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大城市

大城市管治方式分析論文

1大城市管治轉變

城市區域是中心城區發展的基礎，中心城區也是城市區域發展的保證。對中心城區和城市區域協調發展的追求不斷對大城市管治提出新的要求。換句話說，大城市采用何種管治方式才能更為有效地促進兩者之間的協調發展是大城市管治中的核心問題。它不僅關系到城市區域的空間結構，更關系到城市區域的城市行政結構。

許多理論揭示了大城市管治的內在機制。制度經濟學強調競爭和合作是產生大城市管治變化的兩種基本力量(Ostrom,1986;Ostrom,SchroederWynne,1993;Ostrom,Gardner,Walker,1994。)。他們認為大城市管治實際上有兩種基本的方式，一種是由中心城區操縱的城市區域社會經濟發展，城市區域的發展要靠中心城區來帶動，這種管治方式稱為“集中式管治”(CentralizedGovernance)；另一種管治方式稱為“分散式管治”(DecentralizedGovernance)，即讓城市區域內眾多的城鎮，相互競爭，共同促進城市化。強調中心城區不要過分干預城市區域內其他城鎮，而讓市場機制來協調城市區域發展。他們還認為，“集中式”和“分散式”管治方式都有其內在的弊端。前者機構臃腫，辦事效率低，容易造成官僚主義。后者又容易造成各自為政，盲目發展。多中心管治(Multi-CenterGovernance)方式則吸取了兩者優點，為大城市比較理想的管治方式。多中心管治既承認城市區域是城市發展的基礎，又突出了中心城區對城市區域的協調作用。

在經濟全球化過程中，西方國家大城市管治方式變化正是從“集中式”和“分散式”管治朝多中心管治轉變的。

進入21世紀以來，城市政府對城市區域內經濟活動的調節一方面要求城市之間的合作，同時又不能不考慮它們各自利益，利用競爭機制促進城市區域的發展。中心城區既要引導郊區縣（市）的資源合理應用，同時又要使郊區縣（市）真正走上與中心城區競爭的軌道。為了順應這種公平競爭的要求，解決資源不均的矛盾，大城市在經營和組織城市區域發展的方面，都把資源共享和合作作為大城市管治的核心。

在市縣關系方面，中心城區既不是采用計劃和分配的辦法為自己擴大地盤，也不是放任與不管，而是在集中和分散之間取得整合。城市多中心管治賦予給市縣的是一個平等互助的關系。各個城鎮權限重新分配和調整。例如在城市基礎設施投資、公共服務業、土地使用權利等問題上以城市區域的市場機制為準則。如果一個發展項目來到一個效區縣（市），那么這個縣（市）就要從整個城市區域出發，合理安排這個項目，不能維護自身的利益壓低標準來搶奪這個項目。當一個項目來到中心城區時，中心城區也應該遵守區域共同發展準則，不能不加選擇性地包攬一切。因此，城市多中心管治是一個現實的合作過程，它容不得中心城區政府統管一切而增加管理成本，也容不得各自為政，不擇手段地為各自獲得發展。

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建設大城市的歷史現在和未來

摘要:黨的十九大報告提出“當前我國正處于全面建成小康社會、推進新型城鎮化和城市轉型發展的關鍵階段，做好城市工作，事關國家發展全局和城市發展質量。”荊州市委、市政府找準定位，把“大城市”作為推動發展的主載體，提出建設“五區五中心”，打造區域性中心城市，成為湖北高質量發展的重要增長極。據此，全面梳理了荊州發展的歷史脈絡，理性分析了荊州建設大城市的優勢，從6個方面提出了具體建議。

關鍵詞:大城市;歷史脈絡;優勢分析;對策

1荊州城市的歷史脈絡

1.1荊州之始

荊州，是中國最為古老的行政區劃名稱之一。相傳，夏王朝之父大禹治水成功后，將天下劃分為九州，荊州就是其中之一。西周時期，諸侯交相攻伐，而楚君熊渠甚得江漢民和，乃興兵伐庸、揚粵，至于鄂，封其長子康為句亶王，都江陵(地處沮漳河與長江交匯處，今荊州市)。此即為荊州之地有明確建置之始。

1.2荊州之興

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我國大城市交通問題研究論文

城市交通問題是本世紀以來，工業發達國家一直為之困擾的問題。進入80年代以來，我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅。這是由于：

1.大城市規模不斷擴大。

到1994年底，全國百萬人口以上大城市已發展到32個，人口達到9053.8萬人，其中非農業人口達到6820萬人。據抽樣調查，城市人均出行次數，從80年代初每天2次多一點，提高到90年代初的2.7次（東京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，漢城1991年2.21次，亞特蘭大1972年2.49次--根據國外有關資料）。再加上數目膨大的流動人口，城市的生產和生活強度增加，使城市內部客貨運交通承受沉重的壓力。

