國省道范文10篇

為保障公路安全暢通，提高公路的通行能力，根據(jù)《中華人民共和國土地管理法》、《中華人民共和國公路法》、《**省公路路政管理條例》和《**州市人民政府關(guān)于禁止在國省道公路兩側(cè)建筑控制區(qū)內(nèi)修建建筑物的通告》（**政[**]78號）文件規(guī)定，結(jié)合我市實際，特作如下規(guī)定：

一、公路兩側(cè)建筑控制區(qū)為國、省道中心線兩側(cè)各50米范圍。

二、現(xiàn)已存在于公路兩側(cè)建筑控制區(qū)內(nèi)的房屋、土地，建設(shè)部門不得批準(zhǔn)在原地改建、擴(kuò)建和重建，需要重建的必須遷至公路兩側(cè)建筑控制區(qū)以外。

三、城鎮(zhèn)規(guī)劃和新建村鎮(zhèn)、住宅、開發(fā)區(qū)等應(yīng)當(dāng)與公路保持規(guī)定的距離，并避免在公路兩側(cè)對應(yīng)建設(shè)，不得沿公路平行擴(kuò)建，防止造成公路街道化，影響公路的安全、暢通。

四、公路兩側(cè)建筑控制區(qū)內(nèi)不得擅自修建永久性構(gòu)筑物，違反者由公路管理機(jī)構(gòu)依法責(zé)令停工，強(qiáng)制拆除。確需在公路控制區(qū)內(nèi)埋設(shè)管線、電纜等設(shè)施的，必須報公路管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后實施。

五、任何單位和個人不得在公路上及公路用地（公路用地是指公路邊溝外不少于1米、公路路緣石外5米）范圍內(nèi)擺攤設(shè)點，堆放物品。凡因此而造成交通安全事故，當(dāng)事人應(yīng)依法承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任。

[摘要]該文根據(jù)工程實際經(jīng)驗,對國省道危橋質(zhì)量提升改造的理解、總體設(shè)計思路及關(guān)鍵問題進(jìn)行闡述,著重提出危舊橋梁質(zhì)量提升總體設(shè)計思路,分析勘察設(shè)計特點,分析危橋橋梁質(zhì)量現(xiàn)狀,提出應(yīng)對關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計、施工措施。著重分析國省道危橋質(zhì)量提升改造的理解和總體設(shè)計思路,對國省道危橋質(zhì)量提升的理解、總體設(shè)計思路并分析了國省道危橋質(zhì)量提升改造勘察設(shè)計的特點、關(guān)鍵技術(shù)問題的認(rèn)識及其對策措施,對國省道危舊橋梁現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié),并提出關(guān)鍵技術(shù)問題的認(rèn)識及其對策措施、質(zhì)量提升改造設(shè)計基本要點等。

[關(guān)鍵詞]國省道公路危橋;總體設(shè)計思路;關(guān)鍵技術(shù)問題

1對國省道危橋質(zhì)量提升改造的理解和總體設(shè)計思路

1.1對國省道危橋質(zhì)量提升的理解

國省道公路橋梁,是國省道公路的重要組成部分。國內(nèi)很多地區(qū)國省道橋梁由于建設(shè)年代、建設(shè)水平和標(biāo)準(zhǔn)的原因,同時橋梁橋面系設(shè)施的設(shè)置根據(jù)地域不同而多種多樣,防護(hù)能力各異。同時經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)發(fā)展,行車速度提高,車輛載重量增大,社會公眾對運營橋梁行車安全防護(hù)能力提出更高的要求。橋梁質(zhì)量提升勘察設(shè)計旨在充分提高公路橋梁安全、適用、耐久、安全防護(hù)能力,緊扣“交通強(qiáng)國”建設(shè)要求,系統(tǒng)提升該項目所在地區(qū)國省道橋梁運營質(zhì)量要求[1]。

1.2總體設(shè)計思路

一、指導(dǎo)思想

深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，將“清潔家園”活動與示范村建設(shè)相結(jié)合，以自然生態(tài)為特色，打造市國道省道沿線景觀長廊，充分展示新形象。

