軟土范文10篇

0引言

豎向斜撐體系一般由斜撐、壓頂圈梁和斜撐基礎等構件組成。當基坑工程的面積大而且開挖深度在6m左右時，如采用常規的按整個基坑平面布置的水平支撐，支撐和立柱的工程量將十分巨大，而且施工工期長，中心島結合豎向斜撐的圍護設計方案可有效的解決此難題，其具體施工流程為：基坑工程首先在基坑中部放坡盆式開挖，形成中心島盆式工況，依靠基坑周邊的盆邊留土為圍護體提供足夠的被動土壓力，其后在完成中部基礎底板之后，再利用中部已澆筑形成并達到設計強度的基礎底板作為支撐基礎，設置豎向斜撐，支撐基坑周邊的圍護體，最后挖除周邊盆邊留土，澆筑形成周邊的基礎底板，在地下結構整體形成之后，基坑周邊密實回填，再拆除豎向斜撐[1]。對于此類基坑的相關研究文獻較少，鄭剛在天津濱海某基坑支護中采用豎向斜撐對水泥攪拌樁重力式擋土墻進行加固取得了良好的效果，不僅提高了圍護結構的抗傾覆可靠性，而且降低造價[2]；簡浩等根據上海地區基坑設計提出一種新的斜撐基礎設計方法，對斜撐基礎的設計具有一定的借鑒作用[3]；郭學偉等在天津某工程采用鋼斜撐在兩級灌注樁間增加側向剛度，降低了施工成本，提高了施工效益[4]。結合豎向斜撐在我國東南沿海地區某軟土基坑的應用情況，并詳細介紹基坑支護設計算，對大面積軟土基坑支護設計具有一定的借鑒作用。

1工程概況

某污水處理廠生物池位于東南沿海地區，地下為生物池，地上為停車場。基坑長226.1m、寬84.6m，基坑開挖深度為6.25m~6.75m，為本地區較為大型的軟土基坑。基坑周邊環境簡單。場地西側距廠區道路12m，其余各側均為現狀空地。

2工程水文地質條件

2.1工程地質條件

論文關鍵詞:土固精土壤固化劑施工；公路改造；工藝流程；舊路改造

論文摘要:本文根據土固精牌土壤固化劑施工前期的準備及工藝流程,對土固精的施工準備及廠拌法特點、施工注意事項等進行了論述。

近年來,隨著中國經濟的持續發展,城市化進程的建設步伐也隨之加快,隨著車流量等因素的增大,城市道路的新建、改擴建等工程也在加大,從城市主干道、次干道、區道到街巷小道,都在有計劃、分期分批地進行新建和改擴建,在城市道路建設中,從環境的保護和投資方面、道路基層強度等因素考慮,使用土壤固化劑施工既環保又利用舊料節約成本,為了保證道路全年通車,提高行車速度,增強安全性和舒適性,降低運輸成本和延長道路使用年限，使用土固精土壤固化劑施工流程簡單，只需按照湖南路捷公司的施工工藝流程，施工流程、監理、檢測標準、方法進行即可。

一、土固精土壤固化劑施工前期的準備工作

（1）固化土結構層施工采用路拌法和廠拌法。對于二級以下的公路或塑性指數較大的土質，基層和底基層可采用路拌法施工；對于二級公路，底基層宜采用穩定土拌和機路拌，基層宜采用廠拌法拌制混合料。對于高速公路和一級公路，基層必須采用廠拌法拌制混合料并宜用攤鋪機攤鋪混合料

（2）固化土結構層完成施工日最低氣溫應在3。c以上，宜經歷半個月左右溫暖和熱的氣候養生為最佳。多雨地區，應避免在雨季進行固化土結構層的施工

摘要：本文介紹了高速公路軟基土質的基本性質及鑒別方法，對軟基處治的材料質量提出了要求，同時還闡述了軟基處治及檢測方法。

關鍵詞：高速公路；軟基；鑒別；處治；檢測

一、概述［1］

軟土主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質所組成的土。對淤泥的解釋是，在靜水或緩慢的流水環境中沉積并含有機質的細粒土，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.5；當天然孔隙比小于1.5而大于1.0時稱為淤泥質土。對于泥碳的解釋是，喜水植物遺體在缺氧條件下，經緩慢分解而形成的泥沼覆蓋層。其特點是持水性大，密度較小。

