軸承范文10篇

1鋼絲滾道球軸承摩擦力和摩擦力矩產生機理

滾動軸承在工作的過程中，由于受到預緊和工作載荷的作用，會產生摩擦，摩擦的主要形式有以下幾種：

(1)彈性滯后引起的滾動摩擦：滾珠在載荷的作用下沿滾道表面滾動，接觸表面下的材料產生彈性變形。在接觸消除后，彈性變形的主要部分恢復。但是，通常在載荷增加時，給定應力所對應的變形總量總是小于載荷減小時的變形，稱為彈性滯后，反映了一定的能量損失，表現為滾動摩擦阻力。

(2)差動滑動引起的摩擦：若接觸面上任意單元面積的切向力與接觸壓力成正比，可以推出滾動體沿軸承滾道滾動時因為差動滑動所引起的摩擦力矩。

(3)自轉滑動所引起的摩擦：對于滾動軸承在運轉時，滾珠沿套圈滾道可能產生繞接觸面法線的旋轉運動。由此引起的滑動，成為自旋滑動。同時由自旋滑動產生摩擦力和摩擦力矩。

(4)潤滑劑的粘性摩擦：潤滑劑和潤滑方式對軸承摩擦力和摩擦力矩具有重要的影響。由于潤滑劑的作用，滾動體與鋼絲滾道之間形成彈性流體動力潤滑膜，各個滑動接觸部位的摩擦系數有所改變。軸承運轉時，滾動體通過充滿油氣混和物的空間，受到繞流阻力，成為擾動阻力，產生摩擦力和摩擦力矩。

軸承鋼是用來制造滾珠、滾柱和軸承套圈的鋼種。軸承在工作時承受著極大的壓力和摩擦力，因此要求軸承鋼有高而均勻的硬度和耐磨性以及高的彈性極限；另外，對軸承鋼的化學成分的均勻性、非金屬夾雜物的含量和分布、碳化物的分布等要求都十分嚴格。軸承鋼是所有鋼鐵生產中要求最嚴格的鋼種之一。軸承鋼按不同的用途可分為若干種類，但目前比較常用的為高碳鉻軸承鋼GCr15。高碳鉻軸承鋼GCr15是世界上生產量最大的軸承鋼，含碳（質量分數）為1%左右，含鉻量（質量分數）為1.5%左右。

軸承鋼的性能要求

眾所周知，在各種運輸車輛、機床、傳動機械以及其他高速轉動的機械中，軸承是不可缺少的零部件，而軸承鋼就是用來制造各種滾動軸承的專用鋼種。軸承鋼的材料特性主要表現在以下方面：由于軸承鋼的含碳量較高，鋼錠澆鑄及冷卻時容易產生碳和鉻的偏析，所以軸承鋼鋼錠開坯前應進行高溫保溫或擴散退火；軸承鋼的導熱性差，在加熱時要防止炸裂；軸承鋼在加熱過程中容易產生脫碳、過熱和過燒現象；軋后緩慢冷卻時有明顯的網狀碳化物析出；在終軋溫度低于800℃時，易產生帶狀碳化物。

滾動軸承的工作條件極為復雜，承受著各種高的交變應力，如拉力、壓力、剪力和摩擦力等。基于對軸承工作條件和破壞情況的分析，對軸承鋼的性能要求主要有：具有高的接觸疲勞強度和抗壓強度；經熱處理后必須具有高而均勻的硬度；具有高的彈性極限，防止在高載荷作用下軸承發生過量的塑性變形；要有一定的韌性，防止軸承在受沖擊載荷作用時發生破壞；要有一定的抗腐蝕性能；要有良好的工藝性能，如成型、切削、磨削等性能，以適應大批量、高效率、高質量生產的需要；要具有良好的尺寸穩定性，防止軸承在長期存放或使用中因尺寸變化而降低精度。

根據軸承的特殊使用要求，軸承制造行業對軸承鋼的生產也提出了非常嚴格的質量要求，具體體現在標準YB9—68及軸承鋼生產標準YJZ84中，這兩個標準是目前軸承鋼生產中的兩個并行標準。

軸承鋼的產品系列

論文關鍵詞：游隙；預緊；旋轉精度；承載能力。

論文摘要：滾動軸承游隙的調整和預緊工藝，是提高軸承旋轉精度和承載能力、降低傳動系統振動和噪聲的有效手段。裝配工作中應弄清概念，明確軸承裝配的技術要求，同時還要兼顧軸承溫升的控制和保持良好的潤滑，對此工藝方法正確加以運用，能夠保證滾動軸承裝配的質量。

