軟土地基論文范文10篇

淤泥土的主要物理特性：一是含有很多的細顆粒及大量的有機物腐植質。二是顏色呈深灰或暗綠色，有臭味。三是一般天然含水量在40％～70％之間，有的大于70％；孔隙比＞1．0；天然容重在15～18kN／m3之間。

其力學性質為強度低、壓縮性大、滲透性小。

鑒于淤泥質軟土地基承載力低，壓縮性大，透水性差，不易滿足水工建筑物地基設計要求，故需進行處理。根據軟土地基處理的原理和作用，江蘇省阜寧縣水利局在多年水利工程建設實踐中，積累了幾種簡單易行、經濟效益較高的淤泥土處理方法，現淺述如下：

1．樁基法

當淤土層較厚，難以大面積進行深處理時，對中小型水工建筑物，可采用打樁的辦法進行加固處理。

①當淤土層厚度小于5m時，宜打砂樁或石灰樁，通過吸水和排水來擠密淤土，使其孔隙比小于1，以達到一般地基要求。

摘要：隨著我國公路事業的蓬勃發展，尤其是高等級公路的普遍應用，對公路軟土地基提出了較高的要求。而公路工程不可避免的要經過大量的軟土地區，所以軟土地基的處理與防治就成為影響工程質量與投資效益的關鍵一環。筆者對軟土地基的成因與防治措施作一簡要探討。

關鍵詞：軟土地基；下沉；防治措施

軟土地基是指天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土軟弱地基。軟土地基極易變形，造成路基整體下沉或局部沉陷，導致路面破壞。公路構造物也會由于軟土地基失穩，造成結構物破壞、橋頭錯臺等一系列的公路病害。

1原因分析

1.1地質原因

在工程地質不良、泥沼軟基豐富的地段填筑路堤，當路堤填料不斷增加時，路基產生壓縮沉降或擠壓位移，致使路堤隨之沉降。

摘要：在我國沿江、沿湖、沿海等處廣泛分布著軟土，而這些地區一般又是經濟發達地區，對公路交通需要迫切，尤其要發展高速公路。因而在高路堤、大型橋梁，大量的涵洞、通道處軟土都給它們帶來不同程度的危害。如路基的滑移，開裂，路面起伏不平，橋涵通道等人工構造物處的跳車顛簸……而使這些地區的公路建設者感到非常棘手，要花大量人力、物力、財力和時間，去進行勘察、測試、設計、科研和施工。目的是為了整治好，處理好地基，使來往車輛及司乘人員安全，快速，舒適地行駛在公路上。

關鍵詞：道路橋梁地基處理

一、前言

軟土對公路的危害，引起我國公路方面各具部門的重視，科研、設計、施工等單位全力以赴，協同作戰，經過多年努力，已摸索了不少對策，并取得了可喜的成績。

（一）科研部門成立了專門機構，組織機關。交通部下屬科研院、所有之，為了承擔軟土科研及試驗工程臨時組成科研小組也有之。近年來為集設計、科研與施工為一體專門服務于軟基，也兼作其它特殊性巖土處治工程而紛紛出現一些新型的巖土公司，在廣東、湖南、遼寧、陜西等省均有，這樣的聯合配套公司，給軟基處理帶來新的生機。

（二）勘察設計部門利用他們勘察單位的優勢，采用多種勘探，測試手段，尤其近年來不僅用單一的鉆探方法而且更廣泛采用靜力觸探、十字板剪、旁壓等原位測試儀具以及多種土工儀器進行原狀土和擾動土的物理、力學、水理試驗項目，為設計提供了可靠的地質資料和各種必需的土工試驗數據，大大提高設計成果的可靠度。在設計方法方面更有大的突破，過去對軟土的沉降、穩定計算，多用手算，現在采用計算輔助設計，不僅加快了設計進度，而且便于優化設計，且能迅速提供設計成果，也元形中減輕了設計人員的勞動強度。

摘要：軟土地基在江蘇里下河平原、濱海平原和長江三角洲廣泛分布，蘇北沿海北部地區地質中也分布有較厚軟土，其對工程建設存在極大的危害性，處理不當，會引起建筑物（構筑物）過大變形或喪失穩定。本文結合工程實踐，對蘇北沿海北部地區存在軟土地基時的基礎形式進行了探討。

關鍵詞：軟土地基勘察基礎設計

近幾年，經濟的發展帶動了電力建設迅速發展，同時由于國家“西電東送”工程的實施，蘇北沿海地區新建了若干輸變電工程。由于該地區地質分布有含水量大、壓縮性高、承載能力低的軟土薄弱層，對工程基礎設計帶來極為不利的影響，稍微地質勘察不詳細或基礎設計形式不對，都可能引起建筑物（構筑物）的過大沉降、傾斜甚至倒塌。

