船舶電工知識范文10篇

摘要：課程建設與課程改革是高等教育教學最重要的基本建設任務之一，是保證人才培養質量的礎性工作。在任何一種教育體系中，課程始終占據核心地位。本文闡述了高等職業院校船舶電氣工程技術專業課程體系改革按照“工學結合”的思路，依據基于工作過程的課程觀重構課程體系的思路與措施。

關鍵詞：課程體系船舶電氣工程技術工作過程

引言

高等職業教育培養的是高等技術應用型專門人才，其技術專業的知識構成不像普通高校的學科專業那樣強調專業知識的完整性系統性和邏輯性專業技術知識強調職業崗位工作的針對性、適應性和應用性。

在國家級和市級示范院校中，各重點建設專業都按照就業導向、能力本位，重構了專業課程體系。制定了符合企業要求的人才培養方案和專業課程標準，這為我們進行專業課程體系改革的研究和建設奠定了良好的基礎。

一、目標與思路

一、湖北支柱產業發展現狀

自1978年改革開放以來，湖北省人均GDP由1978年的332元上升為2007年的16206元，產業結構也隨之發生了明顯的變化。第一產業產值占GDP的比重由1978年的40.5%下降為2007年的15.5%，下降了25個百分點；第二產業產值占GDP的比重由1978年的42.2%上升為2007年的44.8%，上升了2.6個百分點；第三產業產值占GDP的比重由1978年的17.3%上升為2007年的39.7%，上升了22.4個百分點。產業結構的變化大致符合產業結構演進的一般規律，但是第二產業產值占GDP的比重上升太慢，30年中年均只上升了0.08個百分點，這說明了湖北省的工業化速度還比較慢；從輕重工業在工業總產值中的比重來看，湖北省的工業化呈現了重工業化的趨勢，重工業在工業總產值中的比重由1990年的52.7%上升為2007年的70.5%。

在第二產業中，2007年湖北省39個工業行業的工業增加值超過60億元的行業有14個，這14個工業行業的工業增加值的總和接近70%。14個行業中交通運輸設備制造業、電力、熱力的生產和供應業、黑色金屬冶煉及壓延加工業、化學原料及化學制品制造業、通信設備、計算機及其他電子設備制造業、煙草加工業、非金屬礦物制品業、紡織業8個行業的工業增加值過百億，比重達到了53.19%，因此這8個行業是第二產業的支柱。

湖北省的電力產業、鋼鐵產業、船舶業、汽車制造業、橋梁建筑業、化工業等是推動湖北省經濟發展的重要產業，是湖北省工業化的主要任務。要提升和改造這些產業，必須依靠技術創新，實現科技存量與經濟增量的有效銜接。除此之外，工業設計是目前推動技術創新最重要也是最有效的力量。

二、工業設計與產業競爭力

1、工業設計推動產業創新能力的提升

【摘要】湖北省位于我國中部地區，是中部經濟發展的領頭羊，通過對支柱產業發展現狀的介紹以及工業設計產業對湖北省支柱產業的影響進行研究，來提高支柱產業的創新意識、品牌和知識產權意識。

【關鍵詞】工業設計市場競爭產業化

一、湖北支柱產業發展現狀

自1978年改革開放以來，湖北省人均GDP由1978年的332元上升為2007年的16206元，產業結構也隨之發生了明顯的變化。第一產業產值占GDP的比重由1978年的40.5%下降為2007年的15.5%，下降了25個百分點；第二產業產值占GDP的比重由1978年的42.2%上升為2007年的44.8%，上升了2.6個百分點；第三產業產值占GDP的比重由1978年的17.3%上升為2007年的39.7%，上升了22.4個百分點。產業結構的變化大致符合產業結構演進的一般規律，但是第二產業產值占GDP的比重上升太慢，30年中年均只上升了0.08個百分點，這說明了湖北省的工業化速度還比較慢；從輕重工業在工業總產值中的比重來看，湖北省的工業化呈現了重工業化的趨勢，重工業在工業總產值中的比重由1990年的52.7%上升為2007年的70.5%。

在第二產業中，2007年湖北省39個工業行業的工業增加值超過60億元的行業有14個，這14個工業行業的工業增加值的總和接近70%。14個行業中交通運輸設備制造業、電力、熱力的生產和供應業、黑色金屬冶煉及壓延加工業、化學原料及化學制品制造業、通信設備、計算機及其他電子設備制造業、煙草加工業、非金屬礦物制品業、紡織業8個行業的工業增加值過百億，比重達到了53.19%，因此這8個行業是第二產業的支柱。

