附加范文10篇

摘要：隨著航空運輸市場競爭日益加劇，消費者個性化需求的不斷增長，航空公司提供附加服務成為贏得差異化競爭優勢和滿足旅客個性化需求的重要手段，同時也是航空公司增加收益的重要舉措。附加服務的合理定價是航空公司能否成功推行附加服務的關鍵問題之一。本文從分析旅客附加服務感知價值入手，運用感知價值維度模型，建立旅客感知價值效用函數，運用Logit模型確定旅客選擇附加服務的各服務等級的概率。最后，以航空公司收益最大化為決策目標，得到兼顧旅客和航空公司利益的附加服務定價。

關鍵詞：航空公司；附加服務；定價；感知價值；Logit模型

一、引言

附加服務是航空公司滿足旅客位移需求之外，附加于旅客位移需求的旅客自選收費服務。航空公司附加服務可分為五類：一類是旅客自選的菜單式附加服務，包括餐食、價格保證、WiFi、付費休息室等；二類是航空公司可獲得傭金的附加服務，如旅行保險、目的地租車和免稅產品等；三類是常旅客計劃里程銷售等；四類是投放在飛機雜志等地的廣告收入，五類是與航空公司其他產品捆綁銷售的菜單式附加服務[1]。考慮到，由于國內外航空公司廣泛提供常旅客計劃里程銷售服務，不直接向旅客收取廣告費，以及本文主要考慮零售附加服務的定價問題。故所指的航空公司的附加服務主要是指前面兩種類型。目前，國外一些航空公司通過收取附加服務費用，獲得了巨大的收益，附加服務已成為航空公司的重要收入來源。2017年，全世界73家航空公司獲得總計472億美元的附加服務收入。其中，美國聯合航空公司通過附加服務獲益57億美元，美國精神航空公司的附加服務收入占總收入比例最高，達46.6%[1]。航空公司附加服務的發展除了增加收益以外，還有更為深遠的意義。航空公司通過為旅客提供個性化的附加服務，使旅客可以自由地選擇航空公司提供的各種服務，滿足了旅客的個性化需求，提高了旅客的滿意度和忠誠度。從本質上來說，附加服務的提供，使航空公司不再僅僅是提供位置移動的公司，而成為能夠提供各類綜合服務的服務集成公司。我國民航發展起步比國外晚，附加服務在國內剛興起。2017年，附加服務收入在東航、南航、國航和春秋航空的總收入的占比分別為2.3%、0.4%、0.2%和7.2%，遠遠低于國外航空公司[1]。同時國內外結合中國民航發展現狀，針對附加服務的相關理論研究也鮮見。其中，任新慧和周夕鈺研究了考慮旅客效用的航空公司的選座費定價模型[2]，沒有考慮航空公司的收益，不利于航空公司收益的提高。O'Connell[3]調查了旅客對于各種附加服務的偏好和可接受水平，Warnock-Smith[4]研究了不同旅客市場對航空公司的非捆綁式和以傭金為收入的附加服務的偏好。Odegaard[5]研究了機票和附加服務動態定價問題，但該項研究都沒有考慮附加服務對旅客的效用問題。在此背景下，本文將針對航空公司附加服務的關鍵問題———定價問題進行研究，從利益均衡角度，探究兼顧旅客效用和航空公司收益最大化的附加服務定價，旨在為航空公司附加服務實踐提供理論參考。

