造船范文10篇

時光飛逝，轉眼我已經在正和船廠工作三年了。在正和船廠三年里，多謝廠里各位領導培養和教導我，讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：

一、工作狀態積極而穩妥

對于造船還是有部分知識不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個環節安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。積極聽從領導的安排。

二、注重發揚團隊精神

部門的良性發展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業務素質、對工作的責任感、良好的品德這一基礎。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩定發展貢獻自己的力量。

三、積極的進取之心

轉眼我已經在正和船廠工作三年了正和船廠三年里，時光飛逝。多謝廠里各位領導培養和教導我讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：

一、工作狀態積極而穩妥

對于造船還是有部分知識不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個環節安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。積極聽從領導的安排。

二、注重發揚團隊精神

部門的良性發展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業務素質、對工作的責任感、良好的品德這一基礎。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩定發展貢獻自己的力量。

三、積極的進取之心

**縣陳家港沿海經濟區搶抓機遇，全力推進沿海開發，僅僅兩年時間原本一片荒蕪的灘涂，如今道路成網、船臺林立，一幢幢現代化廠房拔地而起，50多家造船及配套項目落戶，紛紛開工建設，江蘇宏銘船廠生產的蘇北第一艘萬噸級遠洋貨輪在響水建成下水，沿海開發工作取得初步成效，**市委將陳家港沿海經濟區確立為全市“深入解放思想、促進科學發展”的教育基地。我們的體會是：

一、創新思路才能找到出路。思路決定出路,創新才能發展。沿海和沿灌河開發是響水最大的優勢和潛力，是響水當前乃至未來經濟發展重要的增長極，怎么開發？如何向資源要效益？這是當初擺在縣委、縣政府面前的一個全新課題。有人認為，灌河既然是“黃金水道”，當然是發展航運；有人提出，“依港興工、以港興海”，首先就要發展大港口；還有人說，響水底子差，基礎薄弱，只有等經濟條件好了以后，才能引進大項目。縣委、縣政府經過充分調研，認為響水臨港產業基礎薄弱，灌河沿線、沿海灘涂沒有大進大出項目支撐，還不具備發展港口、航運、物流的條件，必須拓展思路。縣第八次黨代會提出了“挖掘灌河優勢，大力發展造船修船產業”的重大戰略，移堤500米，拓展腹地，發展造船產業，以此為突破口，拉動臨港產業發展。沉睡多年的灌河被新一輪解放思想的浪潮喚醒，迸發出蓬勃生機，造船及配套產業迅速崛起，造船、能源、化工三大產業初具規模，事實雄辯地證明了縣委決策是正確的，也是完全符合響水實際的。

二、搶占先機才能爭取主動。“機不可失、時不再來”。沿海經濟區自成立之日起，規劃設計、基礎設施建設、招商引資等工作齊頭并進，三著并舉，搶占先機。**年8月，我們敏銳地捕捉到造船行業的發展機遇，國際、國內船舶市場持續興旺，新船成交量不斷攀升，新船價格屢創新高，同時，世界造船中心加速向我國轉移，現代造船產業跨越發展正逢時。然而行業的發展也存在著周期性規律，隨著世界產能的迅速擴張，機遇稍縱即逝，要想在新一輪競爭大潮中爭取主動，就必須搶占先機。響水一著不讓、搶抓機遇，成立9個專題招商組先后到浙江臺州、山東青島、遼寧盤錦，以及上海、南通等地招引造船企業。在引進造船項目同時，快人一步、勝人一籌，發展造船配套企業，做長做粗產業鏈，縣委潘道津書記親自帶隊赴浙江臺州舉辦了造船及其配套產業投資說明會，引進了一大批船用電器、起重機、螺旋槳、艙口蓋、焊條焊機、水泵閥門等配套項目,形成產業集群，增強競爭力。為搶占發展制高點，響水還在灌河兩岸搶先引進了船舶大市場、五金城配套碼頭、船舶技術學院及船舶研發中心，從而增強了船舶產業集聚力、輻射力，大項目、好項目紛紛搶灘響水，船舶產業這塊“蛋糕”正在做大、做強。