湖北省的電力產業、鋼鐵產業、船舶業、汽車制造業、橋梁建筑業、化工業等是推動湖北省經濟發展的重要產業，是湖北省工業化的主要任務。要提升和改造這些產業，必須依靠技術創新，實現科技存量與經濟增量的有效銜接。除此之外，工業設計是目前推動技術創新最重要也是最有效的力量。

{一}三級教育

一級教育由安全技術部門負責，教育時間不少于48h，復習考試8h，經考試合格后方能由勞動人事部門分配到車間。

二級教育由車間負責，時間不少于36H，復習考試4h，經考試合格后方能分配到班組。不及格者允許補考，三次補考不及格者，車間有權退回勞動人事部門。受教育面必須達100%，因故未受教育者必須補課。

三級安全教育由班組負責，時間不少于24h，經考試合格后，在指定的師傅帶領下參加操作。在未取得安全操作證前，不得獨立操作。受教育面必須達100%，因故未受教育者必須補課。

（二）特殊教育

從事特種作業人員，必須年滿18歲以上，從事爆破和井下瓦斯檢驗人員，年齡不得低于20周歲，工作認真，身體健康，沒有妨礙從事本種作業的疾病和生理缺陷，要具備從事本作業的文化程度和安全專業技術知識及實踐經驗。

為深入推進節油節電工作，緩解石油和電力供需矛盾，根據《*省人民政府印發關于進一步加強節油節電工作實施方案的通知》精神，結合我市實際，制定本實施方案。

一、指導思想和基本原則

1.指導思想。全面貫徹落實科學發展觀，堅持節約資源、保護環境的基本國策和節約與開發并舉、節約優先的能源方針，突出重點，完善機制，加強領導，強化監管，狠抓落實，實現油電有序供給，節約使用，合理滿足生產和生活用油用電，促進全市經濟社會又好又快發展。

2.基本原則。堅持節油節電與落實國家、省、市已有節能政策相結合，與推進十大節能工程和實施工業“新、特、優”工程相結合，與加快節能技術進步相結合，與推進全民節能行動相結合，與開發利用新能源和可再生能源相結合，把節油節電作為開展節能工作的重要抓手，推動節能工作實現新突破。

二、明確重點領域節油節電工作職責

（一）車輛船舶節油。

航運工作個人總結

xxx

從89年參加工作，就投入到xx船閘的籌建，至今已經工作了16年，可以說xx船閘的運行史,就是我的工作史。從幾個方面總結如下：

一、政治和思想品德方面

在黨組織和所領導的培養教育下，加上自己的不斷努力，我的政治思想覺悟不斷提高。堅決擁護黨的領導，關心時事政治，認真學習馬列主義、思想和鄧小平理論，努力實踐“三個代表”，深入貫徹十六大精神，以科學的發展觀指導自己的工作和學習，為構件和諧社會而努力工作，全心全意為船民服務。思想積極要求進步，始終以黨員的標準嚴格要求自己，2004年光榮的入了黨，成為一名中國共產黨黨員。平時注重自己的一言一行，嚴于律己，寬以待人，尊重領導，團結同志，努力提高自己的綜合素質和道德品質。

二、業務能力方面

摘要：關愛生命，安全發展。安全文化在項目部推進，由制度的制定，到人的行為，船機的狀態，環境的和諧。對合作隊伍的安全生產管理落到實處。項目部認真落實“安全第一，預防為主”的方針，做到依法依程序依科學標準辦事，遵章守法，樹立我要安全的自覺意識，確保人-船機-環境三者的和諧運作。

關鍵詞：推進項目安全文化建設

1、建筑企業的特點

中交四航局是一個從事水工建設的建筑企業。建筑施工的最大特點就是產品固定，人員流動。任何一個建筑物，一經選定了地址破土動工興建，它就固定不動，但生產人員圍繞著它上上下下，水上水下地進行生產活動，建筑品體積大，生產周期長，要持續幾個月或一年，有的需要幾年或更長的時間，這就形成了在有限的場地集中了大量的操作人員，施工機械，施工船舶，建筑材料等進行作業。建筑施工人員流動性大，他們相應在城市或地區間流動，由于用工制度的改革，施工隊伍中絕大多數施工人員是來自農村的農民工，他們不但要隨工程流動，還要根據季節的變化（農忙、農閑）進行流動，給安全管理帶來很大的困難。露天高處作業，水上施工作業，手工操作，繁重的體力勞動，工作條件差，作業環境惡劣，導致操作人員注意力不集中或由于心情煩燥，違章操作的現象十分普遍。建筑施工變化大，規則性差，不安全因素隨形象進度的變化而改變。從水下到水上，基礎、主體、每道工序不同，不安全因素也不相同。每個月每天都在變化給安全防護帶來諸多困難。針對建筑企業的特點，四航局推進安全文化建設，使安全文化扎根于項目施工，減少、杜絕生產安全事故的發生。關愛生命，安全發展。

