人行道施工總結范文

導語：如何才能寫好一篇人行道施工總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

根據全市鄉傎事業單位試行人員聘用制改革工作會議和漳辦號文件精神，我街道事業單位試行人員聘用制工作從月份開始至月初基本結束，較好地完成了事業單位聘用制改革工作，現將有關情況總結如下：

一、基本情況：

街道財政核拔事業單位共有人員人（不含街道財政所）；核定編制為人，超編人。參加事業單位競聘上崗的事業單網為此文章原創網站位工作人員共有人（不含計生服務所人，勞保所人，安監站人）。競聘上崗后，已簽定聘用合同人員人，批準退職人員人，批準提前退休人員人（含計生服務所人員人），提出辭去公職人員人，按有關規定自行選擇人員人。

二、主要做法：

⒈統一思想，加強領導，明確事業單位聘用制改革工作任務。

一是為了積極穩妥地推進我街道事業單位聘用制改革工作，完成上級布置的工作任務，街道黨工委、辦事處非常重視，在全市工作會議后，立即召開了黨政聯席會及時傳達會議精神，結合我街道實際，對事業單位人員聘用制改革工作進行了認真的研究討論；同時，進一步加強對此項工作的領導，成立了我街道事業單位試行人員聘用制改革工作領導小組，街道黨工委書記親自擔任組長，街道黨政班子成員擔任領導小組成員，領導小組下設辦公室，由街道分管領導擔任辦公室主任，具體負責改革的日常工作；成立了爭議調解工作小組，全程參與改革試點工作。

二是認真抓好學習，統一思想，提高認識。按照上級的有關要求，街道多次召集有關部門的同志認真學習和貫徹落實市里關于事業單位試行人員聘用制改革的一系列文件精神，逐條領會，進一步提高街道事業單位工作人員對改革重要性和緊迫性的認識。轉載請加本站鏈接，文章來自網通過學習，廣大干部充分認識到試行事業單位人員聘用制改革是貫徹落實同志“三個代表”重要思想的具體表現，是進一步建立充滿生機與活力的選人用人機制、促進優秀人才脫穎而出的實際步驟，具有十分重要的意義，從而為確保改革工作任務的圓滿完成奠定了良好的思想基礎。

⒉深入調查摸底，制定切實可行的實施方案。

一是由組織人員深入各事業單位所站調查摸底，核對參聘人員有關基本情況；

二是在充分調查摸底的基礎上，擬定出臺了《街道事業單位試行人員聘用制實施方案》和《街道事業單位試行人員聘用制競爭上崗實施方案》征求意見稿，并下發至每位參加競聘上崗的人員手中，廣泛征求意見和建議；

三是將參聘人員有關基本情況、崗位設置情況等信息予以在街道政務公開欄上公布，發現差錯及時進行糾正，方便大家互相監督；

四是充分尊重參聘人員的意愿，設置合理的聘任評價標準。在擬定競聘上崗實施方案和聘任評價標準的過程中，街道充分聽取了參聘人員的意見和建議，共設置了工齡、學歷、專業技術職稱或工人技術等級、行政職務、表彰、年度考核、繼續教育、論文、履行崗位職責、街道黨政班子考核等項聘任評價標準。同時，為減小人為因素，保持整體工作的穩定，體現側重實績的原則，加大了對表彰、年度考核等指標的分值，減少了黨政班子考核指標的分值設置。經過干部與領導小組幾上幾下反復征求意見和修改，得到了廣大參聘人員的認可。

⒊嚴格按有關程序，組織崗位申報和量化評分，體現了公開、平等、競爭、擇優的原則。

一是在實施方案上報市里審批同意后，我街道立即按有關程序組織參聘人員申報競聘崗位，同時及時將申報競聘情況予以在街道政務公開欄上進行公示。

二是組織紀檢、組織、人事等相關人員對參聘人員的基本情況進行審查和復核。

三是召開領導小組會議，對個別參聘人員相關指標進行研究確定。

四是召開量化評分會議，組織街道黨政班子成員對參聘人員進行考核評分。

五是按量化分數高低順序提出擬聘人員名單，經街道領導小組集體研究確定選聘人員，公示無異議后上報審批。

⒋認真做好落聘人員的思想工作。

競聘上崗結束后，我街道及時召開了落聘人員座談會，聽取了他們對今后工作的想法及存在困難和問題；同時，街道力所能及地幫助他們做好落聘安置工作，安排黨政班子成員掛鉤落聘人員，進一步做好跟蹤服務工作。通過以上措施，得到了廣大干部職工的認可，參聘人員無出現上訪現象，圓滿完成了事業單位工作人員聘用制改革工作。

三、存在的問題和下一步工作打算：

篇2

關鍵詞：背街小巷；破損狀況；整治方案；效果

背街小巷通常是指與城市主干道、次干道等相連的支路、小巷，是市政設施管理和社區管理容易疏忽的地方。這些地方通常與居民小區相連，往往成為城市環境的污點，或是城市交通狀況最差的地方，路面破損嚴重，坑洼積水，造成居民出行不便。

一、背街小巷整治前狀況

背街小巷多屬市政設施管理部門和社區居委會失管范圍。近幾年，市政管理部門把較多的設施建設資金投入到了城區主、次干道的建設與維修，而疏忽了對支路的投資。從道路完好率看，城區主、次干道的完好率明顯得到提升，支路完好率明顯下降。社區居委會資金、設備有限，很難保持小區以外道路的完好狀況。有些背街小巷是在小區建設之前完工，在小區建設過程中，對這些背街小巷產生了很大破壞。這里往往也是人群活動頻繁、居住密集的地方，衛生狀況較差，形成了城市的衛生死角，居民怨言滿腹。

從路況上講，這些小街由于排水狀況不佳，有的屬于超期服役，往往出現平整度不好，坑洼較多，水泥砼路面出現斷板、碎裂、拱起、沉陷等，瀝青砼路面發生碎裂、坑槽、唧泥等現象

二、制定整治方案，付諸實施

（一）根據不同路面狀況，制定具體施工方案

1.原路為瀝青砼路面

（1）對于原路強度較好，平整度較差的路段，將原路面清掃干凈，局部用水車灑水沖刷，晾干后，澆灑粘層油，然后攤鋪3㎝細粒式瀝青砼，盡量采用機械攤鋪，過窄或彎角過道的巷子，選擇經驗豐富的人工攤鋪隊伍，確保攤鋪層的壓實度和平整度。

（2）當原路有軟弱路段時，將原軟弱層挖除15cm，換填等厚5%水泥穩定碎石后，緊接著加鋪3cm細粒式瀝青砼，既縮短了施工時間，又對水泥穩定碎石層進行養護。養護期間安排專人看護，限重型車輛通行，水泥穩定碎石層施工7天后放行。

2.原路面為水泥砼路面

（1）水泥砼路面出現斷板而沒出現錯臺或翹起時，可將原斷縫處用粘稠的瀝青灌縫……當發現錯臺或翹起時，將該板用切割機切除，基層發現破壞的，將基層下挖15cm，用5%水泥穩定碎石回填，用小型手扶振動壓路機碾壓后密實，然后用C25水泥砼恢復原路面。在水泥砼中摻適量早強劑，加強養護，以盡量提前開放交通。

（2）當水泥砼板塊破碎、沉陷時，將原板挖走后，用5%水泥穩定碎石恢復基層，再恢復面層。水泥砼路面的破損，盡量少用瀝青砼修補，以維持街巷的整體外觀效果。

3.當整條路的損壞面積超過70%以上或為土路時，我們采取了兩種處理方式：

一是沿線兩側建筑物的室內標高允許，采用加鋪10~15cm 5%水泥穩定碎石+3cm細粒式瀝青砼的處理方式，徹底改變小街巷的通行狀況。

二是沿線兩側建筑物的室內標高不允許，普遍下挖18~20cm，通鋪一層15cm~17cm 5%水泥穩定碎石，然后加鋪3cm細粒式瀝青砼。

（二）背街小巷的排水設施，以疏通為主

背街小巷排水整治維修時，盡量不破壞原來的排水狀況。對積水路段，采用填平或引流的方式，完善排水設施。為了徹底了解小街巷的積水狀況，我們做了詳細的調查。調查人員向居民走訪了解，增加了雨天的調查內容，確定積水部位。經過一年多的調查，為小街巷整治積累了許多寶貴資料，確定了合理的整治方案。

1.對于小街巷兩側的排水設施采用以疏通、清淤為主，必須在道路面層攤鋪前完成。根據排水普查資料，對于修建年限早、管徑小、淤塞嚴重的管段，更換較大管徑鋼筋混凝土排水管，加強對流水底高程的控制，以防出現倒流現象。個別不能滿足要求的接入管，予以改造。排水改造后，及時繪制詳盡的排水管線圖紙存檔，充實管線普查資料。

2.更換雨水井、檢查井座蓋。整治后，小街巷的路面、人行道煥然一新，需要有新的雨水井、檢查井座蓋配套。我們以使用鋼筋砼雨水井、檢查井座蓋為主，既減少偷盜現象，使用年限也較久遠。

