發動機范文10篇

搖臂固定在搖臂軸上，揭下頂蓋首先看見的搖臂和搖臂軸。可以做上下的擺動，調節上邊的螺母可以改變擺動的幅度，及調節了氣門開啟的水平的大小，來調節進/排氣量的大小.現代的汽車發動機中大都采用頂置式氣門.氣門按凸輪軸的位置可以分為凸輪軸下置式，凸輪軸中置式，凸輪軸上置式；凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠，因而氣門傳動的零件較多，結構較復雜，發動機的高度也有所增加。凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部，由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂省去了推桿。凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上，凸輪軸上置式有兩中結構:一是凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門，這樣及無挺柱又無推桿，往復運動質量大大減小，此結構適應于高速的發動機中.另一種結構為凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門，此種配氣機構的往復運動的質量更小，特別適應于高速的發動機中.揭下氣缸蓋，將氣缸蓋反置，可以清晰的看見氣門和燃燒室，其中氣門有一大一小，大的為進氣小的則為排氣.將拆剩下的發動機反置，開始裝配油底殼油底殼下端有個放油螺栓，拆發動機之前首先應先將起擰開，使內部的機油全部流出，車輛行駛一定的路程后也要定期的給發動機更換機油來保證發動機良好的潤滑.拆下油底殼可以看見機油濾清器，拆下機油濾清器和機油泵，然后在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可以取下軸承蓋，其軸承蓋和內的軸瓦應做好標志與軸承要一一對應，取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可以抬下曲軸，之后就可以取下活塞了取下的活塞也要做好標志使其與各缸對應，就此一臺發動機就拆卸完成了

使得我理論知識得以升華.這使我大體認識到發動機內部的總體布局和各零件的樣子，通過7天對發動機的拆裝實習。相對位置，以及它之間的裝配和運做情況。

有齒輪與飛輪相嚙合；起動機用于開啟發動機的運轉；分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序；火花塞用來提供點火的裝置；有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體，發動機的外表裝有發電機。有的則用鉚釘鉚在一起，上源有空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣，節氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器；進氣總管和進氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管，用來排出發動機燃燒過程中產生的廢氣；現代的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量，來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求；還應裝有進油管和回油管；由于發動機噴入氣缸的可燃的混合氣，因而空氣和汽油要在進氣管內混合好，噴油的方式有兩種，一為:單點噴射，二為:多點噴射，單點噴射噴油器位于進氣總管的位置處，然后在分配到個進氣的支管在進入氣缸；多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處，進氣支管混合后直接進入氣缸；發動的一側還有進水管和出水管，通過水的流動來冷卻高速運轉的發動機，為發動機提供一個良好的工作環境；一般在此處還有檢測水溫的傳感器，用來反饋發動機的工作情況。

發動機的外側裝置已基本介紹完了下面來談談發動機的內部各零件的裝配關系和它之間的運轉情況。

掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

（一）變速器的拆裝

先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。

（二）離合器的拆卸

在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。

仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進行清洗并按要求組裝起來。

如果發動機冷卻系統不能發揮良好的效果,發動機在溫度過熱時就會出現各種故障而發動機不能正常工作。冷卻系統發生故障實際上是常見的發動機故障,如缸體沖床內漏、、噪聲變大、加速動力降低、爆震爆抖以及活塞拉缸等,皆是冷卻系統的故障問題,及由于發動機壓力過大或者溫度過熱造成的。此外,水箱結垢生銹也會影響到冷卻系統的正常運轉,水箱中的水垢和銹漬會造成冷卻液的循環流動不暢,從而使冷卻液正常的散熱作用下降,致使發動機因溫度過熱而損壞各零部件。