2.大城市已經成為全國經濟發展的重心。

全國32個百萬人口以上大城市以7.6%的城市人口占有1/4的國民收入，全國工業產值的1/4在大城市中，社會商品零售額的1/4通過大城市實現（根據《中國統計年鑒》數據整理），而實現這些人員流動和物資交換的主要載體是城市交通。

3.大城市作為區域交通的樞紐作用日益明顯。

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大城市地鐵設備管理研究論文

【摘要】設備不僅是企業固定資產的重要組成部分，也是一個企業技術裝備水平的重要標志，是企業賴以正常生產經營和參與市場競爭的物質技術基礎。

設備管理應該包含兩個方面：1、對于設備操作、維護、修理和相關人員的管理；2、對于設備本身的規劃、制造、使用、維修等等各方面的管理。

自從資本主義的工業化革命以來，設備管理經歷了經驗管理、科學管理、現代管理多個階段。目前，隨著設備本身的不斷變化，計算機技術和診斷技術的飛速發展，設備管理有了許多新的手段。如計算機診斷技術、ERP技術。

上海地鐵在引進世界各國先進地鐵設備的同時，考察學習國內外相關城市地鐵設備管理的方法，依據自身實際逐步形成自身的設備管理模式，基本滿足了目前上海地鐵運營的需求。但是，由于人員、技術、體制等各方面的原因，上海地鐵的設備管理與世界一流地鐵運營企業相比還存在較大的差距。主要表現在設備前期管理、備件管理、維修管理以及計算機應用等幾個方面。由于存在這種差距，上海地鐵運營的人工成本、物料消耗成本遠遠高于國外先進城市地鐵運營企業。

在上海軌道交通超常規發展的今天，為了適應新的環境，目前上海地鐵運營管理人員正在探索適應上海地鐵運營新發展、新設備的管理方法，建立新型的管理模式。本論文也是從分析上海地鐵近十年來的設備管理入手，針對存在的問題，分析原因，并提出了一些改進的方法和對策。希望能在上海軌道交通運營的設備管理實踐中起到一定的作用。

第一章：緒論

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大城市交通規劃理念研究論文

我國大城市交通正面臨著城市化、機動化快速發展的雙重壓力和環境、土地資源的雙重制約，對交通規劃師和城市政府而言，任何正確或錯誤的規劃和決策都將對未來產生長遠而重大的影響，而樹立正確的理念對于城市交通規劃極為重要。下面從人與車、車與路、供與求、通與行四個方面對當前規劃理念上存在的一些誤區和爭論進行剖析。

一、人與車

交通的目的是實現人和貨物的移動，而不是車輛的移動。評價一個交通體系的優劣，主要看公眾的交通利益是否得到保障。道路空間應為整個社會所共享，而不能僅為少數富裕群體使用。因此，交通規劃師必須樹立公眾利益優先的思想，并將社會公平原則體現在構筑交通空間的過程中。

從古到今，隨著交通工具的變化，道路的服務對象，在設計者的思想中經歷了從為人（統治者）到為車，再到為人的變化過程。“人本位”的思想是西方發達國家經歷了半個世紀小汽車時代的辛酸苦辣之后，認識到以車輛移動為目標的“車本位”帶來的種種危害之后不約而同提出來的。許多國際建筑師會議都一直強調城市規劃是為人，而不是為車。“我們需要行走，不僅為了生存，而且是為了快樂”。人的活動應優先考慮，要創造一個步行的天堂，不能讓汽車到處橫行。

反省我們一直以來的做法，從規劃建設到運行管理，“車本位”的思想一直占了上風，“人本位”的思想則很難體現。主要表現在以下幾個方面：

1.規劃制定中的“車本位”思想。從交通發展戰略來看，非常流行的做法是“1小時交通圈”或“30分鐘交通圈”等來概括城市交通發展目標，衡量的標準是小汽車出行所需的時間；在規劃的觀念上，認為自行車的大量使用是交通結構不合理的罪魁禍首，自行車和步行則是道路交叉口通行不暢的首要原因。

