凝汽器范文10篇

【摘要】本文主要對(duì)不銹鋼和銅從材料性能、傳熱效果和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)方面進(jìn)行比較,從而確定適合用作凝汽器冷卻管的材料。

【關(guān)鍵詞】：凝汽器；銅管；不銹鋼；冷卻管

凝汽器是凝汽式或抽汽凝汽式汽輪發(fā)電機(jī)組的重要輔機(jī)設(shè)備,凝汽器的運(yùn)行情況的優(yōu)劣直接影響到整個(gè)機(jī)組的正常運(yùn)行。而冷卻管腐蝕是影響凝汽器安全穩(wěn)定運(yùn)行的一個(gè)主要隱患。

我廠兩臺(tái)6MW機(jī)組均配用的是N-560型凝汽器,冷卻管采用的是Φ20×1的黃銅管,材質(zhì)為HSn70-1A。兩臺(tái)機(jī)組運(yùn)行至今已有近九年的時(shí)間,凝汽器的冷卻管出現(xiàn)了大面積的泄漏現(xiàn)象,已經(jīng)嚴(yán)重影響機(jī)組的安全運(yùn)行,雖經(jīng)過部分換管,但問題始終不能從根本上解決。所以我們決定對(duì)凝汽器進(jìn)行換管,并考慮對(duì)冷卻管進(jìn)行重新選材。

目前,國(guó)內(nèi)凝汽器冷卻管采用的管材主要有黃銅、白銅、鈦合金和不銹鋼等。鈦合金作為冷卻管的新型工程材料,對(duì)各種水質(zhì)都具有極強(qiáng)的耐蝕性。作為最耐腐蝕的結(jié)構(gòu)金屬,其密度小、強(qiáng)度高,并且在沸水環(huán)境的研究中,鈦的腐蝕阻力顯著地高于銅鎳合金。在其他材料不能耐受侵蝕的情況下,鈦可以說是最佳選擇。由于鈦管價(jià)格昂貴及安裝費(fèi)高,西方國(guó)家和我國(guó)都只限于濱海電站和核電站中應(yīng)用,連接造成的電偶腐蝕和管內(nèi)結(jié)垢仍有待解決,這些都限制了它的全面推廣。因此下面只對(duì)白銅、黃銅和不銹鋼進(jìn)行比較。

1.材料性能

【摘要】本文主要對(duì)不銹鋼和銅從材料性能、傳熱效果和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)方面進(jìn)行比較，從而確定適合用作凝汽器冷卻管的材料。

【關(guān)鍵詞】凝汽器銅管不銹鋼冷卻管

凝汽器是凝汽式或抽汽凝汽式汽輪發(fā)電機(jī)組的重要輔機(jī)設(shè)備，凝汽器的運(yùn)行情況的優(yōu)劣直接影響到整個(gè)機(jī)組的正常運(yùn)行。而冷卻管腐蝕是影響凝汽器安全穩(wěn)定運(yùn)行的一個(gè)主要隱患。

我廠兩臺(tái)6MW機(jī)組均配用的是N-560型凝汽器，冷卻管采用的是Φ20×1的黃銅管，材質(zhì)為HSn70-1A。兩臺(tái)機(jī)組運(yùn)行至今已有近九年的時(shí)間，凝汽器的冷卻管出現(xiàn)了大面積的泄漏現(xiàn)象，已經(jīng)嚴(yán)重影響機(jī)組的安全運(yùn)行，雖經(jīng)過部分換管，但問題始終不能從根本上解決。所以我們決定對(duì)凝汽器進(jìn)行換管，并考慮對(duì)冷卻管進(jìn)行重新選材。

目前，國(guó)內(nèi)凝汽器冷卻管采用的管材主要有黃銅、白銅、鈦合金和不銹鋼等。鈦合金作為冷卻管的新型工程材料，對(duì)各種水質(zhì)都具有極強(qiáng)的耐蝕性。作為最耐腐蝕的結(jié)構(gòu)金屬，其密度小、強(qiáng)度高，并且在沸水環(huán)境的研究中，鈦的腐蝕阻力顯著地高于銅鎳合金。在其他材料不能耐受侵蝕的情況下，鈦可以說是最佳選擇。由于鈦管價(jià)格昂貴及安裝費(fèi)高，西方國(guó)家和我國(guó)都只限于濱海電站和核電站中應(yīng)用，連接造成的電偶腐蝕和管內(nèi)結(jié)垢仍有待解決，這些都限制了它的全面推廣。因此下面只對(duì)白銅、黃銅和不銹鋼進(jìn)行比較。

