包鋼范文10篇

1。前言

這學期的前三周，我們安排了畢業實習。在實習之前，任老師給我們做了極其詳細的講解，強調清楚實習重點，因此在去包鋼薄板廠現場實習時，大家都很有針對性，效果很好。

1。1畢業實習的主要內容

1)簡要了解薄板熱連鑄連軋廠和產品種類、材質、生產過程及生產的組織和管理情況。深入細致地了解熱連鑄連軋廠的設計年產量、工藝流程和主要設備。

2)著重掌握熱連鑄連軋廠的設備布置、生產工藝過程對擺動剪的要求，擺動剪的詳細結構、性能參數、傳動方式、剪切方式、換刀方式、使用性能、存在的問題及改進情況、以及與其前后設備之間的匹配關系及兩種剪切機的不同點、維修制度、潤滑方式、安裝方式。

3)通過對現場技術人員和工人的訪問(包括請他們作技術報告和講座)、現場實習、查閱技術檔案資料找出剪切機的各個薄弱環節，為進行設計打下基礎。

在市場經濟的大潮中，銷售工作的重要性已日益凸顯，如何將產品轉化為商品成了企業經營中永無止境的話題。銷售不僅是企業價值轉換的重要鏈條，更是資金運轉的關鍵步驟。銷售工作往往決定企業的經濟效益甚至生死存亡，現代企業的負債經營模式更使銷售工作成為企業工作的重中之重。近年來，尤其是金融危機以來，銷售不暢導致資金鏈斷裂成為許多企業經營困難的直接原因。作為包鋼銷售戰線上的一員，在十幾年銷售工作中，對于銷售有一些拙見，在此提出，以供探討。首先要堅持多種銷售模式并舉?！安灰央u蛋放在一個籃子里”的道理顯而易見，過分依賴單一銷售模式已經不能滿足現代企業的需求，還會增大銷售風險，對穩定銷售渠道極為不利。

經過多年探索，我公司形成了抵押銷售、直供銷售以及外埠自營銷售三分天下的局面，這幾種銷售模式各有千秋，相輔相承。抵押銷售即與流通商簽訂長期銷售協議，并收取一定比例的抵押金來約束流通商。鋼廠負責保證流通商抵押期內的資源量并在價格上給予一定比例的優惠；流通商負責保證銷售量，如不能完成則要承擔不能返還抵押金的風險。由于鋼廠生產較為穩定，產能也相對固定，有條件將大多數資源量在期初與流通商簽訂框架協議，以期保證市場份額。這種銷售模式適合產能、需求較大，銷售范圍比較大的產品。由于生產商相對流通商來說于無法將大量精力和資金用于采購環節，也不愿承擔采購成本的劇烈震蕩，所以大多依賴長期供貨商。為了保證生產的有序進行，往往會選擇有實力的供貨商，“抵押銷售”的模式不僅使流通商的資源得到保障，在價格上也有相當競爭力，“抵押銷售商”的名片功能也是他們在市場競爭上有力的砝碼。培育這樣一只穩定的銷售隊伍是企業必不可少的銷售渠道，也是成本較低、見效較快的一種銷售方式。直供銷售與抵押銷售相類似，只是客戶對象為產品直接使用者，而不是流通商。相對抵押銷售來說抵押金比例更小，而價格優惠更大。由于直供銷售屬于供需雙方直接接觸，免除了中間環節，所以雙方合作意向更加明顯，銷售成本更低，合作更加穩定。這種銷售方式最好選擇與企業規模、生產能力相適應的下游生產單位，以便使雙方產銷結合更加順暢。直供銷售是企業銷售的最佳方式，但在付款方式、交貨期等方面要求比較嚴格，也受到銷售半徑以及運輸條件、產品結構等方面的限制。

