軟土范文10篇

0引言

豎向斜撐體系一般由斜撐、壓頂圈梁和斜撐基礎(chǔ)等構(gòu)件組成。當(dāng)基坑工程的面積大而且開(kāi)挖深度在6m左右時(shí)，如采用常規(guī)的按整個(gè)基坑平面布置的水平支撐，支撐和立柱的工程量將十分巨大，而且施工工期長(zhǎng)，中心島結(jié)合豎向斜撐的圍護(hù)設(shè)計(jì)方案可有效的解決此難題，其具體施工流程為：基坑工程首先在基坑中部放坡盆式開(kāi)挖，形成中心島盆式工況，依靠基坑周邊的盆邊留土為圍護(hù)體提供足夠的被動(dòng)土壓力，其后在完成中部基礎(chǔ)底板之后，再利用中部已澆筑形成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的基礎(chǔ)底板作為支撐基礎(chǔ)，設(shè)置豎向斜撐，支撐基坑周邊的圍護(hù)體，最后挖除周邊盆邊留土，澆筑形成周邊的基礎(chǔ)底板，在地下結(jié)構(gòu)整體形成之后，基坑周邊密實(shí)回填，再拆除豎向斜撐[1]。對(duì)于此類(lèi)基坑的相關(guān)研究文獻(xiàn)較少，鄭剛在天津?yàn)I海某基坑支護(hù)中采用豎向斜撐對(duì)水泥攪拌樁重力式擋土墻進(jìn)行加固取得了良好的效果，不僅提高了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的抗傾覆可靠性，而且降低造價(jià)[2]；簡(jiǎn)浩等根據(jù)上海地區(qū)基坑設(shè)計(jì)提出一種新的斜撐基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方法，對(duì)斜撐基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)具有一定的借鑒作用[3]；郭學(xué)偉等在天津某工程采用鋼斜撐在兩級(jí)灌注樁間增加側(cè)向剛度，降低了施工成本，提高了施工效益[4]。結(jié)合豎向斜撐在我國(guó)東南沿海地區(qū)某軟土基坑的應(yīng)用情況，并詳細(xì)介紹基坑支護(hù)設(shè)計(jì)算，對(duì)大面積軟土基坑支護(hù)設(shè)計(jì)具有一定的借鑒作用。

1工程概況

某污水處理廠(chǎng)生物池位于東南沿海地區(qū)，地下為生物池，地上為停車(chē)場(chǎng)。基坑長(zhǎng)226.1m、寬84.6m，基坑開(kāi)挖深度為6.25m~6.75m，為本地區(qū)較為大型的軟土基坑。基坑周邊環(huán)境簡(jiǎn)單。場(chǎng)地西側(cè)距廠(chǎng)區(qū)道路12m，其余各側(cè)均為現(xiàn)狀空地。

2工程水文地質(zhì)條件

2.1工程地質(zhì)條件

論文關(guān)鍵詞:土固精土壤固化劑施工；公路改造；工藝流程；舊路改造

論文摘要:本文根據(jù)土固精牌土壤固化劑施工前期的準(zhǔn)備及工藝流程,對(duì)土固精的施工準(zhǔn)備及廠(chǎng)拌法特點(diǎn)、施工注意事項(xiàng)等進(jìn)行了論述。

近年來(lái),隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,城市化進(jìn)程的建設(shè)步伐也隨之加快,隨著車(chē)流量等因素的增大,城市道路的新建、改擴(kuò)建等工程也在加大,從城市主干道、次干道、區(qū)道到街巷小道,都在有計(jì)劃、分期分批地進(jìn)行新建和改擴(kuò)建,在城市道路建設(shè)中,從環(huán)境的保護(hù)和投資方面、道路基層強(qiáng)度等因素考慮,使用土壤固化劑施工既環(huán)保又利用舊料節(jié)約成本,為了保證道路全年通車(chē),提高行車(chē)速度,增強(qiáng)安全性和舒適性,降低運(yùn)輸成本和延長(zhǎng)道路使用年限，使用土固精土壤固化劑施工流程簡(jiǎn)單，只需按照湖南路捷公司的施工工藝流程，施工流程、監(jiān)理、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、方法進(jìn)行即可。

