獨家原創:法院隊伍作風建設工作總結

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2009年上半年，我公司在領導門的精心指導下，開展的各項工程為總抓手，狠抓法院隊伍作風建設，牢固樹立科學發展觀，統籌兼顧，共同發展，各項工作取得了較好成績。現將半年來的工作情況總結如下：

一、關于先張板梁預制

1999.12~2002.6，本人任杭州繞城北線高速公路第10合同項目經理部工程技術科科長，工程竣工獲得高分優良，在全線16個合同中列總分橋梁第一，路基第二的好成績;該工程兩大重點是路基軟基處理和橋梁的先張空心板梁的預制工作。預應力空心板具有較好的力學性能，而且施工方便、吊運安全、自重較輕及穩定性突出等特點，因此是在我國中小橋梁工程中被大量采用的結構構件。預應力混凝土空心板生產技術含量低，原材料容易獲得，所需設備要求不高，因此在制作和安裝過程中容易出現種種質量通病。省道205線長汀境內段A標位于長汀縣館前鎮境內，樁號為0K+000～8K+650，上述提到的兩座橋分別為館前一號和二號橋，樁號分別為6K+840和7K+930，兩座橋均為先張法預應力空心板橋，跨徑均為20m。2007年在預應力空心板的施工過程中也或多或少出現過常見的質量通病，文中將常見質量通病分為芯模引起的缺陷、裂縫、反拱以及外觀問題四個方面進行闡述：1、混凝土澆筑時芯模造成的缺陷。先張法預制施工時，空心板內模通常都采用空氣膠囊芯模，膠囊芯模很容易移動和變形。如膠囊芯模上浮，使頂板厚度變薄；膠囊漏氣，造成孔道不標準，容易引起板梁斷面尺寸的偏差，進而影響梁的抗彎剛度。在預制館前一號橋第一片梁時，膠囊有一點漏氣，造成孔道不夠標準，后經下述防治方法處理，預制其余梁片時斷面尺寸都控制得很好。2、裂縫。空心板出現裂縫的原因有很多種，根據裂縫出現位置的不同大體可以分為四類：（1）板面橫向裂縫。（2）下底板縱向裂紋。（3）板底支點處的鐵件周圍裂縫。（4）錨栓孔處裂縫。3、預應力空心板的反拱。（1）反拱的大小與預應力筋的張拉值有關。（2）與預應力筋的偏心程度有關。（3）混凝土的收縮和徐變。（4）與預應力筋作用的時間長短有關。4、外觀質量問題。（1）蜂窩。（2）露筋（3）麻面。（4）縫隙和夾層。

二、關于后張預應力箱梁

2002.6.~2004.5杭徽高速公路昌化至昱嶺關段第4合同大橋技術負責人兼橋梁工區副主任，工程被評為優良;此工程大橋上部采用25米預應力后張簡支箱梁，下部為墩、臺身樁基礎。本人綜觀大局，合理安排施工計劃，提出合理建議，為節約箱梁的預制時間，在預制場內地坪上先整體綁扎鋼筋，在澆筑時可整體安裝，大大縮短澆筑時間，使整個預制工作為流水作業。1、“后張預應力箱梁結構工法”的構成。根據目前國內施工工藝及技術水平，該法由四部分構成：（1）模板成型，（2）結構鋼筋綁扎及預應力孔道布置，（3）混凝土的澆筑；（4）預應力的施加，

三、關于質量檢查方面

臺縉高速公路第8合同橋梁二工區質檢負責人，工程被評為優良;一般規定

（1）、根據建設任務,施工管理和質量檢驗評定的需要,應在施工準備階段按本標準附錄將建設項目,劃分為單位工程,分部工程和分項工程.施工單位,工程監理單位和建設單位應按相同的工程項目劃分進行工程質量的監控和管理.

（2）單位工程

在建設項目中,根據簽訂的合同,具有獨立施工條件的工程.

（3）分部工程

在單位工程中,應按結構部位,路段長度及施工特點或施工任務劃分為若干個分部工程.