采用這種銷售方式往往會受到下游企業以及行業的影響，需要其它銷售方式的補充，以應對突然變化。外埠自營銷售是指鋼廠變坐商為行商，主動到市場聚集地設立自營銷售機構，直接參與主銷區競爭的銷售方式。外埠銷售分公司既是包鋼在外埠設立的銷售機構，又是包鋼開發市場調查、信息收集、市場研究的前沿陣地，而且是宣傳包鋼、擴大包鋼知名度的窗口。外埠分公司銷售方式采取直發銷售和倉儲銷售并行。作為銷售的前沿陣地，外埠自營銷售機構在銷售產品、對外聯絡、開拓市場方面發揮了重要作用。由于稅法規定跨地區運輸商品視同銷售會導致企業納稅前置，所以采用這種銷售方式要處理好本埠銷售與外埠銷售的關系。如何規劃、設立銷售分公司也是外埠自營銷售的關鍵，因為這種銷售方式會增加企業倉儲成本、銷售費用，如果沒有一定的銷量作保證，會在經濟效益上蒙受損失。其次要有靈活多變的定價政策與銷售策略相配套，銷售價格是企業實現利益最大化最直接的要素，靈活多變的價格對銷售策略的實現是必不可少的，價格制定不及時、不合理往往會使銷售策略不能收到預期效果，甚至制約銷售策略的貫徹實施。而合理靈活的價格決策體系會成為銷售工作的催化劑，收到事半功倍的效果。要采取成本定價策略、撇脂定價策略、滲透定價策略、中間定價策略相結合的方式，依據市場需求、產品特點以及成本變化等因素合理制定價格，努力保持市場價格平穩，避免市場波動。在制定本企業產品價格時，應隨時注意競爭者的價格變動，并及時做出反應。對于大多數企業來說，成本定價策略是保證利潤率的法寶，但對于供大于求的中國鋼市來說，這種單一定價方法已經不適應競爭激烈的市場需要，多種定價方式的綜合運用必不可少。對于不易模仿、沒有競爭又具有顯著優點的新產品往往可以采用撇脂定價策略，既短期內采取高價格政策，以期在短期內收回研制開發新產品的成本及費用，及時獲得較高的收益。滲透定價是指在產品或服務初上市場時定價較低，以吸引大量的購買者，提高市場占有率。

對于產能較大，技術含量不高，市場容量也較大的產品適合采取這種定價政策。由于此類產品具有市場規模較大，存在強大的競爭潛力，需求價格彈性較大，稍為降低價格需求量會大大增加，再通過產能釋放規模生產降低生產成本，以提高產品質量和服務來鞏固市場占有率。中間定價策略即介于“撇脂”與“滲透”之間的定價策略，按同行業的平均定價水平或按當時的市場行情來制定價格，是一種“隨大流”的策略。企業可以在不承擔較大風險的情況下獲得比較穩定的市場，適用于產能和市場都相對穩定的定價政策。價格制定周期也是企業定價策略的重要補充，他反映企業對于市場的應變能力，對順利實現企業銷售目的有不可替代的作用。比如對于價格變動較大的建材產品價格制定周期要比其它產品短一些，才能掌握市場主動權；而對于需求相對穩定的型材來說價格頻繁變動則會影響客戶心理，造成市場炒作。價格制定周期中還要建立應急預案，才能緊跟市場變化，實現經濟效益，保證市場占有率。再次要在各種銷售模式中根據產品特點、市場形式采取靈活多變的銷售策略，而不是生搬硬套，才能取得令人滿意的效果。銷售模式和定價策略只是在理論上提供了銷售的基本思路，要想讓它們轉變為銷售業績，運用上更要下功夫。比如對于建材產品由于產能偏大，技術含量不高，價格成為主要競爭手段，市場波動大，應當堅持抵押銷售并縮小銷售半徑以降低銷售成本，保證企業合理的經濟效益。盲目追求高利潤或擴大銷售半徑會降低企業產品競爭能力，造成用戶流失；而對于無縫管產品由于市場需求窄應當采取直供銷售為主配合中間定價策略，以提高產品質量和服務水平來穩定銷售渠道。對客戶實行市場細分，充分了解客戶需求，提供管家式服務來建立良好的供需關系，因為這樣的市場一旦失守將很難重建；板材市場產銷兩旺，且主要需求集中在長三角、珠三角地區就應當向外埠自營銷售方式傾斜配合成本定價策略，盡量減少中間環節，以現貨配送方式滿足客戶需求。

還可以進一步與客戶建立戰略合作，以穩定供需雙方的渠道，共同抵御市場風險，分享收益。銷售中還應大力貫徹服務營銷和文化營銷的理念，提高全員服務意識，牢固樹立顧客是“上帝”的觀念，加強售前、售中、售后服務工作，不斷提高顧客滿意度是生產力發展到現階段的客觀要求。突出客戶經營特性、實現規模需求、品種結構優化三者目標的統一。提供信息支持，提高在銷售管理、市場管理、客戶服務等方面的工作效率。通過企業文化樹立自身形象，宣傳企業產品，激勵員工斗志，增加企業實力。日益激烈的市場競爭需要不斷創新的銷售模式與策略，只有搞好市場營銷，才能暢通銷售渠道，鞏固國內市場，開拓國際市場。減少入世后國外產品進入國內市場帶來的沖擊，才能在激烈競爭中求得生存和發展。

實習報告

200*年7月17日，帶著滿腔激情，冶金034班的五個同學踏上了去往內蒙古包頭市包鋼集團總公司的火車。大家都表現得十分開心，也十分激動，一上幾乎是說著笑著并且吃著走過去的。