（三）背街小巷的人行道以恢復為主，兼顧周圍環境

通過調查，這些背街小巷的人行道從1米到4米不等，人行道路基普遍較好，主要有面層平整度差、缺磚、坑槽，唧泥等現象，我們采取了如下措施：

1.以原狀恢復為主。盡量選用與原形狀、原規格相同的人行道磚，在夯實的原土基上直接加鋪3cm M7.5水泥砂漿+人行道磚。

轉貼于

2.以利用舊磚為主。對于原來有人行道空間，沒鋪磚的小街巷，利用了最近兩年城市主、次干道綜合整治中更換下來的人行道磚，做好圖案搭配，充分利用現有材料，盡量做到節約、整潔、美觀。人行道結構以素土夯實+3cmM7.5水泥砂漿+5cm或6cm人行道磚為主。

3.盡量保持原人行道的色澤。背街小巷，是居民出行頻繁的地方，不求賞心悅目但求感官舒適，減少與周圍建筑、環境的色調差異，不突出人行道的色澤，以恢復原色調為主，同周圍環境相適應。

4.以控制平整度為主。考慮大部分居民的出行方便，平整度控制在5mm以內。我們多年來形成了一批在人行道鋪裝方面經驗豐富、成果優秀的施工隊伍，在人行道整治中發揮了很大作用，所鋪人行道無論從內在質量，還是外在效果都達到了規范要求。

5.以減少污染為主。在整修過程中，盡量減少對原人行道的污染。人行道砂漿的使用采用定點攪拌，邊用邊卸料或鋪鐵皮卸料的方式，減少了施工污染，做到隨完工隨清理干凈。同時加強與城管環衛部門的聯系，對于沿線車輛修理，小飯店等門口容易污染的人行道部位，要求城管環衛部門加強管理，加大宣傳力度，提高沿線單位的環保意識，減少對人行道的污染。增設垃圾桶，提倡垃圾分裝、袋裝，可回收與不可回收分開，大大提高了小區周圍的環境質量，減少了垃圾對環境的破壞。

（四）其他配套設施及時跟進

1.各種管線的綜合協調。在進行小街巷整治前，我們報請規劃部門召集有關管線單位，召開協調會議。要求各管線單位抓緊上報過路、沿路管線安裝計劃，盡可能在小街巷整治的路面或人行道面施工前，將所需管線下地，簽訂不再開挖協議，確保路面、人行道面5年內不再開挖。

對于整治過程中開挖的過路管溝，我們采用5%水泥穩定碎石進行分層回填、壓實層厚控制在15cm以內，用小型進口手扶振動壓路機碾壓密實，嚴格檢測程序，以減少工后沉降。經觀測，用水泥穩定碎石回填的過路管溝工后沉降較小，滿足道路平整度的要求。

對于人行道上的沿線管溝，采用原土回填，分層碾壓密實，嚴格控制回填質量。

2.路燈以維修為主，適當增加路燈基數。路燈以維修為主，經過調查，小街小巷路燈有以下幾種情況，我們采取了相應措施：

（1）原路燈光照度不夠或欠維修。有許多是上世紀80年代以前安裝的路燈，燈桿低，亮度小，照度不能滿足要求或缺少日常維護。我們根據變壓器和線路狀況，適當增加照度，對原路燈的安全性能進行檢查。滿足要求的，以粉刷燈桿、更換較大功率的燈泡為主。粉刷以恢復原色為主，同時考慮路燈、燈具顏色與周圍環境的協調。新增路燈盡量納入“遙控、遙測、遙調”管理，以減少人工維護工作量。

（2）原路無路燈。這種情況我們通常要對小街巷周圍的居民區情況，連接小街巷的主干道變壓器和線路的可行性進行調查、論證，在燈桿、燈具的使用上以主干道更換下來的燈桿、燈具為主，同時進行燈桿、燈具翻新。

（3）對于私自接用路燈線路的單位、居民戶進行清理。小街巷內不可避免有小商販私自接用路燈線路，揩公家油的現象，借街巷整治的機會，加強緝查力度，做好宣傳，鼓勵群眾監督、舉報，根除私拉亂接現象，消除安全隱患，盡量避免公有財產的流失。

3.建立整治檔案，完善小街巷資料。以前小街巷很少建立完整的檔案資料，此次整治后，為每條小巷建立路面、人行道、排水設施、路燈設施的檔案記錄，為今后的日常維護和管理提供資料保證。

篇3

關鍵詞：工業園地質 下沉 房屋裂縫 處理辦法

一、概況

深圳沙井高科技工業園于2007年上半年全部施工完成并投入使用。從近8年的使用情況來看，園區內地質均出現150～600mm不均勻下沉，廠房、宿舍裂縫嚴重，8年來沒有中斷過。

房屋裂縫會造成房屋滲漏，影響生產及生活。而地質的不均勻、連續下沉，給工業園造成的影響尤其嚴重，主要有以下幾方面：

1、造成臺階、出入口、人行道、道路、鋼大門變形破壞，基礎梁外露，影響外觀、使用，處于不安全狀態。

2、改變了室內外高差，造成出入不適，影響外觀。

3、造成排污管道斷裂、倒流、堵塞，導致污水、污穢物溢流到人行道、道路，造成污染。

4、造成給水管斷裂，導致水資源浪費。

5、地質連續下沉，受影響而破壞的部位，需要反復維修；同時埋地管道故障查找困難。

6、影響工業園整體形象，給招商引資的客戶帶來不良印象，同時也給生產生活帶來不便。

二、原因分析

1、地質的不均勻、連續下沉：由于其淤泥層未經化學處理，其上的填土覆蓋層及地面荷載致使淤泥層處于自然固結沉降狀況。由于淤泥層厚薄不一，導致下沉的不均勻。由于淤泥層厚度較大，含水率高，導致固結沉降時間長，地質連續下沉。

2、室內外高差增大：廠房、宿舍為樁基框架結構，無下沉；但淤泥層在不斷地固結沉降，增大了室內外高差。

3、臺階、入口、人行道、道路變形破壞：下沉不均勻造成拉伸、擠壓，引起斷裂、變形。

4、基礎梁外露：廠房原設計為了設通窗，在其基礎梁頂設外飄板，外墻面磚只鋪貼到外飄板底，地質下沉時，基礎梁外露。

5、鋼大門變形及安全隱患：鋼大門共有4條立柱，2條支承在人行道上，2條錨固在廠房首層柱上。當地質下沉時，支承在人行道上的立柱跟隨下沉，造成整個鋼大門懸掛在廠房立柱上，引起廠房墻面及樓面、屋面拉裂，鋼大門拉伸、擠壓變形。更嚴重的是造成安全隱患。

6、化糞池前排污管斷裂、倒流、堵塞：無論是宿舍，還是廠房，化糞池前排污管的排水坡度、高差均較小，排水坡度小于1%。個別化糞池下曾采用廢樁基礎，下沉量較小；而化糞池前排污管下沉量較大，造成化糞池前排污管道倒流、堵塞或斷裂，污水無法排到化糞池，而堵積于池前管井中，或由斷口泄漏到地質下沉形成的空隙，當污水積滿井或空隙后，溢流到人行道、道路，造成污染。

7、房屋裂縫：由于工業園地處珠江口灘涂區，存在深厚的淤泥層，當在附近有深溝槽開挖、基坑開挖、打樁工程時，淤泥層容易受到擾動。深厚淤泥層的水平方向擾動對樁基的影響較大，由此會造成房屋結構裂縫的產生。

三、處理思路及計劃

1、處理原則：（1）挑選主要項目改造，達到改造項目最少，效果最佳；（2）區別不同情況處理；（3）施工簡單，費用最省；（4）提高觀感效果，保持美觀。

2、主要改造項目：（1）廠房南北向基礎梁外露整改；（2）出入口路面及臺階拆改；（3）鋼大門拆改。

上述主要改造項目施工過程中，對水電管路同時跟進檢查，發現問題及時整改。

3、提高觀感效果途徑：（1）室內外高差較大時，提高路面標高；（2）下沉不均勻，道路兩端高差較大時，取消長臺階，設立花池進行分隔，然后采用增設臺階與路面接順；（3）廠房基礎梁外露，通過靠墻花池掩蓋，或對基礎梁外側面填補后貼外墻磚；（4）保證出入口、臺階不下沉，采用方樁基礎或懸挑結構。

4、施工計劃：為了不影響工業園各公司的正常生產運作，同時依據現場需要，我們把工業園下沉、裂縫處理分區、分階段進行（工業園分為東區和西區）。

第1階段：（1）4#、5#、6#廠房。（2）D幢宿舍D3單元（裂縫滲漏處理）。

第2階段：西區其余廠房。

第3階段：18#員工食堂（大理石臺階）。

第4階段：東區廠房。

5、施工機械計劃：

a、小型靜壓樁機一臺；

b、小型X35挖屈機一臺；

c、 EX200型炮頭機一臺；

四、具體改造方法

1、出入口、臺階：這些項目及部位，由于緊接建筑物，而且臺階部位存在裝修面層，觀感要求高，要求確保其不再下沉變形。由于大臺階不過重車，而砼路面出入口雖過重車，但面積較小，處理造價較小；建議砼路面出入口、大臺階采取方樁基礎、整板支承的方法，確保其上的面層、構造層不再下沉變形。小臺階采用增設懸挑板的方法處理。

