點焊范文10篇

摘要：電阻點焊的組織決定焊接接頭熔核的性能，熔核的性能決定焊接的質(zhì)量。通過模擬點焊接頭的組織，可預測在不同點焊參數(shù)下接頭的組織形態(tài)和力學性能等，從而實現(xiàn)通過尋求最佳焊接工藝來改善焊件性能的目的。研究鋁合金點焊相變組織的分布規(guī)律，對優(yōu)化點焊設計和工藝參數(shù)有重要的指導作用，本文通過應用有限元模擬軟件進行數(shù)值模擬，對6082鋁合金電阻點焊過程中的組織轉(zhuǎn)變進行模擬與研究，并通過實驗進行驗證，從而得出電阻點焊對6082鋁合金的組織轉(zhuǎn)變的影響。試驗驗證表明，數(shù)值模擬與試驗結(jié)果吻合良好，為鋁合金點焊基礎理論研究提供了一種有效的分析手段。

關鍵詞：數(shù)值模擬；金相組織；鋁合金；電阻點焊1、引言

鋁合金在航空航天、船舶制造、機車和汽車制造業(yè)等領域獲得了廣泛的應用。轎車采用

鋁合金制造車身較采用鋼板制造車身可減輕車體重量6O%左右，能顯著降低燃料消耗和減少環(huán)境污染。但是，鋁合金點焊所存在的問題限制了點焊在鋁合金汽車生產(chǎn)中的應用，鋁合金點焊的熔核形狀不規(guī)則，尺寸大小不一，熔核在凝固時極易形成縮孔、縮松和氣孔，由于冷卻速度較快，熔核的結(jié)晶組織主要是從熔合線向內(nèi)生長的柱狀晶。在這方面，吉林工業(yè)大學的趙熹華等人通過采用熔核的孕育處理技術做了詳細的研究，將柱狀晶組織變?yōu)榈容S晶組織，取得了良好的效果[1]。但是，該技術如何工程化的問題還正在研究之中。如果能對點焊

的相變組織進行有限元模擬計算，得到鋁合金點焊過程溫度場和相變組織的分布規(guī)律，從微

觀上改變焊接質(zhì)量，對提高和穩(wěn)定點焊質(zhì)量具有重要意義。鋁合金點焊是一個高度非線性的力、熱、電相耦合的復雜過程，隨著焊接研究的深入，

摘要：針對點焊的控制特點，設計了一種基于雙處理器的點焊控制系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，DSP模塊負責智能控制程序運算，MCU模塊負責進行人機對話，而信號的輸入輸出則由獨立的AD&IO模塊負責。模擬試驗表明，該硬件系統(tǒng)滿足工作要求。

關鍵詞：點焊控制雙處理器硬件設計

點焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩電極之間，利用電流通過焊件時產(chǎn)生的電阻熱熔化母材金屬，冷卻后形成焊點的一種電阻焊方法。其通電加熱時間一般為幾至幾十周波（一周波為0.02s），而電流有效值一般為幾至幾十KA。

點焊是一個高度非線性、存在多變量耦合作用和大量隨機不確定因素的過程，其形核處于封閉狀態(tài)，時間極短，特征信號提取困難，控制難度較大。

1設計思想和總體方案

近年來，智能控制技術正被積極地引入點焊控制研究領域，但由于其算法高度復雜、計算密集，因此對系統(tǒng)的實時性要求越來越高。另一方面，DSP（數(shù)字信號處理器）技術的蓬勃發(fā)展，使得其在工業(yè)控制領域的應用越來越廣泛。因此在本設計中，使用DSP作核心處理器，充分發(fā)揮其運算速度快的優(yōu)勢，并嘗試利用多種智能控制算法對點焊進行質(zhì)量控制，以提高焊點的質(zhì)量和可靠性。

【摘要】現(xiàn)如今，焊接技術已經(jīng)在各個行業(yè)中得到了廣泛應用，尤其是軌道客車制造行業(yè)中，焊接技術的應用極大的保障了軌道客車的運行質(zhì)量與安全性。文章以焊接技術的應用為前提，重點分析了其在軌道客車制造行業(yè)中的推廣與運用，對焊接技術的應用開辟了更加廣闊的發(fā)展空間。

【關鍵詞】焊接技術；軌道客車制造行業(yè)

