停車范文10篇

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停車問題是在城市發展過程中出現的靜態交通（車輛停放狀態）問題，靜態交通是相對于動態交通（車輛行駛狀態）而存在的一種交通形態，二者相互聯系，互相影響，停車設施是城市靜態交通的主要內容，隨著城市的不斷發展，各種車輛的不斷增加，對停車設施的需求也在不斷增加，如果兩者之間失去平衡，城市里就會出現停車難的問題。數據顯示，最近幾年我國城市機動車輛平均增長速度在15%~20%，而同時期城市停車基礎設施的平均增長速度只有2%~3%，特別是大城市機動車擁有量的增長速度遠遠超過停車基礎設施的增長速度，因此，我們必須重視城市停車難的問題，并積極探求解決的措施。

2當前長沙停車難的現狀

隨著國務院中部崛起戰略的實施，長沙經濟的發展迎來了新的機遇，伴隨著經濟的發展，越來越多的私家車進入了家庭，由此而帶來的城市中停車難的問題也越來越嚴重，相對于長沙，北京、上海、深圳這些經濟更為發達的一線城市更早的遇到了停車難問題。在供需矛盾最為突出的城市中心區，由于城市用地緊張和土地價格的昂貴，要在城市中心區域內開辟大范圍的用地來建設大規模的專用停車場顯然行不通，在當前停車場設施嚴重滯后、機動車的擁有量急劇增加和城市土地資源日益緊缺的多重矛盾下，必須尋找到解決問題的辦法，不能讓停車問題成為城市發展中的阻礙。面對矛盾，北京、上海、深圳等一線城市普遍采取的措施是利用立體停車庫的優點，合理規劃，最大限度地解決停車難的問題。立體停車庫在長沙的發展還剛剛起步，長沙機械式立體車庫的發展必須加大力度。

3立體停車庫特點

立體式停車庫分為機械式停車和自走式停車庫兩種。利用機械來存取停放車輛的整個停車設施叫機械式停車庫，以立體化存放的機械式停車庫叫機械式立體停車庫。自走式停車庫較為常見，即駕駛員將汽車直接駛入（出）平面停車泊位的方式，包括路邊停車、地下停車場平面停車和地上停車場平面停車等。

隨著改革開放的不斷深入，綜合實力的不斷增強和人民生活水平的不斷提高，我區機動車輛的擁有量年年大幅度增加，在方便出行的同時也加重了一些主要城鎮鎮區道路的壓力。為改善交通狀況，滿足停車需求，確保城區道路暢通有序，我區在年7月，成立了區車輛停放管理中心，開始對鎮區的道路機動車輛停放實施收費管理，鎮也有停車場擔負起鎮區的道路停車管理。實行道路停車收費管理以來，對、鎮區的車車輛道路停放，城區道路的暢通、交通狀況的改善起到了一定的作用。但是群眾對當前道路停車收費褒貶不一，為此，為貫徹市政府年44令《市停車場（庫）管理辦法》和市建設和交通管理委員會、市公安局、市交通管理局、市物價局、市財政局、市市政工程管理局《關于全面規范和加強機動車停車管理的實施意見》精神，對當前我區道路機動車收費管理的情況進行了調查。

一、我區道路機動車停放收費管理的現狀

我區行政區域內，目前對鎮區機動車道路停放實行管理的只有、兩鎮。鎮機動車道路停放管理主體為區車輛停放管理中心，鎮機動車道路停放管理主體為停車場。

區車輛停放管理中心受區交通安全領導小組辦公室指導，掛靠區保安公司管理，系非正規就業組織。中心現有管理人員3人，（其中公安系統退休人員2人）職工17人，擔負著鎮區內17個道路停車點的機動車停放收費管理。停車場，系工商登記的企業組織，業務主管單位為鎮人民政府工貿辦，現有管理人員4人，（其中退休聘用人員1人）職工22人，擔負鎮區內9個道路停車點的機動車停放收費管理。其管理目的主要是配合交通管理部門維護中心城區的交通安全，滿足停車需求，改善交通狀況，確保城區的道路的暢通有序。

、兩鎮區內的道路停車點，經區交警部門確定并設置停車點收費標志。道路停車點車輛停放收費標準為每輛次5元，使用票據均為稅務部門監制的統一收據。車輛停放收費管理員絕大部分來自下崗、待業、協保人員。在分配經營管理模式上，區機動車停放管理中心管轄的收費管理員月工資750元，代繳小城鎮養老保險金340元/月，一人一個點管理，點與點之間每月輪換。鎮則采取以下3種形式：一是每人每月上繳1200元，得基本工資570元/月，超出1200元部分的收費收入50%歸個人；二是每人每月上繳1000元，得基本工資270元/月，超過部分50%歸個人；三是視不同停車點，規定不同的上繳基數，超出部分全部歸個人，沒有基本工資。