1工程案例及原因分析

案例一：在蘇北沿海地區新建某35kV變電所，主變容量31.5MVA，變壓器總重17000kg，主變基礎采用長5米，寬3.8米，厚0.6米的獨立基礎，內配Ф12@150雙層雙向鋼筋，基礎埋深1.5米，下設100厚C10混凝土墊層。就在主變就位后的第二天發現，主變基礎產生不均勻沉降，最大沉降達50mm，明顯不利于設備安全運行，基礎只得從新澆筑。新主變基礎在獨立基礎下布置了八根12米石灰樁進行地基處理，主變荷載由復合地基承擔。基礎澆筑養護成功后主變重新就位，安裝結束觀測至今發現沉降很小。

案例二：同一地區，某在建220kV變電所，配電樓共二層，框架結構，基礎采用12米Ф500(壁厚80)預制管樁，承臺埋深2米，單樁設計承載力400kN。在靜壓樁時發現，樁達到設計標高時，壓力表讀數換算為樁承載力僅為300kN，而且樁最終貫入速度一直很快，這說明樁端未進入持力層，仍然處于軟土薄弱層中。經設計、勘察、監理、施工等單位多方協同論證，反復研究，確定接樁方案，在原來12米樁基礎上加接8米同型號管樁，后來做靜載試驗發現，20米樁能滿足設計要求。

摘要:本文介紹了軟土地基大體積箱涵施工技術,介紹了箱涵頂進施工技術,軟土地基的加強處理以及軟土地基大體積箱涵頂進施工技術,本文為大體積箱涵在軟土地基中頂進施工提供了一定的參考依據。

關鍵詞:箱涵;頂進施工;軟土地基

0引言

在道路施工過程中,如果新施工的公路需要在原來的公路,鐵路的路基下面立交通過的時候,需要對原來的線路進行加固的措施,這樣可以確保道路交通的安全運行。箱涵頂進施工技術在道路施工中有著非常重要的作用。

1箱涵頂進施工技術

箱涵頂進施工中,機具設備包括:由動力器具,操作器具,執行器具,和輔助機構組成的液壓系統;由頂鐵,頂柱,分配橫梁等組成的傳力系統。箱涵頂進施工中的傳力設備根據頂進的方法,孔的跨的數量的不同而不同。箱體后背建成后,進行安裝頂進設備的工作,同時,需要對設備進行測試。在進行頂進施工之前,首先要由相關的技術人員檢查頂進前的準備工作是否完成。比如,箱身的設計的強度是否達到,線路是否加固等,經過檢查并和個以后,要使箱身和底板進行分離。全部的檢查工作合格以后,進行正式的頂進施工。開啟高壓油泵,使得千斤頂由于受到液壓從而產生頂力,由此推進箱身前進。箱身前進一鎬后,要及時把千斤頂的活塞回位,確保下次開鎬。這樣進行交替的循環,直至箱身到達所需要的位置職稱論文。

摘要結合寧連公路北段高速化完善工程探討了粉噴樁處理公路軟土地基的施工工藝與檢測方法，介紹了噴粉樁施工注意事項。

關鍵詞公路軟土地基粉噴樁施工工藝檢測方法

寧連公路北段高速化完善工程連云港市境內有13座跨線橋位于軟土地基路段，其土層狀態基本是表層1～3m厚硬塑層，下8～10m厚軟、流塑層，再下為硬塑層(或基巖)，采用粉噴樁處理軟土地基，即以水泥作為固化劑，利用深層攪拌機械將水泥與原位軟土進行強制攪拌、壓縮，并吸收周圍水分，經過一系列物理化學作用生成一種特殊的具有較高強度、較好變形特征和水穩性的混合柱狀體，它對提高軟土地基承載能力、減少地基的沉降量及保證橋頭高填土路基穩定性具有明顯的效果，下面結合工程實際對粉噴樁處理公路軟土地基施工工藝與檢測方法進行探討。

1設計簡介

寧連公路北段高速化完善工程(下簡稱“本工程”)粉噴樁設計樁徑為50cm，間距1～2m，按梅花型布置，樁長以穿透軟、流塑層進入硬塑層不少于50cm為原則，通常為8～12m，用于粉噴樁的水泥(425＃普通硅酸鹽水泥)為干粉。根據地基含水量的大小，采用水泥噴入量為45～60kg／m。含水量在40％以下時，水泥用量為45kg／m；含水量在40～60％之間，水泥用量為50kg／m；含水量在60～70％之間，水泥用量為55kg／m；含水量＞70％時，水泥用量為60kg／m。設計要求水泥土28天無側限抗壓強度≥1.2MPa。

2施工準備

1軟土地基處理方法的種類及選擇

1.1沉降處理

沉降處理包括加速固結沉降和減少總沉降量兩方面。加速固結沉降可采用加載預壓、豎向排水(設置砂井或芯板排水)和擠實砂樁等方法。減少總沉降量可以采用換填好土、石灰(水泥)樁、擠實砂樁等方法。