二、整治規(guī)劃范圍

國道北段共8個村、26個村民小組、670戶。旅游快速通道沿線15個村、36個村民小組、796戶。

三、整治內(nèi)容

沿線視覺范圍內(nèi)房屋立面、地面、屋面改造及自然村莊環(huán)境整治。

隨著我國對地方國、省道各等級公路交通工程的不斷改建，交通環(huán)境得到了大大改善。然而，公路隧道在國、省道各等級公路建設(shè)中的占有比重越來越大，隧道大都分布在群山群嶺地帶，分布地域廣。公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)備配置也越來越齊全、越來越先進(jìn)。在一個行政縣、一個行政市內(nèi)的國、省道各等級公路隧道都有十幾座，甚至幾十座。由于隧道分布地域廣，將各隧道機(jī)電系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)集中運行管理，需要鋪設(shè)幾十公里，甚至幾百公里的光纖通信線路，且需要專業(yè)維護(hù)管理人員，造價高。因此，地方國省道的公路隧道機(jī)電系統(tǒng)大都是單個隧道獨立運行。然而，公路隧道運行管理都是移交給當(dāng)?shù)毓饭芾砭帧５胤焦饭芾砭譀]有設(shè)置專業(yè)的機(jī)電運行管理的機(jī)構(gòu)和專業(yè)人員，管理力量薄弱，運行管理手段簡單、不科學(xué)，全靠管理人員平時開車巡邏查看。隧道機(jī)電設(shè)備運行狀況，如照明燈具是否開啟、通風(fēng)風(fēng)機(jī)是否正常運轉(zhuǎn)等情況，不能及時反映給管理者。從而造成設(shè)備檢修、維護(hù)滯后，影響隧道安全運行。如何對國省道公路隧道機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行有效的管理，提高管理機(jī)構(gòu)的效率，健全管理機(jī)制、提高管理技術(shù)水平、降低管理成本。設(shè)計一種基于國省道公路隧道遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)顯得尤為重要。系統(tǒng)能對所有公路隧道進(jìn)行集中遠(yuǎn)程管理，及時反映隧道機(jī)電系統(tǒng)的運行狀況，能及時提供設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的技術(shù)數(shù)據(jù)，可以降低管理人員的勞動強(qiáng)度，可以降低管理成本，保證隧道內(nèi)行車、行人的安全。

1系統(tǒng)架構(gòu)

公路隧道遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)主要包括現(xiàn)場控制器、無線通信網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程監(jiān)控管理終端三部分，圖1為系統(tǒng)架構(gòu)圖，圖2為系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖。現(xiàn)場控制部分，主要包括通風(fēng)控制器、照明控制器、配電綜合管理器、交通監(jiān)控控制器四部分。風(fēng)機(jī)現(xiàn)場控制器對隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行變頻控制，采集風(fēng)機(jī)運行狀況數(shù)據(jù)、設(shè)備故障數(shù)據(jù)等信息。照明現(xiàn)場控制器對隧道的各照明回路進(jìn)行關(guān)停、調(diào)光控制，采集洞外亮度數(shù)據(jù)、洞內(nèi)照度數(shù)據(jù)、車輛通行等數(shù)據(jù)。配電綜合控制器對隧道供配電系統(tǒng)進(jìn)行控制，采集變壓器、工作電流、工作電壓、用電功率、用電量等數(shù)據(jù)。交通監(jiān)控器對隧道內(nèi)交通信號燈、車道指示器、可變信息標(biāo)志等進(jìn)行控制，并采集設(shè)備的工作狀況數(shù)據(jù)。無線通信網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)場控制器采用RS485總線與通信管理器進(jìn)行通信。通信管理器接收到現(xiàn)場設(shè)備運行數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)打成IP包，通過GPRS無線通信模塊接入GPRS網(wǎng)絡(luò)，再通過各種網(wǎng)關(guān)和路由將數(shù)據(jù)發(fā)送到遠(yuǎn)程監(jiān)控管理終端進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。遠(yuǎn)程監(jiān)控管理終端通過GPRS無線通信模塊與現(xiàn)場通信管理器進(jìn)行通信實現(xiàn)對各控制對象的遠(yuǎn)程控制與管理。遠(yuǎn)程監(jiān)控管理終端采用B/S網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，設(shè)置數(shù)據(jù)服務(wù)器、Web服務(wù)器、通信服務(wù)器以及視頻服務(wù)器。數(shù)據(jù)服務(wù)器存儲系統(tǒng)的基本配置信息和隧道機(jī)電系統(tǒng)運行的歷史記錄信息，如亮度、工作電流、電壓、用電功率、車流量、設(shè)備工作狀態(tài)、設(shè)備故障信息等。同時，承擔(dān)自現(xiàn)場控制器發(fā)送的控制對象實時狀態(tài)信息的解析任務(wù)；Web服務(wù)器提供平臺的瀏覽、數(shù)據(jù)顯示及對對象監(jiān)控操作；通信服務(wù)器通過GPRS和TCP/IP通信，連接遠(yuǎn)程服務(wù)器和現(xiàn)場控制器。視頻服務(wù)器為用戶提供視頻調(diào)用和監(jiān)控服務(wù)。在瀏覽器端，用戶通過IE等瀏覽器即可進(jìn)行實時數(shù)據(jù)監(jiān)控。