三、敢于負責才能善于突破。蘇南等發達地區的經濟騰飛，很大程度上便是得益于他們敢冒風險、敢于負責的精神力量。新一輪沿海開發是一項嶄新事業，沒有完全適合響水發展的現存模式，必須要有敢于摸著石頭過河的精神。在造船產業發展初期，建設用地指標不足是個最大制約因素，沒有土地，怎么辦？縣委、縣政府經過深入了解，通過項目點供、海域規劃調整可以解決用地指標問題，針對招商競爭激烈的形勢和客商迫切需要開工的要求，縣委主要領導當機立斷，向客商承諾土地指標風險由縣委、縣政府承擔，一邊辦各項手續，一邊籌備開工建設準備工作。事實上，土地指標在省市領導及有關部門的大力支持下，一路綠燈，手續及時辦理到位。在發展造船產業過程中，社會上又產生了一些“浪費岸線資源，影響港口發展”、“造船企業圈地賣錢”、“岸線、土地資源等國有資產流失了”等等輿論，甚至有個別省、市領導善意提醒、打招呼，我們頂住社會上的“閑言碎語”，擔著上級領導“誤會”的壓力，勇往直前，大膽工作，各種各樣的難題逐個破解，“閑言碎語”不攻自破，個別領導也是從懷疑到相信，最后是鼎力支持。要發展，就要敢于承擔責任，為了發展，就不能患得患失。不擔負著沉甸甸的責任，不敢涉及前人未曾涉足的“盲區”、矛盾復雜的“難區”，就不可能取得跨越式發展。

四、超常舉措才能超常發展。只有超常規舉措才能推進超常規的發展，只有超常發展才能立于不敗之地。首家落戶響水的造船企業董事長楊康本說得好“我們選中響水，不僅僅是灌河資源優勢，更看中的是響水沿海超常規的發展速度，巨大的發展潛力”。在沿海經濟區，常規就是落后，就是保守，就是不稱職，事事都在超常規推進，超常規發展。在海域規劃調整上，2007年10月，國家海域使用金標準即將調整，國家、省有關部門已停止海域規劃調整的手續辦理，經濟區得知消息后加班加點，在不到1周時間里準備了1.8萬畝海域規劃調整的所有材料，縣委主要領導親自帶隊跑部、跑省，終于搶在規定截止日的最后一天拿到批復，這不僅節約了2.16億元的報批規費，還為今后長遠發展儲備了充足土地資源。在重大項目引進上，實行一事一議，首批引進的造船企業地價都是全省最低價格，恰當的把握優惠政策這個“度”，為響水發展造船產業贏得了先機。在沿海基礎設施建設上，經濟區一方面采取財政支持一部分、向客商借資一部分、施工單位帶資一部分的辦法，想方設法解決基礎設施建設資金短缺的問題，另一方面采取拋石、翻曬、挖溝降水等多種措施，解決鹽田、塘口施工的難題。在施工上，倒排工期，上足機械，搶抓時間，加快建設。黃海大道是沿海工業區的主干道之一，全長12.6公里，路面寬12米，荷載為100噸，按二級公路標準建造，黃海大道規劃建設期為6個月，但實際從竣工到通車只用了短短的90多天時間。

也是公司邁入現代造船模式、綠色造船全面展開的新一年。新的一年里，2011年是集團公司“十二五”規劃的第一年。公司的工作方針是規范建模、運行唯重；強化計劃，準備優先；主動作為，效率至上；嚴控成本，效益為本。公司緊緊圍繞集團公司的中心工作，制定了平安工作行動口號是規范行為、治理源頭、監控過程、提高素養。公司在一季度平安工作中主要開展了下列各項工作：

一、強化主體責任完善各級平安生產責任制

（一）為落實平安生產主體責任。公司根據上級公司對我公司下達的生產平安事故控制指標，對各部門下達生產平安事故考核指標。由安環保衛部監督各部門（勞務公司）內部的平安生產責任制的層層簽約，并簽訂了全員安保許諾書。

（二）年初召開的度安委會會議上。重點對階段性公司hse體系工作進行管理評審。要求各部門平安生產第一責任人在今后每季度召開的安委會上將平安生產責任制階段性的履職情況向公司安委會進行書面演講。