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非大城市周邊旅游發展方式

1引言

鄉村旅游是以鄉村空間環境為依托,以鄉村獨特的生產形態、民俗風情、生活形式、鄉村風光、鄉村居所和鄉村文化為對象,利用城鄉差異來規劃設計和組合產品,集觀光、游覽、娛樂、休閑、度假和購物為一體的一種旅游形式[1]。國際上最早的鄉村旅游活動可追溯到19世紀中期,代表性的事件就是1863年托馬斯•庫克組織的一個到瑞士鄉村的包價旅游團,而“這真正意義上的大眾化鄉村旅游則起源于20世紀60年代的西班牙”[2]。我國鄉村旅游的起步較晚,真正的發展階段是從20世紀80年代至今,已經歷了30年的發展歷程,特別是90年代中期以來各地的鄉村旅游有了長足的發展。隨著我國鄉村旅游的蓬勃發展,關于鄉村旅游的發展模式成為學者們研究的重點。許春曉通過對欠發達但資源豐富地區發展鄉村旅游的實踐進行了研究,提出了旅游資源主體型—旅游先導模式、旅游資源共建型—旅游伴生模式和旅游資源附屬型—旅游后繼模式3種模式[3]。舒伯陽根據鄉村旅游在不同地域上的表現,將其劃分為依托自然型和依托城市型兩種類型[4]。王云才總結了中國鄉村旅游發展的7種新形態和新模式[5]。此外,馬勇等以成都為研究對象,總結出村落式鄉村旅游集群式發展模式、園林式特色農業產業依托模式、古街式民俗觀光旅游小城鎮型4種成功的模式[6]。樊中紅等以河北為例,提出景區帶動、農業產業基地、農業科技觀光園和特色經濟模式[7]。羅明義通過對云南發展鄉村旅游的實踐進行研究,提出鄉村旅游發展的模式包括景區帶動性、鄉村組織性、公司+農戶模式和綜合開發模式[8]。蒙睿等根據鄉村旅游地市場區位特征、資源價值特征和旅游區位特征將鄉村旅游地劃分為4種類型,在此基礎上探討了鄉村旅游發展的4種典型模式[9]。羅勝楓、黃燕玲等指出,我國鄉村旅游主要有景點依托型和都市依托型兩種模式,指出了該模式發展過程中暴露出的問題,并以桂林恭城紅巖村為例,引進了循環經濟型鄉村旅游發展模式[10]。就鄉村旅游的發展歷程而言,不同地區的鄉村旅游發展各自經歷著不同的發展階段。鄒統釬回顧了國內外鄉村旅游發展的歷程,并比較了成都農家樂與北京民俗村的發展歷程[11]。馬勇等以成都為研究對象,提出中國鄉村旅游先后經歷了資源特色導向時期、農業產業帶動時期、政府政策驅動時期和產品市場導向時期4個階段,并指出鄉村旅游有“大眾化發展趨勢”,且鄉村旅游市場“進一步專門化細分,在原有觀光游覽的基礎功能上出現了具有體育健身、療養保健、科普教育、文化體驗等多種功能類型的旅游產品”[6]。而一般情況下,從鄉村旅游的內容來看,較早期的鄉村旅游模式是圍繞城市旅游消費市場興起的都市郊游(農家樂旅游),但是由于這種形式較低級,且“具有明顯的家庭管理特點”[12],真正可借鑒的部分不多。隨著我國現代化交通工具和基礎設施的不斷建設和完善,鄉村旅游開始逐漸脫離單個的都市消費市場,逐漸向特色鄉村旅游目的地和景區周邊延伸,傳統的農家樂形式已上升到現代的鄉村旅游模式,這一轉變意味著對鄉村旅游發展模式的再審視與再選擇。在這個選擇過程中,先后出現了城市依托型、景區依托型以及資源依托型等發展模式,且形成了村寨觀光、景區周圍沿鄉村旅游、農業觀光園、旅游型鄉鎮、鄉村特色旅游等多種發展形式。鄉村旅游的發展階段也由最初的以觀光游覽為主,逐漸發展為以文化體驗和康體健身為主要目的。隨著我國鄉村旅游形式的逐漸成熟,鄉村旅游的發展模式正逐漸由單因素發展向多因素聯合發展的模式轉變,未來發展方向也逐漸由依靠某一個大都市轉向依靠景區和鄉村特色旅游資源[6]。因此,依靠景區和鄉村特色旅游資源來發展鄉村旅游將會成為一種必然的趨勢,也是學術界開始關注和研究的熱點之一。相對于西方,由于我國鄉村旅游起步較晚,理論研究深度和廣度不足,尚未形成積極有效的理論指導體系。因此,在發展過程中凸顯出很多問題,如管理方面的管理不規范、設施不配套、服務水平低等;產品開發上出現了產品雷同、開發觀念和思想落后等;旅游消費呈現初級化,旅游收益和效益不佳。本文以黃山鄉村旅游為例進行研究,總結出當地以鄉村旅游資源和景區為依托在發展鄉村旅游過程中所采用的有效的、具有規律性的發展模式,并在此基礎上提出一些創新和改革思路,為黃山鄉村旅游的未來發展指明了方向,也為其他地區鄉村旅游的發展提供借鑒。