2系統(tǒng)實現(xiàn)

2.1隧道通風(fēng)控制

系統(tǒng)對隧道風(fēng)機(jī)實現(xiàn)需風(fēng)量變頻節(jié)能控制，通過采集隧道內(nèi)煙霧、有害氣體濃度數(shù)據(jù)，如二氧化碳、一氧化碳、一氧化氮等，通風(fēng)控制器將數(shù)據(jù)與預(yù)先軟件設(shè)定的規(guī)范值進(jìn)行比較分析，做出風(fēng)機(jī)啟動控制指令，并傳輸至遠(yuǎn)程監(jiān)控管理終端。本地通風(fēng)控制器根據(jù)有害氣體濃度數(shù)據(jù)，通過變頻器控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和風(fēng)量，從而實現(xiàn)按需開啟風(fēng)機(jī)，并能及時排除隧道內(nèi)的有害氣體。這樣可以實現(xiàn)隧道風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的動態(tài)變化，達(dá)到節(jié)能效果，其控制框圖如圖3所示。

摘要：近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對道路交通運輸需求也越來也強(qiáng)烈。普通國省道公路在我國公路建設(shè)中占主導(dǎo)地位，且與各省市交通樞紐相連，在交通運輸中起到?jīng)Q定性作用。基于此，政府與相關(guān)部門應(yīng)加大普通國省道公路建設(shè)質(zhì)量控制及管理力度。為滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，應(yīng)針對建設(shè)質(zhì)量控制及管理進(jìn)行逐步優(yōu)化和提升，從而為普通國省道公路建設(shè)提供重要依據(jù)。

關(guān)鍵詞：普通國省道公路建設(shè)；質(zhì)量控制；管理措施

普通國省道公路是交通運輸?shù)闹匾缆罚缲?fù)著交通運輸工作使命，普通國省道公路項目建設(shè)的周期性較長，因此需高度重視建設(shè)施工環(huán)節(jié)與運營養(yǎng)護(hù)管理環(huán)節(jié)的責(zé)任義務(wù)，確保材料質(zhì)量合格，延長普通國省道公路壽命，充分彰顯其價值作用，提高公路質(zhì)量性與安全性，改善交通運輸條件。對于普通國省道路公路建設(shè)而言，現(xiàn)實中管理模式還存在部分問題，管理單位應(yīng)及時分析和總結(jié)，制定整改計劃，從根本上增強(qiáng)普通國省道公路質(zhì)量。