二、旅客附加服務感知價值

目前，航空公司提供的附加服務種類繁多，常見的有價格保證、優先值機和安檢、托運行李到家、WiFi、餐食、選座和租車等。其中一部分附加服務，航空公司可基于市場需求細分，提供多等級的服務產品，比如，航空公司提供不同等級的付費餐食，提供不同位置、不同空間大小的付費座位，提供不同類型的車等。針對這類附加服務，旅客可以選擇不同等級的附加服務，也可以選擇不購買任一等級的附加服務；另一部分附加服務，如優先值機和登機等，航空公司沒有提供不同形式的服務，旅客只需做出購買或者不購買的選擇即可。旅客附加服務感知價值是旅客在比較使用附加服務所能感知到的收益與為得到附加服務所付出的成本后，對附加服務效用做出的總體判斷。旅客附加服務感知價值體現的是，旅客從個人角度感知的航空公司所提供的附加服務的價值，與附加服務的客觀價值不同[6]。通過獲取旅客附加服務感知價值，可以得到旅客易于接受的附加服務價格，從而幫助航空公司制定合理的附加服務產品價格。旅客附加服務感知價值主要受附加服務的功能價值、經濟價值、情感價值和社會價值等因素影響。其中，功能價值是指附加服務的可以實現其用途的各種屬性；經濟價值是指旅客為附加服務支付的費用和額外花費的時間等；情感價值是指附加服務所能滿足旅客某些情感方面的需求，給旅客情感帶來影響的屬性；社會價值是指源于附加服務的能夠給旅客帶來社交地位的提升，幫助旅客改善其社會形象的屬性[7]。在旅客附加服務感知價值影響因素分析的基礎上，為了便于獲取旅客附加服務感知價值,可以從附加服務的功能價值、經濟價值、情感價值和社會價值四個方面，細化各種常見附加服務旅客感知價值的測度變量。利用細化后的變量全方位測度旅客對各項附加服務的感知價值。1.旅客對附加服務的效用函數。蔣中華[8]通過效用函數構建了旅客的自助值機選擇行為模型，王春蘭[9]通過效用函數構建了旅客的艙位選擇模型，通過效用函數，可以構建旅客的離散選擇模型。利用旅客感知價值，可以構建附加服務的效用函數：Uij=Vij+εij（1）其中，Uij表示旅客對第i（i=1，2，…，m）種附加服務的第j（j=0，1，…，n）個選項的效用。j取0表示旅客不購買此項附加服務，j不取0時，表示此項附加服務的第j個等級。Vij表示第i種附加服務的第j個選項的固定效用，εij表示第i種附加服務的第j個選項的隨機效用。Vij=Σaijkxijkk=1，2，…，s（2）其中，xijk表示附加服務i中的第j個選項的感知價值影響因素k的取值。aijk表示第k項感知價值影響因素在第j個選項的感知價值中所占的權值。附加服務感知價值影響因素權值aijk的取值受諸多因素的影響，如WiFi這一附加服務的權值系數受航程和旅客年齡等因素的影響。2.旅客購買附加服務的概率。旅客對第i種附加服務的第j個選項的效用為Uij，且Uij=Vij+εij，Vij表示固定效用，εij表示隨機效用，若各選項的隨機效用相互獨立且服從Gumbel分布，根據多項Logit模型，可以得出：pij=evijΣjevij（3）pij表示旅客對于第i種附加服務第j個選項的選擇概率。對于公式中的參數，可以通過設計問卷調查旅客對附加服務的選擇行為，然后根據調查結果，用最大似然估計法或者其他參數估計方法來估計公式中的參數值。

國內航空客運市場的航線網絡趨于成熟，運力投入屢創新高，四橫四縱的高鐵網絡逐步成形，激烈的競爭導致國內航空公司的利潤率不斷下降。傳統航空公司需要從收益的角度調整視野，創新思路，明確方向，換道超車，創造新的利潤增長點，為旅客提供更舒適的服務。

本文主要分為航空客運市場環境分析，附加服務特點與分類，附加服務產品定量評價模型，國內附加服務發展趨勢和附加服務發展政策建議等5個部分。從國內、國際航空公司現狀和差距著手，挖掘國內航空市場附加服務發展潛力；結合中國互聯網和移動支付產業的優勢環境，提出多元化、場景化、智能化的附加服務營銷發展趨勢。

一、航空客運市場環境分析

1.全球附加服務收入迅猛增長。2017年預估全球航空業總收入7760億美元，其中附加服務收入占比10.6%，將達到822億美元（約合人民幣5433億元），較2016年增長22%。相較于2010年，這七年間全球附加服務收入增長高達264%。2.全球旅客增速不斷減緩。2013-2017年全球年旅客周轉量增速僅6%左右，收入增速不斷降低，僅保持在年均2.5%的低水平，甚至在2016年出現負增長。而附加收入平均增速穩定在18%的高位，成為提高航空公司收入增速的新可能。3.國內市場將進入高速發展后的飽和期。2006年以來，國內民用航空運輸量快速增長，經歷了近十年的快速增長期。2017年旅游總收入已達5.4萬億元，旅游業對國民經濟綜合貢獻率達11.04%，對社會就業綜合貢獻超過10.28%，達到世界平均水平。國內航空市場將進入高速發展后的飽和期，旅客增長率將逐步回落。國內航線網絡已較為完善，航空公司與高鐵以及航空公司間的競爭日趨激烈，國內航空市場將跟隨國際航空市場逐步進入低增速階段。4.國內附加服務需求快速增長。根據Ideaworks調查統計，2017年平均每位旅客在附加服務上花費20.13美元（約合人民幣140元），稅前利潤達到每位旅客7.66美元（約合人民幣52元），利潤率達到38%。而國內旅客消費能力的提升讓更多旅客不再僅僅滿足于完成點對點位移的基本需求，旅客對于出行舒適度、便捷性的要求越來越高。雖然目前國內航空公司附加服務較為落后，產品較為單一，銷售流程也不夠合理，但行李、收費選座、機上互聯網等附加服務產品的銷售和使用人次也已經實現非常快速的增長。