一、材料性能

摘要：本文根據(jù)楊莊煤矸石熱電廠1機(jī)組，針對(duì)凝汽器運(yùn)行中，端差偏大的情況，從真空嚴(yán)密性及凝汽器銅管清潔程度等方面進(jìn)行分析比較，并根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況提出了處理此類問題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：凝汽器；端差高；分析及對(duì)策

引言

1機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間以來，凝汽器端差一直偏大，在12~30℃內(nèi)變動(dòng)，嚴(yán)重影響了我廠汽機(jī)運(yùn)行的安全，降低了汽機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，對(duì)此我們通過調(diào)查分析。著重判斷分析端差偏高的原因。并在此基礎(chǔ)上提出一些對(duì)策。

一、凝汽器端差值的意義

值是指凝汽器壓力下的飽和溫度與凝汽器冷卻出口溫度之差。它是反映凝汽器銅管的污垢或凝汽器內(nèi)是否積存空氣的主要監(jiān)視數(shù)值之一，是凝汽器運(yùn)行的主要監(jiān)視指標(biāo)，值一般不應(yīng)超過10℃。值的變化標(biāo)志著凝汽器運(yùn)行狀況的好壞，可作為判別凝汽器運(yùn)行狀態(tài)的依據(jù)。

摘要:本文從各個(gè)方面分析了凝結(jié)水過冷度產(chǎn)生的原因及其對(duì)機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性、安全性的影響，從凝汽器的設(shè)計(jì)、改造、檢修以及運(yùn)行維護(hù)幾個(gè)方面，提出了減小凝結(jié)水過冷度的對(duì)策，從而提高機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和安全性。

關(guān)鍵詞:凝汽器；過冷度；經(jīng)濟(jì)性；安全性

一、引言

凝汽器是凝汽式汽輪機(jī)的主要輔助設(shè)備，是汽輪機(jī)組系統(tǒng)的重要組成部分，它工作性能的好壞直接影響著整個(gè)機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性和安全性。而凝汽器運(yùn)行狀態(tài)的優(yōu)劣集中表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:是否保持在最佳真空、凝結(jié)水的過冷度是否最小以及凝結(jié)水的品質(zhì)是否合格。其中凝結(jié)水的過冷度越大，說明被冷卻水帶走損失的熱量越多，而這部分熱損失要靠鍋爐多燃燒燃料來彌補(bǔ)，從而導(dǎo)致整個(gè)熱力系統(tǒng)熱經(jīng)濟(jì)性降低。而且過冷度越大，凝結(jié)水中的含氧量也越多，從而加速了相關(guān)管道、設(shè)備的腐蝕速度。因此需從各個(gè)方面對(duì)凝汽水過冷度加以重視并采取措施使其減到最小，以此來提高機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和安全性。

二、凝結(jié)水過冷度的定義和表示方法

2.1定義

摘要針對(duì)云浮發(fā)電廠兩臺(tái)125MW機(jī)組膠球清洗裝置在投運(yùn)過程中出現(xiàn)的問題展開了分析和探討，并實(shí)施一系列改造方案，實(shí)踐表明，施行的方案是可行而有效的，成功地將4套膠球清洗裝置投入運(yùn)行，取得明顯效果。

云浮發(fā)電廠兩臺(tái)上海汽輪機(jī)廠產(chǎn)125MW機(jī)組的凝汽器膠球清洗裝置是邯鄲電力修造廠的早期產(chǎn)品(1989年5月生產(chǎn))。全套膠球清洗裝置由二次濾網(wǎng)、裝球室、膠球輸送泵和收球網(wǎng)幾大部件組成，如圖1。收球網(wǎng)為帶有上下收球網(wǎng)的活動(dòng)?xùn)鸥穹较湫停吞?hào)S-1400-1，規(guī)格1420mm×2500mm，配套的膠球輸送泵為輸送膠球?qū)Ｓ玫?25SS-9型離心泵，裝球室型號(hào)Z-300-1屬我國(guó)膠球清洗裝置典型的第二代產(chǎn)品(設(shè)計(jì)和制造部門不再向用戶推薦)。其安裝困難，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材料消耗多，操作和維護(hù)不便，故障率較高，加上制造質(zhì)量的問題，收球率始終達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的95%以上。

