直升機范文10篇

摘要:分析了在完成多樣化軍事任務(wù)條件下，直升機維修保障中存在的問題，然后在研究系統(tǒng)裝備、任務(wù)單元、任務(wù)和維修保障系統(tǒng)之間關(guān)系的基礎(chǔ)上，從維修保障對象、維修保障系統(tǒng)兩個方面，建立了直升機維修保障能力評估指標體系。

關(guān)鍵詞:直升機;維修保障;保障能力評估

1引言

多樣化軍事任務(wù)，要求我軍的能力建設(shè)必須從單一向多樣轉(zhuǎn)變。多樣化軍事任務(wù)的提出是為了確保太空、電磁、網(wǎng)絡(luò)等空間安全，維護國家領(lǐng)土、領(lǐng)海、領(lǐng)空等疆域完整統(tǒng)一，防止國家和人民受恐怖主義、自然災(zāi)害、疾病侵害。2008年參加抗雨雪冰凍災(zāi)害、抗震救災(zāi)、支援奧運等行動，充分展示和鍛煉了我軍完成多樣化軍事任務(wù)的能力。從我軍兩次重大救災(zāi)行動來看，陸航裝備保障建設(shè)還不能滿足特殊任務(wù)需求，對直升機的維修保障工作提出了新要求。直升機裝備保障問題的嚴重性主要表現(xiàn)在如下幾個方面:

我軍陸航野外搶修搶救裝備缺乏搶救直升機、輪式和履帶式搶救車，不能執(zhí)行大型裝備或故障直升機的后送任務(wù)。

陸航現(xiàn)有的野戰(zhàn)維修裝備基本上是單純配置機加工具的航空修理車和兩個直九直升機野戰(zhàn)修理方艙，老舊的工程車缺少起吊裝備和各種修理工具，已屬于落后裝備，難以執(zhí)行野外多樣化修理任務(wù)。

摘要：隨著航空技術(shù)的發(fā)展，航空飛行器的性能越來越優(yōu)越，戰(zhàn)場上飛行員的安全問題也成為焦點問題。本文基于對直升機飛行員彈射逃生系統(tǒng)原理的研究，列舉了具體的直升機彈射逃生案例，分析了影響直升機彈射逃生的因素，分層次地闡述了對彈射逃生系統(tǒng)的研究與分析。

關(guān)鍵詞：直升機；彈射逃生；影響因素

彈射逃生系統(tǒng)是在飛機發(fā)生故障時，依靠座椅下的動力裝置將飛行員彈射出機艙，張開降落傘。它是戰(zhàn)斗機飛行員應(yīng)急離機、使飛行員安全降落的座椅型逃生裝置。彈射逃生系統(tǒng)性能的優(yōu)劣，直接關(guān)系到飛行員的生命安全，因此受到廣泛的關(guān)注和重視。

1彈射逃生系統(tǒng)原理

現(xiàn)代彈射座椅一般由火箭推進器作為動力，在火箭推進器啟動后，飛行員和座椅（下文稱“人椅系統(tǒng)”）一起被彈射出艙。目前世界上最先進的彈射座椅，都采用二級彈射。第一級彈射負責將人椅系統(tǒng)彈射出艙，第二級彈射則是實現(xiàn)人椅分離、打開逃生傘的動力源，由火箭發(fā)動機和開傘器構(gòu)成。當彈射系統(tǒng)啟動時，第一級彈射裝置開始工作，給予人椅系統(tǒng)向上的外力，飛行器拋掉座艙蓋，人椅系統(tǒng)彈射出艙。二級彈射啟動，人椅分離，打開逃生傘。

2彈射逃生實例

概述

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國已經(jīng)初步建立起了比較完善的研制生產(chǎn)當代直升機的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，基本滿足了部隊裝備和國防現(xiàn)代化建設(shè)的需要。隨著我國低空空域管理的逐步開放，民用直升機的總體需求也在逐年增長。但是，目前我國民用直升機的產(chǎn)業(yè)發(fā)展相較于市場需求有些滯后，這是由于除功能使用之外，用戶對于民用直升機的審美和服務(wù)都提出了更高的要求。因此，國內(nèi)直升機企業(yè)應(yīng)加速提升自主創(chuàng)新研發(fā)能力，提高自身市場競爭力，搶占國內(nèi)民用直升機市場。目前，大多數(shù)學術(shù)研究主要關(guān)注于直升機的各項關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展和性能提升，對于直升機外觀造型的研究則少之又少。因此，本文擬引入感性工學的研究方法對直升機的造型設(shè)計進行研究。由于該方法在前期需要收集大量有鮮明造型特點的直升機圖片，而且對于用戶的選擇范圍比較寬泛，不適用于軍用直升機，故而本文主要針對民用直升機進行設(shè)計研究。