入口的支承板、道路面層，考慮到廠房、道路之間高差、坡度能靈活調整處理，建議分開處理。考慮到道路面層厚度，同時考慮預留繼續下沉量，支承板面標高低于路面0.2m。

臺階的支承板，考慮到廠房、道路之間高差、臺階能靈活調整處理，同時，預留道路繼續下沉量，支承板面標高低于路面0.2m。支承板上采用磚胎模形成臺階踏步。

2、外露基礎梁：人行道隨地質下沉較大時，南北向基礎梁外露，東西向基礎梁不存在外露。若要提升人行道掩蓋外露基礎梁，則人行道的坡度較陡，觀感差。因此建議采取掩蓋法或填補法處理。

掩蓋法：在廠房南北向增設靠墻花池，掩蓋外露基礎梁。

填補法：在基礎梁底設外飄板，上下飄板間用磚填砌，抹灰后貼外墻磚至基礎梁底，掩蓋外露基礎梁。

3、排污管：由于化糞池前排污管的排水坡度、高差均較小，排水坡度小于1%，但化糞池下沉量小，因此，不允許池前排污管出現較大的下沉，否則就會造成倒流堵塞。為了確保排水暢通，建議池前排污管下采取方樁基礎、整板支承。支承板面標高低于管底標高0.1m。支承板坡度與排污管同坡度。

化糞池后排污管因為整體下沉，確保排污管排水坡向不變，排污暢通，可不處理。

4、給水管：給水管對坡度沒有要求。但是，工業園的給水管，都是埋地敷設，地質下沉時，因為沒有活動空間，就會造成管道斷裂。因此，工業園的給水管，可增設管溝，讓給水管有活動空間，避免地質下沉時斷裂。

5、強弱電：強弱電對坡度沒有要求；同時，由于線路處于套管中，且線路預留一定的松馳長度，下沉對其沒有影響，所以不需處理。

6、道路：道路改造已經不適宜采用樁基基礎。理由如下：

a、依據最近二年的觀察，工業園地質經過前幾年的快速固結沉降后，已經進入緩慢沉降期。這個期間，沉降時間長，沉降總量小。

b、工業園道路面積較大，采取樁基基礎造價較高，超過伍仟萬元。

c、部分道路鋪筑了深厚的塊石路基，壓樁時需要清理故障石，難以施工。

d、后加方樁無法保證其對路面板塊的支承效果。

為了提高地質下沉后工業園的觀感，道路改造作如下處理：（1）室內外高差較大時，提高路面標高；（2）室內外高差較大且下沉不均勻時，通過設立花池進行分隔，采用增設臺階與路面接順；

7、壓樁：方樁壓樁時，要求方樁穿過淤泥層進入粘土層1～2m。根據工業園的地質情況，預估樁長15～18m。

8、屋面裂縫：采取在裂縫處布針灌防水膠的方法。這種方法優點突出：找位準確，不受雨天影響，施工快速，對裝飾層破壞小，對生產干擾少，防水效果好，造價低。

參考文獻

1李愛飛；；某大樓地基不均勻沉降的原因分析及其處理[J]；中國高新技術企業；2010年09期

篇4

1.市政道路路面水損壞的來源

1.1自然降雨對城市道路的損害程度和速度與城市的降雨量大小有著緊密的關系。在其他相關條件相同時，南方潮濕多雨水的城市，瀝青路面的水損害比半干旱區的城市要嚴重得多。在降水量少，瀝青混凝土透水但不能排水的情況下，基層受到沖刷、產生PEP漿，促使道路表面產生坑洼。在寒冷地區，冬季雨雪逐漸滯留和滲透在路面結構層內，冬季要發生多次凍融循環，這樣就會削弱結構層的完整性。在春季到來的時候，路面結構中的游離水將在車輛荷載的影響下進一步加快路面水損壞。

1.2道路橫斷面坡度不足夠的情況下，雨水等在不平坦的路面處容易造成路面的積水現象。而路面材料的不透水性不可能是絕對的，在行車荷載的動水壓力影響的情況下，積水會慢慢進入路面結構內造成路面的破壞。

1.3有中央分割帶的一些市政道路，一旦在道路的中央分割帶內注水，同時在中央分割帶的邊緣進行開挖施工時，會發現里面有大量的水，因此，自然雨雪水和澆灌美化的綠化植物的水很容易會從中央分割帶滲入到路面的結構層內。

1.4地下水在開挖方的開挖段，當路基挖方兩側的地下水位高時，巖石裂隙水和毛細管水的浸潤自下而上地進入到路面結構內部。在工程上開挖方路段的水損壞要比填方路段的水損壞嚴重得多。造成這樣現象的一個重要原因是損壞了水壓的平衡，使路基下面出現水壓力導致地下水的上升。因此，在城市道路瀝青路面內部或多或少都會有一定量的水，表面層的水容易進入而不容易流出，如果不能及時排走的話將會造成更大的路面破壞。

2.水對市政道路路面的危害影響

造成市政道路路面破壞的主要原因是水的損壞，暴雨徑流可導致洪水損壞市政路面，輕者侵蝕道路水溝，降低道路路面的使用效率，減少市政道路的通行量，重者沖毀橋梁、道路，阻礙正常運輸，造成直接和間接的巨大的經濟損失；另一方面如果雨不及時消除，在城市道路的表面會形成水膜，從而降低了路面的抗滑性能，但是高速行駛的車輛會使路面上的雨水霧化，使駕駛人員的視野縮小，這是在下雨天導致道路交通事故比例最高的主要原因。解決這些危害現象，筆者認為應從以下主要方面考慮：（1）改善市政道路路面的結構設計、路面材料的性能、路面的等級等，使路面要具有足夠的防滲、抗滑性能，并且要保證道路路面具有良好的排水性能。（2）要把市政道路路面排水設計和施工放在重要的位置上。保證道路路面的特殊部分路段和行車道路的路面內的水及時地排除干凈。這是解決積水問題的關鍵所在。

3.市政道路路面排水設計分析

3.1車行道路面上的排水設計行車道路是一個城市的主要道路，其合理的設計是至關重要的。目前城市道路路面排水的主要方式大致上是雙坡排水和單坡排水系統。如果車道相對較為寬闊，應采取雙坡道路路面的排水方式，達到盡可能減少道路路面水停留的作用時間。設置的具體實施方案應為：兩邊的邊道，每隔一定距離設雨水口以用來收集路面的雨水，并在同一時間和雨水支管的雨水相結合，共同把道路路面上的給水一并排到道路的主干道內，然后排入入河口等。

3.2在人行道上的路面排水設計

3.2.1為了方便人行道路面的積水順利地排除，在人行道上橫面邊坡上應設置橫向行車道的排水系統，使人行道的道路表面的水順利地流入到行車道的排水溝中；

3.2.2在人行道上設置各種擋墻，人行道上的擋墻應設置排水溝。當然，這樣的設定仍會有少量水或是地面的水通過擋墻的間隙流到人行道上，會在人行道上形成少量的積水。

3.3路面結構內的排水設計

路面孔隙的大小一般并不相同，所以在排水過程中，不可避免地會有少量的地表水通過孔徑滲入到路面結構內，從而導致路基的結構破壞，影響道路路基和路面的強度。所以應采取一定的措施對滲入路基表面的水進行排除。3.3.1每一層道路的結構層都應該聯系當時路基的實際狀況進行縱橫坡的設計施工。能夠讓每一層形成一個合適的排水坡度，每一層也可以和盲溝或排水通道充分結合進而把水排除；

3.3.2排水層的結構設置。考慮到下雨或地表水較為豐富的特殊性，應通過設置排水層的方案把可能滲透到路面結構表面的水及時排除，從而達到防止水滲入路基。設置排水墊層，在排水層下面設置隔水層和防水功能的防水布材料等，可以有效地把浸潤下來的水攔截掉，不讓其滲入到路基中去。設置的排水層要求要有一定的縱向和橫向傾斜的坡度，這樣才能夠將滲入到排水層的水快速排出。

4.市政道路路面排水施工分析

4.1實施市政道路的水文情況的調查在施工的準備階段應對相應的道路的水文地質資料進行搜集和實地調查。這是保證道路路基能夠正常施工的基礎和前提條件。調查的主要內容包括：洪水的發作期、洪水的持續期和洪水的重現期情況；出水口位置、現水位和其測量總結等等。前期準備階段的工作的良好開展對科學的、安全的正常施工具有著重要的影響。