眾所周知，保持凝汽器較高的真空和較小的端差，是提高機(jī)組循環(huán)熱效率的主要方法之一。以125MW機(jī)組為例，汽輪機(jī)背壓增高0.004MPa，將導(dǎo)致熱耗增加244.5kJ/kWh，煤耗增加9.70g/kWh；凝汽器端差升高5℃，將導(dǎo)致熱耗增加95.12kJ/kWh，煤耗增加3.66kJ/kWh。凝汽器管束的污臟，使換熱系數(shù)變小，使傳熱端差加大和惡化了凝汽器真空。實(shí)踐表明，膠球清洗裝置的定期正常投用，能及時(shí)清走凝汽器銅管內(nèi)壁污物，使凝汽器管束保持一定的清潔度，對(duì)防止結(jié)垢起到非常重要的作用。云浮發(fā)電廠投產(chǎn)初期對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為循環(huán)水為閉路循環(huán)，水源較為干凈，1991年至1992年底曾間斷投用膠球清洗，但膠球回收率很不理想，最好的不足80%，最差的根本收不到膠球。據(jù)了解，其他電廠亦有類似情況出現(xiàn)，同型膠球清洗裝置在全國(guó)的使用情況亦不盡理想，故一直中斷運(yùn)行。1994年發(fā)現(xiàn)銅管結(jié)垢嚴(yán)重，直接危及機(jī)組運(yùn)行安全和影響機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。為此，我們進(jìn)行了多方面的研究，著手進(jìn)行有關(guān)試驗(yàn)、運(yùn)行分析和結(jié)構(gòu)檢查，找出了影響收球率不高的關(guān)鍵因素，并進(jìn)行了改造。經(jīng)再次投運(yùn)結(jié)果表明，改造和措施是成功和有效的。

1存在的問題

云浮發(fā)電廠兩臺(tái)125MW機(jī)組分別于1991年4月、12月份投產(chǎn)，機(jī)組剛投產(chǎn)時(shí)曾試投膠球清洗，均未能成功，故沒正式投用。1992年初至1993年4月，間斷投用膠球清洗，情況亦不理想，4套清洗系統(tǒng)，投用2h后收球，最好的兩套(2號(hào)機(jī)甲側(cè)，1號(hào)機(jī)甲側(cè))收球率均不足80%，另兩套收球率幾乎為零。1993年5月份起，再度中斷了膠球清洗裝置的投用工作。

機(jī)組投產(chǎn)3a左右，凝汽器銅管經(jīng)常發(fā)生泄漏，造成凝結(jié)水硬度超標(biāo)，機(jī)組因此而被迫多次停運(yùn)查漏、堵漏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1994年、1995年發(fā)生泄漏就超過10次。檢查銅管，發(fā)現(xiàn)內(nèi)壁結(jié)垢較嚴(yán)重，厚度1～2mm。究其泄漏原因，發(fā)現(xiàn)絕大部分為垢下腐蝕。有資料表明，H68銅管易發(fā)生垢下點(diǎn)蝕現(xiàn)象。現(xiàn)場(chǎng)只能利用停機(jī)機(jī)會(huì)組織人力突擊清除水垢，但水垢被清除后，原腐蝕點(diǎn)外露又增加了銅管泄漏的可能性，問題沒有得到根本解決。

1火力發(fā)電廠汽輪機(jī)節(jié)能降耗的可行性

1.1技術(shù)方面

早在20世紀(jì)末，我國(guó)就對(duì)老式汽輪機(jī)開展了一系列的技術(shù)改革。歷經(jīng)多年的實(shí)踐，我國(guó)在汽輪機(jī)節(jié)能方面的革新已取得了很大的成就。經(jīng)過技術(shù)改造之后的汽輪機(jī)不但可以有效降低能耗，同時(shí)還能夠有效地提升熱效率，提高能源的轉(zhuǎn)換率，而且還可以有效提升汽輪機(jī)運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。因此，目前我國(guó)已充分具備對(duì)汽輪機(jī)實(shí)行技術(shù)改造與技術(shù)節(jié)能的基本條件。

