內(nèi)燃范文10篇

知識(shí)目標(biāo)

（1）知道熱機(jī)中能量的轉(zhuǎn)化

（2）知道四沖程內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造和工作原理

（3）了解汽油機(jī)和柴油機(jī)的主要區(qū)別

能力目標(biāo)

通過(guò)分析汽油機(jī)和柴油機(jī)的構(gòu)造個(gè)工作過(guò)程的異同，學(xué)習(xí)分析和比較的研究方法．

隨著煤炭企業(yè)規(guī)模的不斷提升，對(duì)煤炭裝運(yùn)能力提出了更高的要求，需要不斷提高企業(yè)裝運(yùn)能力，其中提高機(jī)車牽引能力，可促使煤炭企業(yè)加快牽引動(dòng)力的轉(zhuǎn)型。目前，各煤炭企業(yè)基本以內(nèi)燃機(jī)車作為牽引動(dòng)力，部分企業(yè)已轉(zhuǎn)型為電力機(jī)車，裝運(yùn)效率大幅提升。單從機(jī)車運(yùn)用的角度看，對(duì)提高裝運(yùn)效率、降低運(yùn)輸成本發(fā)揮了重要作用。但因企業(yè)人員素質(zhì)和檢修能力的制約，在機(jī)車設(shè)備維修和故障判斷方面存在一定的困難，在一定程度上影響了正常運(yùn)輸組織，造成開車不能正點(diǎn)。除日常保養(yǎng)和簡(jiǎn)單檢修外，機(jī)車小輔修、中修和大修一般為委托第三方(鐵路檢修單位)檢修。外委檢修需辦理過(guò)軌審批手續(xù)，辦理時(shí)間長(zhǎng)。另外，過(guò)軌檢修時(shí)間不能保證，在一定程度上限制了成本下降空間和影響機(jī)車的正常運(yùn)用。因此，有必要在檢修和故障處理方面進(jìn)行研究和探討。

1機(jī)車修程分類

機(jī)車檢修修程分為大修、中修、小修、輔修4級(jí)，其中:大修是機(jī)車主要部件檢查修理，恢復(fù)機(jī)車基本性能;中修是機(jī)車主要部件檢查修理，恢復(fù)機(jī)車主要性能;小修是機(jī)車關(guān)鍵部件檢查修理，有針對(duì)性的恢復(fù)機(jī)車運(yùn)行可靠性。如檢修條件具備，可根據(jù)其狀態(tài)進(jìn)行修理;輔修是對(duì)機(jī)車全面檢查、保養(yǎng)清掃，做故障診斷，按狀態(tài)修理。中修、大修屬于專業(yè)檢修，需要較高的專業(yè)技術(shù)能力和檢修、檢測(cè)裝備，輔修和小修主要是通過(guò)檢查、保養(yǎng)、清掃和關(guān)鍵部件檢查修理，保證機(jī)車的可靠性。煤炭企業(yè)因機(jī)車臺(tái)數(shù)較少和專業(yè)技術(shù)員的限制，對(duì)機(jī)車的中修和大修基本上是委托鐵路專業(yè)單位進(jìn)行檢修，輔修和小修除了外委檢修外，一些單位也在探索自行檢修的途徑。

2外委檢修的優(yōu)缺點(diǎn)

2．1外委檢修優(yōu)點(diǎn)。(1)非鐵路企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車是委托第三方進(jìn)行檢修，一般是依托周邊有資質(zhì)鐵路檢修單位，檢修單位專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)力量和裝備較強(qiáng)，配件種類齊全，檢修質(zhì)量能夠能到有效的保證。(2)保修周期內(nèi)，機(jī)車故障一般情況下也能夠通過(guò)售后得到快速處理，同時(shí)可以通過(guò)技術(shù)交流和溝通，帶動(dòng)使用單位檢修人員的檢修能力和水平的提高。(3)煤炭企業(yè)不用配備專業(yè)檢修人員，人工成本和設(shè)備投入大大減少。2．2．外委檢修缺點(diǎn)。(1)委托第三方進(jìn)行檢修，一般需辦理機(jī)車過(guò)軌手續(xù)。對(duì)機(jī)車上線運(yùn)行安全要求較高，需進(jìn)行輪檢(機(jī)車輪對(duì)檢測(cè))和現(xiàn)場(chǎng)看車，如中間某環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，過(guò)軌手續(xù)時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，不能保證在檢修周期內(nèi)修車。(2)外委單位一般是在不影響鐵路系統(tǒng)業(yè)內(nèi)機(jī)車檢修任務(wù)的前提下，安排企業(yè)機(jī)車檢修，檢修時(shí)間得不到保證，延期問(wèn)題會(huì)時(shí)有發(fā)生。(3)外委維修單位對(duì)檢修礦方機(jī)車缺少激勵(lì)機(jī)制，檢修人員修車積極性不高，在一定程度上增加了修車時(shí)間和質(zhì)量的不確定性。2．3自行輔修可行性和條件分析。(1)輔修檢修內(nèi)容決定了自行輔修具備必要的條件。輔修的主要內(nèi)容是常用易損件的周期更換和主體設(shè)備的外觀查看及儀器檢測(cè)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，基本以各部件保養(yǎng)為主，所以在人員和設(shè)備方面投入費(fèi)用較小。而自行小修設(shè)備投入較大，同時(shí)對(duì)人員專業(yè)技術(shù)方面的要求更高，企業(yè)運(yùn)用機(jī)車數(shù)達(dá)到一定規(guī)模時(shí)才會(huì)考慮。(2)自行輔修在檢修時(shí)間上可以根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排進(jìn)行自主調(diào)整，設(shè)備輔修時(shí)間能有可靠的保證。(3)沒(méi)有辦理過(guò)軌復(fù)雜的手續(xù)和時(shí)間影響，檢修的主動(dòng)權(quán)掌握在企業(yè)手中。(4)由于企業(yè)機(jī)車使用條件和作業(yè)形式不同，機(jī)車修程周期可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理的調(diào)整。