二、軟土的組成和狀態特征［1］

軟土泛指淤泥及淤泥質土，是第四紀后期于沿海地區的濱海相、瀉湖相、三角洲相和溺谷相，內陸平原或山區的湖相和沖擊洪積沼澤相等靜水或非常緩慢的流水環境中沉積，并經生物化學作用形成的飽和軟粘性土。軟土的組成和狀態特征是由其生成環境決定的。由于它形成于上述水流不通暢、飽和缺氧的靜水盆地，這類土主要由粘粒和粉粒等細小顆粒組成。淤泥的粘粒含量較高，一般達30％～60％。粘粒的粘土礦物成分以水云母和蒙德石為主，含大量的有機質。有機質含量一般達5％～15％，最大達17％～25％。這些粘土礦物和有機質顆粒表面帶有大量負電荷，與水分子作用非常強烈，因而在其顆粒外圍形成很厚的結合水膜，且在沉積過程中由于粒間靜電荷引力和分子引力作用，形成絮狀和蜂窩狀結構。所以，軟土含大量的結合水，并由于存在一定強度的粒間連結而具有顯著的結構性。

某鐵路專用線位于安徽省鳳臺縣境內，呈東南～西北走向，含軟土段全長約9km，地面標高18．01～27．03II。地貌特征屬淮河沖積平原，低洼處為淮河支流西肥河古河道及河漫灘。該段起點位于礦區鐵路專用線DK27+365．5處，終點位于礦井選煤廠。工程勘探重點是查明軟土地形、微地貌特征及工程地質條件，查明沿線軟土的成因類型及其物理力學性質，查明沿線軟土的分布范圍及埋藏深度，對沿線軟土地段路基和橋涵進行穩定性評價。

1工程地質及水文地質條件本線路全長約9km，在DK0+000～DK1十7l8、DK1+980～DK2+293、DK4+090～DK5+7603個區段之間地勢低洼，淤積厚薄不一的軟土地層，其余地段地勢較平坦，土質堅實，無軟弱土層。

1．1工程地質條件

1．1．1DKO+000一DK1+718段

按土層結構不同將DK0+000～DK1+718段分成DK0十000～DK1十000、DK1十000～DK1+718兩段描述。(1)DK0+000～DK1+000段。①層沖填土，黃褐色，表土為耕土，含植物根，由于久旱表層較硬，其下部為軟塑，含貝殼。該層土厚度1．30～2．50m；②層砂粘土，黃褐色～灰黃色～棕色，含黑色鐵錳結核，夾薄層粉砂及粘砂土，可塑一硬塑，該層土厚度4．50～5．80In；③層砂粘土，黃褐色一棕色，含黑色鐵錳結核，夾大量砂姜，硬塑一堅硬。(2)DK1+000～DK1+718段。①層沖填土，黃褐色，土質均勻，軟塑，表層0．31TI為耕土，該層土厚度0．40～1．60m；(至)3a層淤泥，黃灰色一灰綠色一青灰色，土質均勻、極軟，含有機質及腐植物，有異味，流塑，該層土厚度0．30～2．80ITI；③層淤泥質砂粘土，灰黃色一黃灰色一青灰色，土質均勻、較軟，局部夾白色碎屑貝殼及有機質，有異味，并夾薄層粘砂土，軟塑，分布廣泛，在DK1+130～DK1+260處，夾2．5～4．7m厚的砂粘土，該層土厚度0．50～8．50m；④層砂粘土，灰黃色一黃灰色一青灰色，土質均勻、致密，含黑色鐵錳結核，夾少量砂姜，局部夾大量灰色粘性土及薄層粘砂土，可塑一硬塑，分布廣泛，在DK1+130～DK1+260處，夾0．4～l_9m厚的軟塑淤泥質砂粘土；⑤層砂粘土，灰黃色一黃色，土質均勻致密，含氧化鐵及鐵錳結核，夾大量砂姜，硬塑一堅硬。

1．1．2DK1+980一DK2+293段

社會的進步使得農業的重要性越來越突出，水利工程又是農業穩步發展的有效保障，在這一時代背景下，全國各地涌現出一股水利工程建設熱潮，而水利工程的建設區域靠近河湖、海灘、沼澤，其土質多為軟性，軟土地基處理問題成為水利施工的頭等難題。