4.2市政道路雨水管道的鋪設道路的雨水管道通常是在人行道或隔離帶下面埋設，但我們應該根據實際情況來決定鋪設雨水排水管道。應與城市管理部門和水電力部門積極聯系，獲得相關信息和圖紙，并通過田間調查，明確電力、通信等地下管道，并避免沖突。應考慮到附近的建筑物，盡量避免對其影響。

4.3市政道路的雨水口和檢查井的設置雨水口是道路上的雨水進入到管道的主要進口方式，其設置應該和檢查井的布局相互協調好位置。在排水道路路面上的雨水口應設置在道路的匯水交叉點、沿街道的單位出入口、人行道的上游位置處。在相交的平面交叉口處，應根據立式設計和實際交叉口的地形，在適當的位置設置雨水口。并增加其連接管的直徑，提高排水能力。

5.市政道路路面水損壞的預防治理措施

5.1路面積水在道路路面引起的危害治理措施，通過路面結構層中設置防水層來減少水的滲透，可避免或減少水分滯留在路面進入到瀝青混合料內部侵蝕道路路面；建筑防水粘結層的設置，可以減緩這一過程的水滲入到道路結構中。這樣就能防止道路坑槽等水損壞現象，這種情況是可以在日常維護中得到修復的。并能增強層與層之間的粘合效果，使路面結構受力更均勻。

5.2地下水對路面的危害的養護治理，在路塹的挖方階段和部分的半填半挖時期常會存在著這樣的情況，春季融化的積雪雨水可能會通過裂縫和孔隙進入到路基內部，導致道路路基的軟化變形，路基含水量增加，承載能力降低，道路變得松散。應在路基頂面鋪筑水穩定性好的水泥穩定碎石，或采取相應的措施在基層和地下水排水層中設置墊層，以用來改造路面結構層。

5.3即使是再完整的道路雨水排水系統，被水滲入路面內部是不可避免的，但當瀝青層直接在非常密集的無機材料與穩定集料基層中鋪設時，快速排水就會更難。如在道路上鉆孔后，道路中的水可以保持好幾天。維修過程中，一般可以考慮邊緣路面的排水，即可以通過公路層間的垂直排水盲溝排出路肩水。盲溝應在25至50厘米的寬度，深度根據排水需要進行實時調整。

5.4道路路面的裂紋引起的水損害。如果路面產生有裂縫，路面水就會進入到瀝青混合層中，水在瀝青表面內部存儲和侵蝕的現象也會越來越嚴重。由于裂縫的破壞影響會導致路基層間的斷開，水被長期困在瀝青層內，進而導致瀝青混合物層的松散和剝落。在道路的路面裂縫剛產生時，就應該及時采取有效的措施進行灌縫。為防止裂縫在瀝青路面結構層內的進一步發展，在路面結構層中應設置應力吸收層或設置過渡層，對減緩道路路面的破壞是十分有效的。

篇5

樹立現代交通意識，養成良好交通習慣。我們一定要重視交通安全。安全不離口，規章不離手，交通安全是我們經常要注意的一個問題，做好交通安全是很關鍵很重要的。以下是小編為大家帶來的最新版交通安全小知識，希望能給大家提供幫助，歡迎瀏覽閱讀轉發!

最新版交通安全小知識交通安全小知識一

一、安全的基本原則

1、持續鎮靜，趨利避害。

2、學會自救、保護自己。

3、想方設法，不斷求救。

4、記住四個電話：①“119”火警電話。

②“110”報警電話。③“122”交通事故報警電話。④“120”急救電話。打電話不好慌張、語無倫次，務必要說清地點、相關狀況，顯著的特征。激勵文章

二、交通安全

1、行走安全：行人須在人行道內行走，沒有人行道靠右邊行走;

穿越馬路須走人行橫道;透過有效通信號控制的人行道，須遵守信號的規定;透過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意來往車輛，不準追逐，奔跑;沒有行人橫道的，須直行透過，不準在車輛臨近時突然橫穿;有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道;不準爬越馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

2、騎自開車(電動車、摩托車)安全：不滿16周歲不能在道路上騎電動車、摩托車;

不打傘騎車;不脫手騎車;不騎車帶人;不騎“病”車;不騎快車;不與機動車搶道;不平行騎車;不在惡劣天氣騎車。勵志短文

3、乘車安全：乘公共汽車要停穩后上下車，在車上要抓好扶手，頭、手等身體部位不能伸出窗外，管好身邊物品，防止扒竊;

乘高速汽車要系安全帶;不乘超載車。

三、行走安全

1、安全常識：

指揮燈信號綠燈亮時，準許行人通行;黃燈亮時，不準行人通行，但已進入人行道的行人，能夠繼續通行;紅燈亮時，不準行人通行;黃燈閃爍時，行人須在確保安全的原則下通行。

人行橫道信號燈綠燈亮時，準許行人透過人行橫道;綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的能夠繼續通行;紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。

行人務必遵守的規定行人須在人行道內行走，沒有人行道靠右邊行走;穿越馬路須走人行橫道;透過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規定;透過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準追逐，奔跑;沒有人行橫道的，須直行透過，不準在車輛臨近時突然橫穿;有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道;不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上推扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

2、行走時，哪些狀況最危險呢?

(1)橫穿馬路很容易出危險。

(2)三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發生交通事故。

(3)上、下班高峰過后，馬路上車輛稀少，正因路中車少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危險。

(4)行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險。

四、騎車安全

(1)不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規則規定的。

(2)不打傘騎車。

(3)不脫手騎車。

(4)不騎車帶人。

(5)不騎“病”車。

(6)不騎快車。

(7)不與機動車搶道。

(8)不平行騎車。

中小學生騎車帶人、闖紅綠燈、并排騎車、逆向騎車、在機動車道上騎車以及騎自開車打手機、聽MP3等各種交通違規行為，最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺風、下雪、或積雪未化、道路結冰等狀況下，也不好騎車。

五、乘車安全

(1)外出乘車不好乘坐低速載貨汽車和三輪汽車、拖拉機、黑摩的等非客運車輛，不好乘坐超員車輛，預防和減少各種安全事故的發生。

(2)上車前先看清公共汽車是哪一路，正因公共汽車停靠站，往往是幾路公共汽車同一個站臺，慌忙上車，容易乘錯車。

(3)待車子停穩后再上車或下車，上車時將書包置于胸前，以免書包被擠掉，或被車門軋住。

(4)上車后不好擠在車門邊，往里邊走，見空處站穩，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發生傷害事故。

(5)乘車要尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦要主動讓座。

(6)乘車時不好看書，否則會損害眼睛。

六、駕車安全

(一)正確控制車速

正確控制車速，是安全行駛的一個必要條件，所謂“中速行駛，安全禮讓”，講的就是這個道理。一般來說，許多司機根據自己駕駛車輛的車型和性能，經過實踐和測試，大都能摸索出自己最喜愛、感覺最自如的一種車速。如果這種開車速度能夠貼合交通法規中的有關規定和交通環境，即可把這種車速定為自己的安全車速。

當然，城市與鄉村不一樣，山區與平原不一樣，正確控制車速，還務必注意下列車

輛的行駛環境：

(1)密切觀察沿途交通標志，遇有限速標志時，須嚴格按標志規定行駛。

(2)根據行駛道路狀況和運行條件，靈活掌握和控制車速，該快就快，該慢就慢。

(3)在交通擁擠、車輛較多、車流已有自然速度節奏的道路上行駛，要使自己的車速隨車流速度行進，不好性急超車。

(4)盡量持續經濟車速的穩定，避免高速超車和低速慢行。汽車載重量輕、道路條件好時，經濟車速可適當高一些，而汽車載重量大、道路條件差時，經濟車速就務必低一些。

(5)行駛中，車速與通向行駛車輛間距相適應。在不一樣天氣、道路、車速條件下，與前車間距也不相同，間距大小以確保安全為適度。

(二)減遞會車

車輛在沒有設置中心分隔護欄的道路行駛，與前方來車交會時，應適當降低車速，并選取比較空闊、堅實的路段，靠路右側緩行交會透過(在視線不良的狀況下會車時，要降低車速，開近燈光，即使是在路面較寬的雙車道，也就應慢車交會)。

如果在行駛前方的道路右側有障礙物時，要根據離車距障礙物的距離、速度以及道路狀況，決定是加速越過障礙后會車還是減速慢行甚至停車讓對方車先行，以錯開兩車越過障礙物的時刻，避免在障礙物處會車：如果對越過障礙物的決定沒有把握，則應降低車速，緩行至障礙物近處，不好忙于超過，讓對面來車透過障礙物后在繼續行駛：如果估計兩車要在障礙物處會車時，應主動減速、停車、調整車置或倒車讓路，不好搶行堵住來車行駛路線：如果可能在路面較窄或道路兩側均有障礙物的狀況下會車時，則就應根據對方來車速度和道路條件預選交會路段，正確控制車速，以保證兩車在選定的路段交會。