二、航空附加服務特點與分類

附加服務發展的市場潛力巨大、動力充足，但航空公司在發展附加服務的時候需要格外注意，附加服務應當讓旅客在充分自由的前提下，選擇需要的服務，刪除多余的服務，而不是簡單地增加一項強制的新增收費。這就需要航空公司能夠充分了解旅客的需求，推出新穎優秀的附加服務產品。從附加服務產品的服務提供來源，可分為外源性附加服務產品和內源性附加服務產品。如保險、酒店、租車等由合作方提供服務保障的產品，我們稱之為外源性產品；如選座、行李、升艙等由航空公司自主研發和保障的產品，則稱之為內源性產品。從產品的獨特性角度，可分為普適型附加服務和特色型附加服務產品。如保險、行李等各航空公司普遍都有的產品，我們稱之為普適型附加服務產品；與之對應的升艙、經濟餐選餐等個別航空公司特有的附加服務產品，稱之為特色型附加服務產品。將兩個分類維度交叉關聯，建立二維坐標系，并根據收入高低確定產品面積大小，構建附加服務產品分類氣泡圖。根據觀察可以發現現階段航空公司附加服務的主要來源來自于行李、保險等第Ⅲ、Ⅳ象限中的普適型產品。而航空公司服務的核心競爭力來自于第Ⅱ象限中的內源性特色型附加服務產品；航空公司未來的附加服務增收主要依賴于第Ⅰ象限中的外源性特色型附加服務產品。這兩塊將成為未來國內航空公司服務競爭，吸引旅客，提高利潤的重要切入點。

1．當陳述部分的主語是I，而句子又用來征詢對方的意見時，附加疑問句中的主語用you。如：

IfindEnglishveryinteresting,don’tyou?

Idon’tlikethatfilm,doyou?

2．當陳述部分的主語是everybody,everyone,someone,nobody,noone,somebody等合成代詞時，附加疑問句中的主語通常用they。但亦可用he，尤其是nobody,noone等作主語，具有否定概念時。如：

SomebodyphonedwhileIwasout,didn’tthey?

Everyoneenjoyedtheparty,didn’tthey?

摘要對一般產品附加值的概念進行了闡述，在對旅游目的地、旅游產品附加值這些研究對象界定后，探討了旅游目的地增加旅游產品附加值的各種可能途徑，并指出了旅游目的地增加旅游產品附加值應遵循的基本原則。

關鍵詞旅游目的地產品附加值增加途徑基本原則

產品的價值由主體價值和附加值構成，產品主體價值（由產品核心功能帶來的效用）之外的價值即為附加值。具體而言，產品附加值是一種能夠使消費者在消費產品時獲得“額外”身心滿足的效用。提高產品附加值可以增加產品的整體價值，有助于激發消費者產生購買欲望和購買行為，因而它是增強產品市場競爭力的一種十分有效的手段。在需求多樣化、競爭日趨激烈的市場條件下，如何通過提高旅游目的地旅游產品附加值來增強市場競爭力，是現代旅游目的地經營企業所面臨的一個重要課題。

1對旅游目的地及其旅游產品附加值的界定

1.1旅游目的地

旅游目的地的定義有多種，本文以英國學者D·布哈利斯的觀點為基礎，將旅游目的地定義為：一個特定的旅游區域，被旅游者公認為是一個完整的個體，有統一的旅游業管理和規劃的司法框架，由統一的目的地管理機構進行管理的區域。這個區域不是指地域廣闊的旅游城市或旅游圈，而是指地域較小或是旅游要素資源在地理上沒有割裂的旅游區，如某一風景名勝區、旅游度假村、主題公園。