3進(jìn)行自行輔修需注意的問(wèn)題

摘要：基于輕型發(fā)動(dòng)機(jī)LeiMot研究項(xiàng)目，F(xiàn)EV公司與其合作伙伴共同開發(fā)了全新的研究方法，采用了通過(guò)增材制造（AM）技術(shù)生產(chǎn)的大型發(fā)動(dòng)機(jī)部件，同時(shí)擴(kuò)大了塑料應(yīng)用范圍，減輕整機(jī)質(zhì)量，并優(yōu)化了其功能。

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)；增材制造技術(shù)；塑料；曲軸箱；冷卻

通過(guò)采用最新的傳統(tǒng)制造工藝，研究人員對(duì)以全鋁設(shè)計(jì)的現(xiàn)代乘用車汽油機(jī)和柴油機(jī)的成本和質(zhì)量進(jìn)行了優(yōu)化。近年來(lái)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量功率比有了進(jìn)一步優(yōu)化。3缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量功率比約為1．1kg／kW［1］。這一特征代表了材料特性、負(fù)荷曲線和結(jié)構(gòu)利用率在既定制造邊界條件下的平衡。這表明傳統(tǒng)制造工藝無(wú)法進(jìn)一步減輕整機(jī)質(zhì)量。在材料及負(fù)荷曲線相似或相同的情況下，研究人員將傳統(tǒng)制造工藝替換為激光粉床熔化（LPBF）技術(shù)，從而可進(jìn)一步減輕整機(jī)質(zhì)量。在由德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與能源部（BMWi）支持的輕型發(fā)動(dòng)機(jī)LeiMot研究項(xiàng)目中，F(xiàn)EV公司將LPBF工藝用于氣缸蓋和曲軸箱的開發(fā)進(jìn)程中。研究人員選擇大眾公司EA288evo系列2．0L渦輪增壓直噴（TDI）柴油機(jī)作為基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)行了一系列優(yōu)化，使開發(fā)出的新組件符合替代理念。針對(duì)該項(xiàng)目中采用增材制造（AM）技術(shù)的鋁部件的特點(diǎn)，研究人員選用了該工藝過(guò)程中最常用的AlSi10Mg材料。增材制造技術(shù)具有更高的自由度，不僅可以減少整機(jī)質(zhì)量，還可用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)功能。在開發(fā)LeiMot研究項(xiàng)目時(shí)，氣缸蓋和曲軸箱的設(shè)計(jì)從概念到制造過(guò)程（包括校準(zhǔn)和后處理）始終遵循增材制造技術(shù)的邊界條件［2］。此外，熱固性注塑成型工藝的應(yīng)用也是開發(fā)目標(biāo)之一。為了合理使用該工藝，研究人員需要開發(fā)1種合適的曲軸箱概念。可用的材料為基于玻璃纖維增強(qiáng)酚醛樹脂而開發(fā)的纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料（FRP）。

1組件概念

研究人員首先對(duì)氣缸蓋和曲軸箱進(jìn)行了功能分解。通過(guò)該方式，研究人員可以分析每個(gè)功能，并可以根據(jù)給定的邊界條件進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。此外，研究人員需要確保LeiMot氣缸蓋能與大眾曲軸箱實(shí)現(xiàn)相互兼容。同時(shí)，研究人員必須保留參考發(fā)動(dòng)機(jī)的重要接口和組件，尤其是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)及換氣組件。研究人員通過(guò)專門的設(shè)計(jì)方法，使厚度不大于2mm的材料實(shí)現(xiàn)了冷卻、潤(rùn)滑及換氣等功能，晶格結(jié)構(gòu)的厚度明顯小于2mm。與傳統(tǒng)的鑄造工藝相比，該方法可以根據(jù)負(fù)荷的不同而采用多種壁厚參數(shù)，且不會(huì)存在與傳統(tǒng)制造相關(guān)的結(jié)構(gòu)弱點(diǎn)。

2氣缸蓋

摘要：內(nèi)燃機(jī)原理課程主要講授內(nèi)燃機(jī)的基本工作循環(huán)和性能、換氣過(guò)程與增壓技術(shù)、混合氣形成和燃燒以及性能評(píng)價(jià)等知識(shí)，是車輛工程和能源與動(dòng)力工程專業(yè)的核心課程。該課程的學(xué)習(xí)對(duì)于提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力和專業(yè)素養(yǎng)十分重要。在課程教學(xué)過(guò)程中，可以通過(guò)查看學(xué)生線上學(xué)習(xí)時(shí)長(zhǎng)、隨堂測(cè)試結(jié)果、課堂討論以及專題報(bào)告完成情況了解學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)能力，并有針對(duì)性的開展教學(xué)活動(dòng)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。