近年來我國焊接技術實現(xiàn)了飛速的發(fā)展，特別是在應用領域這一方面，現(xiàn)如今焊接技術在軌道客車制造行業(yè)中，逐漸得到了應用，主要體現(xiàn)在材料的焊接上，同時焊接技術的應用，也為材料質(zhì)量提供了保障。然而在實際應用的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)焊接技術應用與推廣方面的不足，導致其無法發(fā)揮真正優(yōu)勢，長此以往也對焊接技術的發(fā)展造成影響，所以深入分析軌道客車制造中焊接技術的應用與推廣十分必要。

1不銹鋼與碳鋼車體制造

一般軌道客車制造的前期，車體鋼結(jié)構(gòu)材料主要為碳鋼，也就是鐵路客車專用的耐候鋼。在焊接技術方面，采用的則是焊條電弧焊與常規(guī)CO2氣保護焊兩種焊接技術，在此基礎上也研制出了一些相關的焊接工藝，如激光焊工藝、螺柱焊工藝等，這些焊接技術多在小范圍生產(chǎn)中發(fā)揮作用。受生產(chǎn)技術發(fā)展的影響，進行鐵路車輛制造的同時，焊接技術也實現(xiàn)了飛速發(fā)展，常規(guī)焊條電弧焊技術與CO2氣體保護焊技術已經(jīng)無法滿足軌道客車的要求，所以一些全新的焊接技術逐漸將其替代，然而對新技術進行應用時，其范圍與比例卻體現(xiàn)了一定的差異。在不銹鋼車體鋼結(jié)構(gòu)角度進行分析，客車制造時主要運用的壓焊技術為點焊工藝技術和縫焊工藝技術兩種[1]；而熔焊技術方面則包括了熔化極非惰性氣體保護焊、螺柱焊和激光焊工藝等多種技術；一般對于車體鋼結(jié)構(gòu)的焊接而言，釬焊技術比較少使用，只是在少量位置與結(jié)構(gòu)中進行氧乙炔焰的焊接。由此可見，對于不銹鋼鋼結(jié)構(gòu)制造中運用的焊接技術可將其總結(jié)為以下內(nèi)容：將點焊技術作為主要焊接技術，同時針對部分結(jié)構(gòu)的焊接可以運用縫焊工藝技術；另外，在熔焊技術方面，則主要有MAG焊工藝和TIG焊工藝兩種，在此基礎上又研發(fā)了螺柱焊與激光焊等多種焊接工藝。在不銹鋼結(jié)構(gòu)制造角度進行分析，以上所提到的MAG焊、TIG焊等焊接技術均在制造中得到了廣泛的運用，由于不銹鋼材料所具備結(jié)構(gòu)特點的原因，點焊技術對于軌道客車制造也占據(jù)了無可取代的地位，按照不銹鋼車體結(jié)構(gòu)與材料特征要求，點焊裝置主要體現(xiàn)了焊鉗剛性、焊接電流與加壓力大，質(zhì)量與穩(wěn)定性佳的特點。另外，點焊技術在實際應用時，必須要結(jié)合焊接內(nèi)容使用正確的焊接形式，一般電焊技術根據(jù)焊鉗可以被分為單面雙點技術與雙面單點技術，根據(jù)形式可以分為輕便式點焊機、移動式點焊機以及定置式點焊機等。與此同時，MAG焊技術的應用，主要是基于普通直流與脈沖直流形式而言，在這兩種焊接領域中獲得了廣泛的推廣。MAG焊技術的焊接電源主要以數(shù)字逆變電源為主，這種電源在熔滴穩(wěn)定性、焊接外型以及效率等方面都體現(xiàn)了極大的優(yōu)勢。

2鋁合金車體制造

摘要：本文詳細分析總結(jié)了大跨度鋼屋架制作及施工工藝的各個步驟，并針對容易出現(xiàn)的問題提出了相應的解決辦法。

關建詞：鋼屋架；制作；施工

鋼結(jié)構(gòu)廠房有結(jié)構(gòu)輕、強度高、抗震性能好、耐作安裝簡便、工期短、可拆卸、運輸方便等優(yōu)點，特別適用于大跨度廠房桁架、重噸位車梁及震動較大的廠房，因而近些年得到迅速推廣。筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗，分析總結(jié)了大跨度鋼屋架制作及施工技術，以期同行批評指正。