1普通國省道公路建設(shè)質(zhì)量控制及管理原則

為了保證普通國省道公路建設(shè)的順利實施，應(yīng)始終貫徹幾點原則，從而在某種程度上合理掌控普通國省道公路建設(shè)質(zhì)量，加大管理力度[1]。（1）無論哪一類工程項目建設(shè)都需要施工人員的支持與協(xié)助，對此首先明確施工人員的目標(biāo)責(zé)任，落實以人為本理念，嚴(yán)格遵守普通國省道公路建設(shè)質(zhì)量控制及管理原則之一。（2）組建高素質(zhì)水平的領(lǐng)導(dǎo)管理隊伍，進(jìn)一步落實領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)，突出施工方案與決策的嚴(yán)謹(jǐn)性、合理性，科學(xué)規(guī)劃工程施工節(jié)點，激發(fā)施工人員的工作積極性，確保工程項目能夠按時完工。（3）按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對施工材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格掌控。質(zhì)量基礎(chǔ)是建筑企業(yè)生存和發(fā)展的前提條件，應(yīng)遵循程序和章程，重點關(guān)注施工材料質(zhì)量問題，進(jìn)一步提高普通國省道公路質(zhì)量，延長其壽命，為交通運輸行業(yè)發(fā)展打下堅實交通基礎(chǔ)。（4）確保工程施工設(shè)備質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。普通國省道公路建設(shè)項目施工設(shè)施對整個工程進(jìn)展及質(zhì)量有著深刻影響，對此要保障施工設(shè)施質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，防止因施工設(shè)施質(zhì)量問題而延長工程期限，激勵部門之間的全面配合，落實好協(xié)調(diào)工作，提高施工質(zhì)量及效率。

2普通國省道公路建設(shè)質(zhì)量控制問題

縣國省道沿線環(huán)境集中整治工作情況匯報

中共＊＊縣委＊＊縣人民政府

去年月日

根據(jù)＊委辦發(fā)明電〔〕號文件通知精神，現(xiàn)將＊＊縣貫徹落實市委、市政府國省道沿線環(huán)境集中整治專題會議精神情況匯報如下：

一、近期的主要工作

開展國省道沿線環(huán)境集中整治專項行動，凈化、綠化、美化＊＊，是市委、市政府踐行“三個代表”重要思想、落實科學(xué)發(fā)展觀的具體行動，是加強(qiáng)精神文明建設(shè)，促進(jìn)“三個文明”協(xié)調(diào)發(fā)展，提高黨的執(zhí)政能力的重要舉措，也是樹立＊＊良好形象，促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設(shè)＊＊生態(tài)型經(jīng)濟(jì)樞紐的迫切要求。

摘要：從國省道公路的工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀入手，提出國省道公路工程質(zhì)量管理的一些原則以及具體措施，以達(dá)到強(qiáng)化國省道公路工程質(zhì)量的目的。國省道公路的運營情況直接關(guān)系到周邊縣市地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以，在國省道公路的施工中，建設(shè)企業(yè)必須強(qiáng)化工程質(zhì)量的控制管理，引進(jìn)先進(jìn)的工程質(zhì)量管理理論，特別要重視對道路施工工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，只有這樣才能確保國省道公路工程的質(zhì)量，推動國省道周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：國省道公路；工程管理；質(zhì)量管理

國省道公路作為我國公路建設(shè)的關(guān)鍵組成部分，其一直以來負(fù)擔(dān)著地級市縣公共交通運輸?shù)闹匾蝿?wù)。隨著國省道高速公路車輛荷載的快速增加等方面的要求和標(biāo)準(zhǔn)，為了更好地滿足交通需求，國家和省公路提高了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，在具體設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)提高的同時，保證公路施工質(zhì)量成為國省道公路施工企業(yè)必須考慮和解決的問題。在國省道公路建設(shè)上，加強(qiáng)對其項目的建設(shè)質(zhì)量管理，能夠在很大程度上提高我國國省道公路的運輸能力。