一、土固精土壤固化劑施工前期的準(zhǔn)備工作

（1）固化土結(jié)構(gòu)層施工采用路拌法和廠(chǎng)拌法。對(duì)于二級(jí)以下的公路或塑性指數(shù)較大的土質(zhì)，基層和底基層可采用路拌法施工；對(duì)于二級(jí)公路，底基層宜采用穩(wěn)定土拌和機(jī)路拌，基層宜采用廠(chǎng)拌法拌制混合料。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，基層必須采用廠(chǎng)拌法拌制混合料并宜用攤鋪機(jī)攤鋪混合料

（2）固化土結(jié)構(gòu)層完成施工日最低氣溫應(yīng)在3。c以上，宜經(jīng)歷半個(gè)月左右溫暖和熱的氣候養(yǎng)生為最佳。多雨地區(qū)，應(yīng)避免在雨季進(jìn)行固化土結(jié)構(gòu)層的施工

社會(huì)的進(jìn)步使得農(nóng)業(yè)的重要性越來(lái)越突出，水利工程又是農(nóng)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有效保障，在這一時(shí)代背景下，全國(guó)各地涌現(xiàn)出一股水利工程建設(shè)熱潮，而水利工程的建設(shè)區(qū)域靠近河湖、海灘、沼澤，其土質(zhì)多為軟性，軟土地基處理問(wèn)題成為水利施工的頭等難題。

1軟土地基的特點(diǎn)

1．1孔隙比高。同一環(huán)境下，軟土孑L隙比一般要比重塑土孔隙比高2o％N40％，軟土的這一特性是因?yàn)樵谕临|(zhì)緩慢沉積過(guò)程中，土質(zhì)中的顆粒接觸點(diǎn)形成了膠結(jié)而缺乏跟重塑土類(lèi)似的壓密步驟。

1．2壓縮性高。軟土壓縮曲線(xiàn)很有特色，其初始段平緩，當(dāng)壓力超過(guò)某一應(yīng)力時(shí)出現(xiàn)陡降段，壓力過(guò)后又出現(xiàn)另一個(gè)陡降段，這樣在經(jīng)過(guò)過(guò)了一段壓力區(qū)間后，軟土土樣的壓縮曲線(xiàn)斜率就呈現(xiàn)出突變到漸變的特性。

1.3透水性低。軟土抗剪強(qiáng)度多在20kPa以下，透水性能弱，豎向滲透系數(shù)在l0—8—6em／s之間，不利地基排水，地基中的孔隙水壓力較高，影響了地基的沉降，使得建筑物沉降時(shí)問(wèn)也延長(zhǎng)。

1．4靈敏度高。軟土的高靈敏度體現(xiàn)在觸變性上，振動(dòng)原狀軟土，破壞了軟土結(jié)構(gòu)的連接，會(huì)使軟土的強(qiáng)度降低甚至把軟土變成稀釋狀，這樣易導(dǎo)致沉降、側(cè)向滑動(dòng)、基底面?zhèn)认驍D出。

某鐵路專(zhuān)用線(xiàn)位于安徽省鳳臺(tái)縣境內(nèi)，呈東南～西北走向，含軟土段全長(zhǎng)約9km，地面標(biāo)高18．01～27．03II。地貌特征屬淮河沖積平原，低洼處為淮河支流西肥河古河道及河漫灘。該段起點(diǎn)位于礦區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)DK27+365．5處，終點(diǎn)位于礦井選煤廠(chǎng)。工程勘探重點(diǎn)是查明軟土地形、微地貌特征及工程地質(zhì)條件，查明沿線(xiàn)軟土的成因類(lèi)型及其物理力學(xué)性質(zhì)，查明沿線(xiàn)軟土的分布范圍及埋藏深度，對(duì)沿線(xiàn)軟土地段路基和橋涵進(jìn)行穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。