會車時，務必注意持續足夠的安全側向間距，做到“禮讓三先”——先慢、先讓、先停，絕對不可搶行爭路，互不相讓，以致構成僵持局面。一般狀況下的會車，須遵守下列規則：空車讓重車，單車讓拖掛貨車、大車讓小車，貨車讓客車，教練車讓其他車輛，普通車讓執行任務的特種車，下坡車讓上坡車(當下破車行至中途而上坡車尚未上坡時，上坡車就應讓下破車)。

夜間會車時，要按規定把遠光燈改為近光燈，交會時要減速，防止碰撞前方右側的行人和騎車人。

會車時，還要個性注意道路上的行人和非機動車狀況，看清預計會車地點的行人動態，當行人被來車擋住時，要防止這行人忽略本車，因此，要鳴號示意。總之，在有行人處會車時，務必防止發生各種突發狀況，做好隨時停車準備。

(三)不可搶行超車

超車，是汽車行駛中的正常現象。但是，超車又是比較復雜和危險的操作過程，因此，務必具備必須的條件才能進行。根據交通法規的規定和從實踐中總結出的經驗，超車應選取道路寬直，視線良好、道路兩側均無障礙，被超車前方150米以內沒有來車，并在交通法規許可的斷路和狀況下進行。超車時，須先開左轉向燈，向前車左側靠近，并鳴喇叭(禁止鳴喇叭地區和夜間須用變換遠近光燈示意)通知前車，確認安全及前車讓超后，加速并與被超車輛持續必須的橫向間距，從左側超越。超越前車后，不可向右急轉動方向盤，應持續超車時的速度，在超出被超越車20米以外在開右轉向燈，駛回原車道。

在下列地點或狀況下，不得超車：

(1)被超車示意左轉彎、掉頭時。

(2)在在超車過程中，與對面來車有會車可能時。

(3)被超車正在超車時。

(4)行徑交叉路口、人橫行道、漫水橋、漫水路時。

(5)透過胡同(里巷)、鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋、下陡坡時。

(6)掉頭、轉彎時。

(7)遇風、雨、雪。霧天能見度在30米以內時。

(8)在冰雪、泥濘的道路上行駛時。

(9)喇叭、刮水器發生故障時。

(10)牽引發生故障的機動車時。

(11)進、出非機動車道時。

在超車過程中，如果發現道路左側的障礙或橫向間距過小而由擠擦可能時，盡量不用緊急制動，以防因路拱發生側滑碰撞，應穩住方向盤，不好左右轉動，在最短的時刻內，適當拉開距離，然后再伺機超越，千千萬不可冒險強行超車。在在超越停駛的車輛時，應減速鳴喇叭(在非禁止鳴喇叭地區)，注意觀察，持續警惕，并留有較大橫向間距，隨時做好緊急制動的準備，以防止該車突然起步駛入開車道而發生碰撞，或駕駛員突然開啟車門下車，尤其是超越停在車站的客車時，更應注意被停車遮蔽處驟然出現橫穿公路的行人。

交通安全的預防方法(一)校園道路管理

1、嚴禁在校園道路上打球、滑冰或者從事有礙交通安全的活動。

2、嚴禁在校園主要道路上擺攤設點、堆放建筑材料和其它物資,在必要的路段設置障礙、交通標識牌和其它交通安全設施。

3、因施工確需臨時占道的，由施工單位主管部門報保衛處批準，并設置明顯施工標志后方可施工，施工結束后恢復道路原狀。

(二)機動車輛管理

1、各種機動車輛一律從指定校門出入。

2、師生員工出入校園的機動車輛，須到保衛處辦理IC卡。

3、外單位因公來校的機動車輛憑有關證件進入校園。

4、嚴禁營運摩托車、出租車進入校園。

5、機動車輛在校園內應減速慢行，時速不得超過

15公里，嚴禁在校園內鳴笛。

6、嚴禁在校園內無證駕駛，酒后駕車，不得在校園內駕駛安全設施不全、機件失靈或違章裝載的車輛。

7、嚴禁隨意停車。

(三)非機動車管理

1、嚴禁非機動車在道路上曲線穿插、追逐嬉鬧，嚴禁騎車沖坡、騎車帶人。

2、非機動車必須在指定地點停放。

(四)禁止超標及無牌電動車通行

一段時間以來,校園內電動車超速行駛、違章載人的安全隱患一度十分突出。經過反復治理，目前校內超標和無牌電動車及電動車超速行駛、違章載人的現象基本絕跡，校園交通秩序大為改觀，但是仍未杜絕。因此仍需長期堅持全面禁止無牌和超標電動車在校園內行駛。

交通安全小知識順口溜11、開車之前想一想，交通法規記心上;

交叉路口想一想，一看二慢三不搶;會車之前想一想，禮讓三先顯風尚;超車之前想一想，沒有把握不勉強。

12、路無規不暢;

國無法不寧。

13、牛馬車，靠右走，交叉路口要牽行;

趕牲口，放牛羊，上路行走不安全。

14、騎單車，看標志，切勿闖入汽車道;

不帶人，不超載，安全騎車不圖快;出遠門，乘汽車，不坐超員超載車。

15、人生美好;

步步小心。

16、行萬里平安路;

做百年長樂人。

17、行走應走人行道，沒有行道往右靠，天橋地道橫行道，橫穿馬路不能做。

18、學交法，守交規，平安出行最安心。

19、一慢二看三通過，莫與車輛去搶道。

騎車更要守規則，不能心急闖紅燈。

20、雨天大霧想一想，打開霧燈車速降;

篇6

聯鎖型路面磚路面設計及施工自上世紀八十年代引進我國以來，經過二十多年的研究和發展，目前已經成為國內建筑、交通、市政建設、園林綠化工程項目中不可缺少的一個部分。經研究認為，在城市街道上鋪筑不同色彩的路面，可以與道路周圍的建筑風格及自然景色更好的協調，因此深受人們的喜愛，得到了廣泛的推廣和應用。

聯鎖型路面磚路面設計及施工在大慶地區近幾年才開始逐漸推廣，并呈逐年上升的趨勢，在施工中平面鋪砌質量控制的較好，但在一些特殊部位的施工中沒能有效控制工程質量，造成了局部的缺陷，影響了工程的整體形象及最終驗收。現結合施工實踐經驗，淺論聯鎖型路面磚路面施工殊部位的幾種處理方法。

一、路面設施周圍的施工

在道路、場坪施工過程中，經常會遇到檢查井、污水井等不規則形狀的建構筑物，這時，不但要清除基礎周圍的突出部分至路面基層底標高，更應檢測基底強度能否達到設計強度，由于碾壓機械無法靠近，一般情況下均采用人工夯實，很難達到設計強度，此種情況下，應選擇使用水泥混凝土墊層（強度等級C20）來保證基層的強度，寬度按現場實際情況確定，保證在原基礎的基坑邊緣外2m與新建基層搭接。

檢查井等建構筑物周圍的路面鋪裝禁止使用斷塊磚和碎磚進行拼鋪，整磚鋪完剩余部分及時用同顏色C20細石混凝土填補，抹面、壓光，并保證濕潤養生時間不少于15d。

二、不規則形狀路面的邊、角處理

1）彎曲部分的處理：路面彎曲路段或轉角部分鋪裝時可采用調整路面磚接縫寬度進行施工。路面磚依照路面兩側路緣石輪廓呈扇形分布，彎道內周鋪砌縫寬不得大于2mm，彎道外周鋪砌縫寬不得大于6mm。最終在彎道或轉角的切點處與直線段順接。

2）直角型、非直角型轉角部分的處理：直角型轉角鋪筑可采用一字形或人字形處理。非直角型轉角在采用上述兩種鋪裝方法時總會出現銳角三角形的剩余部分，這時可將路面磚切斷使用，現場切割使用混凝土切割機較為方便，但應制作專用卡具用來固定路面磚，一般切割機切割厚度不大于60mm，磚厚大于50mm時需畫好兩面的切割線，必須進行兩面切割。切斷塊最小尺寸應大于20mm。

三、與其它形式路面的順接處理

1）與已建瀝青混凝土路面順接：正常順接前應使用混凝土切割機對原瀝青路面破損部分進行切割，保證接茬為豎直的立面。基層與原路搭接時在搭接處2m范圍內基層厚度適當增加，此時順接使用的路面磚應為端部專用路面磚，以保證順接的平整。

2）與人行道連接：聯鎖型路面磚路面與人行道連接在目前情況下多采用石質路緣石或預制水泥砼路緣石進行連接。先在人行道一側砌筑路緣石，路緣石基礎采用C20墊層混凝土，1：3干拌水泥砂漿找平層，保證路緣石的整體穩定性。順接鋪砌路面磚。

3）與舊路面使用邊界石連接：此種連接方法同人行道，只是邊界石表面與兩側路面應保證水平一致。

四、特殊使用要求部位的處理

1）在振動較為激烈部位鋪筑路面磚時，墊層采用1：3 M20水泥砂漿，對路面整體穩定性有所增強。

2）受強腐蝕的路面，如加油站、化學品堆放場地等，灌縫料須采用1：3 M20干拌水泥砂漿，再用水將干拌水泥砂漿浸濕，并需進行養生不少于28d，待水泥砂漿具有足夠強度方可使用。