一、汽車發動機的正確維護與日常保養建議

1及時定期更換發動機濾芯和機油潤滑油對發動機的作用相當關鍵,是發動機運轉的基礎。對于不同類型和型號的汽車發動機,要根據發動機的設計要求使用與其相匹配等級質量的潤滑油。如柴油發動機則應根據機械負荷能力選用CB—CD級柴油機油,而汽油發動機進排氣系統的附加裝置應選用SD—SF級汽油機油,具體選用標準不能低于發動機生產設計的要求和規范。

2要定期清潔發動機的進氣系統發動機的進氣系統分為進氣道和濾芯兩部分,當進氣道和空氣濾芯中有不潔物時,空氣將不能順利通過,就會影響到發動機的正常運行,所以要經常對進氣道與濾芯進行定期清潔,以防止機油從濾清器的細孔通過時候留下較多的殘存雜質,導致濾清器堵塞。對空氣濾芯的清潔要根據駕駛空氣環境而定,清潔方法是利用高壓氣體由內向外吹出其中不潔物。

3保持曲軸箱通風良好現在汽油機大多都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)加強發動機的換氣功能,但竄氣中存在的不潔污染物仍會沉降在PCV閥的四周,很容四造成PCV閥堵塞。若PCV閥堵塞,污染氣體則逆向流進空氣濾清器,從而對濾芯造成污染,降低發動機的過濾能力。若過臟的混合氣吸入,就能使曲軸箱受到污染,其過為增加燃料消耗,加重發動機磨損,嚴重的能造成發動機損壞。因此,應及時定期對PCV閥周圍的污染物進行清除。

4定期清洗曲軸箱以保持發動機內部的清潔發動機在運轉時,燃燒室內的高壓有未充分燃燒的氣體、水份、硫、酸和氮的氧化物,自活塞環與缸壁之間的縫隙進入曲軸箱,與其零件發生磨損從而產生的一些金屬粉末致使拉缸。因此,要定期使用專業的清洗劑對曲軸箱進行清洗,使發動機內部保持清潔。

摘要：隨著人們生活水平的提高，交通運輸業也逐漸的發展起來。人們為了追求更高的生活質量，不斷的改進交通運輸的發展。航空運輸作為人們選用最多的交通方式關于航空發動機機械系統技術的分析也得到了人們的普遍的關注。本文基于對航空發動機運行原理的分析，以探求航空運輸業的更好地發展。

關鍵詞：航空；發動機；機械系統

航空發動機機械系統是一個極其復雜的系統，是在多種條件共同作用下產生的。發動機作為整個飛機中最為重要的部分，其整體機械系統的運行對于航空運輸業的發展來說具有相當大的影響。

一、航空運輸

航空作為當前人們出行選擇的最主要的方式，因其自身的優勢受到眾多青睞。航空運輸很少會受到自然條件的限制，在運輸速度上更是所有交通運輸中最快的，并且其收費的標準是根據運輸的距離決定的，因此經濟價值也相對較高。關于航空發動機的機械系統主要由傳動、潤滑、密封和軸承四部分構成，整個運輸系統較為復雜。國內在這一方面的研究相對薄弱，因此在機械設備的安裝、使用及維修方面出現的問題比較得多。為了進一步的解決這一問題，我們將對這四個運行系統進行一一的分析。

二、航空發動機機械系統

1.正確加注冷卻水

1.1加注清潔的軟水。發動機的冷卻水應選用雨水、雪水和河水等軟水，雨水、雪水和河水等軟水含礦物質少，適宜發動機使用。井水、泉水、自來水等硬水中含多種礦物質(如多種鹽類等)，這些礦物質受熱后易沉積在水箱壁、水套壁、水道壁上而形成水垢和銹蝕物，使發動機散熱能力變差，導致發動機過熱。同時，加入的軟水必須保持清潔。否則，水中的雜質會造成水道堵塞或加劇水泵葉輪等機件的磨損。如條件不允許，沒有軟水加注而需要使用硬水時，必須先采取“加熱法”或“加入堿液法”對其進行軟化處理，再加入發動機，確保加入的冷卻水適合發動機使用。