關(guān)鍵詞：形成性評(píng)價(jià)；內(nèi)燃機(jī)原理；混合式教學(xué)；學(xué)習(xí)效果

內(nèi)燃機(jī)原理課程主要講授內(nèi)燃機(jī)的基本工作循環(huán)和性能、換氣過(guò)程與增壓技術(shù)、混合氣形成和燃燒以及性能評(píng)價(jià)等知識(shí)，是車輛工程和能源與動(dòng)力工程專業(yè)的核心課程[1]。目前，許多高校內(nèi)燃機(jī)原理課程仍在沿用以教師為中心、以課堂講授為主的教學(xué)模式[2]。隨著工程教育認(rèn)證工作的普遍開展，以學(xué)生為中心的教育教學(xué)理念越來(lái)越得到高等教育領(lǐng)域的重視[3-4]。以教師為中心的教學(xué)模式中，任課教師更加關(guān)心課程的知識(shí)體系是否完整，課堂內(nèi)容講授是否清晰、正確；而在教學(xué)評(píng)價(jià)中，也更加重視老師講了什么內(nèi)容，講的好不好；課程的評(píng)價(jià)也是以終結(jié)性評(píng)價(jià)為主，主要的評(píng)價(jià)方式是期末考試，教學(xué)效果的好壞更加依賴于學(xué)生的自覺(jué)性。這樣的教學(xué)和評(píng)價(jià)模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)目前工程教育認(rèn)證中“以學(xué)生為中心”的要求。“以學(xué)生為中心”的課程教學(xué)模式中，人們更加關(guān)心學(xué)生學(xué)到了什么，而不是老師講授了什么。教師的任務(wù)不僅僅是把知識(shí)講清楚，還需要了解學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，并根據(jù)學(xué)生的學(xué)生情況采取針對(duì)性的措施，幫助學(xué)生更好的掌握課程內(nèi)容，達(dá)到課程的教學(xué)目標(biāo)。在“以學(xué)生為中心”的教學(xué)理念推動(dòng)下，以“形成性評(píng)價(jià)”為核心課教學(xué)改革越來(lái)越受到人們的重視。形成性評(píng)價(jià)是指在教學(xué)進(jìn)程中，教師采用各種評(píng)價(jià)方式，了解學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)，并針對(duì)不同學(xué)生的學(xué)習(xí)個(gè)體差異采取針對(duì)性的措施，以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。課堂的組織形式要圍繞學(xué)生的學(xué)習(xí)效果開展，可以采用靈活多樣的教學(xué)方式和評(píng)價(jià)手段，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，使學(xué)生能夠在課下投入更多的時(shí)間開展學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)效果。本文以河北科技大學(xué)能源與動(dòng)力工程專業(yè)“內(nèi)燃機(jī)原理”課程為例，闡述以形成性評(píng)價(jià)為核心的課程教學(xué)模式改革措施，對(duì)于提高課程教學(xué)效果、推動(dòng)“以學(xué)生為中心”教學(xué)理念的普及具有明顯的意義。

1內(nèi)燃機(jī)原理課程的教學(xué)目標(biāo)及主要教學(xué)內(nèi)容

1.1課程的課程目標(biāo)

本專業(yè)內(nèi)燃機(jī)原理的課程目標(biāo)主要有兩個(gè)：①通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握內(nèi)燃機(jī)性能提高和合理使用的基本原理，獲得一般的試驗(yàn)方法及操作技能，以便正確合理的選擇、運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)，同時(shí)為本專業(yè)學(xué)生日后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。②使學(xué)生對(duì)內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程、燃燒過(guò)程有較深入了解，并基本掌握內(nèi)燃機(jī)的性能，內(nèi)燃機(jī)特性實(shí)驗(yàn)的基本計(jì)算、分析。了解內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣增壓、排氣污染與控制等。該課程的理論性強(qiáng)、內(nèi)容抽象，應(yīng)重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生如何用抽象的理論去分析實(shí)際工程問(wèn)題的能力。根據(jù)“以學(xué)生為中心”教學(xué)模式要求，課程的教學(xué)工作主要圍繞這兩個(gè)目標(biāo)開展。

摘要：內(nèi)燃機(jī)是當(dāng)前時(shí)代環(huán)境下應(yīng)用非常廣泛的動(dòng)力機(jī)械，通過(guò)將燃料燃燒釋放的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，從而為機(jī)械設(shè)備提供動(dòng)力。是當(dāng)前工業(yè)生產(chǎn)以及交通運(yùn)輸中非常核心的機(jī)械設(shè)備。內(nèi)燃機(jī)對(duì)社會(huì)發(fā)展的重要性不言而喻，因此對(duì)內(nèi)燃機(jī)的研究從未間斷。本文對(duì)內(nèi)燃機(jī)零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析探討。

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)；零部件；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；應(yīng)用

內(nèi)燃機(jī)是將氣體或液體燃料同空氣按照一定的比例混合，輸入內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部，燃料燃燒時(shí)爆發(fā)熱量，將熱能通過(guò)活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為設(shè)備提供機(jī)械動(dòng)力。因此內(nèi)燃機(jī)的零部件結(jié)構(gòu)是圍繞以下幾點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的：構(gòu)建封閉環(huán)境、設(shè)計(jì)熱能與機(jī)械動(dòng)能轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)、構(gòu)建動(dòng)力傳達(dá)結(jié)構(gòu)。日常生活中，常見(jiàn)的內(nèi)燃機(jī)有柴油機(jī)和汽油機(jī)，在汽車中應(yīng)用尤為廣泛，下面以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例，分析內(nèi)燃機(jī)零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并就其實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行探討。