1工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件本線(xiàn)路全長(zhǎng)約9km，在DK0+000～DK1十7l8、DK1+980～DK2+293、DK4+090～DK5+7603個(gè)區(qū)段之間地勢(shì)低洼，淤積厚薄不一的軟土地層，其余地段地勢(shì)較平坦，土質(zhì)堅(jiān)實(shí)，無(wú)軟弱土層。

1．1工程地質(zhì)條件

1．1．1DKO+000一DK1+718段

按土層結(jié)構(gòu)不同將DK0+000～DK1+718段分成DK0十000～DK1十000、DK1十000～DK1+718兩段描述。(1)DK0+000～DK1+000段。①層沖填土，黃褐色，表土為耕土，含植物根，由于久旱表層較硬，其下部為軟塑，含貝殼。該層土厚度1．30～2．50m；②層砂粘土，黃褐色～灰黃色～棕色，含黑色鐵錳結(jié)核，夾薄層粉砂及粘砂土，可塑一硬塑，該層土厚度4．50～5．80In；③層砂粘土，黃褐色一棕色，含黑色鐵錳結(jié)核，夾大量砂姜，硬塑一堅(jiān)硬。(2)DK1+000～DK1+718段。①層沖填土，黃褐色，土質(zhì)均勻，軟塑，表層0．31TI為耕土，該層土厚度0．40～1．60m；(至)3a層淤泥，黃灰色一灰綠色一青灰色，土質(zhì)均勻、極軟，含有機(jī)質(zhì)及腐植物，有異味，流塑，該層土厚度0．30～2．80ITI；③層淤泥質(zhì)砂粘土，灰黃色一黃灰色一青灰色，土質(zhì)均勻、較軟，局部夾白色碎屑貝殼及有機(jī)質(zhì)，有異味，并夾薄層粘砂土，軟塑，分布廣泛，在DK1+130～DK1+260處，夾2．5～4．7m厚的砂粘土，該層土厚度0．50～8．50m；④層砂粘土，灰黃色一黃灰色一青灰色，土質(zhì)均勻、致密，含黑色鐵錳結(jié)核，夾少量砂姜，局部夾大量灰色粘性土及薄層粘砂土，可塑一硬塑，分布廣泛，在DK1+130～DK1+260處，夾0．4～l_9m厚的軟塑淤泥質(zhì)砂粘土；⑤層砂粘土，灰黃色一黃色，土質(zhì)均勻致密，含氧化鐵及鐵錳結(jié)核，夾大量砂姜，硬塑一堅(jiān)硬。

1．1．2DK1+980一DK2+293段

摘要：本文介紹了高速公路軟基土質(zhì)的基本性質(zhì)及鑒別方法，對(duì)軟基處治的材料質(zhì)量提出了要求，同時(shí)還闡述了軟基處治及檢測(cè)方法。

關(guān)鍵詞：高速公路；軟基；鑒別；處治；檢測(cè)

一、概述［1］

軟土主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土。對(duì)淤泥的解釋是，在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有機(jī)質(zhì)的細(xì)粒土，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.5；當(dāng)天然孔隙比小于1.5而大于1.0時(shí)稱(chēng)為淤泥質(zhì)土。對(duì)于泥碳的解釋是，喜水植物遺體在缺氧條件下，經(jīng)緩慢分解而形成的泥沼覆蓋層。其特點(diǎn)是持水性大，密度較小。

