破損范文10篇

在人為影響中，主要由場地勘察，設計、施工、使用和維護管理等方面的不當所造成的。

一、建筑物發生裂損，傾斜的原因分析

1、設計工作的失誤

設計工作失誤：許多設計人員對地基基礎問題的重要性認識不足，常把復雜的地基問題簡單化處理。據建設部1993～1996年的重大工程事故統計，由于設計工作失誤導致建筑物發生質量事故的約占事故總數40％。

(1)建筑物基礎設計時，沒有掌握地基土性，缺乏認真方案比選、專家論證，采用的基礎形式不當而發生事故。

(2)在深厚淤泥軟土地基上，錯誤選用沉管灌注樁、沉管夯擴樁等基礎形式，經常發生縮頸、離析、斷樁和樁長達不到持力層等事故。

加強協調級相關部門，對破損小街巷進行徹底統一改造，同時組織專門隊伍加大對改造后小街巷的維護、維修工作，使之形成長效化管理。

（1）城中村環境衛生較差。由于各城中村沒有合理規劃，大部分沒有垃圾轉運站和密閉式垃圾點，公共廁所數量極少，環衛基礎設施差，清運設備落后，環衛人員少，村民衛生意識較低等原因，造成生活垃圾隨意丟放、村民隨意大小便現象嚴重，成吉思汗大街街道辦事處所屬城中村每日產生垃圾600余噸，而每日只能清除所產垃圾的50%，遠遠達不到要求。同時各村廢品收購站內各類物品亂堆亂放現象嚴重，存在污染環境、引發火災等安全隱患。

解決方法：完善城中村環衛基礎設施，提高村民自身素質。

繼續加大投入，逐步完成城中村垃圾轉運站和固定垃圾點的建設，加大公共廁所的建造力度，增加環衛人員數量及環衛基礎設施，加大宣傳力度，提高村民自身的衛生意識，使其養成良好的衛生習慣，同時加強廢品收購站的規范管理。

（2）居民小區、小街巷墻體小廣告、城“牛皮癬”現象難以得到徹底的根除，無法實現長效化管理。

解決方法：將公司化運作管理模式覆蓋大街小巷居民區，同時加大公安、城管等執法部門的聯合執法力度，采取行之有效的手段，尋求長效化管理途徑，徹底清除城“牛皮癬”。

我國高速公路早期路基及路面的損壞模式有多種，其中路面性能和壽命最容易受到結構性破壞和嚴重車轍槽的影響。快速而高效的查明病害出現的原因，并在分析基礎上采取合適的方案對公路病害進行養護是高速公路日常檢測的首要目的。目前公路病害的狀況往往由公路養護技術人員靠其實際工作經驗進行判定。路面檢測是路面養護和管理的前提，只有提高和做好這個步驟的工作效率才有可能減輕路面養護和管理的負擔。

1路面檢測技術的國內外發展現狀

1.1國外發展現狀

20世紀70年代開始，高速公路的建設日新月異，相伴隨而來的路面破壞特征自動化檢測體系也開始出現，例如加拿大的路波公司在1969年就開始了路面數據收集分析等方面的研究。如今，該公司的客戶已經覆蓋了全球多達到數十個國家。但是由于受到當時的計算機信息技術水平的限制，其技術尚且不夠成熟，而且工作原理也存在很大的差異，尚處于探索階段。日本的komatsu體系主要是將激光掃描器安裝在車輛的兩端，然后通過其發送的氬激光照明路面，然后通過光電倍增管，在一定角度接受反射光。如果路面有裂縫的狀況出現，所接受的射線數量會有相應量的減少，也就是通過反射光來判定路面的裂縫程度。