1鋼屋架的制作及施工工藝

①圖紙的自審。在施工前應對圖紙進行詳細的閱讀，對于裝配尺寸有無不吻合，若有及時上報修正。

②材料的檢查與處理。鋼材應進行復試，合格后方可使用。型鋼材料由于在運輸過程中，會產(chǎn)生彎曲變形，這將在鋼屋架拼裝過程中會產(chǎn)生不必要的應力，可采用大錘錘擊消除應力調(diào)直型鋼材料。

1耐磨層焊接工藝及存在的問題

（1）工藝方案

搖臂殼體已精加工完畢，殼體的壁厚僅為70mm。如果直接在煤壁側(cè)殼體上堆焊耐磨層，因焊接面積太大，焊接熱量和應力釋放將使搖臂殼體各軸承孔變形，因此決定在搖臂裝配后進行焊接，以控制焊接變形，并采用耐磨板塞焊的工藝進行處理。具體工藝：用一塊厚10mm材料為16Mn的鋼板，按圖紙要求將軸孔和外形尺寸切割好，各軸孔單邊留10mm間隙，并將塞焊的孔鉆好，板上按要求堆焊耐磨層，然后在裝配好的搖臂殼體上進行塞焊，同時在耐磨層鋼板的周邊進行焊接，并在加工好的軸孔周邊進行點焊。此工藝雖然避開了搖臂因加工后進行大量焊接而引起的變形，但是卻存在很多問題。

（2）焊接后存在的問題

裝配好的搖臂在焊接耐磨板時，由于耐磨板的翹曲變形，導致耐磨板和煤壁側(cè)大平面不能貼合無法焊接。以至于在焊接時，對耐磨板翹曲部分進行不斷的敲擊使焊接部位貼合，工作量大而且很難保證焊接的質(zhì)量，同時由于不斷的敲擊沖力，對搖臂裝配精度也有很大的影響，再加之在點焊軸孔端周邊時，雖然焊接量比較少，但是對搖臂軸孔端的軸承影響很大，更容易誘導軸承在加載時的噪音和抱死燒毀的發(fā)生，而且點焊和塞焊的效果在實際的使用過程中效果并不好，因為在截割煤的生產(chǎn)過程中，大量原煤的沖擊和摩擦，導致點焊部位和塞焊部位過早開裂，使耐磨板剝落，防護時間有限。

2改進后的工藝方案

1開關電源具體生產(chǎn)工藝流程

1.1開關電源生產(chǎn)準備

為了保證產(chǎn)品生產(chǎn)的順利進行，高效優(yōu)質(zhì)地完成生產(chǎn)作業(yè)，需要提前嚴格按照相關技術文件做好生產(chǎn)準備。主要包括：元器件、原材料、所需相關設備的準備；相關開關電源模塊的設計文件、工藝文件、測試方法、生產(chǎn)操作規(guī)章資料等；需要提前完成部分元器件的裝配和相關元器件的性能檢驗。

1.2線圈制作

嚴格來講，線圈制作也是生產(chǎn)準備的一部分，但磁性器件對開關電源模塊來說十分重要，直接影響產(chǎn)品性能，所以單獨列出此項，且操作人員需要有磁性器件上崗資格證。在線圈繞制前確認繞組及參數(shù)，依照磁性器件的要求確認好物料表，按磁性器件繞組的參數(shù)，選定漆包線、骨架，并裁剪好各繞組線的長度。將骨架固定在繞線機上進行繞制，需注意的事項有：繞制的線圈應緊固平整；進線短，出線長；先初級，后次級；若次級有兩個繞組，匝數(shù)一樣時，同時繞制，匝數(shù)不一樣時，分別繞制。最后將各繞組的進出線分別絞合3-5圈，防止松脫，再將骨架從繞線機上取下，整理漆包線，刮線、上錫。

1.3器件焊接裝配

快速發(fā)展的汽車工業(yè)促使焊裝汽車車身的生產(chǎn)線不斷趨于全自動化，為盡可能追趕國際水平，在提高產(chǎn)量的基礎上應想辦法保證其制造質(zhì)量。實施自動化生產(chǎn)一直以來都對零部件制造提出較高的精度要求，希望減小其焊接變形，同時保持清爽的外觀，因而焊接技術要求也越來越高。