感性工學理念

“感性工學”一詞由馬自達汽車集團前會長山本健一先生，于1986年在美國密西根大學發(fā)表題為《汽車文化論》的演講中首次提出。感性工學是一種應(yīng)用工程的定量化手段來研究人的感認知性與物的設(shè)計特性間關(guān)系的理論。一件好的產(chǎn)品不光要滿足用戶對其功能上的需求，更要在形態(tài)上貼合用戶的認知，引起用戶的情感共鳴。因此，感性工學這門學科才會應(yīng)運而生，它量化用戶的情感因素，將這些模糊不明的感性需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的設(shè)計要素。由于感性工學是一門比較新的學科，因此還未有統(tǒng)一的分類方式。在此，只列舉最為經(jīng)典的日本學者長町三生教授的分類方法。1）類別分類法：該方法首先明確產(chǎn)品策略，經(jīng)由各式行業(yè)曲線linkindustryappraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2020.09.009可替代度影響力可實現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實度感性信息，凝聚成產(chǎn)品概念，再從產(chǎn)品概念（第0次元感性概念）向下逐次展開，直到最后出現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計的具體物理參數(shù)為止。2）感性工程系統(tǒng)法：該方法建立一個由感性詞匯數(shù)據(jù)庫和意象數(shù)據(jù)庫所組成的專家系統(tǒng)。建立這樣的可逆系統(tǒng)后，即可進行用戶感性認知與產(chǎn)品設(shè)計要素之間的轉(zhuǎn)譯工作，來指導產(chǎn)品設(shè)計工作。此種方法可以分為“順向型感性工學系統(tǒng)”與“逆向型感性工學系統(tǒng)”兩大類型，前者是將用戶的感性需求譯為產(chǎn)品的設(shè)計要素，再指導產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)工作；后者是將設(shè)計方案轉(zhuǎn)譯，反向評估設(shè)計方案可能激發(fā)的用戶感性需求。本文擬采用順向型感性工學系統(tǒng)方法指導造型設(shè)計，其具體技術(shù)路線如圖1所示。3）混合感性工程系統(tǒng)法：該方法是將上述順向型及逆向型兩種系統(tǒng)整合為一個可雙向轉(zhuǎn)譯的混合系統(tǒng)。4）感性工程模型法：該方法是建立數(shù)學預測模型，來構(gòu)造感性因素。5）虛擬感性工程法：該方法是利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，以各種仿真設(shè)備模擬出多媒體虛擬空間，分析驗證設(shè)計構(gòu)想。由于感性工學的方法適用范圍較廣，近些年來已經(jīng)在汽車的造型研究上取得不小的進展，極大地提高了造型表達效率。鄭先鋒等將汽車外觀進行要素分解，進而通過問卷分析用戶的興趣點要素排序，篩選出用戶關(guān)注度高的要素進行有針對性的設(shè)計，但問卷選擇的專業(yè)用戶數(shù)量較少，統(tǒng)計數(shù)據(jù)說服力不足。姚湘等將汽車側(cè)面車身進行抽象簡化，研究用戶的感性認知和汽車的造型元素之間的關(guān)系。由于針對汽車的造型分解和用戶定位不能直接應(yīng)用于直升機上，因此需要改進感性工學的研究方法，重新分析民用直升機的造型元素和用戶興趣點，使其適用于民用直升機的造型設(shè)計。