1.2冬季盡量加注熱水。在寒冷冬季，發動機機體溫度較低，機油粘度較高，起動阻力較大，發動機起動困難。如果起動前向發動機冷卻系統加注冷水，很易在加水過程中或在加完水未能及時起動時，造成水箱下水室及迸水管處發生凍結，致使冷卻水無法循環，甚至導致水箱脹裂。因此，發動機在寒冷冬季起動前應盡量加注熱水。這樣，一方面可以避免出現前述的凍結現象，另一方面可以通過加注熱水并反復循環更換，使機體溫度得到一定程度提高，幫助發動機起動。

1.3起動前加注冷卻水。在寒冷冬季，為便于發動機起動、避免發生凍結現象或因水源較遠，有些建筑工程機械使用人員常常采取“干起動”的方法起動發動機。采取先起動后加水的“干起動”方法起動發動機，因發動機機體內沒有冷卻水，發動機起動后各部件溫度上升極快，尤其是缸蓋水套、噴油器水套等處升溫更快且溫度特別高。此時，如果突然加入冷卻水，由于溫差變化大，缸蓋及水套易因驟冷而產生裂紋或變形。例如，一部ZL50C型裝載機在冬季起動時采取“干起動”的方法起動發動機后，發現1、2缸噴油器處向外“嘶、嘶”噴氣，拆檢該處噴油器水套，水套均出現了裂紋，更換水套后故障排除。

1.4忌“開鍋”時急于加水。發動機因缺水而溫度過高，造成水箱“開鍋”時，不要急于加注冷卻水。發動機水箱“開鍋”時，發動機各部件溫度均較高。此時，如果突然加注冷卻水，發動機缸蓋等部件會因驟熱激冷而產生裂紋或變形。正確的做法是：首先，卸去發動機負荷，怠速空轉幾分鐘；其次，用毛巾或擦機布蓋在水箱蓋上并擰開水箱蓋，再次，待無蒸汽噴出時再取下水箱蓋；最后，當水溫達到正常時，加注冷卻水。轉

2.正確更換冷卻水

拖拉機在現代農業中的地位不可取代,許多相關技術知識機手卻不能系統了解,制約了拖拉機在日常使用中應有的工作效率。現對拖拉機發動機常見故障排除進行分析,以期能給廣大農戶帶來幫助。

1柴油機起動困難或不能起動

柴油機的起動必須滿足下列條件:各零部件、附件安裝可靠;電氣系統線路連接正確,接頭無松脫;燃油系統中無空氣;向燃燒室定時定量供給霧化良好的柴油;向燃燒室供給充足的新鮮空氣;起動電動機有足夠轉速;壓縮終了時有足夠高的壓力和溫度。一般情況下,一次即能起動。如一次不能起動,作第2次起動時,應待起動電動機電樞和柴油機飛輪完全停轉后進行。連續幾次,均不能起動,即為柴油機出現起動困難或不能起動故障,要檢查排除后再行起動。

一般從如下幾方面檢查:一是起動電動機轉速太低、起動無力,使活塞壓縮行程終了時氣缸內壓力和溫度過低,柴油不能著火。按蓄電池電力不足或起動電動機有故障進行檢修排除故障。二是起動時,排氣管無煙,柴油機不著火,如起動轉速正常,說明噴油系統不供油。先從低壓油路檢查,然后檢查高壓油路。如油箱內油不足,油箱蓋通氣孔堵塞;燃油系統中有空氣,要排除柴油濾清器、噴油泵空氣;輸油管路是否堵塞、壓扁、對折等,這些都妨礙柴油流通;柴油濾清器堵塞,使油路中無油或供油不足,應清洗或更換濾芯;輸油泵故障,輸入噴油泵的不足,應修理輸油泵;噴油泵不供油,送工廠修理噴油泵。三是起動時,排氣管不斷有白色濃煙排出,說明有部分柴油沒有燃燒而從排氣管排出,應檢查噴油器和供油提前角。噴油器噴射壓力低,霧化不良,應檢修噴油嘴是否卡死,針閥偶件是否嚴重磨損等。供油提前角過大或過小,均會造成此現象,如確認噴油器無故障,應檢查供油提前角。四是搖動曲軸,感到氣缸壓縮力不足,在工作時看到有氣體從油底殼通氣孔或加油口冒出。活塞環磨損、卡死,氣門漏氣等均能使氣缸壓縮力降低。五是空氣濾清器和進氣管堵塞,影響新鮮空氣進入氣缸,使柴油機起動困難或不能起動。六是氣溫較低,又未采取必要措施。寒冷季節應加熱水或加熱機油,預熱柴油機。冬季未換用機油,機油粘度太大,起動阻力大而造成起動困難。