滾動軸承的裝配是鉗工裝配和修理工作中經常要做的一項操作，而滾動軸承游隙的調整和預緊是滾動軸承裝配工作的一個重要環節。準確把握游隙調整和預緊的工藝概念，并且在裝配工作中正確地運用這種工藝方法，是軸承裝配工作質量的保證。

滾動軸承的游隙是指在一個套圈固定的情況下，另一個套圈沿徑向或軸向的最大活動量，故游隙又分為徑向游隙和軸向游隙兩種。

滾動軸承裝配時，其游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，會造成同時承受載荷的滾動體的數量減少，使單個滾動體的載荷增大，從而降低軸承的旋轉精度，減少使用壽命；游隙太小，會使摩擦力增大，產生的熱量增加，加劇磨損，同樣能使軸承的使用壽命減少。因此，許多軸承在裝配時都要嚴格控制和調整游隙。

預緊就是軸承在裝配時，給軸承的內圈或外圈一個軸向力，以消除軸承游隙，并使滾動體與內、外圈接觸處產生初變形。預緊能提高軸承在工作狀態下的剛度和旋轉精度。對于承受載荷較大，旋轉精度要求較高的軸承，大都是在無游隙甚至有少量過盈的狀態下工作的，這種情況下就需要在裝配時對軸承進行預緊。

論文關鍵詞：游隙；預緊；旋轉精度；承載能力。

論文摘要：滾動軸承游隙的調整和預緊工藝，是提高軸承旋轉精度和承載能力、降低傳動系統振動和噪聲的有效手段。裝配工作中應弄清概念，明確軸承裝配的技術要求，同時還要兼顧軸承溫升的控制和保持良好的潤滑，對此工藝方法正確加以運用，能夠保證滾動軸承裝配的質量。

滾動軸承的裝配是鉗工裝配和修理工作中經常要做的一項操作，而滾動軸承游隙的調整和預緊是滾動軸承裝配工作的一個重要環節。準確把握游隙調整和預緊的工藝概念，并且在裝配工作中正確地運用這種工藝方法，是軸承裝配工作質量的保證。

滾動軸承的游隙是指在一個套圈固定的情況下，另一個套圈沿徑向或軸向的最大活動量，故游隙又分為徑向游隙和軸向游隙兩種。

滾動軸承裝配時，其游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，會造成同時承受載荷的滾動體的數量減少，使單個滾動體的載荷增大，從而降低軸承的旋轉精度，減少使用壽命；游隙太小，會使摩擦力增大，產生的熱量增加，加劇磨損，同樣能使軸承的使用壽命減少。因此，許多軸承在裝配時都要嚴格控制和調整游隙。

預緊就是軸承在裝配時，給軸承的內圈或外圈一個軸向力，以消除軸承游隙，并使滾動體與內、外圈接觸處產生初變形。預緊能提高軸承在工作狀態下的剛度和旋轉精度。對于承受載荷較大，旋轉精度要求較高的軸承，大都是在無游隙甚至有少量過盈的狀態下工作的，這種情況下就需要在裝配時對軸承進行預緊。

一、裝配技術要求是選擇裝配工藝方法的根本依據

對滾動軸承游隙的調整可以有效地提高軸承的旋轉精度，提高軸承的承載能力，延長軸承的使用壽命，同時還可以有效地減少振動和噪聲，但并非所有的滾動軸承在裝配時都需要進行游隙的調整。而預緊固然可以提高軸承剛性和旋狀精度，但是同時會使摩擦加劇，潤滑油膜被破壞并產生大量的熱，因此，被預緊的軸承必須進行強制潤滑和冷卻，這種工藝方法僅限于對軸承剛性和旋轉精度要求極高的情況下采用，是一種較為特殊的工藝方法，生產實際中也只是在機床主軸裝配中用到，其它傳動機構的軸承裝配幾乎見不到。

在滾動軸承裝配中是否進行游隙的調整和預緊，要根據技術文件提出的裝配技術要求決定。具體地說，在裝配技術要求中，一般對于高速、重載或旋轉精度要求較高的軸承會有調整軸承游隙或預緊的要求，反之，則會保持軸承游隙，裝配時僅作軸向固定即可。從軸承的種類上看，對于圓錐滾子軸承、角接觸軸承、推力軸承均需要對其游隙進行調整；對于一般低速、輕載的向心球軸承，多數情況下不需要對其游隙進行調整，而只作軸向固定。