1國省道公路工程管理與質(zhì)量管理的現(xiàn)狀

進(jìn)入新世紀(jì)以來，受公路運輸業(yè)的迅猛發(fā)展影響，我國社會經(jīng)濟(jì)得到了突飛猛進(jìn)地發(fā)展。在工程管理與質(zhì)量管理不斷在各領(lǐng)域深化的大背景下，現(xiàn)代化的工程質(zhì)量管理辦法已經(jīng)成為了一種公路運輸行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，由于公路工程管理匱乏完備的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，沒有很好地把現(xiàn)代工程管理的一些原則運用到實際項目中，這種詬病的存在，不但大大添加了國省道公路運輸?shù)某杀荆步档土斯愤\輸?shù)臓I運壽命[1]。從我國公路建設(shè)質(zhì)量管理的現(xiàn)狀來看，傳統(tǒng)粗放式管理是制約國省道公路建設(shè)質(zhì)量提升的重要因素。雖然道路建設(shè)主管部門已經(jīng)重視并加強(qiáng)了對國省道公路建設(shè)的監(jiān)管工作，但是國省道公路的施工質(zhì)量問題仍然頻繁發(fā)生。這種情況很大程度上影響了國省道公路的使用體驗。國省道公路工程質(zhì)量問題的頻發(fā)不但對公路施工單位的聲譽(yù)造成了非常消極的影響，也降低了施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。從目前國內(nèi)的道路施工情況來看，國省道公路建設(shè)企業(yè)對工程質(zhì)量控制工作仍舊不夠完善，這種現(xiàn)象已經(jīng)成為了制約國內(nèi)道路建設(shè)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。國省道公路施工企業(yè)要在道路質(zhì)量管理工作中運用先進(jìn)的質(zhì)量控制理論，以減少道路質(zhì)量問題出現(xiàn)的概率[2]。

2國省道公路工程質(zhì)量管理的原則

2021年以來，縣公路事業(yè)發(fā)展中心將嚴(yán)格按照縣委、縣政府和市公路事業(yè)發(fā)展中心安排部署，緊緊圍繞公路主責(zé)主業(yè)，拼搏實干、務(wù)實進(jìn)取，積極做好各方面工作，現(xiàn)將有關(guān)工作落實情況匯報如下：

一、2021年工作總結(jié)

（一）重點工程項目完成情況

一是協(xié)助做好秦濱高速公路段海域段項目。該項目全長7.65公里，主要結(jié)構(gòu)物為特大橋段（3.38km）、南特大橋（2.04km）、S239分離立交橋（1.72km），2021年完成投資42100萬元，累計完成投資68561萬元。累計完成工程量的96%。樁基、墩柱、蓋梁、預(yù)制箱梁均已全部完成；懸澆節(jié)段累計完成163節(jié)，占工程量的87.63%。預(yù)計12月底前完成段建設(shè)任務(wù)。

二是協(xié)調(diào)做好G228丹東線（沿海高等級公路）段工程。該工程是我市第一個以PPP模式建設(shè)的公路項目，段全長33.121公里，自鎮(zhèn)村北側(cè)的河(魯冀界)至沾化交界處，一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速80公里每小時，路基寬25米。目前，該工程取得了縣海域段的不動產(chǎn)權(quán)證書；勘測定界與清點評估初步完成，現(xiàn)解決爭議項；取得了縣與濱州市的使用林地審查意見。

套爾河特大橋北引橋樁基完成10根；2#綜合場站（西港區(qū)）排水溝砌筑300m，試驗室磚渣墊層完成。

摘要：本文的研究目的是為了探究公路日常養(yǎng)護(hù)與生態(tài)環(huán)保，公路在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位，所以其日常養(yǎng)護(hù)必須加以重視。此外公路在養(yǎng)護(hù)施工過程中，對生態(tài)環(huán)境也會產(chǎn)生一定的影響。而云南省由于其特殊的地理特點，使得當(dāng)?shù)氐墓愤\輸在綜合運輸體系上有不可小覷的地位。本文主要圍繞云南省普通國省道公路的養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行探究。對云南省的公路養(yǎng)護(hù)狀況采取了調(diào)查研究措施，結(jié)果得出應(yīng)該對公路實施科學(xué)養(yǎng)護(hù)，確保公路道路運輸能夠做到暢通、美麗、綠色和安全。

關(guān)鍵詞：云南省；普通國省道；養(yǎng)護(hù)；生態(tài)保護(hù)