18日上午11點左右，我們順利到達了包頭西客站，并在校友的指導下找到了他預先為我們找好的旅店——包鋼職工第三招待所。

19日我們正式開始了包鋼之行的觀察實踐和采訪。

首先，我們訪問了包鋼煉鋼廠。19日上午8時許，由包鋼煉鐵廠派來的一輛面包車將我們接到了包鋼煉鋼廠。據以前的聯系，我們首先找到了煉鋼廠的廠長，也是我們北京科技大學的校友——郝志忠廠長，可時遇不巧，此時正值包鋼集團公司進行全體的保持黨員先進性教育，所以，各個領導都很忙，因此，我們的活動安排也就由郝廠長交給了廠主任來安排。

在齊主任的安排下，我們首先參觀了包鋼第三煉鋼廠的高爐運行。在參觀和對包鋼煉鋼廠的工人的采訪中我們了解到，包鋼煉鋼廠有四座7426立方米的高爐，其中，四號高爐是90年代新建成的現代化大型高爐，無論其安全性還是產鋼量都是很先進的，其直徑大約為10.5米左右，每天出爐鋼鐵18次左右，雖然不是世界最先進的，但各方面性能對包鋼這樣一個中型企業來說已經是富足有余了。

20*年10月31日，對煉鐵廠的女職工小王來說是一個難忘的日子。這一天，包鋼董事長、黨委書記崔臣一行來到她的家中，為她送去了“女職工特殊疾病救助基金”慰問金，并鼓勵她“越困難越要有信心”。包鋼領導的關懷使小王那顆飽嘗疾病之痛的心靈感受到了春天般的溫暖。

在包鋼，像小王這樣生活遇到困難后得到公司關懷和幫助的職工還有很多。多年來，包鋼秉承“發展為了員工、發展依靠員工、發展成果由員工共享”的基本治企理念和方略，千方百計解決職工的困難，時刻牽掛職工的冷暖，為職工辦了大量的好事實事。

在去年的公司“兩會”上，包鋼把千方百計保民生列為今年的工作重點之一，以保民生來為保增長提供強大動力，也將“人民群眾得實惠”這一學習實踐活動總要求落到了實處。

保證職工收入是保民生的基礎。20*年，鋼材市場低迷，包鋼的生產經營遇到了一些困難，一些鋼鐵企業實行了減產減薪等應對危機的措施，而包鋼卻做到了不減產、不減人、不減薪。包鋼領導多次在各種會議上語氣堅定地強調，要把有限的資金用在生產必需和一些必要的項目建設上，用在確保職工收入上。20*年，在遭遇市場危機、效益下滑的形勢下，包鋼在崗職工人均工資增長7000元以上，年收入達到4.1萬元以上，其中鋼鐵主業達到4.38萬元。此外，公司沒有忘記曾為包鋼的發展做出過很大貢獻的離崗退養人員，于2009年繼續出臺政策，穩步提高離崗退養人員的生活費水平。

拎著飯盒子上班曾經是包鋼職工的一個標志?！岸鞜犸埡苈闊?，夏天又怕飯餿了?！甭毠э埳习嗟穆闊╅L期沒能解決。在包鋼（集團）公司的大力支持下，選礦廠、供電廠和運輸部等與萬開公司密切配合，投入了大量人力物力，使一座座快餐站應運而生。運輸部職工任鋼家住東河區，有著22年的帶飯經歷。20*年11月10日中午，在剛剛開業的包鋼快餐中心運輸部站餐廳，任鋼欣喜地說：“這下方便多了，每天都能吃上熱乎的飯菜了?！?/p>

2006年至20*年，包鋼每年都投入巨資購入客車用于改善職工通勤條件，使職工坐上了外形美觀、乘坐舒適、冷暖適宜的新型空調車。如今，包鋼用于職工通勤的新型客車占到了通勤車輛的近7成。每天一早一晚上下班高峰期，40輛印有“包鋼集團”和企業標識的新型客車奔馳在路上，成為市三區一道靚麗的風景線。

20*年是包鋼稀土產業業績驕人的一年。在這一年，整個產業資產運作縱橫捭闔、項目建設此起彼伏、技術改造熱火朝天、科研工作佳績迭出。20*年，包鋼稀土生產稀土產品折合氧化物5萬噸，實現銷售收入33億元，生產經營創下歷史新高。

面對這樣一種局面，很多人可能會想：包鋼稀土真是趕上了好時候。然而，真是這樣嗎？事實上，席卷全球的金融危機對稀土行業的沖擊遠比對鋼鐵行業來得早、來得猛！還是在2007年底，有市場晴雨表之稱的鐠釹價格就開始下跌，到今天跌幅已近60%?，F在的人們喜歡說，世界經濟正面臨寒流的考驗，但是，在稀土界，專家們的說法卻是：中國稀土行業正進入新一輪“冬眠期”。