2柴油機能夠起動,但轉動和轉后自行停車

一是燃油供給系統中有空氣。燃油管路中的空氣影響供油的連續性,使柴油機運轉不平穩,乃至熄火。應檢查并排除油路空氣。二是供油中斷而使柴油機熄火。如柴油濾清器堵塞、油管堵塞等。三是燒瓦或拉缸而熄火,用手搖轉發動機會感到相當重或轉不動。四是空氣濾清器堵塞。檢查并清除堵塞物,必要時更換濾芯。五是冷卻系統缺水,柴油機過熱。待發動機冷卻后添加冷卻水。

摘要：發動機是汽車組成的重要零部件，其作用是提供汽車運行的動力，在汽車的日常使用中，發動機難免會出現各類故障，嚴重影響了汽車的正常行駛，在高速行駛的車流中，如果由于發動機的故障原因更有可能引發嚴重的交通事故。為此為了減少由于發動機故障引起的交通事故，本文深入了解總結汽車發動機的典型故障，并提出了有效的維修對策，提高汽車發動機的使用年限，為百姓的安全出行保駕護航。

關鍵詞：汽車發動機；典型故障；維修對策

1汽車發動機性能介紹

汽車是有車身系統、底盤系統、發動機系統、電氣控制系統等四大部分組成的，期中發動機是汽車動力的唯一來源，汽車發動機的運作原理主要是通過燃燒燃料通過活塞運動將熱能轉化成能促使汽車運轉的機械能[1]。發動機的組成部分主要包含了冷卻系統、起動系統、配氣系統、機體潤滑系統，其中冷卻系統的作用是將汽車發動機各個受熱零件所吸收的熱量及時散發出去，確保了汽車發動機的正常運轉，避免出現溫度過高導致的故障現象；起動系統的作用是通過轉動曲軸幫助發動機有靜止狀態轉變成工作，進而通過燃料的燃燒進行活塞運動，發動機只有通過自身運轉，才能進行正常的運轉工作；配氣系統的作用是在火花塞產生電火花，當火花塞進入到燃燒室內時幫助存儲在氣缸內的混合氣燃燒；潤滑系統的作用是確保零件之間通過潤滑劑的作用來減少摩擦阻力，潤滑系統向發動機零件存在相對運動的情況下有計劃的輸送潤滑油，大大降低了零件的磨損，同時潤滑系統還能發揮冷卻和清洗的作用[2]。由于發動機是汽車的核心部分，因此在汽車運轉過程中，發動機各個零件由于各種原因會出現不同的故障，為進一步解決發動機的故障問題，本文主要對汽車發動機常見的故障進行分析并提出了有針對性的維修方法[3]。