年，區車輛停放管理中心道路停車點停車費收入39.65萬元，停車場道路停車收費收入20.84萬元。具體收支情況見下表：

近幾年來，在縣委、縣政府的正確領導下，縣城區城市化進程不斷加快，城區擴大，城市社會功能日趨完善。隨著經濟高速發展，居民日均出行次數和機動車輛快速增強，導致城市交通需求急劇增加，交通秩序管理矛盾和問題也日益顯現出來。這些問題如不認真分析研究，及時加強解決，必將對我縣經濟社會發展造成嚴重影響。城市交通是政府行政管理能力和市民素質的綜合體現，是城市對外形象的窗口。為尋找整治亂停亂放突破口，進一步規范城區停車秩序，促進城區交通秩序整體好轉，為人民群眾創造一個有序、安全、暢通的交通環境，現結合調研情況，作一探討。

一、實際停車情況

停車亂是我縣城區交通較為突出的頑癥，處罰率高也是我縣城區交通管理的一大現象。據不完全統計，我縣的小汽車違法行為中違法停車記錄已達總記錄的40%。這些現象的癥結在于停車難，停車場地少、車輛數量劇增、車輛停車需求集中，上述現象是我縣城區交通管理的瓶頸，同時也是制約我縣提升城市品位、城市形象及城市經營的一塊短板。

（一）規范建設監管滯后，停車場地稀少。在我縣城區規劃建設中，停車場的規劃建設未被足夠重視。近幾年來，我縣房地產事業篷勃發展，但公共停車場地建設卻了了無幾。目前我縣現有公共停車場僅市民廣場一處，停車泊位不足百個。大型建筑的配套停車場也不多，僅金源賓館、廣源賓館設有專用停車場。我縣21層高的最高建筑都未設置停車場地。加之監管乏力，使原本已設置停車場的用地改作他用。目前，我縣城區街道不僅承擔著通行功能，還額處承擔了城區80%的停車功能。

（二）人們生活水平提高，汽車數量劇增。近幾年，我縣經濟社會快速發展，人們生活水平明顯提升，購車熱情隨之高漲。據不完全統計，我縣現有汽車類機動車9000余輛。自2009年大隊開通汽車掛牌業務以來，已辦理汽車注冊登記2400輛。自2010年來，我縣新增汽車以每年1600輛的速度遞增（不包括本地人在處地辦理登記及過戶數）。

（三）城區服務功能失衡，停車需求集中。經過幾年的發展，我縣城區在原有基礎上，成倍擴展。如今，橫貫東西的世紀大道長4.5公里，縱穿南北的迎賓大道長2公里。但人們的消費、休閑仍集中于東山大街、沿湖路、迎賓大道南側、德勝大道等原城區中心及新舊城結合部。以迎賓大道南側為例，其長不足1000米，僅餐館就10余家，且生意興隆。而上述街道沒有一處停車場。

1、引言

近年來，隨著人民生活水平的日益提高，汽車擁有量急速上升，國家大力發展公共交通的同時，機動車停車設施的建設也在緊鑼密鼓的進行，但仍存在較大缺口。北京市交通委運輸局停車處負責人介紹說，截至2014年10月底，北京市共有機動車561.3萬輛，經營性停車場有6342個，停車位有171.3萬個，非經營性停車位有111萬個左右，存在較大缺[1]。停車缺口主要表現在三個方面：第一是城市中心區用地緊張、規劃停車用地不足導致的居住區停車位不足；第二是以醫院為代表的大型公共服務設施周圍的停車供給不足；第三是服務于城市軌道交通的P+R停車場建設不足。停車設施的巨大缺口已經引起了社會各方的廣泛關注，但是停車設施的建設卻在實際推進中困難重重。以北京為例，停車場規劃實現率不高的主要原因一是由于土地權屬和使用性質問題，用地落實難；二是停車場建設由于征地拆遷難度大、成本高進展緩慢；三是由于在現行拆遷、建設成本和收費價格體系下，投資成本回收和收益難以吸引社會資本投入[2]。