二、軟土的組成和狀態(tài)特征［1］

軟土泛指淤泥及淤泥質(zhì)土，是第四紀(jì)后期于沿海地區(qū)的濱海相、瀉湖相、三角洲相和溺谷相，內(nèi)陸平原或山區(qū)的湖相和沖擊洪積沼澤相等靜水或非常緩慢的流水環(huán)境中沉積，并經(jīng)生物化學(xué)作用形成的飽和軟粘性土。軟土的組成和狀態(tài)特征是由其生成環(huán)境決定的。由于它形成于上述水流不通暢、飽和缺氧的靜水盆地，這類(lèi)土主要由粘粒和粉粒等細(xì)小顆粒組成。淤泥的粘粒含量較高，一般達(dá)30％～60％。粘粒的粘土礦物成分以水云母和蒙德石為主，含大量的有機(jī)質(zhì)。有機(jī)質(zhì)含量一般達(dá)5％～15％，最大達(dá)17％～25％。這些粘土礦物和有機(jī)質(zhì)顆粒表面帶有大量負(fù)電荷，與水分子作用非常強(qiáng)烈，因而在其顆粒外圍形成很厚的結(jié)合水膜，且在沉積過(guò)程中由于粒間靜電荷引力和分子引力作用，形成絮狀和蜂窩狀結(jié)構(gòu)。所以，軟土含大量的結(jié)合水，并由于存在一定強(qiáng)度的粒間連結(jié)而具有顯著的結(jié)構(gòu)性。

摘要：我省具有典型的山巒縱橫、溝壑遍布的喀什特地形地貌，軟土在山間谷地分布較廣。隨著高等級(jí)公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，路線(xiàn)經(jīng)常不可避免地穿過(guò)軟土地段，所以軟基處理在高等級(jí)公路設(shè)計(jì)施工中已經(jīng)是個(gè)很重要的議題。

關(guān)鍵詞：樁基礎(chǔ)路基

1引言

由于軟土含水量大，壓縮性高，因而軟土地基強(qiáng)度低，從而導(dǎo)致路堤因不均勻沉降或剩余沉降量過(guò)大而破壞。因此要保證路基穩(wěn)定首先就得進(jìn)行軟基的固接處理。

貴新公路K119+170~K119+348段軟基具有軟土厚度深、面積大的特點(diǎn)。針對(duì)這一情況采用了振壓沉管碎石樁對(duì)其進(jìn)行固接處理。以下就處理情況作簡(jiǎn)要介紹。

2軟基的基本概況

摘要:市政路橋工程施工中，基礎(chǔ)為上部結(jié)構(gòu)的主要承重結(jié)構(gòu)，然而若基礎(chǔ)承載能力不足，將會(huì)對(duì)路橋上部結(jié)構(gòu)造成一定影響。本文主要針對(duì)市政路橋工程建設(shè)中軟土路基加固處理施工技術(shù)做簡(jiǎn)要的闡述。

關(guān)鍵詞:路橋工程；軟土地基；加固處理

在我國(guó)交通智能化的快速發(fā)展時(shí)代，市政路橋工程得到了快速發(fā)展，其施工質(zhì)量安全等級(jí)要求逐漸增高，這就對(duì)路橋工程結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的施工質(zhì)量提出了更高的要求。但是在實(shí)際市政路橋工程地基處理施工階段，地基含水量超出正常的范圍，造成地基土質(zhì)呈軟土性狀，使得地基承載能力大大降低，從而給市政路橋工程基礎(chǔ)施工增加了難度。為了避免路橋工程地基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，需要對(duì)軟土地基進(jìn)行一定的處理，例如換填良土、深層排水、地表排水、攪拌樁等。本文主要根據(jù)作者多年施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)對(duì)市政路橋軟土地基施工處理措施做簡(jiǎn)要的闡述。

1軟土地基的性能分析

眾所周知，地基基礎(chǔ)是任何工程建設(shè)的重中之重，若其基礎(chǔ)施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，其上部結(jié)構(gòu)的承載能力則得不到有效地支撐。市政路橋工程也不例外，軟土地基加固處理是工程施工中難點(diǎn)之一。軟土路基即地質(zhì)水文中含水量嚴(yán)重超出正常的范圍，地基土的抗剪強(qiáng)度較小，且承載能力較弱。

1．1軟土地基的特點(diǎn)

摘要：對(duì)東莞鎮(zhèn)區(qū)聯(lián)網(wǎng)公路軟土地基路堤的設(shè)計(jì)過(guò)程做了簡(jiǎn)要論述，并結(jié)合工程實(shí)際情況介紹了塑料排水板、粉噴樁等軟土地基路堤的計(jì)算方法。