2黃山市鄉村旅游發展現狀與分析

黃山市是新興的國際旅游城市,位于安徽省最南部,毗鄰浙江、江西,1987年建市,面積9807km2,現有人口148萬人,現轄3區(屯溪區、黃山區、徽州區),4縣(歙縣、休寧縣、黟縣、祁門縣)和黃山風景區;擁有黃山風景區和皖南古村落(西遞、宏村)兩處世界遺產,國家級桂冠9大類共114頂。其中,國家級重點風景名勝區3處、國家自然保護區2處、國家森林公園3座、國家地質公園3座、國家A級景區52處、全國歷史文化名城(名村)11處、國家歷史文化保護街區1處、全國工農業旅游示范點14處、國家重點文物保護單位17處、國家非物質文化遺產15項。黃山市的鄉村旅游發展,從20世紀80年代西遞農民利用當地特色文化開展旅游至今,已有20多年的發展歷程,取得了顯著成效。2011年,黃山市鄉村旅游接待游客1956.02萬人次,占接待總量3054.39萬人次的64.03%;鄉村旅游總收入110.51億元,占總收入251.02億元的44.02%。全市從事鄉村旅游開發的村達153個,農家樂經營戶520家。超過10萬農民從事以旅游為主的第三產業,人均年收入超7000元。據統計,截至2011年12月,黃山市共有113個行政村經營旅游業務。其中,旅游強縣7家(國家級1家、省級6家)、旅游鄉鎮38家、旅游專業村10家、星級農家樂127戶、全國工農業旅游示范點14家。黃山市列入統計景區共52家,39家座落在鄉村,成為骨干鄉村旅游接待點。黃山市A級景區52家,其中4A級以上景區22家,見表1。鄉村旅游已成為黃山市旅游經濟的新亮點、新賣點和新的增長點,逐步形成了3個功能板塊的鄉村旅游區:一是環黃山鄉村旅游圈,圍繞黃山風景區四個大門,發展景觀依托、休閑度假型的鄉村旅游;二是沿新安江鄉村旅游帶,利用新安江兩岸鄉村旅游資源發展集農事參與、文化體驗為一體的復合型鄉村旅游;三是古徽州鄉村旅游片,以黟縣、歙縣—徽州區兩片為重點,發展以文化體驗為主導的鄉村旅游。從黃山市鄉村旅游的發展歷程來看,大致經歷了:①點狀自發探索階段(1986—1997年)。這個階段的鄉村旅游主要是以農家樂為主的比較單一的鄉村旅游接待,主要產品以鄉村文化體驗為主。②塊狀規模發展階段(1998—2004年)。其標志事件是1998年宏村以招商的方式開發鄉村旅游。此后黃山的鄉村旅游迅速崛起,并現出一大批具有鮮明鄉村特色和時代特點的鄉村旅游地。③面狀規范發展階段(2005年至今)。黃山鄉村旅游開始實現從分散粗放的傳統“農家樂”向集約精細的鄉村度假型轉變,從單一的鄉村觀光旅游向觀光與休閑度假并重轉變,初步形成了上述三個功能板塊的鄉村旅游區。

3鄉村旅游發展的“黃山模式”解析

由于黃山市地處安徽省南部多山地區,與附近大城市有一定距離,這使黃山市鄉村旅游的發展無法依托某一個大城市進行發展,即不具備都市依托型發展模式的基本條件。但黃山市擁有較成熟的景區發展水平、豐富的鄉村旅游資源且挖掘潛力巨大,因此當地鄉村旅游逐步發展成一種主要以景區和資源為依托,市場外部化和核心帶動式的發展模式,即所謂的“黃山模式”。

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五一促銷活動:11大城市手機促銷活動詳情(4)

五一促銷活動

寧波迪信通

一、快樂長假，放飛心情

活動期間在寧波天一店顧客購機滿1000元即可領1張抽獎券，多買多得，依次類推（以1000為倍數）。按要求填寫完整資料后投入抽獎箱即可參加抽獎，（活動日期：2006年04月20日—04月30日，開獎時間4月30日PM：14：00）一等獎：鳳凰山主題樂園門票2張；二等獎：鳳凰山主題樂園門票1張；三等獎：指定精美禮品1份。

二、滿就送

活動日期：2006年04月20日—04月30日。活動期間在迪信通購機滿1000元即送30元現金券;滿1500元送50元現金券;滿2000元送80元現金券;滿2500元送100元現金券;滿3000元以上送120元現金券（即封頂）。現金抵用券使用時間：2006年05月03日—05月07日。

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