民用直升機造型設(shè)計流程

以往的民用直升機設(shè)計流程分為4個階段，如圖2所示：①明確直升機的設(shè)計定位，調(diào)查潛在使用用戶需求和同類競爭機型情況，吸取現(xiàn)有成功機型的亮點和技術(shù)，擬定獨有的創(chuàng)新點或賣點；②結(jié)合前期調(diào)研階段的諸多信息，如各項參數(shù)特征、重量、交點數(shù)據(jù)等，設(shè)計人員進行頭腦風暴，繪制概念草圖方案，經(jīng)過多輪討論完善二維方案；③將二維草圖落實成三維曲面模型，在保證原有設(shè)計思路不變的基礎(chǔ)上，進一步修正外觀造型，完善初期設(shè)計方案；④根據(jù)各系統(tǒng)的新增設(shè)備要求或者駕駛艙人員布局進行多輪的工程化迭代，同時進行機身整體的氣動阻力優(yōu)化，進一步調(diào)整造型設(shè)計。由于在以往的設(shè)計過程中，許多造型的細節(jié)問題不能被一次性統(tǒng)籌考慮到，會造成直升機在開發(fā)過程中反復進行無用的設(shè)計外形迭代，引起項目開發(fā)時間過長、產(chǎn)品造價過高等問題。而基于感性工學的造型設(shè)計方法就是要改變傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計順序，在設(shè)計初期進行介入，輔助概念草圖設(shè)計，使設(shè)計更具有方向性和實用性。具體設(shè)計流程如下：1）搜集大量民用直升機的樣本圖片。圖片的選取標準如圖3所示：一是能夠清晰的體現(xiàn)直升機完整的形態(tài)結(jié)構(gòu)；二是背景較為干凈，不會影響直升機主體辨認。第一輪要去除外形相近造型的直升機，選出具有代表性特征的直升機圖片。由于此次進行的是造型研究，因此第二輪要排除非造型因素的干擾，對圖片進行去色處理，以供后續(xù)問卷使用。2）搜集形容民用直升機的感性意象詞匯，初期通過雜志翻閱、市場調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)獲取等多種渠道盡可能多地搜集描述性詞匯，然后經(jīng)過合并同義詞、刪除貶義詞等操作篩選詞匯，這樣可以有效提高感性詞匯選擇上的準確性，最后選出以下具有代表性的詞義相反的感性詞匯對。由于過多的形容詞將會使受試者產(chǎn)生厭煩心理，使測試結(jié)果失去真實性，因此在進行下一步問卷調(diào)查時，需要通過集群分析或小組討論等方法對這些形容詞對進行篩選，留下5~10組最能精準描述該類型機的形容詞。3）建立語義空間，結(jié)合上一步得到的感性詞匯對構(gòu)建7級語義差分量表。在進行受試者選擇的時候，可以選取民用直升機的意象購買人群、有駕駛經(jīng)驗的飛行員或從事直升機相關(guān)工作的設(shè)計人員等，綜合普通用戶和專家用戶的意見，對照直升機的樣本圖片進行問卷調(diào)查，以此來說明不同直升機造型帶給用戶的感性趨勢。4）提取民用直升機形態(tài)要素，對直升機的外觀結(jié)構(gòu)如艙門、風擋玻璃、動力艙整流罩、平垂尾等零部件進行粗略劃分，結(jié)合專家意見將民用直升機可辨識的形態(tài)要素和造型處理用線描的方式突出標示出來。進而通過上一步的問卷調(diào)查結(jié)果確定對用戶感性認知影響較大的主要形態(tài)要素。下面以一張中型直升機的側(cè)視圖分析民用直升機的通用結(jié)構(gòu)。5）研究感性詞匯與形態(tài)要素之間的對應(yīng)關(guān)系，針對不同的形態(tài)要素建立進一步的問卷調(diào)查，分析各項形態(tài)要素是如何影響用戶的感性評價以及影響程度等，以此來指導后續(xù)直升機的造型設(shè)計。在具體實踐中，可采用灰色關(guān)聯(lián)分析、最優(yōu)尺度分析和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法等數(shù)學方法對數(shù)據(jù)進行分析研究。

摘要：直升機在我國海空立體救援中扮演著重要角色。航空氣象服務(wù)與直升機飛行安全密切相關(guān)，天氣現(xiàn)象、氣象要素時刻影響著飛行活動的各個階段，直升機飛行有特定的天氣標準。蓬萊沙河口機場經(jīng)過多年的氣象服務(wù)建設(shè)，形成了信息渠道廣泛、服務(wù)內(nèi)容多樣、服務(wù)方式多元的救助飛行氣象服務(wù)特點，建立了相對完整的航空氣象服務(wù)體系。

關(guān)鍵詞：氣象服務(wù)；氣象因素；天氣標準；飛行安全

直升機具有高效、快捷、地理空間受限小的特點，能夠快速到達海（水）陸作業(yè)現(xiàn)場，實施搜尋救助、物資輸送、空中勘察等工作。作為通用航空器，直升機一切飛行都在大氣中進行，大氣時刻不停地運動，產(chǎn)生風云雨雪、冷暖干濕等各種自然現(xiàn)象，這些現(xiàn)象與直升機飛行安全、運行效率、任務(wù)成敗密切相關(guān)。蓬萊沙河口機場（以下簡稱蓬萊機場）作為交通運輸部北海第一救助飛行隊（以下簡稱北一飛）下屬通航機場，是海上救助事業(yè)成長壯大的見證者。截至2015年6月，北一飛已從波濤洶涌的海面、洪水泛濫的山區(qū)、孤立無援的海島挽救了1404條鮮活的生命。上述地區(qū)開展救助有時會遭遇雷雨、大風、低云和低能見度等危險天氣，對直升機飛行和作業(yè)構(gòu)成威脅，增大了海空、陸空救援難度，導致救助任務(wù)失敗乃至取消。相較于船舶、車輛，直升機對氣象條件的要求更高。因此，做好飛行氣象服務(wù)保障工作，努力摸清大氣活動規(guī)律，掌握天氣演變特點，及時準確的提供氣象實況數(shù)據(jù)和預報信息，對于直升機飛行趨利避害，保障飛行安全，增強人員信心，確保行動順利，具有重要意義。