1軟土地基的特點

1．1孔隙比高。同一環境下，軟土孑L隙比一般要比重塑土孔隙比高2o％N40％，軟土的這一特性是因為在土質緩慢沉積過程中，土質中的顆粒接觸點形成了膠結而缺乏跟重塑土類似的壓密步驟。

1．2壓縮性高。軟土壓縮曲線很有特色，其初始段平緩，當壓力超過某一應力時出現陡降段，壓力過后又出現另一個陡降段，這樣在經過過了一段壓力區間后，軟土土樣的壓縮曲線斜率就呈現出突變到漸變的特性。

1.3透水性低。軟土抗剪強度多在20kPa以下，透水性能弱，豎向滲透系數在l0—8—6em／s之間，不利地基排水，地基中的孔隙水壓力較高，影響了地基的沉降，使得建筑物沉降時問也延長。

1．4靈敏度高。軟土的高靈敏度體現在觸變性上，振動原狀軟土，破壞了軟土結構的連接，會使軟土的強度降低甚至把軟土變成稀釋狀，這樣易導致沉降、側向滑動、基底面側向擠出。

摘要：主要對高速公路軟土路基的處理方法問題進行了研究。首先分析了軟土路基的特點，然后探討了高速公路軟土路基的常用處理方法，最后研究了水泥土攪拌樁方法的應用。

關鍵詞：高速公路；軟土；路基；處理

1軟土路基的特點分析

淤泥及淤泥質土在工程上統稱為軟土，其成分主要由粘粒及粉粒組成，常成絮狀結構，并含有機質，軟土的天然含水量大于液限，有的可達200%。孔隙比在1-2之間，個別可達5.8，它具有較高的壓縮性。軟土強度低，粘聚力小，標準貫入擊數N普遍很低，通常不大于5。其滲透性差，滲透系數一般小于10-5mm/s，固結速度慢，若軟土層厚度超過10m，要使土層達到較大的固結度往往需要5-10年之久。并具有明顯的結構性和流變性，靈敏度通常大于4，一經擾動，其絮狀結構受到破壞，土的強度顯著降低；在荷載的作用下，因緩慢剪切變形抗剪強度逐漸衰減，在主固結沉降完畢之后還可能繼續產生可觀的次固結沉降。我國沿海地區和內陸平原或山區都廣泛地分布著海相、三角洲相、湖相和河相沉積的飽和軟土，其厚度由數米至數十米不等。

2高速公路軟土路基的常用處理方法

2.1高壓噴射注漿法

摘要:隨著我國當前經濟與科技的飛速成長，必不可少的公路運輸也在迅速發展。公路運輸作為我國社會現階段最基本的運輸方式，其便捷性、靈活性、安全性需要得到重要的保障。在高速公路的實際施工中，會遇到很多阻礙施工狀況和問題，其中，軟土路基可以說是最常見的施工問題。因此，軟土路基施工技術被人們所重視。本文將簡單闡述一些高速公路軟土路基的特點，簡述高速公路軟土路基的危害，對軟土路基施工技術和過程進行分析研究與討論，以期能夠提高道路建設的安全性。

關鍵詞:軟土路基;高速公路;施工措施;研究分析

1高速公路軟土路基的特性

1.1軟土地基含水量高。由于軟土主要由黏土顆粒和淤泥組成，軟土路基具有含水量過高的特點，且土質間的孔隙大。經科學研究表明，軟土的水含量一般在35%～85%之間，孔隙大小一般在1～2之間。甚至有的嚴重的地區水含量高達70%到200%1.2軟土地基的透水性差。軟土的孔隙被水分所充滿其中，在這其中的一些也是吸附在土層顆粒的表面，成為了結合水，這樣一來，水的滲透難度就會變得相當的大，軟土的滲透性就會變差。軟土路基的滲透系數一般在1×10－5～1×10－7之間。1.3軟土地基具有明顯的流變性。軟土在剪應力不變的作用情況下，將會產生連續的、緩慢的剪切變形，并可能會導致抗剪強度的衰減。1.4軟土地基的結構穩定性差。軟土具有絮凝狀的結構性沉積物，當軟土路基一旦受到擾動，其中的絮狀結構將遭到破壞，土壤的強度也會大大的降低甚至變成稀釋狀態。1.5軟土地基的土質壓縮性很高。軟土路基的壓縮系數一般在0．3以上，在其他相同的條件下，軟土的塑限值越大，壓縮性也會越高。而且軟土的壓縮性會隨著含水量的增加而變大，而在荷載作用下，軟土路基會由于過大的壓力和變形量出現不同程度的且不均勻的變形。