1.2國內發展現狀

隨著我國經濟的發展，客流量和貨物流量都大幅增加，高速公路的通車里程也迅速增加，我國在路基施工管理，以及路面設計上取得了巨大的進步，但是我國目前對高速公路的建設要求來看，高速公路的建設質量仍然不盡如人意。例如，高速公路瀝青路面的破損已經成為我國高速公路發展的一個瓶頸。我過高速公路建設的發展直到2000年以后才進入快速發展時期。與國外的數字圖像處理技術相比，我國的路面檢測系統在圖像傳感器硬件方面以及圖像采集技術方法上，都明顯的不成熟。

【摘要】文章對混凝土路面破損進行成因分析，總結混凝土路面沉降復位加固經驗，提出綜合治理方法。

【關鍵詞】混凝土路面；綜合治理；方法

混凝土路面是適用于載重大，密度高的車輛運輸的高等級路面，具有強度高、穩定性好，使用壽命長，維修、養護工作量少、費用低等諸多優點。20世紀80年代以來我國公路和城市道路已經廣泛的應用，但隨著使用時間的推移，也暴露混凝土路面諸如裂紋、裂縫、破損、錯抬、坑洼、板體破碎、局部或整體沉降等缺陷，嚴重影響行車速度及交通安全。因此分析混凝土破損成因和綜合治理方法，對保證道路交通工程質量有著重要的現實意義。

一、混凝土破損成因分析

（一）混凝土路面破損與混凝土強度及混凝土施工質量

混凝土路面的強度，經設計部門按道路的使用和安全系數設計的混凝土強度是滿足要求的，但是由于交通運輸車輛頻繁超載，顯然原設計的混凝土強度就遠遠地不能滿足要求。且混凝土施工情況復雜，易造成施工不符合設計和技術規程、規范要求，導致混凝土質量低劣，路面混凝土很容易破損。因此，目前我國強制執行交通運輸限載措施和工程施工嚴格執行工程質量驗收制度是很有必要的。

哈爾濱太平國際機場，簡稱哈爾濱機場，地理坐標東經126度，北緯45度，是我國北方城市哈爾濱市的一座國際性機場。黑龍江省哈爾濱地區屬于中溫帶大陸性季風氣候，呈現出冬季漫長寒冷，夏季具有短暫的涼爽的季節性特點。該地區年平均降水量在596.1毫米上下，并且需要注意的是，全年降雨時間主要集中在每年的六月份到九月份期間（這在施工期間需要加以注意）。作為一座國際性機場，哈爾濱機場航線貫通東西兩大半球，本身更是肩負著非常重要的交通運輸使命，但由于長時間的投入使用以及在天氣災害等因素的影響下，本機場飛行區跑道道面已經在不同程度上出現了一些比如板塊破裂、板塊邊角的碎裂、道面表層的起皮與脫落等表現形式各異的道面損壞，既影響機場的整體形象，也在飛機的起升和降落上存在一定的安全隱患，需要對已經損壞或即將損壞的道面進行及時修復和替換。為保障機場正常營運，本次道面修復工程不宜長時間占據重要的交通要道及飛行區，因此需要根據維修經費和道面損壞情況以及道面重要性采用合理的修復方案對機場道面的損壞處進行及時修復，在確保修復質量的前提下，提高修復的速度確保不影響飛機的起飛與降落。

1水泥混凝土道面的破損類型及原因

在檢測隊伍對哈爾濱國際機場破損的水泥混凝土跑道道面進行實地勘測之后，根據檢測收集的統計數據結果顯示，本機場飛機跑道道面的損毀情況較為普遍典型與常見，主要可以將之歸為四大類型：第一種是裂縫類損壞類型，第二種是變形類損壞類型，第三種是接縫類損壞類型，第四類是表面層損壞類型。