篇7

全鎮整治的范圍為集鎮規劃區。

整治重點：鎮容鎮貌、集鎮環境衛生和交通、經營秩序、違章建筑的整治。

建設重點：集鎮出入口的綠化帶亮點打造，沿線街道綠化帶和廣告牌的規范建設。

（一）鎮容鎮貌管理方面

1、對街道沿線和街道兩旁亂堆亂放的沙石、木材、花盆、土堆、衣物、農機器械等雜物進行清除。對街道兩旁違法挖宅基地、取土等行為加大執法力度。

2、對臨街違規建設的構筑物、遮陽棚等進行拆除。

3、對違反“一店一招牌”的門店進行集中拆除。

4、臨街工地施工必須實行圍檔作業，限期完工，統一圍擋的外觀樣式和顏色。施工現場的材料、機具應堆放整齊，渣土應及時清運；房屋竣工后，應及時清理和平整場地。

5、清除在電線桿、樹木、住宅樓道上以及其他未經批準的場所書寫、刻畫、張貼戶外廣告，清除行道樹下雜草、集鎮人行道及沿街菜地、圈養家禽等。

（二）交通管理方面

在集鎮街道，各類機動、非機動車輛行駛、停放，必須停放到指定地點、有序出入。

（三）經營秩序管理方面

1、清除人行道上的廣告牌、堆放商品或者占道經營、出店經營。

2、禁止不符合集鎮容貌標準、環境衛生標準的汽車、摩托修理。

3、草繩、農具農資、超市、花木、早餐等門店必須店內場內經營，對不聽勸告者予以沒收。

（四）集鎮建設方面

1、集鎮自來水的鋪裝掃尾工作；

2、綠化帶建設（含金塘嶺及加油站花壇）；

3、集鎮主街道雙黃線；

4、流動攤販規范經營點打造；

5、坪上花木廣告牌的規范建設；

6、人行道隔離樁建設；

7、公共停車場建設。

（五）拆違控違方面

主要針對集鎮街道范圍內未批先建和未批在建的違章建筑進行整治，另行制定方案。

工作目標：“定點劃線，有序停車；及時清掃，有效保潔；灑水降塵，適時清洗；規范門店，店內經營。

分四個階段實施：

第一階段宣傳發動階段（8月10日—17日）。

出動宣傳車，做到家喻戶曉，人人皆知。

（1）下發公開信，并通過宣傳車和廣播播發；

（2）由城管隊先期上戶摸底、勸導并下發《整改通知書》。

第二階段：集中行動階段（8月18日-8月21日）

按照基本任務，8：30在政府前坪集合點名簽到，調動人員、車輛、機械設備對集鎮路段發現的問題（詳見附件）進行分組處理。其中17日完成柏南街和柏西街整治，18—19日完成金明街、柏沱路和步行街整治，20日進行整體掃尾。

第三階段：鞏固和建設階段（8月22日—9月10日）：

階段重點抓好自來水管鋪裝掃尾工作和綠化帶、雙黃線、隔離樁、公共停車場的建設工作，規范廣告牌和流動攤販的建設工作。

第四階段：全面提升階段（9月10日至9月30日）。

在集中整治的基礎上，進一步查找問題，進行整改，鞏固提高前期整治成果，并組織自查自評，迎接上級領導驗收。

在全面提升階段，重點加強集鎮的管理，形成高效、長效的管理機制，一是進一步加強外包保潔公司的考核管理；二是進一步加大對集鎮街道的勸導、管理和執法力度。

成立__鎮環境衛生集中整治工作領導小組。

顧 問：

組 長：

副組長：

成 員：整治辦、綜治辦、司法所、經發辦、城管隊、巡防隊、派出所、交警隊、城建規劃所、計生辦、云田清潔公司。

領導小組下設辦公室，辦公室設在鎮整治辦，由李家霆同志兼任辦公室主任，宋丹、肖峰、婁政科負責日常辦公。

行動組分幾個小組，具體分配如下：

1、思想穩控組：

組 長

組 員

工作職責：勸教集鎮懸掛豎式招牌、落地廣告、店外經營、建筑材料、花木及雜物占道堆碼

等搬移，否則將強制處理。2、整治行動組：

組 長

組 員：

工作職責：

（1）現場拉警戒線，確保行動安全。）

（2）清除集鎮街道兩側違法違章建（構）筑物和影響鎮容鎮貌的雨陽棚和其它堆放物品等；）

（3）清除和規范沿街占道經營、占道堆物、違規設攤等行為；（）

（4）勸離人行道停放車輛，要求車輛定點劃線停放，摩托車擺放整齊有序）；

（5）禁止公共場地晾曬衣物和其它亂懸亂掛行為；）

（6）在街面進行臨時施工場地，要求其設置安全圍護設施，各種建筑材料要堆放整齊，不準隨意占用交通道路和公共場所，施工產生的垃圾要隨產隨清，竣工后要及時整理。（城管中隊）

（7）清除過時的、不規范的、不健康的各類廣告、宣傳牌。）

3、機械設備組：

組長：

工作職責：負責聯系一臺鏟車、兩臺中型裝運車、自卸吊車一臺，鏟子、鋤頭各4把，警戒線等。主要對組織車輛對當天收繳的廣告牌、建筑廢物、渣土、苗木、雜物雜草、鐵架棚子一律集中處理。

4、清掃沖洗組：

組長：伍接后

組員：云田清潔公司組織清掃人員和機械設備（掃路王、灑水車）。

工作職責：對當天執行行動后的人行道和馬路進行清掃、沖洗。

5、應急處置和維穩組

組長：李義礎

成員：派出所、巡防隊

工作職責：負責整治過程中的應急處置和維穩工作，對阻礙依法進行整治的違法行為進行快速、有效處置。

6、督查監督和后期宣傳工作組

組長：

成員：

負責對參加行動的干部進行督查，并開展綜合協調、整治后期宣傳工作。

7、建設完善組

組長：

成員：水管所、城建所、國土所、城管隊、林業站、加油站

負責行動建筑垃圾的放置地點，限期8月底完成集鎮自來水鋪裝掃尾工作，綠化帶、雙黃線、隔離樁、公共停車場的建設工作，行道死樹的更換，規范廣告牌和流動攤販的建設工作。

四、工作要求

(一)統一思想，提高認識。各有關單位要充分認識打擊占道經營、落地廣告、整治違規停車專項治理工作的重要性、艱巨性，積極主動地投入到整治工作中去。

(二)落實責任，完成目標。各單位各職能部門要加強協調和配合，明確責任，各司其職，服從行動的指揮，保證人員相對穩定并按時到崗到位，有效開展工作，確保整治工作的落實。

(三)依法依規，嚴格執行。嚴明執法紀律，依法行政，文明、規范執法，做到證據充分，程序合法。對帶頭尋釁滋事妨礙執法者依法嚴懲，涉嫌犯罪的，要依法追究法律責任。

篇8

一、組織領導

成立鎮環境衛生集中整治工作領導小組。

顧問：

組長：

副組長：

成員單位：鎮轄各單位、各駐鎮單位、各村（社區）、云田公司。

領導小組下設辦公室(設在鎮整治辦),由任辦公室主任，任副主任，成員。

下設四個工作組：

（一）整治行動組

組長：各帶隊黨政領導

成員單位：鎮轄各單位、各駐鎮單位、各村（社區）、云田公司。由整治辦聯系準備相關設備工具。

工作職責：

1.清除和規范沿街占道經營、占道堆物、違規設攤等行為。（整治辦、綜治辦、城管隊、經發辦、林業站）

2.清除各類不規范的廣告、宣傳牌、牛皮癬，禁止公共場地晾曬衣物和其它亂懸亂掛行為。（財政所、計生辦、項目辦）

3.要求街面臨時施工場地設置安全圍護設施，整齊堆放建筑材料，不準隨意占用交通道路和公共場所，及時清理工程垃圾。（城管隊、規劃建設環保站）

4.集鎮基礎設施的完善，路面修補、花壇行道樹的整治。（規劃建設環保站）

5.勸離人行道停放車輛，安置好隔離樁。要求車輛定點劃線停放。（城管隊、黨建辦、社會事務辦）

6.組織環衛工人及機械設備做好日常清掃保潔工作，對集中整治后的人行道和馬路進行清掃、沖洗，農貿市場整治。（云田公司）

（二）維穩處置組

組長：

成員單位：派出所、綜治辦、司法所、巡防隊。

工作職責：負責集中整治過程中的維穩和應急處置工作，對阻礙集中整治行動的違法行為進行快速、有效處置。

（三）督查督辦組

組長：

成員單位：紀檢辦

工作職責：負責鎮屬各單位、各駐鎮單位、村（社區）及聯村網格干部環境整治工作開展情況的督查督辦。

（四）宣傳保障組

組長：

成員單位：黨政辦

工作職責：負責綜合協調、后勤保障、教育宣傳工作。

二、工作任務

（一）整治范圍

集鎮街道、交通主干道兩廂、各村（社區）轄區范圍。

（二）目標和重點

1.集鎮管理

工作目標：定點劃線，有序停車；及時清掃，有效保潔；灑水降塵，適時清洗；規范門店，店內經營。

（1）鎮容鎮貌

？對街道沿線兩旁亂堆亂放的沙石、木材、花盆、土堆等雜物及店外擺放各類商品進行清除，及時清掃，定時灑水降塵。

‚臨街工地施工、裝修必須實行圍檔作業，限期完工，統一圍擋的外觀樣式和顏色。施工現場的材料、機具應堆放整齊，渣土、建筑垃圾應及時清運，房屋竣工后，應及時清理和平整場地。