2高速公路建設中軟土地基的危害

2.1影響施工進度和工程建設的質量。勘測不準確或不詳細導致并未發現軟土路基的路段，從而會影響施工進度和質量。或者已經勘測出軟土路基路段，但沒有做出對高速公路軟土路基的處理，進而導致公路受損且具有安全隱患。如若成功勘測出路段且做出了措施，但是措施并不適用于本軟土路基的情況，亦會造成工程的施工不當，影響公路工程的質量。2.2會造成公路沉陷開裂、浸水變形的狀況。在軟土路基不足以承受的荷載量下，軟土的強度會大幅度的降低并表現出流動性和抗剪能力降低，這時，軟土路基就很可能導致路面出現裂縫造成行車顛簸嚴重的還會出現沉陷、塌方的狀況，會嚴重影響到道路的使用狀況，最終可能會導致公路完全被破壞不能使用。一旦路面出現了裂縫，在暴雨天氣以及排水系統不完善的地區，嘗嘗導致路面積水，當水滲入到了軟土路基時，就會導致“翻漿”狀況，這也就是大家常常所聽說或者見到過的“橡皮路”。

摘要：我省具有典型的山巒縱橫、溝壑遍布的喀什特地形地貌，軟土在山間谷地分布較廣。隨著高等級公路建設規模不斷擴大，路線經常不可避免地穿過軟土地段，所以軟基處理在高等級公路設計施工中已經是個很重要的議題。

關鍵詞：樁基礎路基

1引言

由于軟土含水量大，壓縮性高，因而軟土地基強度低，從而導致路堤因不均勻沉降或剩余沉降量過大而破壞。因此要保證路基穩定首先就得進行軟基的固接處理。

貴新公路K119+170~K119+348段軟基具有軟土厚度深、面積大的特點。針對這一情況采用了振壓沉管碎石樁對其進行固接處理。以下就處理情況作簡要介紹。

2軟基的基本概況

摘要:市政路橋工程施工中，基礎為上部結構的主要承重結構，然而若基礎承載能力不足，將會對路橋上部結構造成一定影響。本文主要針對市政路橋工程建設中軟土路基加固處理施工技術做簡要的闡述。

關鍵詞:路橋工程；軟土地基；加固處理

在我國交通智能化的快速發展時代，市政路橋工程得到了快速發展，其施工質量安全等級要求逐漸增高，這就對路橋工程結構基礎的施工質量提出了更高的要求。但是在實際市政路橋工程地基處理施工階段，地基含水量超出正常的范圍，造成地基土質呈軟土性狀，使得地基承載能力大大降低，從而給市政路橋工程基礎施工增加了難度。為了避免路橋工程地基出現不均勻沉降現象，需要對軟土地基進行一定的處理，例如換填良土、深層排水、地表排水、攪拌樁等。本文主要根據作者多年施工經驗，總結對市政路橋軟土地基施工處理措施做簡要的闡述。

1軟土地基的性能分析

眾所周知，地基基礎是任何工程建設的重中之重，若其基礎施工質量不達標，其上部結構的承載能力則得不到有效地支撐。市政路橋工程也不例外，軟土地基加固處理是工程施工中難點之一。軟土路基即地質水文中含水量嚴重超出正常的范圍，地基土的抗剪強度較小，且承載能力較弱。