2汽車發動機典型故障分析與維修對策

2.1汽車發動機油耗異常問題及維修對策。在《汽車發動機性能試驗方法》規范中明確規定了汽車在全負荷且額定轉速的工作狀態中允許不得消耗大于0.3%的燃油量，因此在汽車運轉過程中發動機是被允許消耗燃料的，但絕不能超出規范標準，一旦存在過量消耗燃料的異常行為，需要對發動機進行維修。發動機耗油量過大的原因主要是機油的泄露，分為機油外漏和內漏兩種，造成機油外漏的原因是由于機油存儲管破損導致其密封性不佳造成的，內漏的原因是由于缸墊老化或是缸套破裂導致機油的泄露，以上兩種情況的檢測及維修原理方法簡單，只要找到損壞部分并進行補修或是更換即可。此外，發動機消耗過大的原因是機油進入到發動機的燃燒室，一旦發動機的故障原因為此，維修過程復制，耗時長，需要將汽車發動機完全拆解發現故障并維修。造成這種故障的原因為兩種，分別是活塞環的安裝不正確，方向裝反了，活塞環沒有發揮作用，機油過量消耗，維修方法是將正確安裝活塞環，有標識一邊朝上安裝[4]。另外一種原因是油環的破損使縫隙增大，導致油環刮油的功能大大減弱，這種故障的維修方法拆解發動機氣缸，找出破損的活塞環，并更換相同型號的環。2.2發動機異常氣味的故障及維修對策。發動機出現異常氣味的原因主要分為兩種，一種是由于在發動機運行過程中的高溫促使發動機中質量不佳或是老舊的導線出現的融化直至熔斷，一旦導線熔斷造成線路短路導致的線路燒焦而引起的異味。另外是由于發動機中的潤滑油揮發或是燃燒等原因引起的異味現象[5]。一旦發現發動機出現異味，應及時熄火停車進行檢查，主要是檢查發動機的存量大小，發動機潤滑油是否泄漏，發動機中的電路是否短路，發動機溫度是否過高等幾方面。此外，當發動機出現異味的同時還出現轉向助力減弱的現象，引起這種故障的原因主要是曲軸皮帶輪的老化發生的摩擦引起的異味，解決這種故障的維修措施是清除曲軸輪帶上的異物或是更換新的零件。2.3汽車排氣顏色不正常的故障及維修對策。汽油作為汽車燃燒的主要能源，汽油燃燒應該產生無色的煙體，一旦發生故障，會排出不正常顏色的煙體。根據汽車故障分析總結發現，汽車狀態不正常情況下，排出煙體的顏色主要有黑色、藍色、白色。當汽車排出黑色尾氣時，為汽車燃料燃燒不從分造成的，當排出白色尾氣時，主要是由于燃料不存，汽油中混合了水分，當排出的尾氣為藍色時，主要是由于機油泄漏到燃燒室與活塞環摩擦導致的一旦排出氣體有顏色都表明出現了故障。2.4發動機無法啟動故障與維修對策汽車在使用過程中經常會出現發動機無法啟動的情況，可能是由于汽車火花塞點火故障、線路短路、電瓶漏電等情況[6]。當汽車發動起可以正常啟動，但插入鑰匙后汽車仍然沒有反應，可能是汽車電路短路或是電瓶沒電等原因造成的，當汽車啟動后出現嚴重抖動甚至熄火，則有可能是火花塞出現故障。一旦是由于火花塞引起的發動機故障，需要火花塞逐個取下，一一檢查是否有存在損壞等情況，之后用專業的設備對火花塞進行放電試驗，檢驗發電狀態是否正常，當出現損壞則要更換，如果不是火花塞的問題，則要檢查點火線圈及油嘴導致的電壓低故障。2.5發動機噪聲過大故障及維修對策車輛在運行過程中對車內的聲音要求不超過60分貝，一旦出現噪聲的情況，應該是由發動機故障引起的，這種故障的原因主要是由于零件松動或是損壞，電路漏電或是氣門故障等原因引起的，以上幾種情況都有可能導致發動機噪聲過大的現象。如果是由于發動機故障引起的噪聲過大原因，可以根據發動機的噪聲情況進行判斷，如果發動機表現為沒有規律的抖動，且伴有不同的聲音出現，則是由于發動機扇葉轉動專挑不正常引起的點火系統故障。如果出現了長時間的噪聲，且噪聲隨著油門大小變形，則能確定為皮帶系統的故障，應該對皮帶的完整程度以及皮帶縫隙大小進行檢查。2.6發動機放炮與震爆故障與維修對策。通常所說的發動機放炮或是震爆現象是由于汽車尾氣管出現猛烈放氣造成的，出現這種情況，表明發動機出現嚴重運行故障問題，主要是由于燃料燃燒不充分，耗油量大，大大降低了汽車的使用年限。造成發動機放炮現象的原因復雜，可能是燃燒時間錯誤或是混合氣濃度過高在或者是由于個別缸體沒有正常工作引起。發動機震爆現象主要是由于發動機的燃料不能進行正常的燃燒引起的，這種現象主要是由于燃料品質不佳、發動機負荷問題或是燃燒室不能正常工作引起的。如果是由于燃料品質問題，應該將發動機內的現有的燃料徹底排空，選取更換成品質良好的燃料，如果以上的故障排查后，發動機的震爆情況有所減弱，怎能確定發動機自身并無故障。發動機的負荷故障可以通過調節運行負荷大小進行排查，當增加發動機負荷之后并調整為低檔之后，發動機震爆情況有明顯的減弱，由此可以確定故障是由于負荷問題引起的，燃燒室的問題引起的故障通常可以通過發動機的點火提前角來進行檢驗，當震爆情況隨著點火提前角的變化而改變則能確定是燃燒室引起的震爆現象。