③清除在電線桿、樹木、房屋以及其他未經批準的場所設置的戶外廣告，清除行道樹下雜草、圈養家禽、人行道沿街菜地等。

④鎮轄各單位及駐鎮單位庭院整潔，車輛停放有序，單位食堂符合相關衛生要求。

（2）集鎮交通

在集鎮街道，各類機動、非機動車輛停放到指定地點，有序行駛。將車輛引導至橋頭停車場及老街停車場停車，配合交警嚴格執法。

（3）經營秩序

①清除人行道旁設置的不規范廣告牌。

②禁止不符合集鎮容貌標準、環境衛生標準的汽車、摩托修理。

③禁止花木、農具農資、超市、餐飲等商戶店外經營，對不聽勸告者予以沒收。

④取消渡頭6月21日及集鎮6月24日的集市。

⑤整治農貿市場，布局合理規范，日常保潔到位。

（4）集鎮建設

①人行道隔離樁完善。

②環衛設備、公共設施完善。

③柏沱路背街露天排污渠道整治。

2.村級環境衛生

工作目標：“五有五無”，即有隊伍、有設施、有評比、有效果、有亮點，無垃圾、無亂象、無污水、無趕集、無旱廁。

（1）工作機制

？環衛設備完善，垃圾收集設備無破損、有擋板，及時清運，無簡易填埋及露天焚燒垃圾現象。

②根據實際需要，配備專職清掃保潔隊伍，人員數量充足，到崗到位扎實做好保潔及清運。

③做好評比及公示宣傳，至少每季開展一次農戶衛生評比，及時公示評比結果，更新農戶“門前三包”牌及村民小組評比公示牌。

（2）工作效果

①村（社區）公共區域衛生常態保持好，無成堆垃圾。

‚村組道路路面整潔、無堆物占道。

ƒ主干道兩廂及屋場片區進行重點整治，無雜物亂堆現象。

④渡頭小集鎮整潔有序，無亂擺攤設點現象。

（3）亮點創建

各村（社區）至少設置一個整潔屋場作為備檢示范點。

三、工作時間安排

集中整治行動為期25天（6月6日—6月30日），分三個階段實施：

(一）宣傳發動階段（6月6日—6月14日）

1.發放公開信，并通過宣傳車和廣播進行宣傳；

2.城管隊到集鎮上戶宣傳，勸導不規范行為并下發整改通知;

3.發動各鎮轄單位、駐鎮單位、各村（社區）及網格化干部等進行自查整改;

4.在6月11日渡頭趕集市場和6月14日集鎮趕集市場發放取消下個集市的通告，并制作通告警示牌。

（二）集中整治階段（6月15日—6月16日）

1.按照工作要求，進行集鎮集中整治。15日上午9:00在政府四樓會議室召開環境整治工作會議，下午1:00在政府前坪集合點名簽到，16日上午9:00簽到開展整治行動。調動人員、車輛、機械設備對集鎮路段發現的問題進行分組處理（詳見附件）。按集鎮線路順序進行。

2.各村（社區）聯合鎮網格化干部，召集黨小組長、村民小組組長、村環衛工作人員召開環境整治動員會議，部署安排一周時間（6月20日前）開展集中整治，特別注意主干道兩廂及屋場。網格化干部深入片區，配合村組開展好整治工作，發現片區存在問題并立即整改。

3.由鎮城管隊聯系配合交警四中隊，對交通秩序進行嚴格執法，做到交通暢通、停車規范。

4.由整治辦牽頭，城管隊、各村（社區）、云田公司配合，對鎮主干道（產業帶、南橫線）沿線的破爛廣告招牌進行拆除，路邊落地廣告進行清理，垃圾池等環衛設備進行完善。

（三）全面提升階段（6月17日至6月30日）

6月17日，黨政領導帶隊進行全面檢查，進行情況通報，對存在的問題繼續整改落實。6月21日,黨政領導帶隊再次全面督導，在集中整治的基礎上，進一步查找問題、溯源整改，鞏固提高集中整治成果，迎接上級督查驗收。6月21日至30日,重點加強集鎮管理，形成高效、長效的管理機制，加強外包保潔公司的考核管理，加大對集鎮街道的日常勸導、動態管理和常態執法。

四、工作要求

(一)統一思想，提高認識。各有關單位要充分認識環境整治專項治理工作的重要性、艱巨性，積極主動地投入到整治工作中去。

(二)落實責任，達成目標。各單位各職能部門要加強協調和配合，明確責任，各司其職，服從指揮，保證人員按時到崗到位，有效開展工作，確保工作落實。

篇9

關鍵詞：橋梁; 工程; 預算; 編制

Abstract: this paper summarizes the highway bridge of construction drawing budget how to extract and apply the correct quantity quotas, accurate determination of reasonable project cost, for the highway bridge engineering cost reference for personnel.

Keywords: bridge; Engineering; Budget; prepare

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

我國的公路建設工程設計圖紙的編制辦法不同于一般市政工程，作為編制工程造價的基礎資料的工程數量通常是設計人員在編制設計圖紙的同時進行計算。在編制工程造價之前，造價工程師將進行熟悉設計圖紙和對工程數量的核對匯總以滿足施工圖預算編制的需要。所以，施工圖預算編制的關鍵是如何從設計圖紙中提取工程數量和準確的套用定額。筆者結合多年的工作實踐經驗，淺議公路橋梁工程施工圖預算編制中幾個注意事項，供公路橋梁工程造價編制人員參考。

1 全面統計工程數量

要全面摘取工程量，首先要注意工程量的提取順序。橋涵工程計價的項目比較多，工程量的計算和提取難度也大。按照通常的施工順序提取工程量，一般是比較準確和迅速的。也就是說，按照挖基基礎下部工程上部工程順序，以及相應的輔助工程順序進行，使工作程序系統化，最大程度地避免了漏項或重復計算的錯誤。其次要注意輔助（臨時）工程量的提取。根據橋梁工程施工技術的特點，其造價的基礎資料包括主體工程和輔助（臨時）工程方面的內容。主體工程它包括橋梁基礎、下部和上部工程，一般設計圖紙已經給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。輔助（臨時）工程它們只是有助于主體工程的形成，為完成主體工程所必須采取的措施，完工后隨之拆除的一些設施。這些工作一般在設計圖紙中沒有完全給出，如屬于基礎工程部分的，有挖基、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環系統等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設備、提升模架、施工電梯等；與基礎和上下部工程都有關聯的，如混凝土構件運輸、預制場及其設施(如大型預制構件底座、張拉臺座、門架等)、拌和站(船)、蒸汽養生設施等。這些輔助工程的計價數量，除挖基外，都要造價編制人員根據建設項目的實際情況和施工組織設計的要求，并結合現場施工情況來計取，設計圖紙上是沒有反映的，可塑性較大，而對工程造價又有極其重要的影響。

2 準確提取工程數量

根據工程數量提取順序，各階段需要注意的事項如下：

2.1開挖基坑

基坑的開挖按土方、石方、干處或濕處等不同情況，分別統計其數量，并結合測量和施工期時估計河床水位的高低，合理確定圍堰的長度、圍堰高度和圍堰的形式，對于水下的系梁和承臺一般采用套箱圍堰，基坑排水的抽水臺班消耗標準，以及必須采取的技術安全措施等；結合外業調查確定挖基廢方的遠運距離、原有地形地貌的修復，以及河道的疏通等情況。以上各項均需按照從實際出發、不留隱患的原則，確定其計價數量，將所需費用計入工程造價內。

2.2基礎工程

橋梁基礎工程有砌石、混凝土、沉井、打柱和灌注樁等多種結構形式，但一般多采用的是鉆孔樁、砌石和混凝土擴大基礎形式。

基礎砌石和混凝土圬工常稱為天然地基上的基礎。砌石基礎按片石、塊石分別進行統計匯總，編制預算時，要特別注意劃分砂漿標號，若設計標號與定額規定不同，應進行抽換。編制混凝土基礎預算時，應按不同標號和是否摻用片石分別進行統計匯總，若設計標號與定額規定不同，也要進行抽換。