1飛行安全中的氣象因素

1.1天氣現(xiàn)象對飛行的影響

在眾多的天氣現(xiàn)象中，雷雨、地面大風、低能見度、低空風切變、低云、積冰和顛簸是危及直升機安全的危險天氣。雷雨，即強降水伴隨雷暴的天氣現(xiàn)象，大雨沖刷座艙玻璃，會降低目視飛行能見距離；雨水附著在跑道，減小摩擦力，致使直升機滑跑距離變長；雷電干擾中短波無線電通信，還易擊傷機體或機載電子設(shè)備。地面大風（17米/秒及以上）則會破壞直升機飛行的穩(wěn)定性，增大飛行操作難度。低空風切變對起飛、著陸階段的直升機威脅較大，風向風速的突然轉(zhuǎn)變易造成直升機偏離起落航線，掉高度甚至導致觸地事故。低能見度降低了直升機的地標觀測距離，機組容易判斷失誤，誘發(fā)飛行事故。低云則是造成飛行事故的主要天氣現(xiàn)象，在低云遮蔽機場的條件下，直升機必須穿云飛行，飛行能見距離降低的同時還可能遭遇到積冰和顛簸。冬季過飽和云內(nèi)飛行可能出現(xiàn)旋翼、發(fā)動機、空速管積冰，導致直升機升力、功率、飛行參數(shù)異常，引發(fā)直升機進入危險飛行狀態(tài)。云內(nèi)上升氣流、湍流、亂流則造成直升機顛簸，使機身搖晃劇烈，操縱困難，帶來不良后果，危及直升機安全。在實際觀測中，危險天氣并不孤立出現(xiàn)，通常是一種或幾種天氣伴隨出現(xiàn)。例如大風、雷雨使能見度惡化，強烈發(fā)展的積雨云會產(chǎn)生雷暴、低云、風切變、積冰和顛簸等極端天氣現(xiàn)象。

工業(yè)設(shè)計秉承以人為本的理念，旨在追求藝術(shù)與技術(shù)的結(jié)合、形式與功能的統(tǒng)一，以用戶感知和市場需求為出發(fā)點進行產(chǎn)品設(shè)計與研制[1]。我國民用直升機的設(shè)計思路和研制經(jīng)驗主要來源于軍用直升機的研發(fā)體制，缺乏用戶感知和市場需求方面的探究，吸引力和競爭力弱。隨著我國低空領(lǐng)域的逐步開放，以AC322輕型雙發(fā)直升機為代表的民用直升機研制過程中，開始嘗試運用工業(yè)設(shè)計的理念和方法，發(fā)揮了積極的導向作用。AC322被譽為“最美直升機”，本文從工業(yè)設(shè)計的角度對其研制過程進行簡要分析。

1原始創(chuàng)意

工業(yè)設(shè)計的原始創(chuàng)意理念通常來自于大自然，經(jīng)抽象和演化應(yīng)用于工業(yè)產(chǎn)品。中國傳統(tǒng)文化中，鯉魚象征吉祥富貴，更有黃河鯉魚跳龍門的傳說寓意逆流前進、奮發(fā)向上。以跳龍門的鯉魚為原創(chuàng)對象，運用仿生學的設(shè)計方法，經(jīng)提取、抽象、演變后形成了直升機的外形。即能滿足中國客戶的喜愛，又使直升機外形更加自然流暢。風洞試驗結(jié)果表明，這種氣動外形阻力系統(tǒng)低于0.3，優(yōu)于以往的國產(chǎn)民用直升機。

2外觀設(shè)計

外觀設(shè)計[2]是產(chǎn)品研制的核心環(huán)節(jié)之一。通過融入自然與文化元素、選擇與搭配色彩，結(jié)合直升機的功能與特點，進行美學設(shè)計，滿足直升機性能的同時提升氣質(zhì)和內(nèi)涵。結(jié)合AC322直升機的外形，考慮選擇中國紅為主色，熱情而喜慶。機腹與尾段輔以白色，清爽而輕盈。駕駛與乘坐區(qū)域配以黑色，沉穩(wěn)而富有科技感。白色的眉線和腰線，始于機頭，閉合于機身過渡段，體現(xiàn)速度感和視覺沖擊力。其整體外形創(chuàng)意、色彩選擇與元素搭配，顯得渾然一體、自然和諧、科技感十足。在典型元素應(yīng)用與細節(jié)設(shè)計方面，也是頗有新意。2.1太陽元素。AC322直升機機身曲線、結(jié)構(gòu)線條的整體創(chuàng)意來源于太陽光線，面部風擋曲線、肩部動力艙曲線、腰部客艙門窗曲線、腹部機腹曲線以及起落架的外形曲線、涂裝的顏色分界線結(jié)合形成了陽光散射形式，有效提升了整個機身形態(tài)的美感和運動感，增強了視覺沖擊力。2.2祥云元素。機身外部主圖案是一朵如意祥云，是中國傳統(tǒng)文化的吉祥符號，象征“淵源共生、和諧共融、吉祥如意”。同時融入了徽章作為祥云的中間部分，寓意著騰云而起，蒸蒸日上。對中國元素的理解，加上藝術(shù)化創(chuàng)作，自然而生動。2.3花瓣元素。客艙頂燈和行李艙壁燈，由簡單的花瓣抽象變化后形成，簡潔自然。保留花瓣形狀，通過改變大小、變換方向，將花瓣重新排列組合，在艙內(nèi)迸發(fā)出自然的柔和溫馨，為乘客營造輕松、舒適的氛圍。2.4內(nèi)部設(shè)計。根據(jù)直升機的特點和使用需求，針對功能分區(qū)和感知體驗對駕駛艙和客艙內(nèi)飾進行差異化設(shè)計。2.4.1駕駛艙。駕駛艙是執(zhí)行飛行操作任務(wù)的場所，必須保障飛行操作的安全性與便捷性。色調(diào)考慮用深灰色，減小反光度。駕駛員座椅采用全真皮包裹輔以紅色縫線，在兼顧舒適和品位。儀表板與操縱臺采用一體化設(shè)計。全觸摸大屏幕顯示器、銀色型號名稱牌，彰顯出儀表板的氣質(zhì)和科技感。操縱臺則在滿足安裝控制設(shè)備的基礎(chǔ)上，預留手提式滅火瓶位置，有效提升駕駛艙空間的利用率。2.4.2客艙。客艙是乘客乘坐并兼顧休閑娛樂的場所，更加注重舒適性和娛樂性。客艙內(nèi)部整體色調(diào)選擇溫暖的暖白色，敞亮愉悅。乘客座椅采用暖白色結(jié)合棗紅色的真皮材質(zhì)，舒適而華貴。地毯、耳機掛鉤、氛圍燈等細節(jié)方面，與機身外部顏色保持協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為乘客塑造舒適、溫馨、尊貴的內(nèi)部環(huán)境。值得一提的是，工程師根據(jù)直升機外形特征，為客艙地毯專門設(shè)計了抽象的直升機輪廓作為標志，增加科技感的同時又不失藝術(shù)氣息。