那么，在如此嚴酷的經濟環境下，包鋼稀土產業何以生機勃勃的發展？原因應該有兩點，一是有著堅定的科學發展的信念；另一個則是有著頑強的應對挑戰的能力。

中國稀土行業發展的艱辛曲折早為外界所熟知。但是，無論是在市場回暖時期，還是在行業低迷期，包鋼稀土產業始終把科學發展奉為自己的天職，始終沒有放棄做大做強的理想。

15年前，為了肩負起稀土行業源頭治亂的重任，為了支持包鋼稀土產業的可持續發展，在包鋼（集團）公司的領導和支持下，包鋼稀土產業果斷制定實施了“五統一”政策。為此，整個產業付出了巨大代價。包鋼內部多家稀選廠關停，稀土高科3個稀選車間限產停產。但是，就是在這樣一種情況下，包鋼稀土依然咬緊牙關，把省下來的錢投入到技術改造和資產運作中去。經過艱苦卓絕的努力，在上一個市場低谷期，包鋼稀土產業不但完成了冶煉分離能力的第一次提升，而且將眾多稀土企業收歸旗下，一舉奠定整個產業可持續發展的大好局面。

在波瀾壯闊的發展歷程中，在與困難和考驗較量的過程中，包鋼稀土早已歷煉出處亂不驚、借勢發展的“好功夫”。如今，這種能力已經成為包鋼稀土產業應對各種危機的強大武器。

托爾斯泰有句名言，幸福的家庭是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。今天我把這句話套用一下：“危機中困境是相似的，應對的策略各有各的不同?！笔前?，面對金融危機的挑戰，包鋼各單位都做著應對準備，而這些準備會因各自生產實際而不盡相同。不過無論措施和做法差異多么大，有一點要求應該是相同的，那就是在科學發展觀的指導下，全體包鋼人必須擁有團結一心、迎接挑戰、戰勝困難的決心和勇氣。

下面我為朋友們講述一個包鋼項目建設中的典型事例，希望大家能從中切實感受到，到底什么才是包鋼人的勇氣。

從廠區到白云西礦的白云礦漿管道工程是包鋼20*年的“一號工程”。這項工程有這樣幾個特點：技術難度大、施工范圍大。整個工程橫跨4個旗縣區的32個村、鎮、嘎查，全長145公里，落差525米，需要穿越6座大山、3條河流、11道河谷、1條地震帶，建設隧道1698米。土石方量巨大是這項工程留給人最深刻的印象。如果我們用工程土石方，筑一條高一米寬一米的土墻，那么這條土墻要在包頭和北京之間折返3次。如果朋友們對這些數字缺乏感性認識，那么就聽聽包鋼領導對它的形容吧：基于工程的復雜，崔臣董事長把它叫做“包鋼的三峽工程”；基于工程的艱巨，司永濤總經理將它稱作“包頭市的南水北調工程。”其實，無論怎樣稱呼它，都在說明一個問題：以企業的一己之力完成這樣一項浩大工程，難度太大了、困難太多了。

記得工程剛剛啟動時，為工程提供技術服務的美國管道系統工程公司（psi）就向包鋼建議，一定要聘請專業施工隊伍，采用專業的設備和專用產品，才能完成這條號稱中國第一條礦漿與輸水管道并行的長距離輸送管道建設。但是經過細致研究之后，公司果斷作出決定，除了必要的工作外委，工程的勘測、設計全部動用包鋼自己的技術力量；管道和設備的施工安裝交給包鋼建安和中國二冶；對于工程用鋼，更是提出能用自己的產品絕不外購。之所以要這樣做，包鋼領導擲地有聲：自己組織工程，不僅節省經費，還能積累建設經驗、鍛煉職工隊伍、促進產品開發。包鋼堅信，靠自己的力量，包鋼人一定能把這件利國利企的大事辦成、干好！

一場包鋼建設史上前所未有的艱苦戰斗拉開了序幕。

沒有大規模野外施工經驗，沒有長距離管道施工設備，沒有現成的管道用鋼，包鋼人義無反顧地撲向綿綿大山、茫?；脑瑩湎蛄寺斓娘w沙走石和300多個嚴寒酷暑。

下面我為朋友們講述一個包鋼項目建設中的典型事例，希望大家能從中切實感受到，到底什么才是包鋼人的勇氣。

從廠區到白云西礦的白云礦漿管道工程是包鋼2008年的“一號工程”。這項工程有這樣幾個特點：技術難度大、施工范圍大。整個工程橫跨4個旗縣區的32個村、鎮、嘎查，全長145公里，落差525米，需要穿越6座大山、3條河流、11道河谷、1條地震帶，建設隧道1698米。土石方量巨大是這項工程留給人最深刻的印象。如果我們用工程土石方，筑一條高一米寬一米的土墻，那么這條土墻要在包頭和北京之間折返3次。如果朋友們對這些數字缺乏感性認識，那么就聽聽包鋼領導對它的形容吧：基于工程的復雜，崔臣董事長把它叫做“包鋼的三峽工程”；基于工程的艱巨，司永濤總經理將它稱作“包頭市的南水北調工程?！逼鋵?，無論怎樣稱呼它，都在說明一個問題：以企業的一己之力完成這樣一項浩大工程，難度太大了、困難太多了。