（4）分項工程在分部工程中,應按不同的施工方法,材料,工序及路段長度等劃分為若干個分項工程.工程質量檢驗評分以分項工程為單元,采用100分制進行.在分項工程評分的基礎上,逐級計算各相應分部工程,單位工程,合同段和建設項目評分值.工程質量評定等級分為合格與不合格,應按分項,分部,單位工程,合同段和建設項目逐級評定.施工單位應對各分項工程按本標準所列基本要求,實測項目和外觀鑒定進行自檢,按附錄J中"分項工程質量檢驗評定表"及相關施工技術規范提交真實,完整的自檢資料,對工程質量進行自我評定.工程監理單位應按規定要求對工程質量進行獨立抽檢,對施工單位檢評資料進行簽認,對工程質量進行評定.建設單位根據對工程質量的檢查及平時掌握的情況,對工程監理單位所做的工程質量評分及等級進行審定.質量監督部門,質量檢測機構可依據本標準對公路工程質量進行檢測評定.

四、老路改建，地下管線多，有雨水管，排污管，綜合管線等。寧波市甬金高速公路明州連接線一級公路第6合同項目經理部技術負責人兼項目副經理，工程被評為優良，工程主要為老路改建。1、冬季施工。根據施工總體計劃安排盡可能避開冬季施工，冬季施工項目主要是梁板預制，安裝和防護工程的施工。我們嚴格按照交通部《公路橋涵施工技術規范》冬季施工要求施工，預先做好冬季施工的各項準備工作，并提前到地氣象部門了解天氣變化情況，確保冬季施工的進度和質量。2、夏、雨季施工。因雷雨、陣雨、暴雨、臺風、高溫，日長夜短為夏季氣候特點，首先做好防雨、防臺、防暑降溫和各項準備工作，及時收聽、記錄天氣預報情況，并將天氣預報情況形式抄在食堂黑板上，使天氣情況人人了解。但夏季天氣多變，必須密切注意，并根據天氣情況及時調整施工內容或采取必要的措施。同時采取調整作息時間（避開中午高溫施工時間），加強砼養護力量，使夏季氣候對施工的影響最小，同時加強雷雨、臺風前安全保護工作，以保護夏季施工的安全、質量、進度。根據本工程的特點和工程所處的地理條件，在總進度計劃安排時，已考慮了雨季對工程施工影響，對不可回避的雨季施工項目切實做好如下防雨和山洪暴雨工作。（1）在雨季來臨前，做好全線及便道的疏通排水工作，保證排水順暢，無積水現象。（2）抓好各種原材料的貯備工作，保證雨期施工材料的正常供應。（3）修建拌和站工作棚，保證雨天照常施工。（4）路基填筑施工，做到填料隨到隨平整隨碾壓，其每層按要求設置2-4%橫坡，以利排水，表面小坑洼及時補平，使填層面無積水現象。（5）擋墻護坡施工，應加快施工速度，隨路基土石方施工而緊跟，確保路基安全。3、農忙季節，在施工計劃上有足夠考慮，哪些工作在農忙前完工，哪些工作安排在農忙后做，使農忙季節不影響工程施工；同時我們將采取有效的經濟手段和其他措施，確保關鍵線路的項目工序，使施工人員不離崗，按期優質完成本工程的建設任務。

五、軟土地基處理

北侖集裝箱貨運第二通道公路工程（一級公路）第四合同項目經理部技術負責人兼項目副經理。軟基處理為部分路段路基，分下面方法處理，有碎石墊層、土工格柵、水泥粉體噴射攪拌樁、φ40cm預應力管樁等不同方法的組合。軟基處理的工程量較大，方法多樣，難度較大，是路基工程的關鍵環節。軟基處理的好環將直接影響路基的穩定和變形，以及工程完工后道路的使用質量和壽命，同時也是施工企業的施工水平的真正體現。所以我們在施工中將做到一絲不茍，嚴格執行施工技術規范，按照各種處理方法的工藝流程認真實施。