大橋施工階段環保管理論文

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1建設過程環境保護管理

為了減少建設期間對環境的影響，在項目建設之初就確定了“大型化、工廠化、標準化、裝配化”實施策略。工廠化及裝配化施工就是為了盡量減少在施工現場水域進行作業，以降低對現場環境的影響。雖然實行了工廠化及裝配化施工，但是施工水域現場工作仍然大量存在，現場工作以一系列獨立海上平臺形式存在。對現場平臺施工所進行的環境保護管理工作非常重要。

1.1施工平臺污水處理

海上平臺施工時有生活、生產兩方面產生的含油污水。相應預防措施為：對于生產污水，采取金屬容器存儲油料，使用過程采用設置儲油格防漏油擴散、吸油氈收集漏油；機械設備運轉部位設置油污接漏裝置，并配備油污罐定期集中回收。對于生活污水，均要求設置生活污水處理設備，設置環保廁所，并對環保廁所作出詳細規定，如：人數不超40人、平臺面積不超150m2且施工周期不超3個月的，允許配備簡易環保廁所或者生活污水收集裝置，將污水運到岸上達標處理。如果超過以上標準的，則必須配備環保廁所。

1.2固體廢棄物管理

施工平臺產生的一切固體廢棄物均不得拋入海中，須實行分類收集后運到岸上由具備專業資質的單位進行固廢處理。固廢清運過程必須經監理工程師簽字確認，保持連續的記錄并存放海上平臺備查。海上鉆孔灌注樁施工過程產生的鉆渣、廢棄泥漿則屬于另一種固體廢棄物。實行平臺配備泥駁轉運至指定區域傾倒，并保持開啟廢傾記錄儀，保證傾倒過程有據可查。

1.3廢氣管理

海上平臺產生的廢氣主要由發電機組產生。要求發電機組尾氣經過處理達標后排放。禁止在海上平臺燃燒生活、生產垃圾。

1.4噪音管理

平臺上發電機組及空壓機不得直接裸露在平臺上使用，必須采取如加裝防震墊、消聲器、隔聲房（門）等減震、降噪措施，達到相關噪聲排放標準后使用。

1.5中華白海豚保護

海上平臺須配備望遠鏡，以作觀豚使用，并做好觀豚記錄。每個施工標段必須配備不少于3艘中華白海豚驅趕船（配備符合要求的驅趕設備設施），以作驅趕使用。

2環保管理工作分析

就以上介紹的環境保護工作，在實際建設過程中，存在以下問題：生活及生產產生的油污雖然進行了一定的防漏處理措施，但仍避免不了存在滴漏進入海域造成污染及擴散情況，鉆渣及泥漿在排入泥駁過程中由于泥駁受風浪影響產生晃動而撒在平臺表面、泥駁船舷而最終進入海里，或者直接排入海域導致污染及擴散。廢氣及噪音管理上，雖然有具體規定，也實施了相關的措施，但是缺少實時監控檢測，沒有量化指標控制。上述全部環保管理工作由施工單位負責實施，監理單位進行監管，沒有獨立的第三方專業環保單位及時進行相關定量檢測工作，因此，雖然重視環保工作，但可操作性及實效性仍存在很大提升空間。

3存在差距及提升空間

在大橋的建設過程中，粵港雙方經常開展相互交流、相互參觀學習活動，以達到取長補短、共同提高的作用。香港方面進行的環保控制管理工作主要有：

1）成立專門的環境管理機構

由獨立的機構進行環境管理工作，可以有效避免環境狀況與工程實際的相互平衡問題。

2）對施工海域進行生態監測———中華白海豚線路樣線調查

從工程建設開始前，由符合資格的海豚專家領隊進行海豚數目、外觀特性、海豚行為、海豚位置以及海域狀態調查，調查時間一直到大橋建設完成后2a。

3）設置隔泥幕

香港方所采用的隔泥幕就是海上平臺開工前把整個施工平臺水域進行圍蔽，因此，產生的油污滴漏、泥漿泄露均不會擴散，容易進行處理，減少污染。

4）監測

定點定時監測施工環境周圍噪音及粉塵，在交流過程中，香港方還介紹了定期進行不同深度的海水水質監測，以及淺表層海底泥質微生物生存狀態監測工作。

4結語

通過對比，必須承認香港方面在環境保護管理工作中比大陸方所做的工作更多、更細、更全面，也更具有可操作性及定量判斷。由此可見，建立統一的大橋職業健康、安全、環保管理模式，對于提升工程建設的整體管理水平至關重要。我們對環境保護的認識及管控工作任重而道遠。

作者：楊翔宇錢所軍單位：廣州南華工程管理有限公司中交第一航務工程局有限公司長沙理工大學