關(guān)鍵詞：軟土地基公路路堤設(shè)計(jì)軟基計(jì)算

東莞鎮(zhèn)區(qū)聯(lián)網(wǎng)公路總長(zhǎng)207.7km，公路等級(jí)一級(jí)，設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h，雙向四車(chē)道或雙向六車(chē)道。包含老路改造加鋪瀝青路面、老路拓寬、新建道路三部分。按區(qū)域劃分為5個(gè)標(biāo)段。本文就一標(biāo)段軟土地基路堤設(shè)計(jì)進(jìn)行重點(diǎn)論述。

一、水文地質(zhì)概況

東莞地處珠三角平原區(qū)，地勢(shì)低平，降雨充沛，河網(wǎng)縱橫，地下水位受河水及潮水水位的影響。一標(biāo)段內(nèi)主要地表水系為東江及其支流水網(wǎng)，縱橫交錯(cuò)。地下水主要為孔隙潛水及基巖裂隙水，局部具微承壓性。地下水位8月期間穩(wěn)定水位標(biāo)高介于0.33～2.43m，隨潮汐波動(dòng)，但年變化幅度不超過(guò)2m。

原始地貌單元為海陸混合沉積地貌。建設(shè)范圍內(nèi)普遍分布有軟土，主要特征是：天然含水量高，孔隙比大，壓縮性高，強(qiáng)度低，滲透系數(shù)小。軟土工程性質(zhì)差。

摘要：主要對(duì)高速公路軟土路基的處理方法問(wèn)題進(jìn)行了研究。首先分析了軟土路基的特點(diǎn)，然后探討了高速公路軟土路基的常用處理方法，最后研究了水泥土攪拌樁方法的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：高速公路；軟土；路基；處理

1軟土路基的特點(diǎn)分析

淤泥及淤泥質(zhì)土在工程上統(tǒng)稱(chēng)為軟土，其成分主要由粘粒及粉粒組成，常成絮狀結(jié)構(gòu)，并含有機(jī)質(zhì)，軟土的天然含水量大于液限，有的可達(dá)200%。孔隙比在1-2之間，個(gè)別可達(dá)5.8，它具有較高的壓縮性。軟土強(qiáng)度低，粘聚力小，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)N普遍很低，通常不大于5。其滲透性差，滲透系數(shù)一般小于10-5mm/s，固結(jié)速度慢，若軟土層厚度超過(guò)10m，要使土層達(dá)到較大的固結(jié)度往往需要5-10年之久。并具有明顯的結(jié)構(gòu)性和流變性，靈敏度通常大于4，一經(jīng)擾動(dòng)，其絮狀結(jié)構(gòu)受到破壞，土的強(qiáng)度顯著降低；在荷載的作用下，因緩慢剪切變形抗剪強(qiáng)度逐漸衰減，在主固結(jié)沉降完畢之后還可能繼續(xù)產(chǎn)生可觀(guān)的次固結(jié)沉降。我國(guó)沿海地區(qū)和內(nèi)陸平原或山區(qū)都廣泛地分布著海相、三角洲相、湖相和河相沉積的飽和軟土，其厚度由數(shù)米至數(shù)十米不等。

2高速公路軟土路基的常用處理方法

2.1高壓噴射注漿法

摘要:針對(duì)城市軟土地基敏感環(huán)境條件下預(yù)制樁施工的擠土效應(yīng)和成樁過(guò)程相互作用的影響問(wèn)題，采用攪拌樁柔性分區(qū)的施工技術(shù)，降低預(yù)制樁施工對(duì)環(huán)境安全和施工質(zhì)量的不利影響。柔性分區(qū)是以建(構(gòu))筑物如一幢樓作為分隔區(qū)塊，區(qū)塊面積50m2～100m2。根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工柔性分區(qū)面積。柔性分區(qū)所用的攪拌樁樁頂為預(yù)制樁樁頂，樁底穿過(guò)基坑底面不少于5m。