2、安全管理制度

企業的安全生產管理，是生產管理的重要組成部份，它不僅具有生產管理的一般規律和特點。還有特殊的規律和范疇。我國安全生產工作的基本方針：“安全第一預防為主”就是在生產經營活動中，在處理保證安全生產與生經營活動的關系上要把安全放在首要位置，優先考慮人員的人身安全，實行“安全優先”的原則，在確保安全的前提下努力實現生產的其他目標，按照系統化、科學化的管理思想，按照事故發生的規律和特點千方百計預防事故的發生，做到防患于未然，將事故消滅在萌芽狀態。四航局推行“三項文化建設”，使“三項文化”在公司各項目部落地生根、茁壯成長。“安全文化”就是的其中一項，其核心理念是：關愛生命，安全發展，從以人為本的觀念強調對生命的珍視，對安全的本質理解。安全工作必須保障人的生命安全，關愛人的生命健康。生命意味著高于一切，把安全生產當作人命關天的大事來抓，在企業發展中認真落實“安全第一，綜合治理”的方針。項目部是推進安全文化建設的最基礎最直接的單位，是落實安全生產的關鍵環節。四航局的安全生產管理制度是比較完善的，《安全生產管理制度匯編》上、下有14款國家安全生產法律法規和72款的工程施工安全技術規程。安全管理規定規程責任制，基本上涵蓋了整個施工過程的安全管理，如果按照執行預防措施得當，是可以大大減少杜絕安全事故的發生。制度是健全了，關鍵是如何落實，安全生產是全員的責任，黨政工一起來抓。項目部的項目經理和黨支部書記與公司領導簽訂了安全責任書，確定了安全生產第一責任人和直接責任人對全生產具體的領導責任；分管其他工作的領導在其分管工作中涉及安全生產內容的人必須承擔其領導責任；各人在其職責范圍內依照法律法規和規章的規定，加強安全生產的管理，防止重大安全責任事故的發生。把安全生產和防范重大生產安全事故工作列入重要的議事日程。建立安全生產會議制度及安全檢查制度，建立健全安全生產責任制度和獎懲制度。

今年以來，市經貿局緊緊圍繞全力打造先進制造業基地的目標，工業經濟在往年穩步增長的基礎上，繼續保持著良好的發展勢頭。

一、*年我市工業經濟運行態勢及其特點

今年1—11月份我市共完成工業總產值475.1億元，比去年同期增長13.7%，完成年度計劃的87.2%，高于去年同期增幅1.5個百分點。其中規模以上工業企業累計完成工業產值273.9億元，增長21.4%；規模以上的工業企業的產品銷售產值262.7億元，產銷率為96.0%，產銷銜接良好。1—11月我市供電量達17.0億千瓦時，同比增長9.0%，其中工業用電11.3億千瓦時，同比增長5.2%；金融系統貸款余額180.5億元，增長22.3%；財政收入總規模達23.3億元，增長35.7%。擴大內需拓展市場的積極成效不斷顯現。社會消費品零售總額52.1億元，同比增9.7%，其中批零貿易商品銷售總額40.7億元，同比增5.4%。外向型經濟繼續增長。1—11月份我市累計完成自營出口總額3.57億美元，同比增長32.5%，比去年同期增幅上升5.2個百分點，完成年度計劃的102%。從以上指標可以看出我市工業經濟總體上處于健康、快速的增長態勢。

二、市經貿局主要工作

1、企業體制改革有較大進展。國企改革積極穩妥地推進，改制工作取得較大進展。完成了市化工總公司、樂成酒廠、市生產物資服務公司等3家企業的改制工作。市通用機械制造公司、市重配廠、市機電設備公司、市電子總公司等4家企業進入實質性改制階段。浙江佑利管道公司和柳市電工器材廠等2家集體企業改制工作，5家進入操作實施。民營企業經營機制進一步規范。在健全完善原有的現代企業制度試點工作基礎上，積極引導條件成熟的明星企業開展現代化企業制度改革工作。7家企業被評為溫州市第二批現代企業制度創新示范單位。