3人機工效設(shè)計

摘要：我國直升機醫(yī)療救援服務(wù)的規(guī)模和水平較為落后，在實現(xiàn)醫(yī)療轉(zhuǎn)運的同時，還急需在救護直升機上實現(xiàn)院前救護。這涉及到直升機醫(yī)療急救設(shè)備的加裝更改，而解決其中的適航性問題是亟待解決的技術(shù)性問題之一。因此，根據(jù)CCAR-21、CCAR-27或CCAR-29、相關(guān)咨詢通告和程序文件，論述直升機加裝醫(yī)療急救設(shè)備對適航性的影響及適航取證類型和審定程序，以期為醫(yī)療急救設(shè)備上機和直升機加裝醫(yī)療急救設(shè)備的適航取證工作提供參考。

關(guān)鍵詞：直升機；醫(yī)療急救設(shè)備；適航性

直升機醫(yī)療救援的主要工作任務(wù)包括傷病者的醫(yī)療轉(zhuǎn)運和重癥急癥患者的院前救護，具有反應(yīng)迅速、作業(yè)靈活、能有效減輕傷病者痛苦、降低死亡率和致殘率等優(yōu)勢。發(fā)達國家多已建立較為成熟的航空醫(yī)療救援體系，而我國起步晚，發(fā)展相對滯后。隨著我國通用航空產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展成熟和日益增長的社會需求，直升機醫(yī)療救援服務(wù)必將成為現(xiàn)代化醫(yī)療體系中不可或缺的重要組成部分。直升機醫(yī)療救援裝備的開發(fā)直接影響航空醫(yī)療救援體系建設(shè)的進程。直升機醫(yī)療救援裝備主要包括直升機裝備和醫(yī)療器械裝備。我國直升機醫(yī)療救援裝備體系建設(shè)起步較發(fā)達國家晚，裝備研發(fā)相對滯后。想要有效改善機上救治條件，顯著提高醫(yī)療后送能力，需在機上加裝必須的醫(yī)療急救設(shè)備。通常情況下，醫(yī)療器械裝備可分為機載醫(yī)療常規(guī)設(shè)備和機載醫(yī)療加裝設(shè)備兩種類型。機載醫(yī)療常規(guī)設(shè)備是指如急救箱、應(yīng)急醫(yī)療箱、衛(wèi)生防疫包以及手術(shù)器械等僅裝載在機上的設(shè)備，只需要直升機完成安全裝載運輸，幾乎不涉及加裝更改適航性審定問題。機載醫(yī)療加裝設(shè)備是指如醫(yī)療擔架、除顫儀、心電監(jiān)護儀、呼吸機、輸液泵、醫(yī)用吸引器以及供氧設(shè)備等需要安裝在機體內(nèi)部結(jié)構(gòu)上或使用機上電源的設(shè)備。機載醫(yī)療加裝設(shè)備是本文研究的對象，下文簡稱醫(yī)療急救設(shè)備。救護直升機多數(shù)是在原型機上進行加裝更改得到的。根據(jù)功能，它主要分為兩種類型：一類是后送型，以批量傷病員后送為主，機上配備少量醫(yī)療設(shè)備，一般不進行較復雜的途中救護；另一類是治送結(jié)合型，主要針對急危重癥病人，在兼顧后送的同時注重途中對生命體征監(jiān)控、重要診斷指標檢測以及創(chuàng)傷急癥院前急救等。在直升機上加裝醫(yī)療設(shè)備涉及適航性問題，其中涵蓋設(shè)備取證、裝機驗證以及運行符合性等內(nèi)容，是亟待解決的關(guān)鍵技術(shù)性問題之一。