摘要：隨著國內航空事業的不斷發展，活塞式發動機為直升機的主要動力。想要保障飛機的穩定飛行，就需要做好航空活塞發動機排故工作，外場的維修人員在進行發動機檢查的過程中，經常會遇到不同類型的故障問題，因此需要快速的找出故障產生的主要原因，并且制定出合理的解決方案，爭取在最短時間內排除故障，保證飛機的正常飛行。本文主要分析了航空活塞發動機排故的基本原則，并結合一些常見的故障原因，對一些排除方式進行了深入探討，希望能夠助力外場維修人員在今后的工作過程中，快速的找出故障發生的主要原因，并且采用合理的方案進行解決。

關鍵詞：航空活塞發動機；排故基本原則；常見故障分析

隨著我國通用航空的不斷發展，航空器的維修與部件的更換是當前需要解決的重要問題，因此需要做好排故工作，減少發動機的功率損失，降低發動機發生故障時對零部件的破壞，延長發動機的使用性能和壽命，全面降低維修成本。想要保證飛機飛行的穩定性，就需要做好航空活塞發動機的定期檢查，嚴格按照排故的基本原則，制定出合理的排查方案。本文主要對點火導線故障，滑油系統故障，氣門卡阻故障進行了詳細的分析，在進行發動機故障排除的過程中，需要遵循循序漸進的發展原則，結合當前的故障現象，找出故障產生的主要原因，按照從簡單到復雜的排除順序，制定出合理的排除方案。

