連續墻范文10篇

摘要：本文主要闡述了地下連續墻的施工過程中一些技術要點和難點，并且結合實踐提出了作者的一點意見和解決方法。

1、前言

1950年意大利開始在水庫大壩工程中使用地下連續墻技術，1958年我國引進了此項技術并應用于北京密云水庫的施工中。70年代中期，這項技術開始推廣應用到建筑、煤礦、市政等部門。我們上海市第二市政工程有限公司作為總包方早已涉及到了地下連續墻的施工，但真正開始自己施工卻是從2001年輕軌明珠線二期臨平路車站地下連續墻的施工開始的，上海的軌道交通施工市場前景廣闊，因此地下連續墻施工技術的研究對我們上海市第二市政工程有限公司有著重要的戰略意義。

2、地下連續墻簡介雖然地下連續墻已經有了50多年的歷史，但是要嚴格分類，仍是很難的

（1）按成墻方式可分為：①樁排式；②槽板式；③組合式。

（2）按墻的用途可分為：①防滲墻；②臨時擋土墻；③永久擋土（承重）墻；④作為基礎用的地下連續墻。

1地下連續墻的施工方案

在連續墻施工操作與指導中，以地下連續墻液壓抓斗工法為指導。接頭形式采用鎖口管接頭，鋼筋籠整體起吊。導墻施工緊密穿插在槽壁施工的過程中進行，盡量節約工期[1～3]。

1.1施工方案

1.1.1測量放線

在施工前，首先依據設計單位提供的施工平面布置圖和監理工程師提供的平面控制網和高程控制點進行，并認真復核，確保精度。

1.1.2導墻施工

1概述

隨著城市交通的日益擁擠,地鐵將逐漸成為全國各大城市人們出行的主要交通工具。目前國內地鐵車站施工大部分還是采用明挖法,基坑圍護結構主要是旋噴樁、地下連續墻等支護方式。在眾多的支護方法中,地下連續墻以剛度大、整體性強、位移控制效果好等突出的優點和廣泛的適用性而得到了越來越多的應用。

所謂地下連續墻,就是預先進行成槽作業,形成具有一定長度的槽段,在槽段內放入預制好的鋼筋籠,并澆注混凝土建成墻段,如此連續施工,各墻段相互連接構成一道完整的地下墻體。由于這種施工方法可以開挖任意深度和斷面的深槽,所以能夠根據設計要求,建造各種深度、寬度、形狀、長度和強度的地下墻[1]。

2地下連續墻施工工藝

在施工地下連續墻之前,首先應該明確施工工序及內容。其中包括:導墻施工、鋼筋籠制作、泥漿制作、成槽放樣、成槽、下接頭管、鋼筋籠吊放和下鋼筋籠、下拔混凝土導管澆筑混凝土、拔接頭管。

2.1地下連續墻施工要點及相應措施

摘要：近年來隨著生活水平的提升，生活質量的提高，人們對于居住的功能性要求越來越高，地下室在建筑設計中越來越普遍，地下室的穩定以及地下室結構的穩固性直接影響建筑整體的安全性以及穩定性，一旦出現連續墻裂縫，就會影響這個建筑的正常使用。本文通過深入的研究地下室連續墻裂縫產生的原因，在此基礎上，提出有實際意義的防治措施。

關鍵詞：地下室連續墻；連續墻裂縫成因；連續墻裂縫防治措施

地下室是實現建筑可用面積以及空間有效增加，讓建筑的性能以及功能得以優化。地下室逐漸成為建筑結構中重要的常見的組成部分，地下室做為建筑的基礎結構，一旦設計不當施工不當，出現質量問題，就會導致建筑的潛在危險因素增加，整體的穩定性下降，建筑的使用壽命會相應的減少以及建筑的使用舒適性也會相應的削弱。地下室連續墻出現裂縫是主要質量問題，需要從外界因素、內部因素、施工因素、器材因素等多角度全方位的剖析來確定出現裂縫的主要原因，以此為導向，確定從根源上阻斷裂縫產生的防治措施，而存在一些不可避免的導致裂縫產生的原因，則需要明確裂縫修補的有效手段，來實際的減少裂縫對于建筑產生的影響，保證地下室結構的相對穩定性，提升建筑的使用穩定性以及高質量性。