1直升機加裝醫(yī)療急救設(shè)備適航性影響分析

適航性是航空器的固有屬性，要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號設(shè)計和始終處于安全運行狀態(tài)。直升機可分為正常類旋翼機和運輸類旋翼機兩種。加裝醫(yī)療器械主要會從機械、電磁兼容性以及電氣兼容性與安全性3個方面影響適航性。適航性機械方面的影響主要由醫(yī)療急救設(shè)備的固定安裝和工作時振動帶來的直升機結(jié)構(gòu)上受力變化引起。對于需要從直升機上獲取電源、氣源等能源供給的醫(yī)療急救設(shè)備，它們的安裝運行還會造成機上電子電氣系統(tǒng)的兼容性和安全性發(fā)生變化。航空總局為了保證民用航空器的持續(xù)適航和飛行安全，通過《維修和改裝一般規(guī)則》（CCAR-43）[1]來規(guī)范民用航空器及其部件的維修和改裝工作，其中對改裝、實質(zhì)性更改以及重要改裝做了定義。其中，改裝是指在航空器及其部件交付后進行的超出其原設(shè)計狀態(tài)的任何改變，包括任何材料和零部件的替代；實質(zhì)性更改指足以需要進行實質(zhì)性全面調(diào)查，并由此需按CCAR-21重新申請型號合格證書或型號認可證書的一類設(shè)計更改。重要改裝指沒有列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計規(guī)范，且可能對質(zhì)量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝，或者是不能按照經(jīng)認可的常規(guī)方法或者基本作業(yè)就能夠完成的改裝。航空器的重要改裝分為機身、動力裝置、螺旋槳和機載設(shè)備4類。從設(shè)計更改的角度看，重要改裝可能屬于設(shè)計大改或者設(shè)計小改。《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21）[2]中解釋定義了設(shè)計小改和大改。設(shè)計小改是指對民用航空產(chǎn)品的質(zhì)量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、可靠性、使用特性以及對民用航空產(chǎn)品適航性沒有顯著影響的更改。設(shè)計大改是指除了設(shè)計小改以外的其他更改，分為實質(zhì)性更改、重大更改和非重大更改。在直升機上加裝醫(yī)療急救設(shè)備屬于重要改裝范疇，需要經(jīng)歷工程設(shè)計、審定基礎(chǔ)確定、制造符合性認證、符合性驗證以及設(shè)備裝機驗證等階段，且各階段相互關(guān)聯(lián)、相互影響。因此，加裝須嚴格遵守CCAR-21中的管理要求和CCAR-27或CCAR-29[3-4]中的適航規(guī)定，經(jīng)民航總局進行設(shè)計和適航批準。另外，相比于穩(wěn)定可靠的實驗室環(huán)境來說，醫(yī)療急救設(shè)備在直升機上面對的環(huán)境條件更為復雜，存在更多的不確定性，如高振動、溫度、壓強以及濕度差異等。為確保醫(yī)療急救設(shè)備能正常無誤工作，須嚴格遵守《醫(yī)療器械監(jiān)督管理條例》且符合對應(yīng)的醫(yī)療器械國家及行業(yè)標準。

2直升機加裝醫(yī)療急救設(shè)備取證分析

1.概述

直升機研制是一個復雜的系統(tǒng)工程，當前面臨著軍民需求多樣、利益攸關(guān)方多、集成度復雜及多學科交叉等情況，特別是我國直升機實現(xiàn)了第三代、第四代自主保障，但第五代及更先進直升機的自主研制能力仍然不能滿足軍事、經(jīng)濟、社會建設(shè)的緊迫需求，急需推進自主創(chuàng)新研制流程、構(gòu)建精益管理體系，提升持續(xù)保障能力。因此建立正向研發(fā)體系，增強系統(tǒng)工程貫徹實施力度愈發(fā)重要。系統(tǒng)工程是一種面向復雜系統(tǒng)研制，通過使用跨學科方法論來控制復雜系統(tǒng)的開發(fā)過程，使系統(tǒng)能夠成功實現(xiàn)的方法和手段，其核心在于開展自上而下的綜合、開發(fā)和運行真實系統(tǒng)的迭代過程，包括技術(shù)過程和技術(shù)管理過程；構(gòu)型管理體系作為技術(shù)管理過程的重要組成之一，貫穿產(chǎn)品研制全周期，保障技術(shù)過程在產(chǎn)品項目研制中循環(huán)迭代，也是保障系統(tǒng)工程進行多專業(yè)協(xié)調(diào)實施的關(guān)鍵。

