造船廠范文10篇

時光飛逝，轉眼我已經在正和船廠工作三年了。在正和船廠三年里，多謝廠里各位領導培養和教導我，讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：

一、工作狀態積極而穩妥

對于造船還是有部分知識不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個環節安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。積極聽從領導的安排。

二、注重發揚團隊精神

部門的良性發展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業務素質、對工作的責任感、良好的品德這一基礎。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩定發展貢獻自己的力量。

三、積極的進取之心

轉眼我已經在正和船廠工作三年了正和船廠三年里，時光飛逝。多謝廠里各位領導培養和教導我讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：

一、工作狀態積極而穩妥

對于造船還是有部分知識不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個環節安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。積極聽從領導的安排。

二、注重發揚團隊精神

部門的良性發展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業務素質、對工作的責任感、良好的品德這一基礎。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩定發展貢獻自己的力量。

三、積極的進取之心

轉眼我已經在正和船廠工作三年了正和船廠三年里，時光飛逝。多謝廠里各位領導培養和教導我讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：

一、工作狀態積極而穩妥

對于造船還是有部分知識不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個環節安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。積極聽從領導的安排。

二、注重發揚團隊精神

部門的良性發展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業務素質、對工作的責任感、良好的品德這一基礎。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩定發展貢獻自己的力量。

三、積極的進取之心

時光飛逝，轉眼我已經在正和船廠工作三年了。在正和船廠三年里，多謝廠里各位領導培養和教導我，讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：

一、工作狀態積極而穩妥

對于造船還是有部分知識不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個環節安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。積極聽從領導的安排。

二、注重發揚團隊精神

部門的良性發展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業務素質、對工作的責任感、良好的品德這一基礎。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩定發展貢獻自己的力量。

三、積極的進取之心

1主要危害因素

（1）生產工藝與所用原輔料。生產工藝說明：按船體分段各模塊的設計結構要求，帶涂層的鋼板在加工車間的加工平臺上進行定位和切割，然后進行卷板、板塊拼裝焊接，同時進行型材鋼條的切割與拼接。完成鋼材板塊切割拼裝后，接著進行分層制作、小組裝、板塊大組裝和船體分段組裝。在分段堆場與預舾裝場完成船體各個分段建造和預舾裝。預舾裝后的船體分段，吊上船臺，拼接合攏成為船舶前段，完成水線以下部分面漆工序。船體前段下水后拖入船塢，在船塢內與船尾段、駕駛臺合攏安裝后，部分機艙舾裝、甲板舾裝后出塢，繼續靠泊在舾裝碼頭上完成水線以上部位面漆工序和船體內部的舾裝工序，最后通過試航、調整，新船即可出港。使用的原料：鋼材、焊條、焊絲、鐵礦砂、氧氣、二氧化碳、丙烷、油漆、有機溶劑等。（2）主要職業病危害因素性質及危害。1）主要職業病危害因素：主要有錳及其無機化合物、氧化鐵粉塵、電焊煙塵、砂輪磨塵、甲苯、二甲苯、乙苯、乙酸乙酯、丁酮、異丙醇、丁醇、酚、臭氧、一氧化碳、二氧化氮、X射線、工頻電場、電焊弧光、噪聲和手傳振動等。2）主要職業病危害因素對人體的健康影響：錳：長期接觸會損害人體的中樞神經系統，出現頭暈、頭痛、心動過速、記憶減退、嗜睡、多汗、兩腿沉重等癥狀。重者會出現“錳性帕金森氏綜合征”。電焊煙塵：吸入這類煙塵會引起頭暈、頭痛、咳嗽、胸悶氣短等，長期吸入造成肺組織纖維性病變，常伴隨錳中毒和金屬煙熱等并發癥。氧化鐵粉塵、砂輪磨塵：長期吸入某些生產性粉塵可引起以肺組織纖維性病變為主的全身性慢性疾病，塵肺。二甲苯：短時間內吸入較高濃度二甲苯可出現眼及上呼吸道明顯的刺激癥狀、惡心、嘔吐、頭暈、胸悶、四肢無力。重者可有躁動、抽搐或昏迷。長時間接觸有神經衰弱綜合征，女工有月經異常，工人常發生皮膚干燥、皮炎。高溫：作業人員因體內熱平衡和水鹽代謝紊亂，可導致職業性中暑，嚴重時可發生重癥中暑。噪聲：長期接觸工業噪聲可引起操作工人耳鳴、耳痛、煩躁、失眠、頭暈、記憶力減退，也可引起暫時性聽閾位移、語頻聽力損失、高頻聽力損傷、永久性位移，更嚴重者出現噪聲聾。

2現場檢測濃度及結果分析

（1）現場檢測濃度判定：電焊煙塵、錳及其無機化合物、砂輪磨塵、二甲苯和噪聲均有不同程度超標。（2）檢測結果分析。毒物超標原因：1）艙室有限空間作業，全面通風裝置及換氣裝置未能及時將焊接過程產生的危害排出；2）大組立工場（車間）對大型部件內部進行焊接時，通風效果差；3）電焊作業密度大，未設置局部的抽排風裝置。噪聲超標原因：1）作業密度大，金屬碰撞；2）調漆作業氣動裝置進行排氣時，未設置消音器；3）生產工藝受限。