1.1裂縫類損壞

裂縫類損壞的情況在水泥混凝土道面的主要表現是裂縫將整塊道面板塊裂開成多塊，從而致使整體板塊抗壓能力下降不能夠滿足正常的抗壓要求，又依據一整塊跑道道面的板塊分裂成的塊數以及形狀樣式可以再進一步細分為：兩到三塊的一般裂縫，這種裂縫主要呈現為水平或垂直甚至對角線裂開；四塊乃至于四塊以上的交叉裂縫，這種裂縫一般出現的裂縫高達三到四條裂縫；還有邊邊角角斷裂的板角裂縫。根據一般的情況而言，可能導致機場水泥混凝土道面出現裂縫類損壞的情況主要有如下幾類:一方面因為飛機研發技術的提升，為滿足更好的運載功能飛機本身體積和質量進一步增加，使得起輪載重量超出道面所能承載的抗壓能力；另一方面是機場地基投入使用的時間過長，而機場客運量在進一步提升的情況的導致地基的支撐效果下降；最后是一些年久日深不可控的自然災害導致道面裂縫類損壞。

1.2變形類損壞

摘要:鋁電解槽在生產過程中內襯破損導致電解槽從側部，鋼棒窗口，端部的部位滲漏電解質，嚴重時發生漏爐事故進而使其停槽。本文針對生產中出現的相關事例，探討如何從內襯施工工藝進行優化改進來進一步提高槽壽命。

關鍵詞:鋁電解槽;破損;優化

電解槽是電解鋁行業生產的核心設備，其內襯的材料選擇，施工工藝與質量，焙燒啟動和早期生產管理中電解質溫度不合理是影響電解槽壽命和技術指標的重要因素［1］。在鋁廠的實際生產過程中，高溫電解質及鋁液從側部、鋼棒窗口、端部滲漏嚴重時擊穿槽殼載體，是導致電解槽破損或停槽的重要因素［2］。因此，通過必要的施工工藝技術的優化來延長鋁電解槽使用周期對鋁電解生產來說非常重要。本文對實際生產中由于施工工藝導致電解槽內襯破損因素進行分析和探討，總結出了內襯施工工藝改進等相關技術措施。

1電解槽破損事例分析

停槽電解槽解剖分析發現:生產運行過程中鋁液通過從側部復合塊縫隙中滲入周邊，同時從糊料接縫中滲入;陰極炭塊組在周邊澆注體周圍開裂縫較多(見圖1);陰極炭塊組中部易橫向斷裂，斷裂截面上碳化鋁侵蝕嚴重且燕尾槽底部有鋁滲入;陰極扁鋼存在變形彎曲的現象(見圖2)。通過對現場上述事例進行分析，可能的原因如下:(1)搗固糊的分層破損現象較普遍，搗固后的糊料在焙燒中或啟動后期易開裂破損。如果糊料出現“濕糊”現象(粘結劑過多)，在搗固時會出現粘結劑和細粉骨料集中在表面層，焙燒時此表面層的收縮性不同于其它層，因而在糊層之間產生裂紋;如果糊料出現“干糊”(粘接劑過少)現象時，糊料中焦粒在搗固中被壓碎，表面層上的細粒骨料增多，骨料表面積增大，搗固層之間的粘結受到影響，形成糊料層與層之間的薄弱層。在電解生產過程中容易出現裂縫、解體或形成滲漏通道。(2)施工過程中，搗固人員由于搗固次數未達標從而造成糊料壓縮比過低，出現“欠搗”現象，從而導致后期啟動過程中出現飄糊，造成鋁液滲透后沖刷糊料本體出現分層的現象;另一種是由于搗固人員施工次數過多，從而造成搗固壓縮比過大，出現“過搗”現象，糊料出現翻漿，從而導致糊料的層與層之間連接分層，造成后期啟動或生產過程中鋁液滲入，出現分層。(3)槽周邊側部采用復合塊(碳化硅與炭素材料復合體)砌筑，角部炭塊為炭素材料，砌筑時與相鄰側部復合塊產生的立縫與炭間縫形成隱蔽垂直接縫(見圖3)。由此清晰可見，該區間在槽內邊角處遭受電解質及鋁液長時間侵蝕沖刷較其它位置相對嚴重，因而易發生電解質與鋁液滲漏。統計顯示，鋼棒窗口漏爐容易產生在如圖3的垂直接縫位置，如進出電側第二根、第四十七根處鋼棒的側部，發生滲漏的比例占滲漏槽37%。這說明，垂直隱蔽縫隙可能是該問題的直接原因。同時漏爐時常常將電解槽陰極軟帶沖斷，槽周陰極母線損傷，從而造成電解槽導電不均勻造成過早停槽。(4)電解槽在運行期間，槽殼兩端頭及側部窗口位置滲漏較為頻繁。內襯清理中發現周邊縫與炭間縫結合處有鋁滲入現象。具體表現在:傳統的扎固方式需在槽內兩端頭扎固糊料層之間每層預留接茬;需要安裝模具封堵炭間縫進行扎固，需要在與糊料接觸的表面噴涂煤焦油;由于煤焦油粘接特性與糊料本體所采用的粘結劑有一定的差異，因此該工藝的實施，存在電解質及鋁液滲漏的風險，對內襯組織結構、爐膛整體完好性及電解槽壽命均存在不同程度隱患。(5)陰極炭塊與澆注料液體粘連后，陰極炭塊接觸面會吸收澆注體內未蒸發的水分，電解槽焙燒時此部分水分逸出，易于滲入陰極炭塊內部。焙燒啟動過程中，隨著此部分水氣的排除，可能會產生電解質或鋁水的滲漏通道，造成側部早期破損，嚴重時停槽。(6)陰極炭塊周邊澆注料施工環節，由于施工單位使用水溫度未精細控制在4～27℃，同時施工用水存在雜質，造成施工質量缺陷。另外由于施工過程中用水量控制不均衡，用水過少，造成施工性大打折扣。用水過少，會出現澆注料分層，用水過多造成澆筑料離析。從而導致澆注料強度不能滿足設計要求，電解槽啟動和生產過程可能會導致滲漏。