關(guān)鍵詞:柔性分區(qū)，擠土效應(yīng)，蠕變，超靜孔隙水壓力，攪拌樁

1概述

在軟土地基中，已完成壓樁的預(yù)制樁對(duì)土體變形十分敏感，易受毗鄰場(chǎng)地壓樁引起的擠土效應(yīng)、超靜孔隙水壓力所導(dǎo)致的土體變形的影響，產(chǎn)生接頭斷裂、上浮、傾斜、移位的預(yù)制樁施工質(zhì)量事故。再者，在軟土地基的壓樁過(guò)程中，毗鄰場(chǎng)地的城市敏感環(huán)境———地鐵隧道、地下管線(xiàn)、城市主干道、大廈、居民樓等，對(duì)土體變形敏感，也易受壓樁引起的擠土效應(yīng)、超靜孔隙水壓力所導(dǎo)致的土體變形的影響，產(chǎn)生大廈、居民樓傾斜、裂縫、城市主干道開(kāi)裂、管線(xiàn)破裂等。基坑開(kāi)挖過(guò)程中，軟土地基在上覆不均勻荷載作用下蠕變，不僅導(dǎo)致基坑底面下預(yù)制樁傾斜、移位的預(yù)制樁施工質(zhì)量事故，而且導(dǎo)致毗鄰的城市敏感環(huán)境變形，產(chǎn)生大廈、居民樓傾斜、裂縫、城市主干道開(kāi)裂、管線(xiàn)破裂等。在城市中心地區(qū)，建(構(gòu))筑物多且復(fù)雜，而建(構(gòu))筑物本身變形控制要求十分嚴(yán)格，擠土效應(yīng)、超靜孔隙水壓力和軟土地基蠕變引起的危害性更大。因此，敏感環(huán)境條件下軟土地基中預(yù)制樁施工要點(diǎn)研究，顯得十分有意義。

2常規(guī)預(yù)制樁施工要點(diǎn)

為了控制敏感環(huán)境下軟土地基中預(yù)制樁施工質(zhì)量，降低或控制預(yù)制樁施工對(duì)敏感環(huán)境的不利影響，消除擠土效應(yīng)、超靜孔隙水壓力和軟土地基蠕變的常規(guī)措施:1)設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)定預(yù)制樁最小中心距和布樁平面系數(shù)(同一建筑物內(nèi)，樁的橫截面面積之和與邊樁外緣線(xiàn)所包圍的場(chǎng)地面積之比)。2)合理安排壓樁路線(xiàn)，自中間向兩個(gè)方向或四周對(duì)稱(chēng)壓樁，當(dāng)一側(cè)毗鄰建(構(gòu))筑物時(shí)，由毗鄰建(構(gòu))筑物向另一方向施工。3)在壓樁區(qū)周?chē)_(kāi)挖擠土溝、超靜孔隙水壓力釋放孔，為了降低釋放孔的護(hù)壁成本，用一次性竹節(jié)籠。4)采取取土壓樁工藝，取土深度一般為場(chǎng)地面能以下10m，以便能順利壓樁，同時(shí)減少擠土效應(yīng)。5)對(duì)稱(chēng)、分層開(kāi)挖基坑，開(kāi)挖厚度控制在2m以?xún)?nèi)。但由于設(shè)計(jì)時(shí)布樁平面系數(shù)不符合規(guī)范要求，加上工期緊，場(chǎng)地樁型多、樁位交錯(cuò)、施工作業(yè)交叉，超靜孔隙水壓力消散時(shí)間長(zhǎng)，超靜孔隙水壓力釋放孔塌孔而失去作為超靜孔隙水壓力釋放通道和擠土空間，基坑開(kāi)挖難以做到分層、分段、對(duì)稱(chēng)、均衡、適時(shí)，基坑開(kāi)挖中土體高差、開(kāi)挖和運(yùn)輸設(shè)備重量等，不僅預(yù)制樁施工質(zhì)量事故難以避免，而且影響周邊敏感環(huán)境的安全。用常規(guī)措施難以控制預(yù)制樁施工質(zhì)量事故及對(duì)周邊敏感環(huán)境的不利影響。