3采取措施

（1）工藝先進性：1）采用低塵、低毒、低氫型焊條，降低焊材的發塵量；引進自動焊接操作機，減少焊接煙塵產生量及工人接觸時間；2）選擇不含苯的油漆，以低毒替換高毒；采用環保型無氣噴涂機，以控制噴涂過程中漆霧的飛散。（2）工程防護措施：1）船臺、船塢、舾裝碼頭均露天布置，自然通風良好；組立工場（車間）、加工工場等生產廠房四面敞開，屋頂采用氣樓建筑結構，自然通風良好，毒物、粉塵不易積聚；2）車間設獨立的全室通風系統，采用二次噴涂房，全噴全涂工藝。3）在船體工程配備大量的鼓風機及全新風送風空調機，艙室放置送風機，通過軟質塑料管把新鮮空氣送到狹窄工作位附近，同時在工位另一出口處放置軸流排風機，把狹窄空間內受污染的空氣排出有限空間外。（3）個人防護用品：為工人配備防護眼鏡、電焊皮手套、電焊面罩、帆布手套、防塵口罩、防毒面罩、防護耳塞、工作服、安全帽、三防勞保鞋、安全帶等。（4）職業衛生管理：建立了較為完善的職業衛生管理制度。（5）職業健康檢查：進行了在崗期間的職業健康檢查。

時光飛逝，轉眼我已經在正和船廠工作三年了。在正和船廠三年里，多謝廠里各位領導培養和教導我，讓我學會了很多知識。

一、工作狀態積極而穩妥

對于造船還是有部分知識不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個環節安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。積極聽從領導的安排。

二、注重發揚團隊精神

部門的良性發展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業務素質、對工作的責任感、良好的品德這一基礎。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩定發展貢獻自己的力量。

三、積極的進取之心

各有關市、縣（市、區）經貿委（經委、經貿局）：

自去年國家交通部、國防科工委、農業部、安全監管總局聯合開展低質量船舶專項治理工作以來，在省專項治理活動領導小組的統一部署下，治理活動取得了明顯的成效。根據國家四部委日前聯合下發的《進一步深化低質量船舶專項治理工作的通知》(交海發〔**〕550號)精神，為堅決打擊非法違規造船廠（點），嚴格船舶生產企業基本生產條件要求，規范船舶生產秩序，建立健全船舶行業管理體系，逐步形成長效治理的管理機制，確保船舶建造基本安全質量，現就有關事項通知如下：

一、**年專項治理（船廠治理）工作計劃

（一）統一思想，落實任務（**年3月31日前）

通過傳達學習全國、全省低質量船舶專項治理活動通知和國防科工委有關文件精神，進一步統一思想，提高認識，認真貫徹落實《船舶生產企業生產條件基本要求（試行）》（以下簡稱《基本要求》），加強船舶建造質量安全監管。各市、縣（市、區）船舶行業主管部門在調查研究、摸底排查的基礎上，按照國家與省的時間段要求，編制適合當地實際的船舶生產企業專項治理推進工作計劃。結合船舶工業統計年報，進一步理清《船舶工業企業基本情況匯總表》（見附件一）。

（二）宣傳貫徹，開展自查（4月1日—4月30日）

一、基本情況

我縣已改制的15家國有工業企業和3家集體工業企業，職工4149人。企業土地532.39畝，其中集體企業76畝。企業銀行債務20066萬元，通過改制，使職工的合法權益得到保障，企業土地得到盤活，企業債務得到化解。主要體現在以下三個方面：

一是職工合法權益得到保障。15家企業共置換職工身份4149人，辦理職工社會養老保險4149人，辦理職工醫療保險4149人，其中，終身醫療保險1776人，實現了職工社醫保全覆蓋；發放職工安置補償費874.5萬元；發放45-55人員生活費239.33萬元；安置職工住房460余戶，其中：370余戶已喬遷新居（造船廠140余戶可望明年喬遷新居）；發放一次性傷殘補助金147.6萬元，醫療補助金148.4萬元，遺屬補助費168.3萬元；退回職工代單位繳納社保金372.8萬元，退回職工股金（含集資款）218.1萬元。

二是企業銀行債務圓滿化解。2006-2008年，我縣先后從公司、公司、公司買斷企業各種銀行債務本金達1.2億元。2009年，我們緊接著處置長城公司債務，經過長達兩年的艱辛談判，就我縣23家企業8066萬元貸款本金的債務處置與長城公司達成了協議，以11%的受償比例買斷債權，目前已支付450萬元，剩余438萬元要求在11月30日前付清。