2.構(gòu)型管理體系及方案

2.1系統(tǒng)工程與構(gòu)型管理體系

在構(gòu)建直升機正向研發(fā)體系時，應(yīng)同步建立完整配套的流程化構(gòu)型管理體系，作為實施系統(tǒng)工程的必備要素，并成為開展項目管理、質(zhì)量管理和適航管理的重要措施。構(gòu)型管理通過開展策劃、標識、控制、記實、審核等一系列活動（如行業(yè)曲線linkindustryAppraisementpointDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2022.10.008可替代度影響力可實現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實度圖1所示），支持系統(tǒng)工程技術(shù)過程的運行，建立并維持直升機構(gòu)型信息（性能、功能特性和物理特性）與需求、設(shè)計和使用之間的一致性，為型號研制提供完整、規(guī)范的構(gòu)型定義，為每一架機提供清晰、準確和可追溯的構(gòu)型狀態(tài)。結(jié)合典型系統(tǒng)工程流程，對構(gòu)型管理體系描述如下。在構(gòu)型標識活動中，構(gòu)型項的選擇確定反映體系架構(gòu)和設(shè)計定義，體現(xiàn)系統(tǒng)工程從總體到分系統(tǒng)，再到設(shè)備的理念；通過對配套構(gòu)型文件的審查確認來建立相應(yīng)的構(gòu)型基線；功能、分配和產(chǎn)品基線的建立和保持，從兩個維度（全系統(tǒng)和全壽命）來確保整個產(chǎn)品研制的完整性，同時體現(xiàn)主設(shè)計制造方與配套供應(yīng)方運用系統(tǒng)工程雙“V”模型進行研制過程的嵌套和銜接；在構(gòu)型控制活動中，通過嚴謹?shù)男枨箜椉皹?gòu)型項更改控制流程以及CCB審查決策機制，確保對系統(tǒng)工程各技術(shù)過程進行正確地識別、記錄、評價和批準，及時有效準確地納入基線，并能夠配置出所需的構(gòu)型基線在構(gòu)型紀實活動中，通過應(yīng)用PLM集成平臺及信息互通共享機制，對構(gòu)型基線進行準確有序地記錄和傳遞，確保“文文協(xié)調(diào)、文實相符”，并對偏離和讓步授權(quán)情況進行追溯性檢查；在構(gòu)型審核活動中，為驗證“V”模型右側(cè)的技術(shù)過程是否符合左側(cè)的需求定義、功能分解、邏輯設(shè)計和實物設(shè)計，首先，可通過適航審定、鑒定試驗和在役考核等功能構(gòu)型審核活動驗證型號功能特性是否符合功能和分配基線的要求；再次，可通過首件鑒定、質(zhì)量檢驗、制造符合性檢查、設(shè)備校驗及交付驗收等物理構(gòu)型審核檢查每架機的物理特性是否符合產(chǎn)品基線的要求，以保證產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)一致性。

2.2需求管理與基線管理

軟、硬件的并行開發(fā)方法可以加快設(shè)計進程，但在系統(tǒng)整合時常常出現(xiàn)很多問題，而硬件回路仿真能有效解決這些問題，采用該技術(shù)可以在開發(fā)周期初完成嵌入式軟件仿真。本文以HIL技術(shù)在實驗性動態(tài)直升機系統(tǒng)用嵌入式控制軟件中的應(yīng)用為例闡述該技術(shù)的應(yīng)用特點和方法。align=RIGHTVSPACE=12HSPACE=12ALT="圖1:直升機前視圖和側(cè)視圖。">

設(shè)計工程師一直在努力縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期，而軟硬件并行開發(fā)就是一種比較好的方法。通常這種方法需要多個獨立的軟硬件開發(fā)小組參與，這些小組的工作相互間獨立、并行地進行。當原型硬件和嵌入式代碼的主要部分實現(xiàn)后，就可以在系統(tǒng)整合階段將硬件與軟件合并起來并開始測試工作。

在系統(tǒng)整合時經(jīng)常會發(fā)生嚴重的問題，有些問題甚至會導致軟件或硬件的重新設(shè)計。在問題成堆發(fā)生、成本持續(xù)升高或計劃拖延太久的情況下，有可能中斷設(shè)計項目，有時甚至不得不取消項目。因此，人們需要找到更好的方法來解決這些問題。

回路硬件(hardware-in-the-loop，HIL)仿真被證明是一種有效的解決方法。該技術(shù)能確保在開發(fā)周期早期就完成嵌入式軟件的測試。到系統(tǒng)整合階段開始時，嵌入式軟件測試就要比傳統(tǒng)方法做得更徹底更全面。這樣可以及早地發(fā)現(xiàn)問題，因此降低了解決問題的成本。

本文所要討論的就是采用了HIL仿真的一個嵌入式軟件開發(fā)項目。該項目的目標是開發(fā)和測試實驗性動態(tài)“直升機”系統(tǒng)用的嵌入式控制軟件。有了HIL仿真后，人們無需使用除嵌入式處理器及其I/O接口外的任何硬件就能完成該控制器軟件的設(shè)計和測試。

隨后的實際系統(tǒng)硬件與運行新軟件的嵌入式控制器的連接首次便獲得成功。在硬件、軟件整合階段唯一要做的額外工作是對一些控制器參數(shù)的少量調(diào)整，這是由于實際系統(tǒng)硬件與其仿真模型之間畢竟存在差異。