二、開展專項整治加強現場平安監管

（一）道路交通專項整治

1船舶物資的特性分析

造船行業是一個極為復雜的制造業，其生產方式屬于訂單式生產，造船生產周期中的特性包括船舶生產流程復雜、生產數據量大、設計占有重要地位、零組件及裝備少量多樣、供貨商生產模式與造船產業生產管理環環相扣。1.1船舶物資種類繁多且要求不一。船舶物資通常分為標準件和非標準件，標準件是指市場可以買到的通用物資；非標準件是指需要按規格要求定制的物資。船舶物資市場廣大但又狹小，大是因為品種多、需求量大，比如鋼材是造船需要大量采購的；小是因為有些物資需要按要求定制或使用少或很難買到，比如船舶主機每艘船只需一臺且需要按船東要求定制。1.2采購的物資相對成本差距大。船用原材料占總成本的比例高達22%~25%，電氣及電子儀表占總成本的比例高達20%，推進動力裝置及其配套系統占總成本比例高達10%，艙室機械占總成本的比例高達8%~10%，甲板機械占總成本的比例高達4%~5%，由此可見每部分船舶物資成本占總成本的比例有很大差距，同時占用資金量也存在很大的差異。1.3供應源分散。隨著對外政策的開放，大力推行“引進來，走出去”的思想，船舶物資的供應商遍及全球各個角落，船舶物資的供應一部分是由國內的船舶配套企業供應，還有則是依靠國外廠商供應。這種供應源分散的外部環境非常影響造船企業物資的采購而且還加大了替代產品的變換成本。1.4物資需求時間不一。每個生產階段所需要的物資不一樣，如果很早將后階段需要的物資采購放置倉庫將會占用很大的庫存和資金，且容易形成積壓。例如在造船中需求量非常大的鋼材，如果材料到場日期距下料日期的間隔過長，不僅不利于企業的資金周轉還占據著很大的場地資源；但如果間隔過短，可能會造成物資不能按期到貨導致生產缺貨的風險。1.5采購風險不同。采購過程并不是都像預想的那么順利，可能會存在無法預料的不確定性因素影響采購物資的到貨時間。當船舶市場需求量增大，船企手持訂單增多，而船舶配套企業任務飽和，可能會出現很多不可控的狀況，例如關鍵設備不能到位、相關廠商售后服務缺失或不及時，很大程度上影響了造船的生產進度。1.6各物資對船廠的重要性不同。不管從物資價格或者是船舶核心物資來看，不同物資對造船企業而言都會多多少少存在主次地位之分，比如主機和座椅對船廠的重要性顯然不同。同時，造船總裝廠提供的船舶所需的主機、甲板機械等物資備件對船舶配套設備的服務依賴性也很強，不僅要求供貨及時，現在還需要供貨方到場調試安裝。

2船舶物資管理——零庫存管理念

2.1選擇決策零庫存物資。并不是所有的船舶物資都可以實施零庫存管理，必須根據物資自身特點有針對地采取合理的管理方式，這樣才能有效地降低庫存成本。我們需要綜合考慮各方面因素，深入地分析，決策出適合零庫存的物資。2.2確定備貨數量。1）生產計劃排期：生產管理部門制定生產計劃排期，確定物資的納期計劃，先確定初步交貨期，其次隨著生產進度與技術協議來逐步確定后期的各確切交貨日期，從而確保物資的采購計劃滿足并協同生產工作的需要。2）物料需求清單：物資的需求計劃必須要得到設計人員的協助來完成，設計部門應綜合考慮技術和實際，制定嚴格規范的《物資訂貨清單》《技術聯系單》和《圖紙修改單》，船舶物料需求清單與生產計劃息息相關，因此，需要制定嚴格、規范、可靠的物料需求清單。3）制定安全庫存：在實施零庫存管理的物資需要專業根據經驗及物料歷史使用和預測使用頻率估算一個生產計劃的安全庫存，安全庫存的制定是在保證生產不缺料的基礎上使庫存量最小且不產生呆料。2.3確定備貨周期。物資采購部門需與供應商確定好備貨周期，給供應商準備貨物的時間。供應商根據船舶企業的需求籌集或生產備貨，按時按質按量準備好應交貨物，以保證按時出運，備貨周期是交貨前期的準備時間。2.4聯系供應商送貨。根據采購計劃周期設定、數量需求、安全庫存等信息進行MRP計算，形成采購計劃，同時將采購計劃按任務的形式下達給采購員指導其進行采購。業務員與通過質檢部審核（評估條件包括：供貨范圍、價格條件、交貨期限等）的愿與其長期合作、風險共擔的優質供貨商進行對接，采購任務調整完成并經審核后，采購人員在公司授予的職權內代表公司與供應商簽訂采購合同。2.5入庫。供應商到貨后由采購員進行到貨登記，并向質檢部提交檢驗申請進行檢驗，采購業務人員對物資的品種、質量要及時進行開箱驗貨，并控制交貨期，不符合要求的貨物要與服務商及時調換或補充，經檢驗合格且清點無誤后倉庫管理人員要記入庫存臺賬，將物資的類型、數量、到貨時間等信息錄入到系統中，自動形成唯一的用于對物資全生命周期進行管理的條形碼。2.6物資領用出庫。包括集配物資出庫和零星物資領料出庫，倉庫管理人員收到領料單時，仔細核對領料單上的物資名稱、數量、型號、規格等項目是否與托盤一致。核對無誤后，倉庫管理人員在領料單上簽字，并安排物資出庫，同時需要在庫存管理系統中進行出庫操作。2.7統計貨物的消耗。在先前設定的生產周期末，倉庫管理人員統計這一生產期間內的物資實際使用量以及剩余物資量，并與庫存系統核對是否一致，并將最終情況匯總給采購部門。2.8結算，財務付款。在約定時間點，采購員與供應商以約定的協議價格辦理結算，財務進行存貨核算審核，付款，供應商開取采購發票，完成物資所有權的轉移。財務部門根據各部的物資領料單做物資出庫單，再根據物資出庫單做物資入庫單，使之相沖抵，實現零庫存。