2、機械式立體停車庫優勢日益顯現

隨著停車缺口的日益加大，停車設施建設的現實困難不斷凸顯，機械式立體停車庫因其占地小、投資低、形式靈活等特點逐漸社會各界的廣泛注意?？偨Y起來，機械式立體停車庫的主要有以下三個優點：第一，機械式立體停車庫的單車位面積指標和單車位造價（含土建結構和設備）大多數僅為自走式立體停車庫的40%~70%左右；第二，目前已建成的機械式立體停車庫項目規模大多較小，此類項目僅按照機械設備報批、建設，未執行建筑設計的相關規范、法律、法規，程序簡單、周期短、見效快；第三，機械立體停車庫形式靈活多樣，適合不同的場地條件，尤其適用于用地緊張的區域和改造項目，是解決大、中型城市中心區停車難問題的良好途經。

3、我國大、中型機械式立體停車庫發展現狀

近年來，機械亭停車行業取得了長足的發展，2009年至2014大、中型機械式立體停車庫建筑設計初探□北京城建設計發展集團股份有限公司劉婷摘要關鍵詞近年來，建設大、中型機械式立體停車庫的需求不斷增多，建筑設計師的參與和對該領域的研究顯得越來越重要。本文通過對實例、資料的調研及實際工程的參與，初步總結出大、中型機械式立體停車庫設計中，建筑設計工作者扮演的角色、設計的過程、需要注意的事項和對未來的展望。大、中型；機械式立體停車庫；建筑設計年，我國機械式停車設備行業車庫項目由2009年的915個上升到2014年的1960個，機械停車設備行業銷售總額從2009年的34.32億元上升到了2014年的107.78億元[3]。目前國內已建成的機械式式立體停車庫以中、小型為主，規模較大的還比較少。以上海為例，截至2014年底，機械式立體停車庫的數量約為1200個，機械式停車泊位約為17.97萬個。其中100個停車泊位以內的停車庫(場)約占56.8%，100個~200個停車泊位的停車庫(場)約占23.4%，200個~300個停車泊位的停車庫(場)約占8.4%.300個~500個停車泊位的停車庫(場)約占8.6%.500個~1000個停車泊位的停車庫(場)約占3.3%，1000個停車泊位以上的停車(場)約占0.7%[4]。通過對北京建成的機械式立體停車庫的調研發現，目前機械式立體停車庫項目主要分為兩類，大、中型的公共停車庫和小型的居住區、企事業單位專用停車庫。大型的公共停車庫以醫院為主，如首都醫科大學附屬北京安貞醫院、中國人民解放軍空軍總醫院、北京鼓樓中醫醫院等，基本上采用的是平面移動類和垂直循環類機械立體停車設備。這些停車庫建設較早，在設計的過程中缺乏相關的設計規范和理論支撐，很多項目是突破設計規范要求的，后期又進行了性能化設計。專用停車庫主要以居住小區和企事業單位的停車位立體化改造為主，多數采用了升降橫移類和簡易升降類的停車設備，這類設備投資少、建設快、布置靈活，但受設備先進程度和管理水平的影響，社會反響良莠不齊。

停車問題，一直是社會各界十分關注的熱點問題。同時，也是城市發展過程中必須給予高度關注的問題。近年來，隨著城市的快速發展，中心城區的停車難問題日益顯現出來。因此，努力探索緩解城區停車難的有效方法，對改善城區交通具有一定的積極作用。

一、城區停車問題的現狀

雖然我區的停車問題并沒有達到非常嚴重的程度，但停車的現狀卻不容樂觀。主要體現在規劃指導、設施建設、停車管理三方面。具體來說有以下幾點：

1、缺乏靜態交通專項規劃的指導。城市建設，規劃先行。停車問題也一樣。由于我區原本是座小城市，一個分區規劃加幾個控制性詳細規劃就可以包打天下。雖然在發展過程中也先后編制過幾個重要的專項規劃（道路、供水、排水、電力、河道、綠化），但隨著城市規模的擴大，這些規劃已難以適應多樣化需求、專業化供給、精細化管理的現代城市發展要求。如原先編制的城區道路交通專項規劃，主要以動態交通為主，靜態交通為輔，難以指導城市的停車設施建設，以緩解日益嚴重的停車難問題。