1內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展歷史

內(nèi)燃機(jī)的基本理念最早是由荷蘭的物理學(xué)家惠更斯提出來(lái)，他最初是希望將火藥爆炸時(shí)產(chǎn)生的能量，轉(zhuǎn)化為需要的動(dòng)力，并對(duì)此進(jìn)行了一定的研究，但是由于當(dāng)時(shí)實(shí)驗(yàn)環(huán)境的問(wèn)題，火藥爆炸所產(chǎn)生的能量無(wú)法很好的控制，因此沒(méi)有成功。之后在18世紀(jì)末，英國(guó)的斯特里特經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)驗(yàn)，提出了從燃料中獲取機(jī)械動(dòng)力的方法，他第一次提出了將燃料和空氣混合產(chǎn)生的熱量，轉(zhuǎn)化成需要的動(dòng)力。由此，內(nèi)燃機(jī)的基本理念誕生了。直到1833年，由英國(guó)人賴特提出了活塞做功的機(jī)械裝置，即通過(guò)將燃料置于固定的裝置，使得燃燒產(chǎn)生固定的推動(dòng)力，然后進(jìn)行動(dòng)力作用，這時(shí)內(nèi)燃機(jī)的基本雛形形成了。到達(dá)19世紀(jì)中期，以英國(guó)科學(xué)家為主的不同研究人員逐漸完善了以不同燃料為基礎(chǔ)的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)能的基礎(chǔ)理論，給后期內(nèi)燃機(jī)的形成、發(fā)展、完善奠定了良好的基礎(chǔ)，并由于其效率高，機(jī)動(dòng)性好，在最初形成之后，就得到了非常廣泛的應(yīng)用，形成了非常龐大而又重要的工業(yè)體系，并給這些工業(yè)體系提供了基本和重要的動(dòng)力支持，為后期工業(yè)革命以及工業(yè)領(lǐng)域的爆發(fā)式增長(zhǎng)打下了基礎(chǔ)。這個(gè)應(yīng)用主要是汽車、工程機(jī)械、船舶、小型飛機(jī)以及一些基礎(chǔ)的工業(yè)設(shè)備，特別是在汽車上，內(nèi)燃機(jī)獲得了最大程度的應(yīng)用。成熟的內(nèi)燃機(jī)在1876年由德國(guó)的科學(xué)家?jiàn)W托設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)，他創(chuàng)造設(shè)計(jì)了世界上第1臺(tái)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)基本和設(shè)計(jì)理念成為了后來(lái)內(nèi)燃機(jī)改造完善的基礎(chǔ)，并由于其性能和效率的優(yōu)越性，迅速的得到了推廣和普及，大大的推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展。而隨著石油的開發(fā)，汽油的產(chǎn)生，進(jìn)一步的推動(dòng)了內(nèi)燃機(jī)的完善和發(fā)展。到如今內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)成了世界發(fā)展前行過(guò)程中必不可少的一種動(dòng)力機(jī)械。其基本原理雖仍然是將燃料的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)能，但是由于當(dāng)前材料科學(xué)、結(jié)構(gòu)科學(xué)以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等技術(shù)的不斷突破和前行，內(nèi)燃機(jī)也得到了最大程度的完善改造，發(fā)揮其最大的動(dòng)力特性，為人們的需要提供最大的動(dòng)力支持。

2內(nèi)燃機(jī)零部件結(jié)構(gòu)

摘要：介紹了犧牲陽(yáng)極法在廣州市的應(yīng)用情況。

1前言

在現(xiàn)代化城市中，城市燃?xì)夂碗娏Α⒆詠?lái)水一樣，是不可缺少的基本能源供應(yīng)。它對(duì)改善城市環(huán)境、方便生活、繁榮經(jīng)濟(jì)等諸多方面起著重要的作用。燃?xì)夤芫W(wǎng)一旦漏氣，就可能導(dǎo)致爆炸、火災(zāi)、中毒等惡性事故。因此，不漏氣是對(duì)燃?xì)夤芫W(wǎng)最基本的。目前，廣州市使用最多的埋地管線是鋼管，如沒(méi)有好的防腐措施，大約2—3年有可能腐蝕穿孔、發(fā)生漏氣。因此，埋地鋼管的防腐是城市燃?xì)夤芫W(wǎng)建設(shè)施工中的一個(gè)重要部分。

廣州市油制氣工程，自1987年建設(shè)以來(lái)至今己有十幾年。鋼管一般埋地在十年左右，進(jìn)入事故多發(fā)期。目前，由防腐層的破損和老化引發(fā)的泄漏事故隱患日益增加，幾千公里的市內(nèi)燃?xì)夤芫W(wǎng)的防腐，是廣州市燃?xì)夤芫W(wǎng)安全運(yùn)行工作中急需解決的技術(shù)問(wèn)題。

從施工的第一條埋地煤氣鋼管至今，廣州市燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)工程中應(yīng)用過(guò)的防腐涂層有：石油瀝青玻璃布，厚漿型環(huán)氧煤瀝青玻璃布，聚乙烯粘膠帶，STIC重型防腐涂料等，目前廣什沛煤氣鋼管大部分都輔助有陰極保護(hù)措施。