綜合傳統管理流程和零庫存管理流程，可以看出在供應商選擇和物資結算這兩步有很大的差異。在供應商選擇方面，傳統庫存管理流程每次采購偏向選擇報價低的供應商，零庫存管理更偏向長期合作的優質供應商；在物資結算方面，傳統庫存管理是在物資到貨入庫時就與供應商結算，零庫存管理是在一個生產周期末，在生產制造完后與供應商結算，采用“先用后結”的原則。由此可見，零庫存管理相比傳統管理在資金占用和供應商選擇等方面有很大的優越性，此外，在管理思想上，零庫存管理不僅將庫存量控制在最小水平同時也是比傳統庫存管理更精益。

3結語

轉眼我已經在正和船廠工作三年了正和船廠三年里，時光飛逝。多謝廠里各位領導培養和教導我讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：

一、工作狀態積極而穩妥

對于造船還是有部分知識不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個環節安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。積極聽從領導的安排。

二、注重發揚團隊精神

部門的良性發展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業務素質、對工作的責任感、良好的品德這一基礎。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩定發展貢獻自己的力量。

三、積極的進取之心

轉眼我已經在正和船廠工作三年了正和船廠三年里，時光飛逝。多謝廠里各位領導培養和教導我讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：

一、工作狀態積極而穩妥

對于造船還是有部分知識不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個環節安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。積極聽從領導的安排。

二、注重發揚團隊精神

部門的良性發展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業務素質、對工作的責任感、良好的品德這一基礎。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩定發展貢獻自己的力量。

三、積極的進取之心

已在公司工作了兩年有余。此之前，時間如流水般匆匆而過。轉眼間。造船業對我來說猶如一張白紙，因為我從來都沒有去了解過，更沒有去接觸過。

專業是電氣運行與控制。畢業后被分配到寶鋼做了一年的物流工作。2011年里一個偶然的機會，學校里。有幸來到江南長興造船有限公司。進公司以后，被分到模塊部。由于在學校時，考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電工的工種，從此以后，就成了一名上層建筑的電工。以前我只是電視里見過大的船只，沒想到現在不但能見到而且自己變成了一名造船工人。

因為我都是新招來的員工，剛到廠里。所以接受了將近一個月的軍訓。對造船并不是很了解，有的人可以說是根本就不知道造船是個什么概念。于是部門給我安排了一位師傅，來培訓教導我從怎樣去接一個簡單的日光燈開始，一直到怎樣去接各種各樣的設備。教我怎么樣去學看圖紙，還教會了施工的要求和工藝，總之都是為我以后親自動手工作打基礎。

由于公司慢慢的步入正規，部門就給我們成立了兩個電工小組。我被分到了電工2組，在我們小組有3位老師傅，他們在老廠里都干了好幾年。無論從工作經驗還是技術方面來說，對我都有極大的幫助。在他們的帶領下，我們小組開始了第一條船的施工。從做結構開始，我就是邊學邊做，遇到不懂的就馬上向老師傅請教，沒想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順利的完成了施工任務，并且得到了部門的夸獎。這讓我心理覺得甜甜的，好象感覺到成功的喜悅。但在不久以后，我又面臨著一個重大的挑戰，那就是電纜敷設。我以前也沒做過，更不要說這么大的工作量了。看著那幾十桶的電纜，而且還有那么多的系統，分都分不清的我開始有了一點的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔心，只要你用心去學習，動手能力強，沒有你做不到的。然后我被班組長安排到了負責做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務。因為這一層它還包還了廚房里的許多電器設備。剛開始做的時候，無論是圖紙，還是哪個系統，我都會遇到各種各樣的問題和困難。因為我畢竟是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教導和指點，加上同事們的幫助，我還是順利的完成了工作任務。

沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務，并且順利的通過了自檢，船檢，船東的檢驗和認可。一直到設備的安裝和接線，還有最后的調試階段，我們都沒有影響到工程的進度。看著那一個個的日光燈都亮了起來，一個個的子鐘都能正常的顯示時間，一個個的喇叭都能聽到美妙的音樂，還有那一部部的電話都能保持正常的通話。洗衣機也能洗衣服了，廚房的設備也都能做飯了吃了，每個系統都能正常的運行起來了。這個時候我們的工作基本上已經結束了。看到了這些，想起我們當時流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無比的自豪和留戀，而且有一種成功感。因為那些成功有我們每一個人的付出，甚至是一個不起眼的小螺絲。

時間在不斷的流失，我的工作經驗也日益的增長，專業技能也有了明顯的提高。于是在師傅的幫助下，班組長的安排下，我再次接受了一個新的挑戰，那就是駕駛室。因為駕駛室是上層建筑的核心部分，每一個系統都要從這里開始，駕控臺，雷達，無線電等重要的設備和系統都集中在這里。所以做起來更加的困難，但也是最能學到技術的工作。于是我就專心的去做。邊做邊學，不知道的就立刻問師傅。每個系統的圖紙也都要認真的去看。就這樣，在師傅的幫助下，我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運的跟著去試航，這也是我的第一次遠航，而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時候也能去一次，沒想到這么快就實現了。

同志們：

今天，我們組織部分常委和委員視察了全市造船業發展情況。通過實地察看、現場觀摩、座談發言，通過親眼目睹、親身體驗、親耳聆聽，大家對全市造船業發展的認識由虛變實、由淺變深、由“知其然”到“知其所以然”，實現了由感性到理性的升華。大家實地察看的新船重工、三星重工（榮成）、黃海造船3家企業，先進的生產設備、全新的管理模式、高素質的產業工人群體、如火如茶的生產場景，讓大家倍加振奮、倍感敬佩、倍受感動；光明主任的情況介紹，思想超前、思維多元、思路清晰，讓大家目標更明、任務更清、信心更足；各位的發言，表達了真情實意、真知灼見、真經實招，讓大家深受啟發、深受教育、深受鼓舞。

近年來，市委、市政府高瞻遠矚、審時度勢、科學決策，經貿部門認真籌劃、精心組織、全力實施，全市上下齊心協力、凝心聚力、全心全力，我市造船業突飛猛進、異軍突起、成就顯著。三星重工、三進船業、伽耶船業等一大批骨干企業迅速落地、快速崛起、加速發展，濟鋼啟躍船材、東港船舶配件、奔騰港航配套等一大批配套項目搶抓機遇、搶灘跟進、搶占市場，呈現集群發展、較勁發展、全面發展的生動局面。2007年，全市已形成造船50萬載重噸、船段23萬噸、修船(1000載重噸以上)300艘次的能力，分別比上年增長66.7%、76.9%、15.4%；造船完工量達29.4萬噸，居全省地級市之首。可以說，成績可嘉，精神可貴，功勞可表。成績的取得，可以說是“三高”會聚的結果。一是決策高水平。立足大力發展現代制造業，立足全面發展海洋經濟，立足推進又好又快發展，市委、市政府將造船業作為支柱產業、優勢產業、重點產業來科學謀劃，作為當務之急、當務之重、當務之需來強力推進，主要領導高度關注、一線調度，多次召開專題會議研究船舶工業發展問題，并專門成立了造船工業推進委員會。二是思路高起點。根據國家、省船舶工業發展規劃和我市十一五規劃，市經貿委立足實際、著眼長遠、因地制宜，提出了實施"3111"工程的發展思路和建設造船強市的發展目標，完全符合上級精神，完全符合實際，完全符合發展需要，為我市船舶工業發展提供了重要指導。三是隊伍高素質。全市經濟主管部門，特別是市經貿委領導班子充分發揮船舶工業主管部門的重要作用，帶領經貿委全體同志，敢干實干、定位高遠，想干能干、心齊勁足，會干巧干、措施得當，大干快干、進展迅速，在規劃指導、外引內聯、項目建設、協調服務等方面，做了大量富有成效的工作。實踐充分證明，經貿委干部隊伍是一個作風嚴謹、紀律嚴明的好隊伍，是一個團結拼搏、勇于進取的好隊伍，是一個能打硬仗、善打硬仗的好隊伍。當前，目標已定、思路已清、任務已明，我們一定要把目標當“燈塔”，找準定位、找準航道；當“指針”，明確任務、明確方向；當“引擎”，鼓舞士氣、形成合力，推進我市的造船業在新的起點上實現大發展、大突破、大跨越。