1工程概況

某建筑地下室的地基結構，是采用輔助樁以及片筏基礎這兩種工程結合而成，主要采取框支剪力墻這一結構設計。地下室的總占地面積大約為1300m2，呈矩形狀，外墻厚度約為360mm，高約為4.6m，外墻的模板采用木質。土柱材質為混凝土，橫截面大小為1m2正方形，混凝土中石子的直徑小于35mm，大于18mm，選取中粗砂，初次凝固的時間要大于6個小時，保證凝固完全，不影響后續施工正常進行，最終凝結時間需要小于13個小時，保證凝固的質量以及能夠正常開展保養工作。

2地下室連續墻裂縫的成因

摘要：隨著建筑行業的不斷發展，建筑工程的施工技術日漸成熟，尤其是連續墻施工技術，在建筑工程中的應用日漸廣泛。通常情況下，連續墻技術被應用在地下，因此也被稱為地下連續墻技術。該項技術具有較高的適應性，且能夠有效的提高建筑物抵抗地層壓力的能力，保障了建筑工程的安全性和穩定性。本文將簡單闡述連續墻施工技術的特點，并結合實例分析其在建筑工程中的應用，為相關工作者提供參考借鑒。

關鍵詞：建筑工程；地下連續墻；技術；應用分析

1引言

近年來，隨著城市規模的不斷擴大，對建筑的需求也日漸增大，建筑行業也得到了迅猛的發展。在高層建筑工程建設過程中，為了確保建筑工程的施工質量，連續墻技術引起可以有效階段地下水，改善高層建筑的基坑施工環節，并能夠有效承受地層壓力等優點，在高層建筑工程中的應用十分廣泛。因此，研究分析建筑工程連續墻施工技術應用具有重要的現實意義。

2建筑工程連續墻施工技術概述

2.1連續墻技術簡介。相比較傳統的進駐工程支護施工工藝，地下連續墻施工過程中，首先對建筑工程施工區域采用機械設備進行挖槽作業，并采用泥漿對槽段的四周進行護壁作業。然后將鋼筋籠放置在已經挖好的槽段當中，作為連續墻的受力鋼筋。最后進行混凝土的澆筑施工，使其在水下形成一段墻體，如此以此進行施工，直到所有的槽段連接起來，形成一道可以抵抗水土壓力的地下連續墻。2.2地下連續墻施工技術優點。（1）建筑工程在施工過程中，會對建筑區域的環境產生一定影響，而采用連續墻施工時，相對可以降低建筑工程對環境的影響。例如連續墻施工可以有效降低振動和噪音污染，有效的減弱了對周圍居民的影響。此外，采用連續墻施工技術，可以提升建筑工程的空間利用效率，不僅有助于緩解城市土地資源緊張的問題，而且降低了工程的施工成本。（2）作為建筑工程的基礎，地基施工的質量關系著整個建筑的建設質量。一旦地基施工存在問題，將導致建筑物出現傾斜、塌陷甚至倒塌等安全事故。采用連續墻技術，利用其高剛度的特點，可以有效的避免地基下沉問題的出現。（3）適應性強，可以適合多種地層條件，無論是軟弱的沖積層、中等硬度的土層，還是密實的砂卵石、巖石地基，都可以采用連續墻施工技術。

摘要：隨著綠色環保社會理念的深入，對建筑工程施工階段環境方面的要求也越來越高。作為建筑工程基礎施工的重要組成部分，連續墻施工技術的應用，不僅確保了建筑工程的施工質量，而且也減少了工程建設對周圍環境的改變。本文將簡單介紹建筑工程中連續墻施工的優點，并結合實例分析連續墻施工技術在建筑工程中的應用，為相關工作者提供參考借鑒。

關鍵詞：建筑工程；連續墻施工技術；應用分析

1引言

隨著城市規模的不斷擴大，城市人口的密度也越來越大，為了滿足人們的工作和居住需求，建筑工程項目日漸增多，尤其是高層建筑工程可以緩解城市土地面積不足的問題，在城市中建筑工程項目的比率越來越高。連續墻技術可以有效的實現地下水的截斷，提升基坑施工的環境轉變，在高層建筑工程中的應用日漸廣泛。因此，研究分析建筑工程連續墻施工技術應用具有重要的現實意義。

2連續墻在建筑工程中的優勢分析

2.1連續墻技術對建筑環境的影響

摘要：結合上海軌道交通某車站附屬工程，對分節預制地下連續墻設計方案、施工方案、應用效果等進行了介紹。通過引入橫向接頭，將單幅連續墻分為上、下兩節進行預制，現場再進行裝配施工，使得預制地下連續墻可以應用于更深開挖深度的基坑工程。對橫向型鋼接頭設計方案、預制及安裝過程質量控制要點等進行了詳細介紹，工程監測結果表明，相關方案與措施符合施工要求，所總結的經驗可供類似工程參考。

