樁柱一體化橋墩在道路改橋梁的應用

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摘要：詳細介紹了深圳某道路工程在下穿既有快速路采用路基改為橋梁方案時，為減少開挖深度、減少支護的工程量、節約工程造價，在橋墩設計中采用樁柱一體化設計，并對需要注意的技術要點進行了論述。該方案對成樁垂直度有一定要求，且墩柱外露部分需采用鋼護筒跟進方式保證外觀質量，有關經驗可供相關專業人員參考。

關鍵詞：樁柱一體化橋墩；路基改橋梁；鋼護筒跟進

1概述

在道路設計中，常遇到設計道路需要下穿既有現狀道路的情況，造價較低的明挖施工方案通常用設置通道和設置橋梁兩種方案。無論是設置通道還是橋梁都需要先對現狀道路進行改道并進行交通疏解。而受道路凈空限制，如按正常方式修建通道或橋梁，開挖高度最小約7m；而如上層現狀道路為高等級雙幅路，則可能需要半幅疏解、倒邊施工。采用路基改橋梁方案，采用樁柱一體化橋墩可在施工過程中大幅減少開挖高度，減少支護的工程量，節約工程造價。

2工程概況

深圳龍崗區布坂聯絡道設計道路為雙向6車道城市主干路，中央綠化帶為3m，道路與既有南坪快速相交，設計為下穿既有快速路。由于高程限制，不滿足暗挖施工覆土要求，下穿方案采用明挖施工較為合理。目前南坪快速日交通量已超過10萬車次，設計地面與規劃路開挖深度達12m，根據現狀地形及用地限制，僅能采用半幅疏解、倒邊施工的方案。經多方案比選，將現狀路基改為橋梁，并采用樁柱一體化橋墩，具有方案經濟、施工便捷等特點。

3橋梁選型

結合兩側現狀地形，為減少開挖深度，節約工程造價，設計將現狀路基改為橋梁，上跨橋梁采用輕型橋臺，中墩墩柱采用樁柱一體化橋墩，預制箱梁的結構型式。橋臺為輕型橋臺，與道路中心線垂直。橋臺樁基采用1.5m的鉆孔灌注樁，臺身與樁基間設帽梁。臺前設1∶1.25錐坡，坡腳線至布坂聯絡道綠化帶邊緣（見圖1）。橋梁施工時施工順序如下：（1）修建上層快速路西半幅臨時路，將西半幅交通引流至臨時路后施工西半幅橋梁。（2）將上層快速東半幅交通量引至已施工完畢的西半幅橋梁，施工東半幅橋梁。（3）恢復上層南坪主線交通至原線位，開挖橋下土體，施工橋下道路各功能帶。采用此方案，開挖深度僅需先行開挖至橋墩及橋墩蓋梁底，開挖深度約為4m，同時橋梁在分幅施工時需要在墩臺范圍設置鋼板樁作為支護結構。

4樁柱一體化橋墩設計及施工

利用樁柱同心原理，樁柱一體化施工且為保證墩柱外觀質量，中墩墩柱采用鋼護筒跟進。鉆孔灌注樁樁徑為1.5m，鋼護筒內徑1.55m，壁厚1.0cm。成孔完畢后，按常規樁基施工方式進行清孔、下鋼筋籠、混凝土澆筑等后續工序。鋼護筒長度較墩身高度長1m，鋼護筒切割分段后，外表面拋光工藝處理達到Sa2.5，表面粗糙度為Rz40~100μm，噴涂三次環氧耐磨漆后才能進行吊裝運輸，每次涂裝上一遍耐磨漆需充分晾干。待橋下土方開挖結束后，鋼護筒外側刷鐵灰色防銹漆兩遍（見圖2）。

5結語

以上對兩相交道路，利用樁柱一體化橋墩，上層道路改橋梁，可極大地減少開挖深度、減少支護工程量及施工難度。但是對于成樁垂直度有一定要求，且墩柱外露部分需采用鋼護筒跟進方式保證外觀質量。

參考文獻：

[1]余常俊，王金峰，張明東.小浪底庫區黃河特大橋樁柱一體化設計比選與施工簡述[J].公路，2019，64（5）：91-96.

[2]吐爾洪太，潘海爾丁.沖孔樁基礎與鋼管混凝土柱一體化施工方法[J].建筑工程技術與設計，2016（5）：525-526.

作者:張宇娜 單位:中國市政工程中南設計研究總院有限公司