1航空活塞發動機排故基本原則

1.1充分了解故障信息。在進行航空活塞發動機故障排除的過程中，要充分了解故障的主要信息，故障產生的因素有可能是受到微小事件或現象的影響，因此看起毫不相關的信息，也有可能是找出故障的主要依據，機務人員需要將所收集到的信息內容進行全面的整理和分類，建立起清晰的信息意識，正確的理解故障產生的基本要素，要詳細解讀故障內容。通過模擬出相同的應用狀態，進行故障分析，這種故障排除方式能夠直觀地顯現出問題內容，并且在故障排除的過程中，不會引發其他不同類型的問題，有些工作人員在進行故障排除時，會間接的獲取較多的故障現象，因此需要借助簡潔的信息內容實現雙向交換，一般直接接觸故障現象的人員有飛行員和試車人員，如果同樣的故障類型再次發生時，就可以通過明確的故障排除步驟自主排除，減少飛機維修的時間。1.2系統知識建立。在進行故障現象檢查和判斷的過程中，需要合理的運用系統知識，維修人員一般都經歷過長期的專業訓練，雖然一些機務人員并不精通所有的維修系統，但是卻能夠快速地使用現有的信息，精準的找出故障產生的主要因素，在進行故障排除時，需要利用維修手冊，培訓資料等系統知識，保證信息源的準確性，結合系統知識開展檢查工作，判斷引發故障的主要部件，羅列出故障產生的主要原因。1.3實驗排除法的應用。在進行故障檢測時需要通過實驗方式排除或證實故障發生的主要原因，為了節約維修時間，機務人員需要縮短懷疑的部件范圍，通過試錯，重新評估故障產生因素，如果通過第一次實驗，并沒有找出故障產生的原因，就需要采取更換零件的方式，將可能影響故障產生的部件進行調換，按照從便宜到昂貴的順序進行調換，減少維修的資金投入。

2航空活塞發動機電嘴積鉛故障分析

摘要：潤滑優化是實現發動機節能減排的有效途徑之一。通過潤滑油的優化，針對老舊發動機燒機油問題，研發出新的潤滑油，并通過理化性能測試和臺架測試，檢驗和評價潤滑優化對發動機節能減排的影響和新型潤滑油的性能。實驗發現，針對老舊發動機，通過潤滑優化可實現發動機動力性能的有效提升和尾氣排放的顯著改善。

關鍵詞：潤滑優化；發動機；節能減排

發動機潤滑不良或潤滑油使用不匹配除了會導致發動機拉缸、磨損等故障外還會導致積炭增多、活塞阻力增大導致油耗大幅增加、不充分燃燒物增多、碳氫、氮氧化合物和一氧化碳污染物排放增加。開展發動機潤滑優化與節能減排技術研究對機動車節能減排具有積極的現實意義。隨著目前環保需求的增長以及汽車后市場由傳統經營和服務模式向精細化、科學化、個性化維修保養服務模式的轉變，發動機潤滑優化與節能減排技術正面臨前所未有的需求旺盛期和發展應用的黃金期。國內外相關研究人員在發動機潤滑狀況對節能減排的影響研究主要集中在潤滑油品質對積炭的生成和顆粒物、不充分燃燒物排放的影響方面。例如：Y.Ra等人模擬研究了潤滑油蒸發對重載柴油機積碳形成的影響，結果表明活塞環組縫隙間的碳氫在縫隙表面的積碳形成中發揮著巨大的作用，潤滑油膜的存在增加了氣體的溫度，同時增加了縫隙表面積碳的形成。M.Diaby等人在一臺缸內直噴柴油機上研究了活塞環第一環槽的積碳形成。K.Froelund等人在一臺缸內直噴高壓共軌柴油機上對比了三種潤滑油的表現。K.M.Jefferd等人則在一臺柴油機上研究了不同種類潤滑油對發動機燃油經濟性以及排放的影響。王建昕研究了汽車柴油機節能與排放控制技術進步及其對潤滑油的要求。以上這些試驗結果為發動機潤滑優化與節能減排技術研究提供了大量的可參考信息。基于以上對國內外研究現狀調研的認識發現潤滑油對發動機節能減排的影響不容忽視。開展潤滑油優化研究，提高潤滑油的匹配性，尤其是針對老舊發動機的潤滑優化研究，對改善老舊發動機潤滑狀況，挖掘其節能減排潛力具有積極的現實意義。