1.2經(jīng)濟(jì)方面

在對(duì)火電廠的汽輪機(jī)實(shí)施技術(shù)革新以前，必須要首先了解技術(shù)革新后的成本收益，從而盡量避免為實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的而投入太多成本現(xiàn)象的發(fā)生。通過大量的革新成功案例分析可知，與對(duì)現(xiàn)有汽輪機(jī)實(shí)施改造花費(fèi)的成本相比，購(gòu)買新式汽輪機(jī)所花費(fèi)的成本要高出很多，并且經(jīng)過一系列的改造后，可以大大降低汽輪機(jī)的能耗量，同時(shí)不會(huì)影響到火力發(fā)電廠的經(jīng)濟(jì)效益，因此，從經(jīng)濟(jì)方面分析，改造汽輪機(jī)具有可行性。

2火力發(fā)電廠汽輪機(jī)能耗高的部位及原因

云浮發(fā)電廠兩臺(tái)上海汽輪機(jī)廠產(chǎn)125MW機(jī)組的凝汽器膠球清洗裝置是邯鄲電力修造廠的早期產(chǎn)品(1989年5月生產(chǎn))。全套膠球清洗裝置由二次濾網(wǎng)、裝球室、膠球輸送泵和收球網(wǎng)幾大部件組成，如圖1。收球網(wǎng)為帶有上下收球網(wǎng)的活動(dòng)?xùn)鸥穹较湫停吞?hào)S-1400-1，規(guī)格1420mm×2500mm，配套的膠球輸送泵為輸送膠球?qū)Ｓ玫?25SS-9型離心泵，裝球室型號(hào)Z-300-1屬我國(guó)膠球清洗裝置典型的第二代產(chǎn)品(設(shè)計(jì)和制造部門不再向用戶推薦)。其安裝困難，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材料消耗多，操作和維護(hù)不便，故障率較高，加上制造質(zhì)量的問題，收球率始終達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的95%以上。

眾所周知，保持凝汽器較高的真空和較小的端差，是提高機(jī)組循環(huán)熱效率的主要方法之一。以125MW機(jī)組為例，汽輪機(jī)背壓增高0.004MPa，將導(dǎo)致熱耗增加244.5kJ/kWh，煤耗增加9.70g/kWh；凝汽器端差升高5℃，將導(dǎo)致熱耗增加95.12kJ/kWh，煤耗增加3.66kJ/kWh。凝汽器管束的污臟，使換熱系數(shù)變小，使傳熱端差加大和惡化了凝汽器真空。實(shí)踐表明，膠球清洗裝置的定期正常投用，能及時(shí)清走凝汽器銅管內(nèi)壁污物，使凝汽器管束保持一定的清潔度，對(duì)防止結(jié)垢起到非常重要的作用。云浮發(fā)電廠投產(chǎn)初期對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為循環(huán)水為閉路循環(huán)，水源較為干凈，1991年至1992年底曾間斷投用膠球清洗，但膠球回收率很不理想，最好的不足80%，最差的根本收不到膠球。據(jù)了解，其他電廠亦有類似情況出現(xiàn)，同型膠球清洗裝置在全國(guó)的使用情況亦不盡理想，故一直中斷運(yùn)行。1994年發(fā)現(xiàn)銅管結(jié)垢嚴(yán)重，直接危及機(jī)組運(yùn)行安全和影響機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。為此，我們進(jìn)行了多方面的研究，著手進(jìn)行有關(guān)試驗(yàn)、運(yùn)行分析和結(jié)構(gòu)檢查，找出了影響收球率不高的關(guān)鍵因素，并進(jìn)行了改造。經(jīng)再次投運(yùn)結(jié)果表明，改造和措施是成功和有效的。

1存在的問題

云浮發(fā)電廠兩臺(tái)125MW機(jī)組分別于1991年4月、12月份投產(chǎn)，機(jī)組剛投產(chǎn)時(shí)曾試投膠球清洗，均未能成功，故沒正式投用。1992年初至1993年4月，間斷投用膠球清洗，情況亦不理想，4套清洗系統(tǒng)，投用2h后收球，最好的兩套(2號(hào)機(jī)甲側(cè)，1號(hào)機(jī)甲側(cè))收球率均不足80%，另兩套收球率幾乎為零。1993年5月份起，再度中斷了膠球清洗裝置的投用工作。