2、規劃難以做到有效實施和控制。雖然城區缺乏靜態交通專項規劃，但在控規和道路交通專項規劃中也明確了一些停車設施用地。由于各種原因，這些規劃難以順利實施。到目前為止，城區還沒有一座規模適度、設施現代、布局合理的社會公共停車場；規劃預留的停車場用地，不是調整位置，就是改變用途。同時，部分公建項目執行規劃不嚴，改變建筑性質導致停車設施不足。如三江購物超市和二輕大廈，本應作為地下停車設施的，卻被用來經營；世紀聯華超市，將原來普通的商業用房改成大型超市，也誘發大量的交通流量和停車需求。

3、機動車停車設施泊位不足。停車供給與需求的失衡，是引發停車難的直接原因。目前，歷史欠帳較多的中心區大型的商業、行政辦公、餐飲娛樂等地區以及部分建成年限較早的居住區，是我區停車難問題最嚴重的地區。據統計，近年我區小汽車擁有量急劇增加。截至今年7月份，我區各類機動車總量約為36.5萬輛（包括摩托車及汽車），其中汽車約17.2萬輛。城區范圍內汽車數量約8萬輛（其中私家車約3.7萬輛）。而城區現有車位，包括公共停車位、配建（居住、商業、辦公、影劇院、圖書館、體育館）停車位及路內停車位三部分在內，共計約3.67萬個。停車設施嚴重不足，缺口達50%以上。其中各社區擁有的停車位只有2萬個左右，無法滿足住宅小區私家車的需要；部分早期建設的公共建筑，其配建的停車設施自給率也偏低。主要體現在城區的核心商業地段，如市心路、人民路等道路兩側，大部分酒店、娛樂服務設施、商貿設施和醫院、行政服務、銀行等單位，自身配建的停車設施均無法滿足外來機動車的停車需求。

中心城區已有路面停車位5000個，地下停車場泊位5000只，尤其是政府加大了財政投入，近年來相繼新建了孫塘、古塘綠苑、虎嶼山、人民公園、水門廣場等五個地下停車場。但是，人們還是感到道路擁擠、停車難，交警和城管部門普遍認為任務很重，商店、酒家因停車難埋怨也很多，購物公眾和老百姓呼聲也很強烈，交通摩擦高發不下，城區停車難已嚴重影響城市形象和市民生活。

據調查了解，目前我市城區地下停車設施的作用還沒有得到充分發揮，并且在管理上存在著一些缺陷。一是設施閑置。已建成多年的人民公園地下停車場一直沒有開啟使用，在慈甬公路、新城大道上都有交通標志指示牌，明確表著“人民公園地下停車庫”、“人民公園地下停車場向前50米”的永久性固定標牌，每天誤導著過往司機的視野和判斷。不但市政府的巨大投資效益沒有發揮，而且影響了“效益”的公信度。二是建設不合理，管理跟不上。地下停車場內沒有建管理用房和電子監控系統，管理不到位。例如，孫塘地下停車場沒有道路上的指示標牌，公眾知曉度極低；水門廣場地下停車場僅使用過一次，原設計為北進口、南出口的車道，由于北進口封閉，南出口進出口彎道小，會車容易擦碰，影響了駕駛員泊車的主動性；古塘綠苑地下停車場，原設施為進出口單獨通道，現在把出口封閉，進口通道成為進出兩用，通道狹窄，會車存在嚴重隱患。三是路面管理松懈，滋長公眾貪圖方便的亂泊現象，影響地下停車場作用的發揮。古塘綠苑夜市經營攤位，堵塞古塘綠苑地下停車場的進出，出現車泊進后跑不出的局面。四是部分停車泊位出讓給經營業主后，減少了公眾停車的泊位，影響政府的公信度。如，孫塘北路本來路面已很狹窄，車流量大，但某某酒店前面道旁劃線泊車位“賣給”了酒店，只有來酒店消費者可停，不允許公眾泊車。目前，市政府投資興建的五個城區地下停車場，人民公園地下停車庫沒有開啟過，虎嶼公園地下停車庫外面路牌顯眼，進出口封堵，唯有一張小紙條表明“暫不開放”，水門廣場地下停車庫只用過一次，剩下二個管理不善，使用效率不高，泊車很少。市財政投入的工程處于擺設狀態，沒有發揮其本來應有的功能和作用。

建議：

1、全面開放市政府投資的五個地下停車場。盡快啟用人民公園地下停車場，把商都經營者的自備車輛，一律吸納到地下車位停泊，騰出商都周圍的停車位，給購物群眾臨時泊車，緩解商都周邊的擁擠狀態。