云南由于其特殊的地理位置，其公路運輸是整體交通網(wǎng)中的重要組成部分，云南省在地理位置上屬于高原地區(qū)，地勢情況山高谷深，復(fù)雜的地質(zhì)以及多變的氣候環(huán)境，導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐淖匀粸?zāi)害頻發(fā)，因此，如何提高公路的日常養(yǎng)護(hù)水平，并做好生態(tài)環(huán)境保護(hù)，實施科學(xué)管理是我們所要探究的。

1云南省普通國省道現(xiàn)狀

1.1云南省道路概述。近年來，云南省致力于提高交通基礎(chǔ)設(shè)施短板的補(bǔ)齊速度，主要是為了促進(jìn)交通運輸發(fā)展能夠邁上新的臺階。在不斷發(fā)展中，其公路建設(shè)取得了優(yōu)秀的成績。云南省啟動了綜合交通的“三年攻堅”戰(zhàn)，保障南北大通道實現(xiàn)全面貫通；展開了為期5年的“基礎(chǔ)設(shè)施五網(wǎng)建設(shè)”大會戰(zhàn)；拉開了縣高速公路攻堅戰(zhàn)的帷幕，力求實現(xiàn)“能通全通”[1]。截止到2018年底，云南省公路的總里程已經(jīng)達(dá)到了25.3萬km，其中高速公路的通車?yán)锍淌?198km，建制村實現(xiàn)了100%通硬化路以及94.49%客車通行。1.2普通國省道公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀。云南省普通國省中的二三級公路中是較早修建的，等級低，公路超限服役的情況較多。而云南省在公路養(yǎng)護(hù)方面投入不足，養(yǎng)護(hù)資金大多來自于省財政。此外云南省長久以來經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為薄弱，公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費的投入所占比例在全國屬于落后地位，與此同時，由于當(dāng)?shù)仡l頻發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，加之公路的等級比較低，抗災(zāi)能力上較弱[2]。這就導(dǎo)致云南省的普通國省公路安全隱患也在呈現(xiàn)不斷增加的趨勢。云南省是西南開發(fā)的重要環(huán)節(jié)，有著十分重要的戰(zhàn)略地位，而且由于旅游業(yè)的發(fā)展，群眾對于公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量也提出了越來越高的要求。除了對高速公路的需求量有所增加的同時，對于普通國省公路的也有了越來越高的關(guān)注度，特別是在實施《道路交通安全法》以后，公眾在維權(quán)意識逐漸提高，對公路路況提出了更高的要求。因此公路的日常養(yǎng)護(hù)是十分重要的。

2普通國省道公路養(yǎng)護(hù)存在的問題

公路局迎檢匯報材料

一、××××××公路局基本情況

××××××公路局是××××××從事公路養(yǎng)護(hù)、建設(shè)、管理的經(jīng)濟(jì)獨立核算、具有獨立法人資格的事業(yè)單位,管轄全市10個公路分局和6個直屬單位,共有職工人數(shù)2638人。管養(yǎng)公路2265.36公里。局機(jī)關(guān)設(shè)黨政、業(yè)務(wù)和工會、團(tuán)委等16個科室。局黨委有17個基層黨組織,共有黨員643人。8個基層黨組織隸屬局黨委管理,有黨員219人,其中在職黨員158人,離退休黨員61人;其余9個縣市公路分局黨組織屬地方管理

二、××××*公路局今年以來所獲榮譽(yù)

2月獲××省公路局先進(jìn)單位,××省交通廳先進(jìn)集體,3月獲交通部、人事部頒發(fā)的交通系統(tǒng)先進(jìn)集體,3月獲市委先進(jìn)單位,××省文明單位。4月獲全國總工會模范職工之家榮譽(yù)稱號。4月,××*公路分局被中華全國總工會授予“創(chuàng)新示范崗”榮譽(yù)稱號,5月××*路政大隊獲全國青年文明號,5月獲省委省政府表彰2003-2004年度省級文明行業(yè),8月獲全國精神文明建設(shè)文明單位公示。

三、今年所做的主要工作