2內襯施工工藝優化分析

摘要：本文分析了高速公路瀝青路面早期破損的原因及需要采取的對策

關鍵詞：高速公路；路面

1高速公路瀝青路面直接與大氣接觸，除承受交通荷載外還受自然因素的影響，在運營期間出現早期損壞現象，原因可歸納為：

1．1路面結構設計我國現行規范中可供設計人員選擇的結構單一，而且級配范圍較寬，如AC、AK結構都具有很強的優缺點：AC結構具有良好的密水性，但表面較細，抗滑指標難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料懸浮于細集料之中，在行車荷載作用下，容易出現材料重分配，因此容易出現車轍現象；AK結構具有很好的骨架，抗車轍能力強，粗糙的表面滿足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴重，這是造成近幾年水損破壞普遍產生的主要原因之一。根據調查，現場鋪筑的瀝青混凝土空隙率在8%~13%時，瀝青混合料產生水損壞的可能性最大。在我國現行規范中II型瀝青混凝土混合料的空隙率為4%~10%，與之比較接近，而且施工中壓實度低值要求95%，容易造成水損壞。這是因為雨天之后，瀝青路面在飽水狀態下承受重載車輛沖擊與動水壓力的反復作用，瀝青膜與礦料漸漸剝離，形成松散的凹坑，若不及時予以修補，極易發展擴大成坑槽，造成更大的損壞。這在南方雨水較多的尤其嚴重。另外，設計規范中該的設計車輛荷載于實際車輛荷載不相符，按照規范進行設計的瀝青混凝土路面難以承受當前交通運輸重車多、超載嚴重的交通狀況。我國高速公路建設現仍出在一個快速發展時期，對高速公路許多方面認識也在逐步加深，一些標準和規范仍停留在多年前的水平就不能滿足發展的需要，加上外界因素的影響，甚至出現了所謂“合理的病害”。針對規范滯后于當前高速公路建設及運輸市場的實際情況，為防止高速公路瀝青路面出現早期破壞現象，各省都在路面結構方面進行研究，但現行相關規范的修改跟不上迅速發展的高速公路建設需要，不符合其應有的嚴肅地位。