鉆孔灌注樁基礎的施工工藝比較復雜，計算工程量要結合實際情況和一般實施性施工組織設計進行，故應注意以下幾點：(1) 根據地質情況，選定鉆孔機具的型號，根據實際不同土層厚度對應定額中8種鉆孔土質選用定額和確定相應的輔助工程量(注意：成孔定額中同一孔內的不同土質，不論其所在的層次如何，均應執行總孔深定額)；(2) 當在水中鉆孔是采用圍堰筑島填心、或是修建工作平臺、或浮箱平臺進行鉆孔施工，要根據現場的情況，進行技術經濟比較而確定。當采用圍堰筑島填心時，計算埋設護筒數量時，則應視同為“干處”計價；(3) 在干處埋設護筒，一般可按每個護簡長2.0m或按設計數量計算；水中埋設鋼護筒可按設計數量計算，并按規定計算回收金額；(4)若在水中進行鉆孔時，應計列灌注樁工作平臺，當不采用泥漿船的方式要注意扣除定額中的拖輪及駁船的數量；(5)鉆孔的土質定額分為8種，并按不同樁徑和鉆孔深度劃分為多項定額標準。故應按照地質鉆探資料，對照定額土質種類的規定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計，故其鉆孔深度應以地表面與設計樁底的深度為準。當在水中采用圍堰筑島填心施工時，則應以圍堰的頂面與設計樁底的深度為準。鉆孔廢渣若需遠運處理時，應根據棄置的平均運距另行計價；(6) 一般1座墩臺的灌注樁基礎若只有2根樁時，就不設置承臺，而設計為系梁，這種系梁工程應按承臺定額計價。當在陸地(或采用圍堰筑島填心鉆孔)進行承臺或系梁施工時，應按實際計算挖基數量及其排水和廢方的遠運處理；(7)澆注水下混凝土的工程量，應按設計樁徑斷面乘設計樁長計算，不得將擴孔用量計入工程量。

2.3下部工程

橋梁的下部構造工程，有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件不同結構形式。

(1) 編制預算時，按照分部分項工程逐一提取工程量，分別進行計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等二層以下的帽石(有人行道時為第一層以下的帽石)，要區分片石和塊石，以及砂漿和混凝土的不同標號，臺背及錐坡內的填土夯實也需分別計價。

(2)凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預制塊編制時，預制塊的數量以設計砌體乘以0.92的系數作為預制塊的計價依據。

篇10

關鍵詞:街道綠化，環境特征 ， 生態功能，植物種類 ， 群落

Abstract: according to the investigation of the present situation of wuhan city street greening, and puts forward appropriate central China street greening garden plant species and recommended community types in wuhan city LuoShi road to the chu avenue for university as an example, the optimal selection in trees and follow the principles of ecological function under the community configuration and design.

Keywords: street greening, environment characteristics, ecological function, plant species and the communities

中圖分類號： S688文獻標識碼：A文章編號：

城市街道植物群落是人工植物群落，與城市環境強烈相關，因而無論在植物選擇、景觀構成、群落結構上都有自己的特色。

優秀的植物配置所形成的景觀無論在哪里都可以成為一個符號或者標志，它的功能就如同城市中顯著的建筑物或雕塑。可以記載一個地區的歷史，傳播一個城市的文化（車生泉，鄭麗蕾，2004）。然而在具體的植物配置工作中，面對紛繁復雜的植物世界，園林設計師常常為選擇什么樣的植物種以及如何利用各種植物組成具有美觀、科學的植物群落而苦惱不已。所以研究街道植物群落的各種因素，歸納總結適應各種立地條件的園林植物，按植物配置和設計的要求對園林植物進行分類，總結出幾種不同功能要求的配置模式，為加強城市街道綠化及景觀豐富程度提供一個有意義的指導，更好地進行城市街道園林植物群落的配置和設計。

1 城市道路植物景觀配置模式

道路網絡是典型的廊道類型，具有明顯的人工特性，車流、人流集中，廢氣、噪聲集中，影響人們的身心健康（王浩，趙巖，2000）。道路綠化包括分車帶、行道樹和街頭小綠地，在這些綠地中針對城市街道的環境特征配置具有特定功能的植物群落，不但可以改善街道小氣候，對整個城市綠地系統和城市綠地的生態效益都有重要作用。

1.1遮蔭的植物群落模式

在分車帶和人行道種植遮蔭效果好的喬木和耐踐踏的地被，為行人提供處于樹蔭下的活動場地。

例如：懸鈴木——桂花+銹線菊——喜旱蓮子草

復羽葉欒樹——石楠+木槿——狗牙根

1.2 滯塵降塵的植物群落模式

在粉塵較多的街區，選擇滯塵效果好的樹種進行疏密高低配置。一般疏林滯塵效果比密林好，因此配置中要注意密度適當，落葉與常綠搭配，這樣才能更好地發揮滯塵降塵作用。

例如：

懸鈴木——龍柏——喜旱蓮子草；構樹+桑樹——錦帶花——白花三葉草；雪松+圓柏——天目瓊花——喜旱蓮子草；樸樹+龍柏——木槿+木芙蓉——五葉地錦

1.3 增加空氣濕度，緩和城市熱島效應的植物群落模式

城市大面積的鋪裝導致城市熱島和干島效應，通過配置枝葉茂密、根系發達的喬木和灌木，利用植物的蒸騰作用增加空氣濕度和降溫，同時在地面種植覆蓋能力強的地被植物減少地面的長波輻射，從而起到降溫增濕作用。例如：銀杏+樟樹——大葉黃楊——馬尼拉草；廣玉蘭+女貞——法國冬青——八角金盤；楝樹+樟樹——夾竹桃+海桐+紅檵木——八角金盤；加楊——女貞——五葉地錦。

1.4 減弱噪音的植物群落模式

街道綠化中在人行道與機動車道之間種植樹冠蓬大、枝葉茂密的植物進行搭配，能有效削弱噪音。在進行防噪群落配置時，應選用常綠灌木結合常綠小喬木，其中灌木綠籬的高度與寬度不低于1M，小喬木也盡量靠近地面。

例如：桂花——海桐+法國冬青——白三葉；海桐——紫葉小檗——鋪地柏；雪松——海桐+南天竹+狹葉十大功勞——八角金盤

1.5 吸收污染氣體的植物群落模式

城市道路由于受到汽車尾氣的影響，由氮化物引起的空氣污染比較嚴重，而這種污染又會由其他條件引起光化學污染，在這種復雜的光化學反應過程中，主要生成光化學氧化劑(主要是O3)及其他多種復雜的化合物，統稱光化學煙霧。對街道環境的影響很大，因此在城市街道的植物配置中要選擇能吸收污染氣體的植物群落模式。植物能吸收污染氣體，但各種植物對污染氣體的敏感性不一樣，在道路綠化中選擇對汽車尾氣抗性較強的植物可以改善街道的空氣質量。

例如：構樹+桑樹——海桐——翅莖衛矛；刺槐——夾竹桃+紅葉李——云南黃馨；柳杉——日本扁柏+海桐——云南黃馨；柳杉、日本扁柏、海桐對臭氧抗性強，云南黃馨對氮氧化物抗性強。

2 武漢珞獅路干道功能性植物群落配置（以雄楚大道至武漢理工大路段例）

2.1 區位圖與環境特征

圖1 珞獅路區位圖

珞獅路位于武漢市洪山區，是一條雙向四車道的交通干道。隨著城市建設的高速發展，該路段兩側的高層、超高層建筑以及各購物廣場如雨后春筍，當夏日來臨，道路鋪裝及建筑材料使城市猶如一個大蒸籠。由于建筑內部現代制冷設備的使用，特別是購物廣場為吸引人流的中央空調使得室外溫度更趨嚴峻。市政施工、地下管道施工所遺留的建筑垃圾使這一路段綠化用地的土壤情況變得很糟。

2.2 珞獅路綠化現狀

分車帶基本無綠化，但留有寬八米的綠化用地，地上堆積著很多磚頭、礫石等建筑垃圾，土壤板結現象也較為嚴重，但自然生長著很多雜草。

人行道綠化僅有沿路種植的樟樹，株距不均勻，大約為10米，植株分布很稀疏。由于鋪裝面積大，行道樹都生長在方1.5米的種植池中，加上存在土壤板結，枯枝落葉大部分被運走或燒掉，養分不能歸還土壤，使得這一路段土壤貧瘠。

圖2 珞獅路現狀照片

2.3 珞獅路街道綠化植物群落的功能要求

2.3.1 車道與人行道之間的綠化隔離帶

車道與人行道之間的綠化隔離帶對植物群落的功能要求是減噪、降溫吸熱、遮蔭、滯塵降塵、凈化空氣、隔離。

2.3.2 非機動車道與機動車道之間的綠化

非機動車道與機動車道之間的綠化帶對植物群落的功能要求是植物對氮氧化物的抗性、隔離、減噪、吸附粉塵。

2.3.3 分車綠帶

分車綠帶的功能要求是對逆向交通進行隔離、滯塵降塵、吸附污染氣體、減噪、保證視線通透。