機(jī)組投產(chǎn)3a左右，凝汽器銅管經(jīng)常發(fā)生泄漏，造成凝結(jié)水硬度超標(biāo)，機(jī)組因此而被迫多次停運(yùn)查漏、堵漏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1994年、1995年發(fā)生泄漏就超過10次。檢查銅管，發(fā)現(xiàn)內(nèi)壁結(jié)垢較嚴(yán)重，厚度1～2mm。究其泄漏原因，發(fā)現(xiàn)絕大部分為垢下腐蝕。有資料表明，H68銅管易發(fā)生垢下點(diǎn)蝕現(xiàn)象。現(xiàn)場(chǎng)只能利用停機(jī)機(jī)會(huì)組織人力突擊清除水垢，但水垢被清除后，原腐蝕點(diǎn)外露又增加了銅管泄漏的可能性，問題沒有得到根本解決。

要徹底清洗銅管內(nèi)壁，避免結(jié)垢，只有對(duì)膠球清洗裝置進(jìn)行改造，務(wù)求膠球系統(tǒng)能正常投用，發(fā)揮其在線運(yùn)行，清洗效果明顯的特點(diǎn)。

摘要：發(fā)電廠在進(jìn)行電力生產(chǎn)期間要應(yīng)用燃料來發(fā)電，由于燃燒的燃料量多，所以作為電能生產(chǎn)過程中重要設(shè)備的汽輪機(jī)，在運(yùn)行時(shí)易發(fā)生的能源消耗量大問題不可忽視，該問題長(zhǎng)時(shí)間存在導(dǎo)致發(fā)電廠的電能生產(chǎn)成本較高，這就需要發(fā)電廠對(duì)于目前汽輪機(jī)運(yùn)行期間的高耗能原因進(jìn)行探究，并采取針對(duì)性的策略進(jìn)行改進(jìn)，便可以有效提升汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)的節(jié)能降耗效果，顯著降低發(fā)電廠電能生產(chǎn)的燃料消耗量與成本。基于此文章對(duì)發(fā)電廠汽輪機(jī)運(yùn)行期間的耗能現(xiàn)狀進(jìn)行了概述，提出了幾方面有助于設(shè)備運(yùn)行節(jié)能降耗效果實(shí)現(xiàn)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：發(fā)電廠；汽輪機(jī)；節(jié)能；降耗；策略

現(xiàn)階段隨著不可再生能源數(shù)量的大量減少與環(huán)境污染的惡化發(fā)展，使得我國(guó)面臨著嚴(yán)峻的能源緊缺、環(huán)境破壞形勢(shì)，制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，針對(duì)此種情況，國(guó)家提出了環(huán)境保護(hù)、節(jié)能降耗的理念，希望不同領(lǐng)域內(nèi)的諸多企業(yè)能夠積極響應(yīng)這一理念，做好環(huán)境保護(hù)、降低能源消耗量等工作，為后續(xù)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)健發(fā)展提供助益，因此作為高耗能、污染重的發(fā)電廠在電能生產(chǎn)期間，也需要結(jié)合該理念開展生產(chǎn)工作，重點(diǎn)要對(duì)能耗巨大的汽輪機(jī)進(jìn)行節(jié)能降耗處理，使得汽輪機(jī)在低耗能的運(yùn)行之下，有效完成發(fā)電廠的電能生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)，達(dá)到設(shè)備運(yùn)行節(jié)能降耗的目的。

1發(fā)電廠汽輪機(jī)運(yùn)行耗能現(xiàn)狀

發(fā)電廠汽輪機(jī)運(yùn)行期間，存在著較為嚴(yán)重的耗能問題，導(dǎo)致大量燃燒燃料利用率較低，浪費(fèi)嚴(yán)重，增加了發(fā)電廠在燃料方面的資金投入，最終待電能資源營(yíng)銷后獲取的收益并不能讓發(fā)電廠盈利，不利于發(fā)電廠的可持續(xù)發(fā)展，所以發(fā)電廠要對(duì)當(dāng)前汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)的耗能情況作以深入研究，找出問題進(jìn)行針對(duì)性的解決，提升設(shè)備工作時(shí)的節(jié)能降耗成效。總結(jié)發(fā)電廠汽輪機(jī)耗能問題類型，主要為：汽輪機(jī)本身，汽輪機(jī)與其他發(fā)電機(jī)組共同運(yùn)行期間，如果出現(xiàn)設(shè)備結(jié)構(gòu)本身的外缸變形、汽封漏氣（軸端）、氣壓閥損壞所致的蒸汽泄漏、噴嘴室變形、冷卻水溫度高、運(yùn)行參數(shù)異常等情況，便會(huì)導(dǎo)致汽輪機(jī)工作時(shí)所需的能源較多；冷卻塔，如果冷卻塔在應(yīng)用過程中出現(xiàn)了噴孔、噴頭無法匹配及噴頭塞住等異常時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致塔內(nèi)回水溫度遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)溫度，進(jìn)而使得汽輪機(jī)工作時(shí)的排氣溫度出現(xiàn)異常改變，增加了汽輪機(jī)運(yùn)行所需的能源消耗量；汽輪機(jī)凝汽器，當(dāng)汽輪機(jī)該裝置運(yùn)行工作時(shí)作業(yè)環(huán)境中存在著較多的沙塵，那么凝汽器經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，便會(huì)出現(xiàn)沙子、灰塵在裝置翹片處的大量堆積情況，進(jìn)而隨著凝汽器運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，使得翹片處會(huì)生成較大的熱阻，無法正常傳熱，便增加了能源消耗量，并且若冷凝管道內(nèi)凝集有較多含有溶氧的凝結(jié)水時(shí)，會(huì)對(duì)管道傳熱效率造成干擾，使得汽輪機(jī)在能耗較高的情況下，出現(xiàn)工作效率低的問題[1]。