市政府有關部門:

為加強市直城市教育費附加和地方教育附加(以下簡稱教育費附加)的管理,進一步規范資金的分配、使用和撥付程序,提高財政資金科學化管理水平,根據《國務院征收教育費附加的暫行規定》(國發〔〕50號)和《省人民政府關于征收地方教育附加的通知》(政發〔〕14號)的有關規定,結合市直實際,經市政府同意,現通知如下:

一、使用范圍

教育費附加是加快地方教育事業發展,擴大地方教育經費來源的教育專項資金。市直教育費附加用于市城區教育資源布局調整,改善市屬學校辦學條件,補充完善市屬學校教育教學設施和師資培訓,支持市屬職校學校建設。教育費附加依照規定專款專用,不得挪用。教育費附加安排以基礎教育為主,按有關規定安排職業教育。

二、使用原則

(一)專款專用原則。教育費附加作為教育專項資金,根據“先收后支、列收列支、統籌安排、專款專用、結余結轉”的原則管理和使用。

摘要：生活中常見的水費、電費、燃氣費等公用事業附加費，因其存在不透明、缺少監督、超期征收等亂象問題，一直以來都讓人民困惑與質疑，當前大多數人民缺少法律維權意識，盡管全國兩會上都曾有代表、委員對其提出取消,還曾導致訴訟,但從未引起對其納入法律及修訂制度的改革。直到2014年11月15日，國務院常務會議作出了關于取消沒有法律依據或未經批準設立行政事業性收費和政府基金項目的決定，這一決定便引發了專家、學者、媒體對其激烈的討論與調查。本文旨在通過現狀分析以及與外國關于公用事業收費制度的比較，對我國公用事業附加費進行了簡要解讀，研究如何進一步清理公用事業附加費，從而得出我國公用事業附加費的現狀對策與制度。

關鍵詞：公用事業附加費價格規定政策法規

一、公用事業附加費的概念及目前存在的問題

（一）公用事業附加費的概念

公用事業指為企業、居民等不特定人群提供服務，并為城市的經濟、社會、環境帶來一定效益的各項事業的總稱，通稱城市基礎設施或市政服務事業，為社會提供能源和服務等，受公共利益影響，針對該服務收取的費用，即公用事業收費。公用事業附加費主要對城市居民征收，包括工業用電、工業用水、公共汽車、公共電車、民用自來水、民用照明用電、電話、煤氣、輪渡等9項附加，它不可以單獨交費，是針對消費的電費、水費等而產生的相應的附加費,只有經國務院批準設市的城市，才能征收公用事業附加費，且不包括所屬縣鎮的非工業區。水費中有城市公共事業附加、排污費、水資源費等附加費。電費中一般有國家重大水利工程建設基金、水庫移民后期扶持基金、農網還貸基金、城市公用事業附加費、可再生能源電價附加費等五項附加費。

（二）收取公用事業附加費存在的問題

為規范農村教育事業費附加的征收，保障我區農村教育事業發展。現結合我區實際情況制定本辦法。

一、征收依據

農村教育事業費附加，根據《關于改進本市農村教育事業費附加的計征辦法的通知》（辦]62號）和《關于改進本市農村教育事業費附加計征的補充通知》（教計]87號、財行]179號），以及區政府《關于調整“以工補農”、“農村教育事業費附加”專項資金征收辦法的通知》（金府[]33號）的有關規定征收。

二、征收范圍、計征率

農村教育事業費附加的征收范圍、計征率按原有關文件規定執行。

三、滯納金處理

第一條保險合同的構成

本附加保險合同（以下簡稱“本附加合同”）可附加于各種人身保險合同（公務員之家版權所有，全國公務員共同的天地!以下簡稱“主合同”），主合同所附條款、投保單及與本附加合同有關的其他投保文件、合法有效的聲明、批注、附貼批單、其他協議，凡與本附加合同相關者，均為本附加合同的構成部分。

第二條保險責任

在本附加合同保險責任有效期內，本公司承擔下列保險責任：

一、滿期生存保險金：

被保險人于本附加合同期滿之日仍生存，本公司按保險金額給付“滿期生存保險金”，保險責任終止。

摘要：分析棉紡新型附加分梳系統的創新設計。介紹了梳棉機新型附加分梳系統的作用和原理。對不同組合形式、齒形、材質、鏈接方式等創新設計進行了分析。認為：合理選配棉紡清潔器組合方式、齒形、齒條排列、角度、齒密等，可發揮對纖維充分開松、雜質清除、短絨排除、梳理整理功能，利于增強纖維的定向伸直、棉結和帶纖維籽屑的排除，有利于梳理效果提升。