1.2穩定處理

穩定處理可以采用換填土、擠實砂樁、石灰(水泥)樁等措施增加抗滑阻力。各種加速固結沉降措施都有助于促進軟土層強度的增長;慢速或分期填筑路堤可以達到阻止地基強度降低的目的。

1.3應注意的問題

【摘要】:對于橋梁工程建設施工而言,出現軟土地基帶來的危害作用是十分廣泛的。若施工單位不能及時采取針對性的處理措施,將直接影響地基的穩定性,嚴重時會因為構造物沉降過大或不均勻沉降而導致橋梁遭到巨大的破壞,嚴重影響了橋梁的正常使用性能。基于此,本文對橋梁軟土地基的一些處理技術作探討。

【關鍵詞】橋梁;軟土地基;處理

不同形式的橋梁工程,其軟土地基的軟硬程度都存在著較大的差異,這主要是受到了土質和工程性質的影響。設計人員、施工人員對于工程筆不要嚴格按照于軟土的定義施工,對于構造物的荷載對地基產生的不利影響,以及不同程度的沉陷問題都需要進行科學的驗算處理,并參照工程性質的具體標準,實施針對性的處置方式,尤其是做好現場的地質勘查與鑒別,避免工程質量遭到破壞。

1砂(礫)墊層處理技術

砂(礫)墊層主要常用作軟土層厚度小,排水功能良好,砂礫資源優良、工程進度松緩的情況下。通常砂(礫)墊層的厚度在12～24cm,而主要理論根據是提升排水面,主要針對軟土地基在構造物荷載作用下加快排水固結凝結過程,以增強軟土層的強度,達到穩定性標準。在砂礫墊層施工的材料選擇方面,主要是結合潔凈中、粗砂,含泥量低于5%,并在實際施工過程中得出5cm以下的天然級配砂礫排水固結效果顯著,需在施工過程做好灑水壓實工作,在施工之前需要做好砂礫表層的檢查,表層濕潤時則可采取施工處理。

2拋石擠淤處理技術

【摘要】對于橋梁工程建設施工而言，出現軟土地基帶來的危害作用是十分廣泛的。若施工單位不能及時采取針對性的處理措施，將直接影響地基的穩定性，嚴重時會因為構造物沉降過大或不均勻沉降而導致橋梁遭到巨大的破壞，嚴重影響了橋梁的正常使用性能。基于此，本文對橋梁軟土地基的一些處理技術作探討。

【關鍵詞】橋梁；軟土地基；處理

不同形式的橋梁工程，其軟土地基的軟硬程度都存在著較大的差異，這主要是受到了土質和工程性質的影響。設計人員、施工人員對于工程筆不要嚴格按照于軟土的定義施工，對于構造物的荷載對地基產生的不利影響，以及不同程度的沉陷問題都需要進行科學的驗算處理，并參照工程性質的具體標準，實施針對性的處置方式，尤其是做好現場的地質勘查與鑒別，避免工程質量遭到破壞。

一、砂(礫)墊層處理技術

砂(礫)墊層主要常用作軟土層厚度小，排水功能良好，砂礫資源優良、工程進度松緩的情況下。通常砂(礫)墊層的厚度在12～24cm，而主要理論根據是提升排水面，主要針對軟土地基在構造物荷載作用下加快排水固結凝結過程，以增強軟土層的強度，達到穩定性標準。在砂礫墊層施工的材料選擇方面，主要是結合潔凈中、粗砂，含泥量低于5%，并在實際施工過程中得出5cm以下的天然級配砂礫排水固結效果顯著，需在施工過程做好灑水壓實工作，在施工之前需要做好砂礫表層的檢查，表層濕潤時則可采取施工處理。

二、拋石擠淤處理技術

論文關鍵詞：地基處理；結構設計

論文摘要：軟弱地基處理的優劣，關系到整個工程的質量。合理的軟弱地基處理、上部結構設計，可以減輕和消除軟弱地基對上部建筑物的不利影響。

1軟弱地基的工程特征及主要處理方法

（1）軟弱土包括淤泥、淤泥質土、沖填土、雜填土及飽和松散粉細砂與粉土，這類土的工程特性為天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、滲透性差、抗剪強度低等不利的工程性質，如何去保證在軟弱地區修建的建筑物穩定性和正常使用一直以來都是一個重大的技術課題。

（2）目前軟基處理的主要方法有：①換填墊層法；②擠密法；③深層攪拌法；④灌漿法；⑤強夯法等。

換填墊層法。換填墊層法主要作用是提高地基的承載力。其方法是將基底下一定范圍內的軟弱土挖去，換填砂、碎石和素土等散體料，并分層夯實成低壓縮性的地基持力層。