記得工程剛剛啟動時，為工程提供技術服務的美國管道系統工程公司（psi）就向包鋼建議，一定要聘請專業施工隊伍，采用專業的設備和專用產品，才能完成這條號稱中國第一條礦漿與輸水管道并行的長距離輸送管道建設。但是經過細致研究之后，公司果斷作出決定，除了必要的工作外委，工程的勘測、設計全部動用包鋼自己的技術力量；管道和設備的施工安裝交給包鋼建安和中國二冶；對于工程用鋼，更是提出能用自己的產品絕不外購。之所以要這樣做，包鋼領導擲地有聲：自己組織工程，不僅節省經費，還能積累建設經驗、鍛煉職工隊伍、促進產品開發。包鋼堅信，靠自己的力量，包鋼人一定能把這件利國利企的大事辦成、干好！

一場包鋼建設史上前所未有的艱苦戰斗拉開了序幕。

沒有大規模野外施工經驗，沒有長距離管道施工設備，沒有現成的管道用鋼，包鋼人義無反顧地撲向綿綿大山、茫茫荒原，撲向了漫天的飛沙走石和300多個嚴寒酷暑。

困難？當然有！由于缺乏施工經驗，因為怕擔責任，工程開始時，工人們連溝都不敢挖，在工程指揮人員的耐心解釋下，工人們放下思想包袱，全身心地投入到工程建設中。

包鋼鐵路運輸設備現狀

包鋼廠內老站場大多數始建于20世紀50年代末期，站場布置能夠滿足當時的生產需求。經過多年的運營，線路、道岔技術狀態很差，加之軌型多、備件種類多，給工務養護工作帶來極大的困難和不便，不能滿足現有鐵路運輸的需求。為適應新的生產形勢，包鋼及運輸部對廠內鐵路進行了局部的技改投入。通過加大對舊有車場的改造力度、增加大中修頻度等措施來提高線路等級及質量。在新建和大修的線路中，軌道結構全部采用60kg/m鋼軌的配置，逐步取代50kg/m、43kg/m、38kg/m鋼軌和與之配套的彈條Ⅱ型扣件，道床采用碎石道渣厚度為300mm級配40～45mm，軌枕為1760根/km的鐵路Ⅱ級配置，真正實現鐵路的重載化，使線路的強度和穩定性有了很大的提高，但對于諸如耐火站、宋家壕站等處鐵路大修改造工作進行緩慢，不適應公司產能1000萬t的發展方向，必須對這些舊的站場長大干線進行改造，使鐵路線路向著快速，高效，重載的方向發展。包鋼運輸部自1990年引進內燃機車，逐步替代蒸汽機車，到2009年1月份實現全部內燃化。包鋼運輸部擁有普通車輛700多輛，冶金車輛500多輛，檢修任務相對繁重，隨著包鋼達到1000萬t的生產規模，不論是原料運轉還是產品外發都給運輸組織帶來全新的課題，機車已經實現內燃化，鐵路管理也邁向信息化，可是廠內冶金運輸車輛沒有增加多少，甚至像鐵水車、鋼渣車等車種嚴重短缺，超負荷運轉，超期服役的車輛越來越多，運用狀態呈現越來越差的趨勢。鐵路信號是鐵路安全行車組織工作中的重要組成部分，包鋼鐵路信號系統經歷了機械聯鎖、電氣聯鎖(繼電聯鎖)2個階段。隨著包鋼公司對廠內鐵路建設投資力度的加大，尤其是跨越式發展的需要以及鐵路運輸的提速，基建、擴能改造工程相繼施工，新技術，新設備在基建、擴能改造工程中廣泛采用，計算機聯鎖、微機監測等新設備越來越多，大大提高了信號設備的技術裝備水平，使鐵路信號設備在保障安全生產上的能力有了很大提高。包鋼的運輸生產主要由兩大部分組成:即原料、燃料、產品等的對外運輸和以鐵水運輸為主的內部運輸。作為鋼鐵企業，鐵路運輸生產是非常有特性的，就是運輸為生產服務，運輸過程和生產過程需緊密結合起來，除了原料、燃料等的運進和產品的運出外，內部鋼鐵生產的每一項作業背后都必須有充足的運輸能力給予支持，保持工序間前后的緊密連接，保證鋼鐵生產的有序進行［1］。包鋼內部運輸具有以下特點:運載物料總量大，整個工藝流程各環節的生產需要以皮帶、輥道、管道、汽車、鐵路等作為必要的銜接運輸方式。由于歷史沿革，企業內部鐵路運輸是一種主導運輸方式;工序運送頻率高，物料單重大、溫度高，對運載工具、方式和技術都有個性要求。如將煉鋼連鑄坯運到軋鋼工序，必須注重熱裝熱送、即送即用的效果，而且對運送路徑、運送工具、運送時間以及調度指揮等要素都有嚴格的要求;需運載的物料種類龐雜，運輸作業點多面廣。一些大宗原料、燃料和產成品的運送、存儲，往往受生產節奏、倉庫或堆場容量等因素影響，需要反復倒運，一些種類繁多的生產輔料、副產品以及大量的工業廢品、廢料、廢渣等物料都需要及時運送和處理，而且不可延誤，運輸作業幾乎觸及到企業的各個角落?？傊?，鋼鐵企業中運輸是保證生產順利進行的重要環節，而鐵路運輸不論是在企業對外運輸，還是內部運輸中都扮演了一個相當重要的角色。