關鍵詞：梳棉機；固定蓋板；棉網清潔器；分梳板；梳理；齒形；纖維

棉紡附加分梳系統是新型梳棉機發展的產物，包括前后固定蓋板、棉網清潔器、預分梳器材等，這些附加分梳系統在梳棉機梳理、排除短絨雜質、纖維整理等方面起到了積極的作用。

1棉紡附加分梳系統的作用和分類

1.1棉紡附加分梳系統的作用分類。固定蓋板是接觸分梳，基本上是一次性分梳；后固定蓋板對棉束起到分解作用，為梳理提供良好的纖維取向度，減小棉束，減輕活動蓋板的梳理負擔，提高梳理質量；前固定蓋板整理纖維，有利于纖維向道夫轉移，減少棉結形成。棉網清潔器由控制板或反齒導向蓋板、除塵刀和吸塵管等部件組成。裝在除塵刀吸口前的導向蓋板（部分設計為反齒）使纖維流通過吸口前由錫林針齒握持的纖維尾端揚起，便于雜質被氣流分割，在通過吸口和除塵刀時排除。刺輥分梳板增加開松度，補充刺輥開松不足；改善喂入纖維均勻性，提高棉網清晰度；阻截較大金屬雜質進入梳棉機，對梳棉機錫林、蓋板和道夫針布起到保護作用。1.2附加分梳系統的分類和作用效果。附加分梳系統的梳理度由梳理元件的針布規格、相對速度、梳棉機臺時產量等因素決定。固定蓋板的梳理度=錫林梳理度+后固定蓋板梳理度+前固定蓋板梳理度。固定蓋板的增加，增加了梳理的齒密，提升了梳理效果。齒形參數及影響如下。密度：增加分梳能力。齒深：增加容纖量，提高纖維轉移能力，二者相互結合。工作角：一般在90°~70°，控制纖維，但又不讓纖維下沉到齒底。后固定蓋板針齒角度90°~85°，前固定蓋板針齒角度70°~85°。工作面：使纖維停留在針尖部位，便于轉移梳理。齒形：直齒弧面、直齒大圓弧、弧齒工作面、直齒負底齒、直齒大平底齒。表面處理技術：有機械拋光、等離子、化學處理、鍍層處理、表面強化處理、金剛石納米顆粒涂層處理，重點解決針布的光潔度。針齒形式：梳針、針齒、齒片。分梳板形式：弧形板、窄板組合。附加分梳系統的組合分類如下。梳理組合：主要是發揮梳理作用，形式為單獨固定蓋板組合，一般用于含雜較少的化學纖維；含雜較大的棉纖維一般用固定蓋板加棉網清潔器組合。梳理加排除組合：固定蓋板加棉網清潔器組合，實現纖維與雜質、微塵、短絨分離。預梳理組合：預分梳加除塵刀、吸口組合，實現對纖維束分離和排雜。

2棉紡附加分梳系統創新設計具體分析

各直屬局，各區、縣（市）地方稅務局：

為認真貫徹落實《省人民政府關于調整地方教育附加征收標準有關問題的通知》（政發號）和省地方稅務局《關于貫徹落實省人民政府調整地方教育附加征收標準有關問題的通知》（地稅函〔號），結合我市實際，現就有關問題通知如下：

一、自年2月1日（含）起，對我市境內所有繳納增值稅、消費稅和營業稅（以下簡稱“三稅”）的單位和個人，按其實際繳納“三稅”的2%征收地方教育附加。稅款所屬期為年1月31日（含）以前的，仍按1%的標準執行。

二、省局已通過后臺對“納稅事項確認表”中的地方教育附加費率統一由1%調整為2%。如果納稅人到辦稅服務廳申報年1月31日以前的延期繳納稅款時，系統自動帶出的稅率為2%，受理申報人員應將稅率修改為1%。

三、今年對“雙定戶”重新核定時，按新的費率進行核定。

四、各基層局要在辦稅服務廳指派專人負責政策解答，向納稅人做好解釋和指導工作，充分利用報紙、短信、電視等多種載體，在轄區內進行廣泛宣傳。