2城市埋地煤氣管道的陰極保護(hù)方法

1內(nèi)燃機(jī)車檢修調(diào)試過(guò)程的現(xiàn)狀

1.1確定檢修成本消耗模型。內(nèi)燃機(jī)車實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的主要成本構(gòu)成為人力和機(jī)車動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)中的柴油損耗，其中由于內(nèi)燃機(jī)車功率和運(yùn)行狀態(tài)的不同，機(jī)車油耗有較大差異，這里設(shè)定內(nèi)燃機(jī)車性能試驗(yàn)每小時(shí)油耗記為l1L，柴油每L單價(jià)記為Y1元，每小時(shí)每人人力成本記為Yr元。機(jī)車組裝后初始實(shí)驗(yàn)階段需各專業(yè)配合實(shí)驗(yàn)并進(jìn)行過(guò)程中的故障處理，所需人員數(shù)量記為R。忽略檢修生產(chǎn)過(guò)程中隨時(shí)間產(chǎn)生的其他費(fèi)用。則機(jī)車實(shí)驗(yàn)過(guò)程中每小時(shí)的直接成本S1=l1*Y1+Yr*R，過(guò)程中因配件更換等原因產(chǎn)生的額外成本記為Sq。1.2生產(chǎn)組織過(guò)程中的成本消耗計(jì)算。原檢修生產(chǎn)過(guò)程中全部性能調(diào)試和故障處理需要機(jī)車啟動(dòng)后進(jìn)行測(cè)試檢查，同時(shí)機(jī)車啟動(dòng)后各專業(yè)常規(guī)檢修必須停止，但機(jī)車實(shí)驗(yàn)檢修過(guò)程中的人力成本不因作業(yè)人員的狀態(tài)而變化，即機(jī)車實(shí)驗(yàn)過(guò)程中會(huì)造成人力成本的浪費(fèi)。常規(guī)機(jī)車實(shí)驗(yàn)用時(shí)為1h，機(jī)車出現(xiàn)故障或其他原因進(jìn)行非常規(guī)機(jī)車動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)的情況下耗時(shí)不定，但最基本的故障處理也需機(jī)車啟動(dòng)半小時(shí)，復(fù)雜的故障則需要四五個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)，結(jié)合非常規(guī)機(jī)車啟動(dòng)的概率，設(shè)每次機(jī)車非常規(guī)啟動(dòng)時(shí)間為X個(gè)小時(shí)，則造成的成本浪費(fèi)L=S1*X+Sq。