1．1軟土地基的特點

一、軟土地基施工準備

由于軟土地基的硬度非常的低，特別是路基邊坡區域破壞非常的嚴重。在前期的準備工作當中需要注意到這些問題。1.軟土路基的施工加載技術在對市政工程道路當中的軟土路基進行處理的時候需要非常多的技術作為支撐，最終的目的就是改善現有情況下的土質問題，使軟土能夠變得硬一些，在這其中就會運用到大型的器械，比如挖掘機和壓路機，挖掉原本的松軟土質，填補上別的材料，反復地使用壓路機擠壓。這個方法非常、簡單，而且廉價，在工程施工的過程當中是常常使用的方法。2.軟土路基施工表層處理技術路基被水給侵泡了過后就會下滲，下面的軟土層如果長期處于潮濕狀態的話，這部分的土層流動性就會比較大，對于地表的影響是相當大的。軟土路基的表層處理工作由此顯得非常的重要。在施工當中主要就是需要構建溝槽，挖溝槽之前應該要先分析土壤當中的水含量、強度系數、荷載含量等等，構建溝槽的過程當中還需要考慮到當地的地形，能夠達到自然排水的程度，排除掉地表當中的水，避免地基變形。溝槽的間隔在可承受的范圍內越短越好，可以增加排水力度。溝槽寬度一般在0.5m左右，深度在0.5～1m之間。

二、軟土路基處理方法

淺層的路基能夠通過加入土工織物或者類似物的方法對淺層路基進行改善，加入織物過后就能夠把整個路面連接到一起，形成一整塊的路面，就好比有藕斷絲連的感覺，任意一個角就對整塊形成了一個拉力，拉力分散過后平均受到的力就小，都在路面的承受范圍之內。軟土硬殼層上有很多的細小土壤顆粒，長時間在自然條件的作用下使得軟土硬殼層的連結力增加了很多，利用軟土硬殼層對軟土層進行不斷的擠壓，這樣就使軟土層不容易沉降，軟土層的抗壓能力就得到了提高，增加了軟土層的承受能力。對于比較深一點的軟土路基層我們可以在路基上鉆孔到制定的深度，利用高壓的噴漿注射混凝土砂漿到軟土層，軟土層當中的土壤和混凝土就結合成一個整體，完完全全地將這個土層的性質給改變，使抗壓能力因為其中的混凝土也得到了提高。還有一種改變軟土地基特性的方法就是向深層的泥土當中灌入水泥或者別的水結合劑，軟土地基層就變成了復合地基層。同樣能夠達到工程預計的工程質量。下面重點介紹CFG樁法處理地基。1.CFG樁處理原理CFG樁能夠利用其擠土作用把不密實的地基土擠密，達到提高地基承載能力的效果。這個技術對于軟土地基層有很好的夯實效果。該方法就是通過樁進入到土層當中過后能夠對周圍的土進行擠壓，減少了土粒之間的縫隙；在沉樁的過程當中對樁進行敲擊，樁會由于敲擊而膨脹，土粒之間收到擠壓過后縫隙同樣減小；把樁給安裝好了過后，樁內本身有的石灰慢慢的就會被空氣當中的水分水解，體積就開始膨脹，擠壓土粒達到使土粒縫隙減小的效果。在進行樁的制作的時候需要注意拔管的高度和速度。2.CFG樁的質量控制一般情況下是向樁管當中加入混合料過后對樁進行敲擊5～10s，然后就同時進行敲擊和拔兩個動作，避免出現吊腳的情況。拔管的高度一般需要控制在0.5m之間，然后再敲擊，循環這個動作。施工的過程當中如果已經達到設計深度，但是鉆頭閥門怎么打也打不開的情況，就說明可能是鉆頭的問題或者是樁端插到了砂土層，鉆頭問題就是因為才鉆孔的時候土層當中的那些細小顆粒堵死了閥門，閥門打不開；樁端問題就是因為樁端上的那一部分土質比較好，滲透性也比較強，鉆桿內外的壓力差就比較大,同樣會造成閥門打不開。要解決這樣的問題其實也比較簡單，要不就是使用防水的鉆頭，要不就增加樁的長度，這都是可行的。

三、結語

市政道路在道路當中算是使用頻率很高的道路，來往的車輛密度很大，所以市政道路要求是很高的。軟土路基有下沉不穩定的特性，而且流動性也比較大，所以軟土路基會對工程的質量有很大的影響，處理好軟土路基能夠延長工程的使用時間。我們要著手解決軟土路基的問題，提高工程的質量。上面就介紹了好幾種解決軟土路基的方法，能夠根據不同的環境條件選取使用。