2發(fā)電廠汽輪機(jī)運(yùn)行節(jié)能降耗策略

一、概述

華潤(rùn)電力曹妃甸電廠2×300MW燃煤供熱機(jī)組工程，三大主機(jī)均為上海電氣集團(tuán)生產(chǎn)，汽機(jī)凝汽器由上海動(dòng)力設(shè)備有限公司生產(chǎn)，按汽輪機(jī)VWO工況設(shè)計(jì)，當(dāng)循環(huán)水進(jìn)口溫度18℃，循環(huán)倍率為55時(shí)，凝汽器壓力設(shè)計(jì)值為4．9kPa，采用海水直流冷卻，具有在夏季工況和海水溫度33℃連續(xù)運(yùn)行能力，凝汽器冷卻面積18，150m2，循環(huán)水泵采用上海KSB公司生產(chǎn)的立式混流泵，水泵設(shè)計(jì)流量22，248m3/h，設(shè)計(jì)揚(yáng)程14．3mH2O。自2009年投產(chǎn)以來，機(jī)組在夏季時(shí)真空較好，凝汽器真空比其他同類型電廠高2kPa，凝汽器端差也在正常范圍內(nèi)，但是到了冬季海水溫度較低時(shí)每臺(tái)機(jī)只運(yùn)行一臺(tái)循泵卻出現(xiàn)凝汽器端差異常增大的情況。有什么辦法能保證機(jī)組在最佳真空的基礎(chǔ)上降低凝汽器端差呢?公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)人員多次開會(huì)分析研究，利用精益管理的工具全面分析排查，小組成員全面分析并羅列出影響端差的各個(gè)因素，即:凝汽器臟污程度、凝汽器單位面積蒸汽負(fù)荷、凝汽器內(nèi)的漏入空氣量、凝汽器入口水溫、冷卻水流速等，最終確定導(dǎo)致冬季凝汽器端差大的主要原因?yàn)楹Ｋ疁囟鹊脱h(huán)水流量大，同時(shí)提出了一個(gè)全新的解決思路———“雙機(jī)單泵”運(yùn)行。

二、“雙機(jī)單泵”運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制

“雙機(jī)單泵”運(yùn)行是一種非正常運(yùn)行方式，具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，主要包括運(yùn)行循泵跳閘循環(huán)水壓力突降、啟停循泵時(shí)出口蝶閥開關(guān)不當(dāng)造成循環(huán)水壓力過低、單泵運(yùn)行壓力低造成虹吸破壞、開式水泵入口壓力過低發(fā)生氣蝕等，其中最重大的風(fēng)險(xiǎn)就是運(yùn)行單泵出現(xiàn)故障將對(duì)兩臺(tái)機(jī)組產(chǎn)生影響。但是通過專業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)性的評(píng)估，采取了一系列措施后將其運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)逐一規(guī)避，確保了機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。主要手段包括以下幾種:

(一)修改循環(huán)水系統(tǒng)邏輯由單元制為擴(kuò)大單元制。“雙機(jī)單泵”運(yùn)行時(shí)，單臺(tái)機(jī)組之間的兩臺(tái)泵聯(lián)鎖邏輯已不再適合這種工況，從安全的角度考慮必須修改系統(tǒng)邏輯，使雙機(jī)四臺(tái)泵互為備用，這樣不僅使循泵的運(yùn)行方式更加靈活，而且當(dāng)出現(xiàn)極端的運(yùn)行單臺(tái)循泵跳閘時(shí)會(huì)快速順序聯(lián)啟其它循泵，保障在跳閘循泵出口蝶閥關(guān)閉過程中的水壓正常，從本質(zhì)上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保障機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。由于備用循泵多，理論上講擴(kuò)大單元制后的“雙機(jī)單泵”運(yùn)行比常規(guī)的單元制單泵運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)更小。

(二)合理設(shè)置泵閥聯(lián)鎖。在循泵啟動(dòng)之初，若開門啟動(dòng)循環(huán)水泵，勢(shì)必會(huì)造成循環(huán)水倒流，在泵還沒有達(dá)到供水出力前，可能已經(jīng)破壞循環(huán)水供水，所以設(shè)置啟動(dòng)循泵泵閥聯(lián)動(dòng)邏輯，即在起泵的同時(shí)出口門聯(lián)開，這樣既可避免啟泵過程中的斷水現(xiàn)象，又可以減小在循泵啟動(dòng)過程中循泵跳閘事故處理的難度。同樣，在停泵時(shí)為防止水壓下降過多應(yīng)先關(guān)出口蝶閥，出口蝶閥關(guān)至15度允許停循泵脈沖信號(hào)由以前的3秒改至120秒，出口蝶閥關(guān)到位后手動(dòng)停運(yùn)循泵。從循環(huán)水泵出口液控蝶閥參數(shù)表中可以看出，關(guān)至15度以后是慢關(guān)階段，由6至60秒可調(diào)節(jié)，也就是說從15度關(guān)至全關(guān)位最多用60秒，如果超過60秒，說明門已經(jīng)卡澀，此時(shí)需要視情況決定是將門開啟繼續(xù)運(yùn)行循泵還是直接將循泵停止運(yùn)行。所以新邏輯里120秒的停泵允許已足夠，若還為3秒，在3秒內(nèi)必須停止循環(huán)水泵運(yùn)行，此時(shí)循泵出口蝶閥開度還比較大，直接停泵會(huì)造成循環(huán)水倒流威脅機(jī)組安全。

摘要：通過對(duì)邯峰發(fā)電廠＃1機(jī)組小汽輪機(jī)汽封間隙變化分析，確定了原因在于小汽輪機(jī)浮動(dòng)布置方式和排汽管道萬向鉸接補(bǔ)償器常平環(huán)剛度不足，經(jīng)過中方設(shè)計(jì)人員計(jì)算，確定了改造方案，解決了此問題，同時(shí)＃2機(jī)組也得到了借鑒。

關(guān)鍵詞：給水泵汽輪機(jī)；管道位移；分析；汽封間隙

邯峰發(fā)電廠＃1、＃2機(jī)組分別設(shè)計(jì)有1臺(tái)35％容量的電動(dòng)給水泵和2臺(tái)50％容量的汽動(dòng)給水泵，3臺(tái)給水泵均布置于16m運(yùn)轉(zhuǎn)平臺(tái)。汽動(dòng)給水泵由德國(guó)KSB泵廠生產(chǎn)，給水泵汽輪機(jī)（以下簡(jiǎn)稱小汽輪機(jī)）由德國(guó)SIEMENS公司生產(chǎn)，小汽輪機(jī)汽封采用普通的梳齒型結(jié)構(gòu)。供、排汽管道系統(tǒng)由德國(guó)SIEMENS公司設(shè)計(jì)。供汽汽源主要有5段抽汽、再熱冷段、輔助蒸汽，小汽輪機(jī)排汽經(jīng)ø2220mm管道排至凝汽器。

1問題的提出

邯峰發(fā)電廠＃1機(jī)組自2000年10月開始整套啟動(dòng)，當(dāng)凝汽器抽真空后，發(fā)現(xiàn)2臺(tái)小汽輪機(jī)對(duì)輪中心發(fā)生較大的變化。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，小汽輪機(jī)排汽管道向凝汽器側(cè)有較大的移動(dòng)。隨著凝汽器真空值增加，管道位移越來越大，外觀觀察排汽管道向凝汽器側(cè)最多位移達(dá)65mm，造成了小汽輪機(jī)汽封間隙跑偏，影響了小汽輪機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)。汽封間隙變化見表1。

2原因分析