關鍵詞：預制地下連續墻；分節；深基坑；橫向接頭

在軌道交通工程中存在大量地下工程，且大多數涉及深基坑施工。從止水效果和變形控制等多方面考慮，這些基坑的圍護結構較多情況下采用了地下連續墻結合內支撐的方案[1]。然而，在成槽與水下混凝土澆筑環節質量問題頻發，增加了后期處理難度，并給結構安全帶來一定的風險[2]。對于軌道交通工程來說，設計使用壽命一般都達到了100a，如果地下連續墻還兼作永久結構的話，那對地下連續墻的質量要求更高。為了解決上述問題，一個較為可靠的方案就是采用預制地下連續墻，近年來國內外有關學者都對此開展了相關研究。日本在20世紀90年代，通過在水泥土攪拌墻中插入型鋼骨架的方式，開發了鋼制地下連續墻工法，大幅節約人力和空間，得到了較多應用。2008年，吉斯塔株式會社通過使用型鋼與預制混凝土組合的結構，結合TRD工法來成槽，開發了淺層地下構造物的快速建造技術，極大地提高了地下工程施工速度[3-4]。20世紀末，上海地區在明天廣場[5]、瑞金醫院單建式地下車庫[6]等工程中就嘗試對預制地下連續墻技術進行了應用，雖取得了一定效果，但并未得到推廣。2017年，上海城地集團通過將預制鋼筋混凝土H型樁插入水泥土攪拌墻中形成地下連續墻，該技術在國家機器人中心等多個基坑工程中得到了應用[7]。此外，廣州地鐵設計院、中國建筑股份有限公司等也提出了不同的預制地下連續墻方案，但都沒進行大規模應用[8-12]。2018年，由上海申通地鐵集團牽頭，聯合設計、預制、施工等單位，在上海軌道交通某車站附屬圍護結構施工中，采用了分節預制地下連續墻技術。本文通過對分節預制地下連續墻設計方案、施工方案、應用效果進行介紹，以供類似工程參考。

1分節預制地下連續墻設計方案

本基坑開挖深度10m，圍護結構采用地下連續墻，墻厚59cm。共設置3道支撐，除上面1道采用鋼筋混凝土支撐外，其余2道為鋼支撐。坑底以上土質主要為粉質黏土，坑底則為淤泥質黏土層，墻趾位于黏土層。根據圍護結構計算結果，地下連續墻在基坑開挖以及結構回筑期間將承受較大的彎矩和剪力，其最大設計值分別達到了320kN·m/m和361kN/m。預制地下連續墻采用上、下兩節連接而成，分節接頭擬設置于坑底以下3.0～4.5m的位置，墻幅間間隔交錯布置。

1.1構造設計方案

摘要：勁性水泥土攪拌連續墻(SMW)作為排樁和板墻式圍護結構的一種，以其適用性強、圍護成本相對較低、施工周期短而倍受關注。天津市地鐵1號線工程西北角—西南角既有區間隧道改建工程的圍護結構施工中采用了該技術，并取得了良好的效果。關鍵詞勁性水泥土攪拌連續墻，支護結構，隧道改建。

勁性水泥土攪拌連續墻(SMW工法)作為排樁和板墻式圍護結構的一種，以其適用性強、圍護成本相對較低、施工周期短而倍受關注。SMW工法是利用專門的多軸攪拌鉆機，就地鉆進切削土體，同時從其鉆頭前端將水泥漿注入土體，經充分攪拌混合后，再將型鋼或其它芯材插入攪拌體內，形成地下連續墻。SMW工法最早是在日本開發成功的，它是在充分總結了鋼筋混凝土地下連續墻和水泥土深層攪拌樁各自的優缺點的基礎上，將二者有機結合、取長補短發展而成的。它既克服了深層攪拌樁沒有鋼筋、強度不高、連續性差等缺點，也避免了鋼筋混凝土地下連續墻施工復雜、有泥漿污染、造價高等問題。天津市地鐵既有隧道改建工程采用了SMW工法。