2內(nèi)燃機(jī)車檢修調(diào)試過(guò)程的優(yōu)化

2.1內(nèi)燃機(jī)車檢修調(diào)試過(guò)程優(yōu)化的基礎(chǔ)。內(nèi)燃機(jī)車作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖分并行和前后進(jìn)行，并行作業(yè)中，各環(huán)節(jié)的作業(yè)對(duì)總的作業(yè)進(jìn)度影響較小，但需單獨(dú)進(jìn)行的作業(yè)程序中浪費(fèi)的時(shí)間就會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)檢修的停滯，除造成本身成本損耗外，還會(huì)造成連鎖待工損耗。而機(jī)車實(shí)驗(yàn)就屬于限制最強(qiáng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。從以上成本的計(jì)算過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，如果實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的故障處理能減少機(jī)車啟動(dòng)時(shí)間，將大大節(jié)約檢修成本。對(duì)內(nèi)燃機(jī)車的結(jié)構(gòu)構(gòu)成進(jìn)行分析得，內(nèi)燃機(jī)車的控制系統(tǒng)主要采用原始繼電器搭建的控制電路，電路中采用的也主要是模擬信號(hào)，高壓到低壓信號(hào)的傳遞如圖1。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析可得，由于內(nèi)燃機(jī)車主要依賴的是外部電路的控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，邏輯思路也十分清晰，因此整個(gè)系統(tǒng)的拆分也較為簡(jiǎn)單。對(duì)系統(tǒng)拆分后會(huì)發(fā)現(xiàn)，各環(huán)節(jié)間傳遞的無(wú)非是電壓信號(hào)，雖然高壓無(wú)法進(jìn)行模擬，但變壓電阻后的低壓信號(hào)卻是可輕易模擬的，即在變壓電阻后加入一個(gè)低壓模擬信號(hào)，用來(lái)模擬機(jī)車啟動(dòng)后的狀態(tài)以此來(lái)進(jìn)行機(jī)車的調(diào)試和故障的查找。最后實(shí)驗(yàn)完畢后，再進(jìn)行一次性的實(shí)驗(yàn)確認(rèn)。2.2典型案例分析。如圖2和圖3，為DF8B型內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)位主電路接地保護(hù)功能的電器原理圖。當(dāng)圖中DK開關(guān)置微機(jī)位時(shí)，機(jī)車主電路中的零電位點(diǎn)通過(guò)715-209-DK觸點(diǎn)-208-672-676-R19-678-R20-677-666支路連通接地點(diǎn)。當(dāng)主回路中產(chǎn)生高電位接地點(diǎn)或低電位點(diǎn)接地時(shí)，都會(huì)與零電位點(diǎn)產(chǎn)生電勢(shì)差，并通過(guò)接地點(diǎn)構(gòu)成回路，形成漏電電流。漏電電流通過(guò)限流電阻R19和R20形成漏電電壓信號(hào)，經(jīng)電流傳感器SCM4輸送給微機(jī)漏電電流信號(hào)。機(jī)車在牽引、電阻制動(dòng)或自負(fù)荷工況下，如果接地電流大于950mA或在30min內(nèi)3次大于500mA，則主發(fā)電機(jī)功率限制為0，微機(jī)屏顯示“主回路接地”并記錄，同時(shí)微機(jī)報(bào)警燈亮。如果該保護(hù)功能異常是不允許進(jìn)行下一步實(shí)驗(yàn)的，同時(shí)該系統(tǒng)是對(duì)機(jī)車主電路進(jìn)行保護(hù)，即機(jī)車啟機(jī)后主發(fā)電機(jī)產(chǎn)生200V以上的高壓電后，且必須保持系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)作，才能進(jìn)行必要的檢查和實(shí)驗(yàn)。由于在該過(guò)程中機(jī)車始終處于加載中，機(jī)車各電路帶電且運(yùn)動(dòng)部件持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以車上其他專業(yè)人員嚴(yán)禁作業(yè)，整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中由于系統(tǒng)是相互關(guān)聯(lián)影響的，因此故障判斷的準(zhǔn)確較低，最快的故障處理時(shí)間約3h。并且整個(gè)過(guò)程中還要通過(guò)更換配件對(duì)比數(shù)據(jù)的方法進(jìn)行故障點(diǎn)的定位，因此還要造成配件檢修成本的增加。筆者在班組實(shí)習(xí)的過(guò)程中遇到過(guò)一個(gè)典型的微機(jī)接地故障處理案例，故障處理耗時(shí)超過(guò)5個(gè)小時(shí)，并且更換相關(guān)微機(jī)插件和電流傳感器后故障依然存在，所以故障處理陷入僵局。筆者通過(guò)分析電路圖和微機(jī)接地保護(hù)的原理，首次提出利用模擬實(shí)驗(yàn)和排除法確認(rèn)故障點(diǎn)的思路。即，通過(guò)電路圖分析可知，雖然微機(jī)接地位時(shí)給微機(jī)系統(tǒng)輸送信號(hào)的傳感器（SCM板）叫電流傳感器，但實(shí)際其輸入端接收的是電壓信號(hào)，輸出的也是電壓信號(hào)。具體的是將主電路的漏電流通過(guò)限流電阻R19、R20轉(zhuǎn)化成電壓并通過(guò)1比1的變比輸送給微機(jī)1-10V的電壓信號(hào)，同時(shí)起到隔離高壓，保護(hù)微機(jī)系統(tǒng)的作用。既然已知道微機(jī)接收的是電壓信號(hào)，并且10V以內(nèi)是安全的，那么就可以用干電池直接模擬信號(hào)，判斷具體的故障點(diǎn)。通過(guò)模擬后我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)微機(jī)接收到6V模擬信號(hào)后，微機(jī)屏顯示機(jī)車漏電流600mA。當(dāng)在SCM板輸入端加6V模擬信號(hào)后，在輸出端也能測(cè)到6V輸出信號(hào)。按照以上的模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果，各環(huán)節(jié)都能正常工作，問(wèn)題應(yīng)該出在細(xì)節(jié)處。于是進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)節(jié)區(qū)分時(shí)發(fā)現(xiàn)，SCM板輸入端加正電壓輸出為正電壓，當(dāng)輸入端為負(fù)電壓，輸出即為負(fù)電壓，但給微機(jī)輸入正電壓時(shí)，微機(jī)能有效識(shí)別，輸入負(fù)電壓時(shí)微機(jī)卻無(wú)反應(yīng)。再次對(duì)比不同機(jī)車發(fā)現(xiàn)DF11型機(jī)車的微機(jī)系統(tǒng)可識(shí)別正負(fù)電壓，對(duì)SCM板無(wú)特別要求。但是DF8B型內(nèi)燃機(jī)車的微機(jī)只能識(shí)別正電壓信號(hào)，所以需要SCM板自身具備整流的功能。原先機(jī)車使用的SCM板均具備整流功能，所以未出現(xiàn)類似難以解決的問(wèn)題，原車SCM板故障，新更換SCM板不具備整流功能，更換正確SCM板后故障消除。并且區(qū)別于傳統(tǒng)故障查找方式，本次故障查找不僅快速定位了故障點(diǎn)，并且整個(gè)過(guò)程的機(jī)車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)間不超0.5小時(shí)，對(duì)平行作業(yè)的影響較小。由于前期故障處理是采用模擬信號(hào)的方法，機(jī)車未啟動(dòng)，車上其他專業(yè)人員正常作業(yè)，未造成人力的浪費(fèi)，同時(shí)，實(shí)際操作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，分部模擬的方法有利于快速定位故障點(diǎn)。由于單次的故障處理具有特殊性，進(jìn)行保守估計(jì)，原故障處理需要啟機(jī)2h，優(yōu)化流程后需要啟機(jī)時(shí)間為0.5h。2.3成本節(jié)約計(jì)算。程序優(yōu)化后，設(shè)啟機(jī)減少的時(shí)間記為Tj，則因啟機(jī)時(shí)間減少節(jié)約的成本L2=S1*Tj=（l1*Y1+Yr*R）*Tj我們不妨根據(jù)實(shí)際情況簡(jiǎn)單估算各參數(shù)值，帶入公式測(cè)算測(cè)算一下節(jié)約的成本。柴油每L價(jià)格Y1取0號(hào)柴油市場(chǎng)價(jià)5元，內(nèi)燃機(jī)車性能試驗(yàn)每小時(shí)油耗l1取50L，每小時(shí)每人人力成本記為50元，Tj取3小時(shí)，R取6人，則L2=（50*5+50*6）*3=1650元。如果該類機(jī)車調(diào)試一天只發(fā)生一次，一年的作業(yè)時(shí)間按240天計(jì)算，則該程序優(yōu)化只在減少啟機(jī)時(shí)間一項(xiàng)上所節(jié)約的成本就有396000元。實(shí)際檢修系統(tǒng)中，關(guān)鍵環(huán)節(jié)的時(shí)間優(yōu)化，就等于整個(gè)系統(tǒng)的時(shí)間優(yōu)化，如配件供應(yīng)環(huán)節(jié)、配件檢修成本、各環(huán)節(jié)管理成本等的節(jié)約。因此實(shí)際節(jié)約的成本要是該數(shù)值的數(shù)倍甚至十?dāng)?shù)倍。2.4系統(tǒng)優(yōu)化分析該系統(tǒng)的優(yōu)化帶來(lái)的不僅僅是機(jī)車調(diào)試過(guò)程中成本的節(jié)約，還有相關(guān)部門的成本節(jié)約，故障的快速定位，減少了配件的更換，而更換后的配件是需要重新檢測(cè)入中心配件庫(kù)，這個(gè)過(guò)程中的成本損耗節(jié)約也相當(dāng)可觀。關(guān)鍵是該環(huán)節(jié)的優(yōu)化并不需要購(gòu)入高價(jià)值設(shè)備，利用現(xiàn)有的設(shè)備設(shè)施優(yōu)化實(shí)驗(yàn)方法即可實(shí)現(xiàn)。因此，內(nèi)燃機(jī)車正是因?yàn)槠浼夹g(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單可規(guī)劃性強(qiáng)，合理的規(guī)劃可帶來(lái)整體的效益提升。