1汽車工業(yè)所用的焊接方法及零部件的應用情況

1.1電阻焊。針對點焊，主要是在車門、底板、車身總成等方面加以使用；多點焊，主要是在車門、車身底板、行李箱蓋等方面使用；縫焊，主要是在減震器封頭、消聲器、油箱等方面使用；凸焊與滾凸焊，主要是在減震器閥桿、車身零部件、小支架、制動蹄等方面使用；對焊，主要是在刀具、鋼圈等方面使用。1.2電弧焊。氬弧焊，主要是在鋁合金零部件、機油盤等方面使用；CO2保護焊，主要是在后橋、車廂、傳動軸、橫梁等方面使用；埋弧焊，主要是在天然氣汽車、法蘭、板橋套管等方面使用；焊條電弧焊，主要是在備胎架、支架等方面使用。1.3特種焊。電子束焊，主要用于后橋與齒輪等；摩擦焊，主要是在半軸、后橋、閥桿等方面使用；激光焊割，主要是在齒輪、車身底板等方面使用。1.4氧乙炔焊，一般在車身總成補焊之中使用1.5釬焊，一般是在硬質(zhì)合金、鋼件、散熱器等焊接之中使用。

2汽車工業(yè)中焊接新技術的應用

2.1電阻焊接技術。是通過要進行焊接的母材的接觸部位的電流流動，利用電阻發(fā)熱對焊接部位進行擠壓，短時間內(nèi)通過高電流焊接。是通過接觸面的接觸電阻瞬間形成焊縫。通電后通過持續(xù)一定時間的加壓接合的焊接工藝。電阻焊有著它自身的優(yōu)點和缺點：優(yōu)點：作業(yè)速度快，適合大批量生產(chǎn)；不需要焊接棒，流量等；熱集中性較好，熱損失較少；因加壓作用，接合更緊密；不要求操作者熟練操作；因熱變形或殘余應力，氧化現(xiàn)象較少。缺點：很難實施適當?shù)姆瞧茐臋z查；對焊接部位的位置和形狀等影響較大；易受材料、材質(zhì)及材料厚度等焊接材料的影響其中，最具有代表性的是點焊。在開展電焊時，主要是利用材料上下電極來對正加壓，讓工件能夠緊密的接觸，然后通電，由于工件之間接觸位置電阻較大，加熱會迅速升高溫度，使得金屬熔化，從而形成焊核；在斷電之后，依舊會保持壓力的持續(xù)加大，在壓力作用下，熔核就會凝固結(jié)晶，形成致密組織的焊點。電極與工件接觸位置的熱量，因為導熱性較好的銅電極，讓冷卻水傳走，所以，其上下電極的升溫本身是有一定限制的，不會出現(xiàn)焊合。點焊，實際上就是機械與熱作用下形成焊點，熱作用會讓焊件貼合面木材金屬出現(xiàn)熔化，機械里作用下，會讓焊接區(qū)域出現(xiàn)必要的塑性變形，兩者適當?shù)呐浜吓c共同作用，就成為最基本的焊接條件。在實施焊接中，一個焊點包含的所有程序的完成，也可以稱之為點焊焊接循環(huán)。圖1汽車工業(yè)一般會選擇懸掛式電焊機，一個車間一般會搭配幾十或者是上百臺，一般需要達到100kVA的容量，進而在薄板焊接上得到廣泛的使用。目前，在車身骨架零部件生產(chǎn)中，就會主要利用這一種焊接技術。2.2氣體保護焊接技術。（1）CO2焊接過程CO2焊主要是在利用焊絲焊接中，選擇利用成盤焊絲，在經(jīng)過送絲機構(gòu)，經(jīng)過焊槍與軟管，由導電嘴送出。電源的兩個輸出端分別在焊件與焊槍上，焊絲焊接接觸之后就會產(chǎn)生電弧，在高溫作用下，使得金屬出現(xiàn)局部熔化，形成相應的熔池，隨著焊絲端部不斷的熔化，就會熔滴到熔池之中。并且，針對CO2氣體，其本身是按照一定的流量和壓力，從焊槍噴追噴嘴之中直接噴出，形成保護氣流，讓熔池與電弧區(qū)選擇和空氣相互隔離，隨著焊槍的不斷移動，就會讓熔池金屬直接凝固，形成焊縫。針對CO2半自動焊，其擁有手工電弧焊的機械性，可以滿足接縫焊接的實際要求。