二、要在熱平衡條件下達到游隙調整和預緊的要求

滾動軸承實際的理想工作間隙，是在軸承溫升穩定后所調整的間隙。因此，軸承游隙的調整應分兩個階段進行：首先在常溫下按照有關的操作規范和技術要求對軸承游隙進行調整，至間隙合適并用手轉動應感到旋轉靈活；然后，將調整機構適當回松（防止試車時由于溫度升高而使軸承突然抱死），進行空運轉試驗，從低速到高速空運轉時間不超過2小時，在最高速的空運轉時間不少于30分鐘，軸承應運轉靈活、噪聲小、工作溫度不超過50℃，最后將調整機構復位并鎖緊即可。

三、保持良好的潤滑

無軸承電機起源及發展

在費拉里斯和特斯拉發明多相交流系統后，19世紀80年代中期，多沃羅沃爾斯基發明了三相異步電機，異步電機無需電刷和換向器，但長期高速運行，軸承維護保養仍是難題。

二次世界大戰后，直流磁軸承技術的發展，使得電機和傳動系統無接觸運行成為可能，但這種傳動系統造價很高，因為鐵磁性物體不可能在一個恒定磁場中穩定懸浮。主動磁軸承的發明，解決了這個難題，但用主動磁軸承支承剛性轉子要在5個自由度上施加控制力，磁軸承體積大、結構復雜和造價高。

20世紀后半期，為了滿足核能開發和利用，需要用超高速離心分離方法生產濃縮鈾，磁軸承能滿足高速電機支撐要求，于是在歐洲開始了研究各種磁軸承計劃。1975年，赫爾曼申請了無軸承電機專利，專利中提出了電機繞組極對數和磁軸承繞組極對數的關系為±1。用赫爾曼提出的方案，在那個年代是不可能制造出無軸承電機的。

隨著磁性材料磁性能進一步提高，為永磁同步電機奠定了有力競爭地位。同時，隨著雙極晶體管的應用，以及和柏林格爾提出的無損開關電路結合，能夠制造出滿足無軸承電機要求的新一代高性能功率放大器。大約在1985年，具有快速和負載能力的功率開關器件和數字信號處理器的出現，使得已經提出20多年的交流電機矢量控制技術才得以實際應用，這樣解決了無軸承電機數字控制的難題。瑞士蘇黎世聯邦工學院的比克爾在這些科技進步的基礎上，于20世紀80年代后期才首次制造出無軸承電機。

幾乎與比克爾同時，1990年日本A.Chiba首次實現磁阻電機的無軸承技術。

摘要：闡述鋼絲滾道球軸承在工作過程中主要的摩擦形式的基礎上，采用大型有限元分析軟件對單球雙滾道鋼絲滾道球軸承的摩擦狀態進行了初步的仿真分析。

關鍵詞：軸承；摩擦；仿真

0前言

接觸面的形狀與尺寸影響到物體間的摩擦。只有在理想狀態下的接觸點或者接觸面才能產生純滾動。一旦形成接觸面，必然伴隨有滑動。通常，鋼絲滾道球軸承在載荷的作用下，形成橢圓面接觸，因此計算鋼絲滾道球軸承時摩擦是必須考慮的因素。本文將對鋼絲滾道球軸承工作過程中產生的幾種主要的摩擦形式進行分析。并對其仿真進行了初步的探討。

1鋼絲滾道球軸承摩擦力和摩擦力矩產生機理

滾動軸承在工作的過程中，由于受到預緊和工作載荷的作用，會產生摩擦，摩擦的主要形式有以下幾種：

論文關鍵詞：游隙；預緊；旋轉精度；承載能力。

論文摘要：滾動軸承游隙的調整和預緊工藝，是提高軸承旋轉精度和承載能力、降低傳動系統振動和噪聲的有效手段。裝配工作中應弄清概念，明確軸承裝配的技術要求，同時還要兼顧軸承溫升的控制和保持良好的潤滑，對此工藝方法正確加以運用，能夠保證滾動軸承裝配的質量。

滾動軸承的裝配是鉗工裝配和修理工作中經常要做的一項操作，而滾動軸承游隙的調整和預緊是滾動軸承裝配工作的一個重要環節。準確把握游隙調整和預緊的工藝概念，并且在裝配工作中正確地運用這種工藝方法，是軸承裝配工作質量的保證。