3結(jié)束語(yǔ)

內(nèi)燃機(jī)車的各檢修過(guò)程具有共通性，各檢修過(guò)程的流程可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)車的檢修特點(diǎn)進(jìn)行重新分類整合。特別是在技術(shù)逐漸革新，而內(nèi)燃機(jī)車逐步退出主流市場(chǎng)的情況下，部分配件本身的狀況和供應(yīng)環(huán)境不斷惡化，待料待工的情況不斷突出，因此造成的成本壓力不斷加劇。除了不斷優(yōu)化外部檢修環(huán)境的方法外，優(yōu)化內(nèi)部流程勢(shì)在必行。采用更適合現(xiàn)狀的新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)有資源的分類，整合和再分類，以達(dá)到減少檢修瓶頸，降低檢修成本的效果。

摘要：住宅室內(nèi)燃?xì)夤馨德袷乾F(xiàn)代住房發(fā)展的必然趨勢(shì)。由于國(guó)家頒布的《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)住宅室內(nèi)燃?xì)夤艿腊德駴](méi)有明確規(guī)定。故至今在室內(nèi)燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)仍以明敷為主。筆者從事燃?xì)庠O(shè)計(jì)工作多年，對(duì)燃?xì)夤艿腊德竦脑O(shè)計(jì)和施工方面總結(jié)出幾點(diǎn)心得，供大家參考。

隨著生活水平的不斷提高，人們對(duì)住宅室內(nèi)裝修的要求越來(lái)越高，而室內(nèi)燃?xì)夤艿赖姆笤O(shè)方式直接影響到住宅室內(nèi)的裝飾效果。對(duì)住戶來(lái)說(shuō)，墻面光潔、平整是裝修最起碼的要求。現(xiàn)住宅室內(nèi)強(qiáng)、弱電管線以及給排水管等已從原來(lái)的明敷逐步藏入隔墻及梁柱內(nèi)進(jìn)行暗設(shè)。但一直以來(lái)，室內(nèi)燃?xì)夤艿廊圆捎妹鞣蠓绞剑蟠笥绊懥搜b飾效果，給裝修帶來(lái)困難，被住戶視為眼中釘。燃?xì)夤艿腊德癯蔀槿細(xì)夤こ淘O(shè)計(jì)、施工發(fā)展的必然趨勢(shì)；而1993年國(guó)家頒布的《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50028-93）對(duì)住宅室內(nèi)燃?xì)夤艿谰β穹笤O(shè)沒(méi)有明確規(guī)定。鑒于這種情況，我們?cè)谠O(shè)計(jì)室內(nèi)燃?xì)夤艿罆r(shí)，根據(jù)用戶的要求，將多棟住宅樓的室內(nèi)燃?xì)夤茉O(shè)計(jì)為暗埋式；從投入使用情況看，效果良好，現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)和施工服務(wù)方面談點(diǎn)滴體會(huì)供參考。燃?xì)夤艿腊德耠m有不影響建筑美觀的優(yōu)點(diǎn)，但其造價(jià)較高，泄漏后不易發(fā)現(xiàn)，易發(fā)生事故，且故障處理較困難，如何克服這些缺點(diǎn)，正是本文要探討的問(wèn)題。