1潤滑油優化

機油非正常燃燒與消耗是造成發動機潤滑狀況惡化和尾氣排放污染物增加的重要因素之一，而影響燒機油的主要因素有：機油性能、活塞環的質量、維修質量、活塞環積碳卡死、氣缸與活塞及活塞環配合情況、氣門油封不嚴、渦輪增壓系統故障、發動機強制廢氣再循環虹吸作用等，其中，機油性能的影響起到重要的作用。本文重點針對燒機油引起的發動機排放污染物增加問題，基于減少機油消耗同時改善潤滑性能和尾氣排放的技術路線，開發高匹配性的潤滑油。通過優化相關添加劑，使潤滑油具備良好的密封性，形成高效油膜，有效抑制活塞環處機油竄入燃燒室而燒掉。采用有效的清凈分散劑，有效抑制渦輪增壓器油道內的油泥積碳的形成。添加特殊的抗磨添加劑，使潤滑油具備優秀的滾動摩擦性，降低噪音。采用高質量基礎油和粘度指數改進劑，提高潤滑油耐高溫性能，同時具有良好的低溫流動性，在極寒低溫條件下，第一時間潤滑油迅速到達摩擦表面，防止干摩擦。研發出的燒機油專項治理潤滑油理化性能指標如表1所示。

2臺架實驗評價

摘要：汽車發動機是汽車運行的“心臟”，是整個汽車核心的組成部分之一，發動機的運行情況直接決定汽車的運行狀態，因此必須加強對于汽車發動機的管理工作，保障汽車的運行穩定性。汽車發動機存在的故障類型較多，檢修過程整體工作量較大，相對比較困難，并且如果檢修過程操作質量不佳可能導致后期使用時更多的問題出現。本文將針對汽車發動機電控系統的主要內容進行分析，說明在故障檢修過程中的關鍵技術，提升汽車發動機檢修工作質量。

關鍵詞：汽車發動機;電控系統;檢修技術;探索

隨著我國經濟發展速度不斷加快，交通方式正在逐漸的發生改變，汽車在我國的普及程度越來越高，在一些較大城市出現嚴重的交通擁堵現象。汽車普及程度提升，檢修工作相對需求量更大，檢修人員對發動機電控系統的檢修工作屬于常見問題，需要對其維修關鍵性技術進行說明，提升整體的檢修質量。隨著科技水平的不斷發展，汽車發動機故障主要集中點由機械故障轉向電控系統故障，因此本文對目前汽車發動機電控系統進行分析，同時針對常見的故障類型進行檢修技術的說明，提高檢修質量。

1汽車發動機電控系統

1.1傳感器。汽車發動機電控系統是由多種類型的傳感器構成，傳感器可以將汽車發動機運行過程中難以檢測的數據轉化電信號進行檢測，從而實現對整體的運行狀態進行統一管理。傳感器主要的構成分為敏感元件、轉換元件和測量電路。傳感器的可以準確的對發動機的運行狀態進行檢測，降低整體的油耗損失，對故障類型進行確定，保證廢棄排除效果等作用。溫度傳感器主要用于對汽車發動機溫度的檢測，包括整體發動機溫度、燃油溫度、冷卻水溫度等進行分析，常見的形式為線繞或熱敏電阻。壓力傳感器可以對發動機內部空氣壓力進行檢測，應用較多的類型為半導體或者電容式傳感器。爆震傳感器能夠對發動機中的爆震信號傳輸至控制中心，及時的報告故障。1.2電子控制單元。在汽車發動機電控系統內部主要構成系統為怠速控制、電子燃油噴射、廢氣再循環以及電控點火裝置。目前電控點火裝置的使用比較廣泛，能夠實現對點火提前角和線圈通電時間的控制，優化燃燒過程，降低發動機運行過程中的資源消耗，降低資源使用量，保證發動機使用的經濟性。電子燃油噴射系統構成為電動燃油泵、油箱、壓力調節器等元件。廢棄再循環系統可以對廢氣進行二次回收進行再次利用，使其未充分燃燒部分進行二次氣體混合燃燒，降低廢氣中的氮氧化物含量，更好的節能減排。

2汽車發動機故障檢修技術