1．2設計與路段實際情況相差大

如某二級公路穿過土基過濕地段，但設計方面卻按一般正常情況設計，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工，影響了工期。施工單位只好申報監理工程師并經業主同意，遠運借土填筑，僅此一項就較原設計增加費用數百萬元。先瀝青路面（特別是挖方路段）破壞較為嚴重，已多次修補。這說明正確區劃路基干濕類型極為重要。

廚部衛生標準

1、廚房墻面、門、窗玻璃清晰明亮，完好無破損、變形，無污垢、無瓷磚脫落、無灰塵。

2、地面平整無積水、油污、垃圾堆物、干煤、無破損、下水道、溝渠等清理及時，無雜物，潔凈、無異味。

3、冷凍、冷藏設備能有效使用，無灰塵、無油污、無破損，內部物品放置得當，符合飲食衛生的要求。

4、廚部用具，無破損、無污染，能有效使用。

5、灶臺、灶用具無破損、無污跡、不雜亂，整潔有序。

為推動城市綜合管理標準化建設，根據《區城市綜合管理標準化建設實施方案》要求，自2013年3月1日始，在全區開展試點工作。結合中心情況，特制訂如下試點工作實施方案。

一、試點時間

2013年3月1日至3月31日

二、試點項目、試點區域、責任單位

1、服務大廳秩序管理

責任單位：各進駐部門、各窗口。

管委會各部門，街道辦事處、鎮人民政府，直屬公司，駐區各有關單位：

根據《國務院辦公廳關于做好破損污損褪色或者不合格國旗回收處理工作的通知》（國辦函〔〕號）及省市有關文件精神，現就做好區破損、污損、褪色或者不合格國旗回收處理工作有關要求通知如下：

一、各部門、各單位要提高認識，高度重視，對本轄區或單位內目前正在升掛、使用的破損、污損、褪色或者不合規格國旗，按照單位管理與屬地管理相結合的原則進行管理和回收。管委會機關事業單位由區機關黨委負責；企業由區總工會負責；學校、醫院由教育衛生局負責；其他組織（包括部分黨組織關系在街、鎮的企業）、社區和農村由所在地的街道辦事處、鎮人民政府負責。

二、各部門、各單位每季度要對責任范圍內單位的國旗使用情況進行檢查，及時回收破損、污損、褪色或者不合規格國旗，并將回收處理工作情況書面報告及回收的破損、污損、褪色或者不合規格國旗于每年1月20日前交到管委會辦公室（具體回收地點在管委會1號樓室，）集中放置。管委會將按照環保和循環利用的原則，根據不同材質采用不同方式，對回收的破損、污損、褪色或者不合規格國旗進行妥善處理。

三、組宣部、區機關黨委、教育衛生局、總工會、各街鎮以及團委、婦聯等部門和單位，要大力開展《中華人民共和國國旗法》的宣傳教育，廣泛普及國旗知識，不斷提高干部群眾特別是青少年的國旗意識，引導人們養成尊重、愛護和正確使用國旗的良好習慣。開發區電視臺和開發區新聞中心要采取不同方式，加大宣傳力度，在全社會營造良好的輿論氛圍。

四、近期，由管委會辦公室牽頭，區機關黨委、教育衛生局、總工會和各街、鎮組成檢查組，對全區有關單位懸掛國旗情況進行全面督導檢查，對繼續懸掛破損、污損、褪色或者不合規格國旗的單位，給予通報批評，并責令其限期整改。今后，凡有重大節慶日、重大活動等，各責任單位都要對責任區域使用國旗的單位進行一次集中檢查，及時對破損、污損、褪色或者不合規格國旗進行回收。