（2）CO2焊接的特點CO2焊與其它電弧焊方法相比較具有生產(chǎn)率高、成本低、焊接變形小、焊接質(zhì)量好、操作簡便、適用范圍廣、能耗低等優(yōu)點，而且焊后不需要清渣，又因是明弧，便于監(jiān)視和控制，有利于實現(xiàn)焊接過程的機械化和自動化。但是CO2保護焊也存在一些缺點，采用大電流焊接時，焊縫表面成形不及埋弧焊，飛濺較多，不能焊接易氧化的有色金屬等材料。目前，我司對車身零部件的關鍵部位都采用了氣體保護焊接技術，對汽車車身的強度和安全性都起到了重要的作用，對汽車整車品質(zhì)得到了有效的保證。（3）氬弧焊新技術氬弧焊的主要工作原理，送絲機連續(xù)不斷的將焊絲送進焊槍內(nèi)，接觸CONTACTTIP通電后在電極和母材之間使用保護氣阻斷空氣，保護ARC及焊接區(qū)進行焊接的技術。氬弧焊的特性：效率高、熔融、焊接較快。隨著熔融，焊接速度的提升可縮短工時，節(jié)約成本。焊入深度，隨著電流密度增大，ARC集中性良好，焊入較深。熔融、焊接的效率較高。焊接變形發(fā)生較少。焊接較經(jīng)濟。氬弧焊包含了非熔化極和熔化極，一般在高合金鋼焊接與有色金屬焊接之中使用。為了能夠?qū)崿F(xiàn)改善成形條件，減少飛濺出現(xiàn)，就可以選擇混合氣體保護焊。2.3高能束熱源焊接及加工技術。高能束熱源在汽車工業(yè)之中得到廣泛的使用。目前，其新技術主要包含：一是激光和電弧復合加熱焊接。利用激光焊接技術可以焊接窄而深的焊縫，利用電弧焊接技術則可以焊接寬而淺的焊縫。相比之下，前者的成本較大，后者的投入相對較少，通過科學的組合就能極大地提高焊接效率。激光和電弧復合加熱焊接的設計是至關重要的，要求兩種熱源的夾角盡量達到最小，對于焊炬也要將其設計成激光與雙電弧電源結(jié)合的形式。該焊接技術方法通常應用于4-8mm鋼結(jié)構(gòu)的焊接，即在生產(chǎn)汽車部件、焊接鋁合金方面使用較多。并且將激光應用于焊接和緊密切割，可以在摩擦面形成的重熔復合層抑或是儲油細花紋中得到應用，顯著提高部件耐磨性。二是等離子體應用。氬氣保護等離子焊接切割在各個生產(chǎn)制造行業(yè)都得到了較多的應用，其中以加工有色金屬、合金鋼等為主。在現(xiàn)階段，對于鐵路客車廠應考慮使用水下等離子切割技術，以便減少變形，進一步提高精度。如今在生產(chǎn)汽車發(fā)動機氣閥體時已經(jīng)進行等離子焊接。

3汽車工業(yè)焊接的發(fā)展趨勢

摘要：本文介紹了一種大型雙盤式浮頂油罐正裝施工技術，相較于其他傳統(tǒng)施工方法，該技術采用內(nèi)置腳手架正裝施工工藝，操作簡單、安全系數(shù)高、工程效益高同時符合能源與環(huán)保要求，可為類似大型雙盤式浮頂油罐安裝工程應用提供參考借鑒。

關鍵詞：雙盤式浮頂油罐；內(nèi)置腳手架；正裝施工技術

浮頂油罐是儲存原油、汽油、柴油等介質(zhì)的重要裝置。在多年的工程實踐中，各施工單位創(chuàng)造和總結(jié)出了多種浮頂油罐安裝技術，其中水浮正裝法就是其中之一，但是該技術可能會造成水污染，不符合環(huán)保要求[1]。在大型浮頂油罐中較為常用。本文根據(jù)多年的儲罐施工經(jīng)驗，形成了一套先進、成熟的浮頂油罐正裝施工技術，該技術相比其他方法具有成本低、進度快、易掌握、操作安全可靠等優(yōu)勢，具備明顯的技術先進性和顯著的社會經(jīng)濟效益。