存在的問題

多年來，隨著包鋼公司生產規模的逐漸增加，包鋼廠內鐵路站場也在不斷改造、擴建，極大地改善了廠內運輸條件，逐步形成了保年產鋼1000萬t規模的運輸能力，有力地支撐了集團公司的發展。但由于受總圖布置及環境因素的影響，廠內各站場基本已無擴建、改造余地，而各站場的運輸能力已基本趨于飽和，前面的例證已經說明了這一問題。面對包鋼公司“十二五”規劃的宏偉目標，即新體系建成后公司產能將達到1650萬t以上，預計新增運量將超過1800萬t(其中原料到達1400萬t、成品外發約400萬t)，依靠既有各站場根本無法完成運輸保產任務。(1)既有線路、道岔軌型多，技術狀態很差，加之備件種類多，給工務養護工作帶來極大的困難和不便。包鋼廠內目前有鐵路線路258km，道岔732組，由于養路工人員不足，檢修費用低，且每年的大修費不能滿足現有鐵路的大修周期，所以鐵路維護難度比較大。多年來，為了改善人員不足的現狀，包鋼運輸部投入大量資金，先后引進了32t液壓軌道吊車、新型軌道牽引車、四輪車、工程車等小型交通運輸設備，使作業效率有了一定程度的提高。但鐵路設備檢修無論是按照檢修規程還是既有狀態都遠遠沒有達到完好標準，致使現有鐵路線路部分年久失修，部分新建和大修線路不能及時調整，導致設備狀態變化大，所以，只有盡快提高日常養護維修質量，才能適應公司當前發展的需要。(2)包鋼廠內冶金運輸車輛嚴重短缺，超負荷運轉。只有運用高新技術，加強廠內冶金運輸車輛的管理，實現冶金運輸車輛的信息化管理，提高冶金運輸車輛的檢修和日常維護保養質量，充分發揮現有設備和人力資源，不斷提高冶金運輸車輛的運用狀態，開創冶金運輸車輛管理的新局面，才能保證包鋼公司運輸生產的需要。(3)既有鐵路信號系統基本上采用了微機聯鎖系統，無論是在安全方面還是在工作效率上較以前都有所提高，但基本上都是采用PLC控制技術的雙機熱備系統，隨著新技術的發展，安全性更高的微機聯鎖系統將逐步取代已有的微機聯鎖系統。(1)調度指揮模式較落后，不利于提高運輸生產效率。調度指揮是鐵路運輸生產的核心工作，其水平與效率直接影響到整個運輸生產的效果與效率。目前包鋼廠區鐵路應用的調度指揮系統仍是非常傳統的調度指揮模式，即各站段都安排有值班員和調度來負責管轄范圍內的列車運行指揮和調度工作;運輸部調度室負責包鋼全廠的運輸調度，其對于全廠運輸生產情況的掌握是通過各作業區的值班員及作業區調度的電話匯報獲取的，這種傳統的調度指揮模式存在很多弊端。隨著包鋼的發展，依然靠現行的管理方式和設備來組織、調整運輸生產，已影響到鐵路運輸效率、整體經濟效益、運輸組織工作的管理技術水平和工作質量的進一步提高。(2)運輸管理機構的結構有待優化。在鋼鐵企業中，運輸是生產過程中一個必不可少的重要環節，但它并不直接產生效益，運輸成本是企業生產成本中的一個組成部分，因此在滿足企業物料產品運輸需求的前提下，運輸生產提高效率、降低成本是非常有必要的。運輸生產效率的提高，可從優化運輸管理結構、有效整合企業內部運輸資源入手。(3)機車運用效率較低。鋼鐵企業一直以來灌輸的是運輸無條件為生產服務的理念，只要能滿足企業內部物料產品運輸，特別是鐵水運輸的要求，對運輸的成本及效率的考慮可以放在次位。因為這種觀念，對機車車輛的運用效率重視相應不足，只求能保證生產，寧可多花投入購置機車，至于機車運用效率如何，并不是太在意，也未建立有效的管理跟蹤記錄考核機制。這樣造成的后果是一方面機車現場作業隨機調動，為保生產還需提前調動到位，產生的等待作業時間較多，效率低下;另一方面上級部門無法掌握機車運用實績及機車實際能力大小，無法提出有效改進措施。綜上所述，近年來隨著公司生產規模的不斷擴大，鐵路站場、信號設備、機車車輛等設備的不斷擴建改造、更新，到目前為止僅僅是滿足了當前生產規模的需求，結合現場地理環境等各方面因素已無進一步擴建、改造的可能性。因此包鋼新體系的建設，鐵路運輸問題必須優先予以考慮，否則它將成為限制公司生產發展的瓶頸。