三是社區移交順利進行。4月16日，我縣召開了全縣改制企業社區移交屬地管理首批交接大會，會上改制辦分別與24個鄉鎮和兩個縣直部門簽訂了《改制企業移交社區屬地管理工作協議書》。標志著我縣改制企業移交社區屬地管理工作基本結束。15家改制企業4149名職工、337名黨員全部移交至全縣24個鄉鎮管理，其中鎮就有3400余名。9家改制企業的8宗365.39畝土地移交給國土資源局管理，6家企業24棟269戶11974平方米的公有住房移交給縣房管局管理。

二、資產及處置情況

一、概述

（一）船舶抵押制度的歷史發展

船舶抵押制度，源自古代的冒險借貸，是當時的航海經營人的一種特殊籌款方式，后來隨著科學的發展和航海技術的進步，海損事故減少，航海不再是一項冒險事業，冒險借貸也失去了存在的基礎，然而在新的社會條件下，航海事業的發展與航海經營人資金不足的矛盾依然存在，甚至更加突出。一方面，航海經營人為了擴大再生產需要大量的資金投入，不僅要對現有的船只進行檢測、保養，更需要建造新的船舶投入運營；另一方面，金融機構為了賺取利潤也需要尋找投資市場，如何使得金融機構能夠放心的把錢借給航海經營者，成為擺在立法者面前的一道難題，于是有人想到了抵押和質押。

依據大陸法系有關抵押和質押的傳統理論，抵押指對于債務人或第三人不轉移占有而供擔保的不動產，抵押權人得就其賣得價金優先受償的權利，可見能夠成立抵押的兩個條件是：（1）抵押權人以債務人或第三人提供的不動產為標的物；（2）不轉移所有權人對抵押標的物的占有。質押，成立質權，而質權又有權利質權和動產質權之分，動產質權者，指為擔保債權，占有由債務人或第三人轉移的動產，并得就賣得價金優先受償的權利，相應的動產質權以動產為標的物，移轉標的物的占有為特征。所謂不動產，指土地及其定著物,或指性質上不能移動其位置或非經破壞、變更則不能移動其位置的物；動產則指不動產之外的物。

由此看來，船舶應屬于動產一類，其結果是，如果船舶所有人需要融通資金，以其船舶作為債務擔保，必然失去對船舶的占有，不能為船舶之用益，魚與熊掌不可兼得，無法達到融通資金的目的；而金融機構，作為一個非船舶經營者，不僅不能為船舶之用益，反而徒增保管的成本費用，浪費時間和精力，如此，對雙方均屬不利，對于整個社會的整體利益，亦屬有損。有鑒于此，海運先進的國家，紛紛仿照不動產抵押制度，使船舶的抵押權人，借著船舶登記制度，代替對船舶的實際占有；而船舶所有人得以繼續利用其船舶，達到融通資金之目的；使得資金借貸人（金融機構）則有船舶擔保其債權，同時無須另負保管船舶的責任，應該說是兩全其美。由此，船舶抵押制度，成為了海商法上特有的制度，作為民法的特別法予以適用。發展到今天，為了鼓勵航運和發展造船業，使得當事人可以獲得造船所需的資金的貸款，甚至“建造中的船舶”通過各國的特別立法也能成為船舶抵押權的標地物這也成為當今國際上十分流行的做法。

（二）建造中的船舶作為船舶抵押權標的的合法性

實習目的：通過實踐環節，學習本專業生產技術及關鍵技術等方面的實際知識，加深對所學基本理論與專業知識的理解，提高綜合運用所學理論與知識分析與解決實際問題的能力。

實習單位及崗位介紹：船廠設計公司負責船體套料設計。負責公司的產品船體設計、研發工作。積極配合其他設計專業，不斷創新和優化設計方案，確保設計成果可靠、完整、準確。了解和掌握國際國內船體設計發展狀況，收集和整理有關信息整理負責船體設計的送審工作、配合其它崗位工作。

實習內容及過程：實習對于我們學習船舶專業的學生來說是很重要的一個教學環節，我們可以在造船廠和修船廠學到很多有用的東西。2010年月，我來到，那里也擁有我國造船企業的大型基地，有很多的大型造船廠、修船廠，為我們實習提供了很方便的場所。通過時間的鍛煉，我們進行了理論知識的學習和進廠到現場實地參觀學習，學到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國最先進的造船工藝流程和造船方法，也看到了修船業的施工現場操作，親身體會到我國造船行業和修船行業的蓬勃發展。

實結及體會：

船舶工程極為復雜，它由船體工程和舾裝工程兩部分組成，具有作業面廣、工作量大、工種多、安裝復雜、設計和建造周期長等特點。如何高質量、高效率、短周期、確保安全地建造船舶是造船工作者長期以來一貫追求的目標。

船舶生產設計(以下簡稱生產設計)從廣義上來說，就是從施工的立場出發，通過設計的形式，考慮高質量、高效率、短周期，并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產的一種沒計。通俗地講，就是把工人在現場施工中需要思考解決的問題，在設計階段由技術人員來解決的一種設計。