1工程概況

山東煙淄輸油管道華星輸油站改擴建工程位于山東省東營市廣饒縣大王鎮(zhèn)永和工業(yè)園區(qū)，共包含8座10萬m3鋼制外浮盤儲罐，儲罐設計儲存溫度為50℃，直徑為80m，罐體高度為21.8m，單個罐體重量為1050t，屬于大型儲罐項目。浮頂油罐可劃分為雙盤式和單盤式兩種，本項目采用雙盤式浮頂油罐結(jié)構(gòu)型式，雙盤式浮頂油罐主要由漂浮在介質(zhì)表面上的浮頂和立式圓柱形罐壁所構(gòu)成，在浮頂外緣與罐壁之間有環(huán)形密封裝置，原油、汽油、柴油等介質(zhì)始終被內(nèi)浮頂直接覆蓋，從而減少揮發(fā)量。浮頂油罐的浮頂直接與大氣接觸，特有結(jié)構(gòu)包括中央排水管、轉(zhuǎn)動扶梯、浮頂立柱、自動通風閥等，雙盤式浮頂原油罐結(jié)構(gòu)示意見圖1。

2正裝施工技術特點

摘要：隨著石油煉化裝置大型化發(fā)展的不斷深入，對其現(xiàn)場組焊施工質(zhì)量也會提出較高的要求。因此，為了滿足這種高要求，相關生產(chǎn)企業(yè)就要不斷提升自身的現(xiàn)場組焊技術水平以及施工質(zhì)量控制意識。本文結(jié)合實際案例，對化工塔器設備現(xiàn)場組焊施工質(zhì)量控制要點進行著重的分析，并在此基礎上提出幾點科學合理的控制措施和建議，以便有關人士參考。

關鍵詞：化工塔器設備；現(xiàn)場組焊施工；質(zhì)量控制；分析研究

現(xiàn)代石油煉化裝置由于其整體設備的直徑較大，長度明顯，所以要想在工廠預制成型，其運輸難度也是可想而知。因此，為了改善現(xiàn)狀，很多制造企業(yè)都會采取現(xiàn)場組焊施工的方式對相應的煉化裝置進行組裝。但是，在實際施工時，現(xiàn)場組焊施工卻常常受到場地等諸多條件所限制，所以，就要結(jié)合實際情況，選擇合適的組焊施工技術，并制定一系列科學合理的質(zhì)量控制措施，這樣才能保證最終的施工質(zhì)量，從而為石油煉化裝置的長期安全穩(wěn)定運行打下良好的基礎。

1案例分析

某石化公司中所采用的溶劑回收塔和抽提蒸餾塔，均是由相關制造廠分段制造所生產(chǎn)，即在生產(chǎn)過程中，采用分段運輸方式在吊裝現(xiàn)場完成塔的組焊工作。由于該制造廠位于北方地區(qū)，且化工塔器設備現(xiàn)場組焊施工是在冬季進行，所以，為了避免冬季早晚溫差大，給現(xiàn)場施工原料的應用性能造成不良影響，從而增加塔器設備現(xiàn)場組焊的施工難度，相關質(zhì)量管理人員決定根據(jù)兩臺設備的信息情況等，對其現(xiàn)場組焊施工采取以下幾方面施工控制技術和措施。

2控制技術的操作要點分析

摘要：對洗掃車車箱結(jié)構(gòu)進行分析，找出車箱雙層結(jié)構(gòu)和單層結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點，選取最優(yōu)的結(jié)構(gòu)來進行新工藝焊接，解決焊接難題。

關鍵詞：制造工藝；工藝優(yōu)化；焊接變形

隨著城市的發(fā)展建設進步，人們生活節(jié)奏日益加快，城市的市容管理工作面臨巨大挑戰(zhàn)，在這巨大的市場需求下，一種集合了洗掃和清洗功能的洗掃車應運而生。該車比掃路車的功能更強大，它集成了掃路車的全部功能，并且增加了高壓水泵，清掃更加干凈，徹底，而且還帶有一般灑水車的水泵，使該車具有灑水車與清洗車的沖洗功能。本文著重分析說明一種洗掃車常見的車箱結(jié)構(gòu)，分析結(jié)構(gòu)的焊接性能，提高焊接工藝性，提高車箱結(jié)構(gòu)可靠性。