包鋼鐵路運輸系統的發展

2011年集團公司提出了“十二五”期間的發展目標:建設新體系，鋼鐵規模總量達到1650萬t以上，鐵路運輸基礎設施、管理水平、作業效率必須全面提升，才能滿足公司生產發展及產品外發需要。包鋼新體系廠址(包括高爐、煉鋼、軋鋼、部分公輔)位于現有廠區的西南角。根據包鋼“十二五”總體規劃，要求在2013年10月份建成新體系，建設2×4150m3高爐、2×500m2燒結機，形成年產鐵720萬t、鋼754萬t、燒結礦1029萬t的綜合生產能力，原燃材料及產品外發量將增加1800萬t/a左右，對現有廠內鐵路運輸提出了新的要求。結合包鋼“十二五”規劃，依據預測的年度貨物運輸總量、貨物流向、成品流向，實施總圖規劃方案:(1)開辟第三交接口站，緩解現有站場壓力，滿足新增運輸量需求。包鋼新體系鐵路專用線共設置3個車站，分別為新體系原料站、新體系成品站和新體系軋鋼站，原料站與成品站分開設置，原料站北端與包頭北站Ⅰ場接軌，包蘭上行到達原料在包頭北站交接，原料站南端與包西下行到發場相連，京包下行方向到達原料組織直達運輸、直接進入新體系原料站;成品站與包頭西站上行到達場接軌，減少在包頭北站Ⅰ場及既有軋鋼站中轉作業環節，提高運輸效率。在包西站北側新建軋鋼站，西側與新建成品站及新原料站連接，東側與既有包鋼西環站連接。包鋼新體系建成后到達原料3196萬t，成品外運967萬t，到發貨物均為大宗貨物，原材料可基本實現直達運輸，消除鐵路運輸與公路運輸轉換的中間環節，改善公司內部的物流環境，減少物流支出，消除內部生產物流瓶頸。(2)改變現有落后的調度指揮模式，提高運輸生產效率。通過提高運輸組織工作的管理技術水平，進一步提高整體經濟效益、促進工作質量的進一步提高［2］。(3)優化包鋼廠內公路鐵路運輸分擔比例。由于鋼鐵企業一直以來的運輸習慣，包鋼廠內絕大多數物料運輸一般都倚重鐵路，對于發揮汽車、皮帶、輥道等其它運輸方式的作用不充分，往往造成鐵路運輸單打獨斗，其他運輸資源又較少派上用場，難以有效地形成合力的局面。更重要的是，采用比較單一的鐵路運輸不僅初始投資大，而且投產使用后的再投入也源源不絕。由于企業內部運距相對比較短，車輛往返頻率高，經常是機車待命時間長，實際作業時間短，加之時常發生雖貨物批量不足而又急需運輸的情況，鐵路運輸往往只能扮演大馬拉小車的角色，直接造成大量物料運輸費用過高的問題。因此，有必要合理確定廠內各種運輸的分擔情況。如特種運輸，非鐵路特種車輛不能運，且目前尚沒有更好的替代方式的;大批量的運輸，仍由鐵路擔當運輸;而一些小批量、多頻次、產生的干擾及影響極大的運輸可以考慮移交給公路。一方面可以揚長避短，充分發揮鐵路運輸大運量的優勢，另一方面又可以減少這種小批量、多頻次運輸帶來的作業交叉干擾及影響，有效提高鐵路運輸能力，更好地適應企業增產后產生的運輸需求。(4)提高運輸管理信息化程度。包鋼鐵路運輸系統應用先進的信息管理系統，對于提高運輸效率是非常有效的。但目前采用的系統功能還不完善，在實際應用的過程中還存在信息自動傳輸、計劃自動編制不足等問題。此外，優化運輸信息系統，在運輸部與各站場之間以及各站場互相之間，通過計算機和網絡，實現數據聯通，可以讓調度人員及運輸管理人員及時、快速掌握和傳遞信息，從而可以隨著運輸現場情況的變化，隨時調整、提出最優的運輸組織方案。