一、工程概況

天津市地鐵1號線工程西北角—西南角既有區間隧道改建工程，圍護結構原設計采用鉆孔樁+深層攪拌樁復合形式，后變更為SMW工法，采用水泥土攪拌樁內插型鋼作為圍護結構。攪拌樁直徑為850mm，搭接250mm，樁長15.5m；型鋼間隔插入，采用H70型鋼，長為15m。施工設備采用ZKD85-3型三軸攪拌樁機，樁架采用履帶式重型樁架。

二、施工方法

2.1施工準備

摘要：南通市特有的富水砂層地質對地下連續墻成墻質量影響較大。南通市軌道交通1號線基坑開挖過程中，部分地下連續墻墻面出現較大鼓包、漏筋等缺陷。通過分析發現在沒有槽壁加固的情況下，采用降水與優化泥漿配比等措施可較好地控制缺陷發生，可為后續城市軌道交通建設提供參考。

關鍵詞：城市軌道交通；富水砂層；地下連續墻；質量；穩定性；泥漿配比

地下連續墻是車站圍護結構的一部分，在城市軌道交通工程結構中發揮至關重要的作用，然而富水砂層條件下地下連續墻施工質量控制難題卻一直困擾著工程建設者[1]。若不采取合理措施，富水砂層條件會使槽壁變形過大，甚至失穩，導致地下連續墻產生鼓包、漏筋等質量缺陷，進而延緩施工進度、威脅施工安全。南通市特有地質條件又使這一問題較為突出，文章結合南通市軌道交通1號線實際建設情況，對相關問題進行初步探索。

1工程概況與地質水文

南通市軌道交通1號線一期工程北起平潮站，途徑港閘區、崇川區，止于南通經濟技術開發區振興路站，全長39km，共設車站28座，全部為地下車站。車站主體圍護結構采用地下連續墻+混凝土支撐+鋼支撐的支護體系，地下連續墻標準幅寬6m，厚800～1000mm，深30～50m，基坑采用明挖法施工。根據勘察資料，基坑開挖范圍內地層屬第四系全新統（Q4）長江下游三角洲沖積層，自上而下可分為7層：①填土層，②粉砂夾粉土層，③-1粉砂夾粉土層，③-2粉砂層，④-1粉質黏土層，④-2粉質黏土與砂質粉土互層，⑤-1粉砂夾砂質粉土層，⑤-1t粉質黏土夾粉砂層，⑥粉砂層，⑦中砂層，局部④層缺失。車站標準段及端頭井底板一般位于③-2粉砂層，地下連續墻墻趾插入④-2層，局部位于⑤-1t層。南通市地表水資源豐富，較大地表水體為長江、通呂運河、九圩港河等，根據勘察揭示的地層結構和地下水埋藏條件，施工涉及的地下水類型主要為上層滯水及第一承壓水。潛水埋藏于①、②、③層中，勘察期間實測潛水穩定水位埋深1.6～2.8m，年變化幅度為1～2m。第一承壓水埋藏于④層以下，局部賦存于⑤-1t砂質粉土夾粉砂層中，埋深3～4m。

2地下連續墻施工

摘要：在軟土地層中，地下連續墻加內支撐是深基坑設計的常用圍護結構。依托某地鐵車站工程，介紹地下連續墻的施工流程及成槽工藝，從槽孔垂直度、連續墻滲漏水、施工進度三個方面重點分析地下連續墻施工難點、預防措施，就地下連續墻實際施工過程中出現的進度緩慢問題進行總結，并從經濟指標方面與雙輪銑槽機進行對比，分析各工況下的經濟指標，為類似工程提供經驗。

關鍵詞：地下連續墻；巖層；經濟指標；深基坑

地下連續墻，簡稱地連墻或連續墻，用于軟土地層深基坑圍護結構。連續墻具有剛度大、止水效果好等優點，但也存在施工成本高、工藝復雜等缺點，如何根據實際工程條件，選擇合理的施工工藝，是工程成功與否的關鍵。據工程場地條件、設計情況及地質條件可知，地下連續墻常用的施工設備主要為旋挖鉆機、成槽機、沖孔樁機、銑槽機等[1]，如何根據實際情況合理的選擇施工工藝，是深基坑工程安全、質量、進度、成本各方面成功與否的關鍵。

1工程概況

1.1設計及水文地質情況

某工程為城市軌道交通地下三層車站，基坑圍護結構為800mm厚地下連續墻，連續墻深度約28m，基坑開挖深度約為23.5~25m。場區地層主要以砂層、風化砂礫巖地層為主，地下水水量豐富且水力連通。