2、完善設施，強化管理，用經濟手段引導。地面泊位裝表計時收費，嚴禁亂停泊，不給貪圖方便者占便宜；地下停車場泊位免費使用，配備管理人員，添置地下停車場管理用房和電子探頭，確保停車安全。

3、加大宣傳力度，提高社會知曉度。表明城區免費地下停車場的位置，行駛路線及使用狀況，有人引導等。

摘要：如何解決好地下停車場的通風和防排煙設計問題是地下停車場設計中的一個重要問題。要求設計既足滿足平時通風要求，排除汽車尾氣和汽油蒸氣，送入新鮮空氣；又要滿足火災時的排煙要求。另外，地下停車場應該同時考慮設計機械排風系統和機械排煙系統，并且要處理好二者的關系。為此，本文主要總結國內有關地下停車場通風設計中的一些問題。

關鍵詞：機械排風系統機械排煙系統自然補風

前言

近年來,隨著城市現代化建設的不斷發展,城市交通中使用的中小型汽車數量飛速增長,因此,地下停車場、車庫的建設也將隨之而發展，以解決汽車存放與城市用地日益矛盾的問題。

地下停車場的興建，為暖通空調工程師提出了新任務。如何解決好地下停車場的通風和防排煙設計問題是地下停車場設計中的一個重要問題。要求設計既足滿足平時通風要求，排除汽車尾氣和汽油蒸氣，送入新鮮空氣，以使有害物含量達到國家規定的衛生標準的要求；又要滿足火災時的排煙要求，以保證火災發生時迅速撲滅火源，防止火災蔓延，限制煙氣的擴散，排除已產生的煙氣，以保證人員和車輛撤離現場，減少傷亡，保障消防人員安全有效地撲救。另外，地下停車場空間很大，又處于半封閉狀態，輕此，一般來說，地下停車場應該同時考慮設計機械排風系統和機械排煙系統，并且要處理好二者的關系。為此，本文主要總結國內有關地下停車場通風設計中的一些問題。

1、地下停車場有害物的種類及危害地下停車場有害物的種類及危害

縣人民醫院綜合大樓設計方案和縣城區公共停車場專項規劃專家咨詢委員會于9月29日下午在縣城鄉建設局召開，參加會議的有縣城鄉建設專家咨詢委員會成員，縣人民醫院、縣交通局、縣交警大隊及設計單位的領導和相關人員，會議由縣城鄉建設局副局長主持，與會人員對方案進行了認真評審，現形成會議紀要如下：

一、縣人民醫院綜合大樓方案

1、總平面布置：

①、綜合大樓的設計方案要對全院的功能、布局進行通盤考慮，建議做好縣人民醫院的總體規劃。

②、功能分區不完善，人流、車流組織不暢通。

③、主入口應以原縣人民醫院臨廬陵大道路入口為主，臨路應設置一個次路口，以減少在臨路設主路口帶來的安全隱患。

第一章總則

第一條（目的和依據）

為了加強本市停車場（庫）的規劃、建設和管理，滿足停車需求，改善交通狀況，保障停車場（庫）經營者和停車者的合法權益，根據有關法律、法規的規定，制定本辦法。

第二條（適用范圍）

本辦法適用于本市行政區域內停車場（庫）的規劃、建設、使用及其相關管理活動。

本辦法所稱的停車場（庫）包括公共停車場（庫）、道路停車場和專用停車場（庫）。

及時匯總、協調、解決重大事項和制約矛盾，區公共停車泊位管理工作領導小組定期組織召開工作例會。研究探討公共停車資源的合理配置利用，加強公安、交巡警、城管執法大隊、各街道等相關單位協調，形成推進公共停車泊位管理工作的合力，促進全區公共停車條件和鄉村環境秩序不時優化。

為切實理順工作體制，更有力、有序、有效地推進公共停車泊位管理工作，滿足公共停車需求，規范公共停車秩序，根據《市政府辦公室關于印發無錫市推進政府性投資公共停車泊位管理改革的實施意見的通知》政辦發〔〕號）精神，現就進一步加強公共停車泊位管理工作提出如下意見。

一、理順管理體制

明確下設于區城管局的區公共停車泊位管理辦公室為全區公共停車泊位管理工作的管理主體，全面取消公共停車泊位委托管理。負責公共停車泊位的統一規劃定點、組織收費和監督管理工作，組織協調相關部門在公共停車泊位管理中行使職能、發揮作用。

負責轄區內公共停車泊位的規劃設置初審和協助管理工作。各街道在街道城管部門設立公共停車管理工作站。

二、加強規范管理