摘要：隨著經濟與科技的快速發展，建筑行業取得了長足的進步，建筑工程施工水平正在不斷提高。為了保證建筑能夠具有足夠的抗震性，建筑抗震加固設計已經成為建筑行業發展中的重點課題，因此，必須充分重視建筑抗震加固設計，不斷高設計水平，確保應用抗震加固設計的建筑的抗震性能滿足建筑工程設計要求。本文將對建筑抗震加固設計方法進行分析，有利于提高建筑抗震加固設計水平，促進建筑行業的發展。

關鍵詞：建筑工程；抗震加固設計；方法

我國屬于事故發生率較高的國家，經常發生地震災害，并且影響的范圍較大，一旦有地震發生，就會帶來嚴重的人員傷亡與巨大的經濟損失。因此，為了降低地震帶來的損失，必須不斷提升建筑的抗震能力，降低建筑在地震時發生坍塌的概率，保證人們的生命財產安全。為了實現這一目的，必須在建筑工程中積極采用抗震加固設計，保證建筑的抗震性能滿足設計要求。

1建筑抗震加固設計原則

在對建筑進行加固設計時，為了保證抗震加固的質量與效果，必須堅持以下原則。

（1）根據建筑工程的實際情況確定建筑需要滿足的抗震能力，再明確抗震加固要求，為建筑選擇合適的抗震加固方式，其中包括構件加固、區段加固以及整體加固等。

曾經有一首詩讓我很難忘，詩中這樣寫道：“我愿化作一片云彩，一片最不起眼的云彩，只為這湛藍的天空，添上一道新的色彩?！蔽蚁胗眠@句詩比喻奉獻在普通崗位上的包鋼職工，再貼切不過了。包鋼職工用自己對企業的無限忠誠、對崗位的真摯熱愛和對工作的高度負責，在平凡的崗位上“閃光”，用平凡書寫忠誠，挺起了包鋼實現“雙百億美元”奮斗目標的鋼鐵脊梁。

什么是“忠誠”？在包鋼廣大普通職工的心目中，忠誠的含義很簡單，那就是要有敬業的態度、敬業的觀念和敬業的行為。煉鐵廠原料車間點檢員石全福用自己的故事為“忠誠”做出了注釋。在座的各位職工朋友，我想問一下，如果讓你選擇，你是愿意做一名收入較高的段長，還是愿意做一名收入較少的點檢員，對于多數人來說，答案是顯而易見的，但是，煉鐵廠石全福則是一個例外。當他面臨著這樣選擇的時候，考慮到企業生產的需要，同時也為了使自己的特長得到發揮，他毅然選擇了后者，成為了原料車間一名點檢員。面對不理解的聲音，他卻笑著說：“這些設備大部分都經過我手的改造，在我心里它們就像我的孩子，我哪舍得不要它們?！?/p>

在我們身邊，像石全福那樣，因為緣于對設備的熱愛、對崗位的執著，而顯得“傻氣”的人還有很多。氧氣廠設備工程部區域管理員冷國利也是這樣一個“傻里傻氣”的人。冷國利收入不高，平時也十分節儉，但是在購買學習書籍方面卻出奇的大方，只要是能用得著的，他總是毫不猶豫地投入。“一個普通工人，還折騰什么？”面對同事的不理解，冷國利始終抱定一個念頭：一定要做技術方面的骨干。功夫不負有心人，冷國利從一個毛頭小伙很快成長為一名技術骨干，他琢磨出的膠圈專用檢修拆卸工具，使檢修時間縮短至2小時。

石全福、冷國利僅僅是包鋼千萬名職工的代表。“忠誠”體現在包鋼廣大職工身上，既是一種義務，更是一種高尚的操守。他們的事跡告訴我們：敬業就是把使命感注入到日常工作中，敬重和熱愛自己的職業。

“與企業共命運，勇于承擔責任，有任務不推諉，有困難不避讓。”在包鋼，廣大普通職工雖然沒有什么驚天動地的壯舉，也沒有太多催人淚下的感人事跡，但是，他們用心血和汗水在平凡的崗位上做出了不平凡的業績，深深感動著我們?？辈煸簬r土公司野外鉆探機長孫海濱就是這樣一個讓我們感動的普通職工。在一次施工中，由于機械設備超強度運轉，一臺振沖器的錘體嚴重磨損，需加固后才能使用。為了不影響工程進度，他提出下班后，由他一個人留下來負責加固錘體。經理說：“你干了一天了，后半夜能撐得住嗎？”他卻堅定地說：“沒問題。”其實說沒問題是假的。他一個人站在冷風中檢修設備哪能沒問題。胃疼了，孫海濱就按一按，關節痛了，就揉一揉。晨曦微露時，加固工作完成了，而他卻拖著一身的疲憊，又投入到新一天的工作中。

朋友們，這就是我們默默無聞、不求回報的包鋼職工啊！