尊敬的各位領(lǐng)導、各位貴賓，朋友們、大橋建設(shè)者們：

1、今天，位于東海之濱的舟山第四大島金塘島上佳朋云集，貴賓滿座。浙江省舟山連島工程西堠門大橋先導索直升機牽引過海儀式在此隆重舉行。應(yīng)邀出席今天儀式的領(lǐng)導和來賓有：.....在此，我代表浙江省舟山連島工程建設(shè)指揮部向長期以來關(guān)心、支持舟山連島工程建設(shè)的各級領(lǐng)導和來賓表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！同時，借此機會，向奮戰(zhàn)在舟山連島建設(shè)事業(yè)不同工作崗位的建設(shè)者們致以崇高的敬意！

浙江省舟山連島工程西堠門大橋項目起于舟山市冊子島桃夭門嶺，于門頭山經(jīng)老虎山跨越西堠門水道，止于金塘島上雄鵝嘴，接金塘大橋，全長5.452公里。主橋橋型為兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，位列國內(nèi)第一、世界第二，是世界級的特大跨徑的跨海大橋。并且，由于該橋橋位處水文、地質(zhì)條件復雜，氣候環(huán)境惡劣，工程建設(shè)風險十分突出。

在各級領(lǐng)導和社會各界的關(guān)心、支持和國內(nèi)著名橋梁專家的鼎力相助下，經(jīng)過全體工程建設(shè)者的艱苦努力，西堠門大橋建設(shè)已取得階段性成果，塔、錨等基礎(chǔ)工程已于上月全面結(jié)束，科技含量更高、施工難度更大的上部結(jié)構(gòu)安裝施工已經(jīng)拉開帷幕，今天的先導索架設(shè)就是上部結(jié)構(gòu)安裝的第一場硬仗，也是其中最為關(guān)鍵的工序之一。為確保先導索架設(shè)的萬無一失，剛剛出色完成西堠門大橋塔、錨等基礎(chǔ)工程施工任務(wù)的四川路橋股份有限公司和中交集團第二公路工程局強強聯(lián)手，抽調(diào)技術(shù)骨干聯(lián)合組建了陣容強大的建設(shè)隊伍，經(jīng)科學分析、充分論證，提出了采用直升飛機牽引先導索過海的實施方案。根據(jù)該方案，西堠門大橋先導索將在直升飛機牽引下，自211.286米的南塔塔頂出發(fā)，橫跨1650米的寬闊海面，飛架到同樣高度的北塔塔頂。這在國內(nèi)橋梁建設(shè)史上還是首次采用，也是我國橋梁建設(shè)史上首次在未封航條件下實施直升飛機架設(shè)先導索。

在舟山民航機場的大力支持下，經(jīng)過精心準備和多次預練，先導索直升飛機牽引過海的準備工作已經(jīng)就緒。下面，讓我們一起翹首見證這難忘的歷史時刻。現(xiàn)在，請中共舟山市委書記、市人大常委會主任張家盟同志下達先導索過海指令，請中共舟山市委副書記、市長郭劍彪同志擊響那激動人心的命令槍！

2、現(xiàn)在直升飛機正在起飛，請主席臺上的領(lǐng)導、嘉賓在主席臺上或遮陽傘下觀看，其余人員請原地觀看。

摘要：文章對海寧開元名都大酒店直升機救援懸挑平臺的施工進行了總結(jié)，分析了施工中的難點，設(shè)計了比較合理的施工方案，同時總結(jié)了施工中的具體操作，旨在為相關(guān)工程人員提供參考意見。

關(guān)鍵詞：救援懸挑平臺；施工方案；方案設(shè)計；應(yīng)用

海寧開元名都廣場酒店項目工程位于嘉興海寧市，城南大道以北，東靠海寧大道。工程總用地面積26666m2，總建筑面積150412m2，其中地上建筑面積100996m2，地下建筑面積49146m2。擬建酒店由50F主樓以及2F～4F商業(yè)裙房組成。建筑總高度245m，最上面為桅桿高16.3m。地下2層，局部3層。酒店主塔樓為框架核心筒結(jié)構(gòu)，裙房部分為框架結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限50年，結(jié)構(gòu)安全等級為二級，地基基礎(chǔ)設(shè)計等級為甲級，抗震設(shè)防類別屬丙類。懸挑面積將近48平方，懸挑面積大，施工高度高，操作難度大，工序危險性高。

1施工難點

本工程直升機救援場地懸挑部位的施工，外挑長度不是很長，梁截面尺寸也不是特別大，施工難點在于樓層高、操作不便、危險因素大，需重點做好安全防護措施，合理安排施工工序及施工時間。為保證施工安全，方便施工在主樓50層（即懸挑部位下一層）需搭設(shè)防護棚，防止扣件、鋼管、模板等物體墜落。架體臨邊部位需布置安全網(wǎng)和安全平網(wǎng)，架體底部需滿鋪毛竹片以此保證整個作業(yè)環(huán)境處于封閉狀態(tài)。

2方案設(shè)計