1洗掃車車箱焊接過程工藝優(yōu)化

1.1車箱焊接工藝優(yōu)化

1.1.1板材的選擇由于洗掃車工作環(huán)境為城市道路，道路垃圾主要是樹葉、砂石還有部分餐廚垃圾，經(jīng)過長期腐爛分解，具有一定的腐蝕性。板材的選擇，必須滿足一定的抗腐蝕性，所以大多以304不銹鋼板為主，若做雙層結(jié)構(gòu)的，可外層為厚度2~3mm碳鋼板材，中間為管材骨架，內(nèi)層為1~1.5mm厚的不銹鋼鋼板，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是外層可做成圓弧面，比較美觀，但加工工藝復雜，易變性，碳鋼內(nèi)部容易受潮腐蝕。另一種結(jié)構(gòu)為單層結(jié)構(gòu)，邊板采用4mm厚的304不銹鋼板，邊板折成瓦楞結(jié)構(gòu)，增加材料強度，這種結(jié)構(gòu)就是比較簡單，焊接工藝性較好，減輕了工人們的工作強度，缺點是外觀不是圓弧面，外觀美觀性又一定程度的降低為，比較雙層結(jié)構(gòu)，材料成本有一定提高。綜合考慮，單層結(jié)構(gòu)可操作性更強，本文也旨在以第二種結(jié)構(gòu)進行分析。1.1.2車箱邊板的拼接與成型由于通常的板材尺寸均為6000mm×1500mm，而邊板尺寸約為4800mm×2000mm，一塊板不能完成，必須通過板材拼接再折彎完成，由于拼接部分必須采用全焊的方式，所以拼接部分容易產(chǎn)生波浪變形，嚴重影響外形美觀，所以，拼接焊縫位置必須考慮好，使材料變形最低，圖1是邊板拼接焊接折彎圖。首先邊板的材料為4mm厚的304不銹鋼板，必須采用不銹鋼焊絲進行焊接，不銹鋼薄板在焊接時，由于受熱不均勻[1]，冷卻時間不同，不同部位會產(chǎn)生不同的應力，進而產(chǎn)生不同的應變，最后造成材料產(chǎn)生波浪式的變形[2]。一般薄板的焊接都會存在著壓曲和變形兩種物理現(xiàn)象，可將薄板分為焊接區(qū)和非焊接區(qū)，焊接區(qū)會產(chǎn)線較大的變形，非焊接區(qū)一般不會產(chǎn)生較大變形，但因為薄板很薄，操作工人施工時，工人體重也可能壓薄板變形，所以拼板焊縫位置也要考慮到這一方面[3]。板材的焊接是制造生產(chǎn)中一項比較基礎的也比較重要的工作，如果在生產(chǎn)制造過程中不嚴格按照焊接規(guī)范進行，可能會造成材料的變形[4]，最終會影響產(chǎn)品的質(zhì)量。通過對各方面因素的考慮，減小焊接變形的方法可以從設計、工藝等方面入手。首先，拼板焊縫選擇如圖1位置，盡可能靠邊，避免非焊接區(qū)由于操作工人踩踏而產(chǎn)生變形，其次，拼板位置可選擇在靠近瓦楞折彎位置，通過折彎處的強度，減少變形量，另外拼板采用單面焊，把焊縫藏著車箱里面保證外面美觀。在實際施工作業(yè)中，我們需要不斷的嘗試和調(diào)整，進行一些必要的實驗，獲取最佳的焊接參數(shù)。點焊式是焊接工藝比較常見的焊接方式，而且點固焊還能抗變形，在施工作業(yè)是，先采用點焊方式來固定零件頭和尾，然后在點焊中間部分，點焊的間距根據(jù)實際工件來定，一般結(jié)構(gòu)鋼的焊點距離可采用25~30mm，然后再全焊整條焊縫。焊接完成后，板若是板材還存在的變形現(xiàn)象，應該先校平板材后再流轉(zhuǎn)下一道成型工序。板材變形是常見的問題，無法避免，但是，可以使變形量降低到最小，不至于影響材料的外觀和性能。邊板瓦楞的形狀可開模一次成型，提高效率。若批量較小，也可根據(jù)剪板機的要求調(diào)整瓦楞的形狀。