2、企業技術改造穩步發展。全市技改項目新增111項，計劃總投資28.5億元，完成財務數14.6億元，同比增18.8%。我市電呂正在向高科技化智能化領域邁進。

隨著船舶行業在全球的布局重心由歐美→日韓→中國，中國國內船舶行業的快速發展對技能工人的需求量漸長，并且出現了較為明顯的供不應求的趨勢。

一、船舶行業技能工人的需求與供給分析

1.概述

隨著我國船舶行業的快速發展，近5-10年來，船舶企業如雨后春筍般出現。根據統計：僅江蘇省內大小船廠目前已有100多家。然而，船舶行業的快速發展與船企對技能工人的巨大需求形成了巨大的反差。經濟危機過后，這一現象尤為突出。

2.需求分析

（1）總需求量大增。技能工人需求量隨著船舶行業的發展而大增。以南通為例舉證。南通是著名的“鈑焊之鄉”，船舶勞務輸出聞名國內外，有船舶勞務輸出單位10余家，在中國十多家大船廠工作的南通籍熟練勞務工人有近十萬人，大連船廠VLCC超級油輪一半以上的焊接工作量由南通勞務大軍承包。高素質的勞務大軍，為南通船舶工業發展提供了優秀的人力資源。但是，近年來，隨著船舶工業的蓬勃發展，船舶制造行業招工難的矛盾日益顯現。具有地位優勢的江海城市南通涌現出熔盛重工、明德、韓通、惠生、道達等十幾家上規模的民營船廠，加上老字號的中遠川崎、中遠船務，（南通目前的造船完工量在2010年占全國造船完工量的1/7），加上艙口蓋、分段制作、鋼結構、甲板機械設備等相關配套工廠，共有200余家船舶修造及配套企業。船企的用工量大幅增加。近兩年，南通已經成為了船企工人的輸入地。不僅如此，盡管工人整體的薪資待遇有明顯增幅，用工荒的情形近兩年十分突出。

為加快發展我縣船舶工業，著力打造海洋經濟強縣和建設臨港型先進制造業基地，進一步加強船舶工業人才隊伍建設，近期，我們組織有關人員對全縣部分船舶工業規模企業進行了深入調研，在此基礎上進行了認真總結和分析，并提出了一些建議及對策。現報告如下：

一、國內外船舶工業發展背景：

20世紀80年代以來，世界造船業格局持續發生了變化，產業重心由傳統的船舶工業發達地區西歐向亞洲地區轉移，目前已基本形成了日本、韓國、歐盟和中國等四級格局。去年這四個國家和地區新船完工量占世界船舶市場份額已達到96.7%，其中東北亞地區韓、日、中三國所占世界市場份額已超過80%，世界船市中心轉移至東北亞地區已成為不爭的事實。

我國已明確提出建設世界第一造船大國的目標。近幾年來，地方船廠迅速崛起，已占全國造船產量的三分之一，與中國船舶工業集團公司（CSSC）和中國船舶重工集團公司（CSIC）形成了“三分天下”的競爭格局。地域分布上逐步形成了渤海灣、長江口以及珠江口等三大船舶工業基地，上海、江蘇的南通和泰州（含江陰和揚州）、廣州、大連、舟山、山東的膠東半島和福建的廈門等八大中型船舶產業集群。

*省已提出了把船舶工業作為全省建設先進制造業基地的重點發展產業。于*年出臺了《*省人民政府關于加快船舶工業發展的若干意見》，明確要把浙東沿海的舟山與寧波、浙南沿海的臺州與溫州、杭嘉湖地區的內河流域作為我省船舶修造業發展的主要地區。舟山以*、*、*為主要區域，重點發展大型船舶、海洋工程裝備修理和大中型船舶制造；寧波以象山港與北侖港、臺州以溫嶺和三門、溫州以樂清為主要區域，重點發展特種船舶與出口船舶制造；杭嘉湖內河流域重點發展內河船舶和游艇制造。

市委市政府對船舶工業更是倍加關注和重視，把發展船舶工業列為重點培育和發展的工業主導產業。于*年出臺了《舟山市加快船舶工業發展指導意見》，明確修造船業以舟山本島為中心，以*、*、*為主要發展區域，重點布局在六橫、蝦峙、小干、馬峙、盤峙、冊子、秀山、長涂、岱西、衢山等區域，逐步形成四大集聚區塊：六橫—蝦峙集聚區塊、小干—馬峙集聚區塊、盤峙及周邊島嶼集聚區塊、秀山—岱西—長涂集聚區塊。船舶配件業逐步向*北部、*外島、*、嵊泗等地擴散。