下面，針對我市造船業發展現狀，結合前期調研和大家的座談發言，我談三點意見，供參考。

一、從“三看”提認識，增強責任感、緊迫感

造船業作為民族工業非常重要的組成部分，具有產業關聯度大、帶動作用強、外向程度高等特點，對拉動經濟、促進就業、發展貿易和保障海防，都有著十分重要意義。加快造船業發展，是歷史所示、形勢所迫、發展所需。

時間如流水般匆匆而過。轉眼間，我已在公司工作了兩年有余。在此之前，造船業對我來說猶如一張白紙，因為我從來都沒有去了解過，更沒有去接觸過。

在學校里，我的專業是電氣運行與控制。畢業后被分配到寶鋼做了一年的物流工作。2007年里一個偶然的機會，我有幸來到了江南長興造船有限公司。進公司以后，我被分到了模塊部。由于在學校時，我考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電工的工種，從此以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只，沒想到，現在我不但能見到，而且自己變成了一名造船工人。

剛到廠里，因為我們都是新招來的員工，所以接受了將近一個月的軍訓。我們對造船并不是很了解，有的人可以說是根本就不知道造船是個什么概念。于是部門給我們安排了一位師傅，來培訓教導我們。從怎樣去接一個簡單的日光燈開始，一直到怎樣去接各種各樣的設備。教我們怎么樣去學看圖紙，還教會了我們施工的要求和工藝，總之都是在為我們以后親自動手工作打基礎。

由于公司慢慢的步入正規，部門就給我們成立了兩個電工小組。我被分到了電工2組，在我們小組有3位老師傅，他們在老廠里都干了好幾年。無論從工作經驗還是技術方面來說，對我都有極大的幫助。在他們的帶領下，我們小組開始了第一條船的施工。從做結構開始，我就是邊學邊做，遇到不懂的就馬上向老師傅請教，沒想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順利的完成了施工任務，并且得到了部門的夸獎。這讓我心理覺得甜甜的，好象感覺到成功的喜悅。但在不久以后，我又面臨著一個重大的挑戰，那就是電纜敷設。我以前也沒做過，更不要說這么大的工作量了。看著那幾十桶的電纜，而且還有那么多的系統，分都分不清的我開始有了一點的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔心，只要你用心去學習，動手能力強，沒有你做不到的。然后我被班組長安排到了負責做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務。因為這一層它還包還了廚房里的許多電器設備。剛開始做的時候，無論是圖紙，還是哪個系統，我都會遇到各種各樣的問題和困難。因為我畢竟是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教導和指點，加上同事們的幫助，我還是順利的完成了工作任務。

沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務，并且順利的通過了自檢，船檢，船東的檢驗和認可。一直到設備的安裝和接線，還有最后的調試階段，我們都沒有影響到工程的進度。看著那一個個的日光燈都亮了起來，一個個的子鐘都能正常的顯示時間，一個個的喇叭都能聽到美妙的音樂，還有那一部部的電話都能保持正常的通話。洗衣機也能洗衣服了，廚房的設備也都能做飯了吃了，每個系統都能正常的運行起來了。這個時候我們的工作基本上已經結束了。看到了這些，想起我們當時流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無比的自豪和留戀，而且有一種成功感。因為那些成功有我們每一個人的付出，甚至是一個不起眼的小螺絲。

時間在不斷的流失，我的工作經驗也日益的增長，專業技能也有了明顯的提高。于是在師傅的幫助下，班組長的安排下，我再次接受了一個新的挑戰，那就是駕駛室。因為駕駛室是上層建筑的核心部分，每一個系統都要從這里開始，駕控臺，雷達，無線電等重要的設備和系統都集中在這里。所以做起來更加的困難，但也是最能學到技術的工作。于是我就專心的去做。邊做邊學，不知道的就立刻問師傅。每個系統的圖紙也都要認真的去看。就這樣，在師傅的幫助下，我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運的跟著去試航，這也是我的第一次遠航，而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時候也能去一次，沒想到這么快就實現了。