滾動軸承的游隙是指在一個套圈固定的情況下，另一個套圈沿徑向或軸向的最大活動量，故游隙又分為徑向游隙和軸向游隙兩種。

滾動軸承裝配時，其游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，會造成同時承受載荷的滾動體的數量減少，使單個滾動體的載荷增大，從而降低軸承的旋轉精度，減少使用壽命；游隙太小，會使摩擦力增大，產生的熱量增加，加劇磨損，同樣能使軸承的使用壽命減少。因此，許多軸承在裝配時都要嚴格控制和調整游隙。

預緊就是軸承在裝配時，給軸承的內圈或外圈一個軸向力，以消除軸承游隙，并使滾動體與內、外圈接觸處產生初變形。預緊能提高軸承在工作狀態下的剛度和旋轉精度。對于承受載荷較大，旋轉精度要求較高的軸承，大都是在無游隙甚至有少量過盈的狀態下工作的，這種情況下就需要在裝配時對軸承進行預緊。

論文關鍵詞：游隙；預緊；旋轉精度；承載能力。

論文摘要：滾動軸承游隙的調整和預緊工藝，是提高軸承旋轉精度和承載能力、降低傳動系統振動和噪聲的有效手段。裝配工作中應弄清概念，明確軸承裝配的技術要求，同時還要兼顧軸承溫升的控制和保持良好的潤滑，對此工藝方法正確加以運用，能夠保證滾動軸承裝配的質量。

滾動軸承的裝配是鉗工裝配和修理工作中經常要做的一項操作，而滾動軸承游隙的調整和預緊是滾動軸承裝配工作的一個重要環節。準確把握游隙調整和預緊的工藝概念，并且在裝配工作中正確地運用這種工藝方法，是軸承裝配工作質量的保證。

滾動軸承的游隙是指在一個套圈固定的情況下，另一個套圈沿徑向或軸向的最大活動量，故游隙又分為徑向游隙和軸向游隙兩種。

滾動軸承裝配時，其游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，會造成同時承受載荷的滾動體的數量減少，使單個滾動體的載荷增大，從而降低軸承的旋轉精度，減少使用壽命；游隙太小，會使摩擦力增大，產生的熱量增加，加劇磨損，同樣能使軸承的使用壽命減少。因此，許多軸承在裝配時都要嚴格控制和調整游隙。

預緊就是軸承在裝配時，給軸承的內圈或外圈一個軸向力，以消除軸承游隙，并使滾動體與內、外圈接觸處產生初變形。預緊能提高軸承在工作狀態下的剛度和旋轉精度。對于承受載荷較大，旋轉精度要求較高的軸承，大都是在無游隙甚至有少量過盈的狀態下工作的，這種情況下就需要在裝配時對軸承進行預緊。

無軸承電機起源及發展

在費拉里斯和特斯拉發明多相交流系統后，19世紀80年代中期，多沃羅沃爾斯基發明了三相異步電機，異步電機無需電刷和換向器，但長期高速運行，軸承維護保養仍是難題。

二次世界大戰后，直流磁軸承技術的發展，使得電機和傳動系統無接觸運行成為可能，但這種傳動系統造價很高，因為鐵磁性物體不可能在一個恒定磁場中穩定懸浮。主動磁軸承的發明，解決了這個難題，但用主動磁軸承支承剛性轉子要在5個自由度上施加控制力，磁軸承體積大、結構復雜和造價高。

20世紀后半期，為了滿足核能開發和利用，需要用超高速離心分離方法生產濃縮鈾，磁軸承能滿足高速電機支撐要求，于是在歐洲開始了研究各種磁軸承計劃。1975年，赫爾曼申請了無軸承電機專利，專利中提出了電機繞組極對數和磁軸承繞組極對數的關系為±1。用赫爾曼提出的方案，在那個年代是不可能制造出無軸承電機的。

隨著磁性材料磁性能進一步提高，為永磁同步電機奠定了有力競爭地位。同時，隨著雙極晶體管的應用，以及和柏林格爾提出的無損開關電路結合，能夠制造出滿足無軸承電機要求的新一代高性能功率放大器。大約在1985年，具有快速和負載能力的功率開關器件和數字信號處理器的出現，使得已經提出20多年的交流電機矢量控制技術才得以實際應用，這樣解決了無軸承電機數字控制的難題。瑞士蘇黎世聯邦工學院的比克爾在這些科技進步的基礎上，于20世紀80年代后期才首次制造出無軸承電機。

幾乎與比克爾同時，1990年日本A.Chiba首次實現磁阻電機的無軸承技術。