1如何處理防泄漏問(wèn)題

（1）由于鍍鋅管一般采用螺紋連接，接頭處容易發(fā)生泄漏；因此，我們?cè)诠懿纳线x擇了10號(hào)或20號(hào)無(wú)縫鋼管；接頭采有焊接連接。

（2）管道設(shè)計(jì)走向盡量選擇梁底或墻角；并在墻面、樓板埋管位置盡量標(biāo)明管線走向；以方便維修及防止住戶鉆孔鑿穿管道發(fā)生危險(xiǎn)。

（3）管道隱蔽前應(yīng)做強(qiáng)度及氣密性試驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可封管，其試驗(yàn)壓力應(yīng)為0.4MPa。

摘要：住宅室內(nèi)燃?xì)夤馨德袷乾F(xiàn)代住房發(fā)展的必然趨勢(shì)。由于國(guó)家頒布的《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)住宅室內(nèi)燃?xì)夤艿腊德駴](méi)有明確規(guī)定。故至今在室內(nèi)燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)仍以明敷為主。筆者從事燃?xì)庠O(shè)計(jì)工作多年，對(duì)燃?xì)夤艿腊德竦脑O(shè)計(jì)和施工方面總結(jié)出幾點(diǎn)心得，供大家參考。

隨著生活水平的不斷提高，人們對(duì)住宅室內(nèi)裝修的要求越來(lái)越高，而室內(nèi)燃?xì)夤艿赖姆笤O(shè)方式直接影響到住宅室內(nèi)的裝飾效果。對(duì)住戶來(lái)說(shuō)，墻面光潔、平整是裝修最起碼的要求。現(xiàn)住宅室內(nèi)強(qiáng)、弱電管線以及給排水管等已從原來(lái)的明敷逐步藏入隔墻及梁柱內(nèi)進(jìn)行暗設(shè)。但一直以來(lái)，室內(nèi)燃?xì)夤艿廊圆捎妹鞣蠓绞剑蟠笥绊懥搜b飾效果，給裝修帶來(lái)困難，被住戶視為眼中釘。燃?xì)夤艿腊德癯蔀槿細(xì)夤こ淘O(shè)計(jì)、施工發(fā)展的必然趨勢(shì)；而1993年國(guó)家頒布的《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50028-93）對(duì)住宅室內(nèi)燃?xì)夤艿谰β穹笤O(shè)沒(méi)有明確規(guī)定。鑒于這種情況，我們?cè)谠O(shè)計(jì)室內(nèi)燃?xì)夤艿罆r(shí)，根據(jù)用戶的要求，將多棟住宅樓的室內(nèi)燃?xì)夤茉O(shè)計(jì)為暗埋式；從投入使用情況看，效果良好，現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)和施工服務(wù)方面談點(diǎn)滴體會(huì)供參考。燃?xì)夤艿腊德耠m有不影響建筑美觀的優(yōu)點(diǎn)，但其造價(jià)較高，泄漏后不易發(fā)現(xiàn)，易發(fā)生事故，且故障處理較困難，如何克服這些缺點(diǎn)，正是本文要探討的問(wèn)題。

1如何處理防泄漏問(wèn)題

（1）由于鍍鋅管一般采用螺紋連接，接頭處容易發(fā)生泄漏；因此，我們?cè)诠懿纳线x擇了10號(hào)或20號(hào)無(wú)縫鋼管；接頭采有焊接連接。

（2）管道設(shè)計(jì)走向盡量選擇梁底或墻角；并在墻面、樓板埋管位置盡量標(biāo)明管線走向；以方便維修及防止住戶鉆孔鑿穿管道發(fā)生危險(xiǎn)。

（3）管道隱蔽前應(yīng)做強(qiáng)度及氣密性試驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可封管，其試驗(yàn)壓力應(yīng)為0.4MPa。

摘要：隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，電氣工程的自動(dòng)化水平也在不斷提高，尤其是在內(nèi)燃機(jī)電氣自動(dòng)化過(guò)程中，由于被應(yīng)用電氣工程控制工作，使得自動(dòng)化控制在實(shí)際應(yīng)用中更加穩(wěn)定和高效。基于此，本文從內(nèi)燃機(jī)電氣自動(dòng)化的意義出發(fā)，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)化的特點(diǎn)來(lái)提出內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的實(shí)踐方式，從而深入研究電氣工程自動(dòng)化控制的應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：電氣工程；內(nèi)燃機(jī)；自動(dòng)化；工程控制；特點(diǎn)；實(shí)踐方式

近年來(lái)，隨著我國(guó)科技水平的不斷提高，電氣工程應(yīng)用領(lǐng)域的自動(dòng)化也在不斷提高。尤其是人工智能的發(fā)展，使得電氣工程以十分迅猛的速度開始向自動(dòng)化進(jìn)軍，并且已經(jīng)能夠提供相應(yīng)的科學(xué)支持。電氣工程的自動(dòng)化控制過(guò)程中，自動(dòng)化技術(shù)是當(dāng)前應(yīng)用比較廣泛和高效的，相較于其他技術(shù)而言，在人力和物力方面具有較大的改善，同時(shí)也減輕了工作任務(wù)，從而有效提高自動(dòng)化的應(yīng)用效果和工作效率。在電氣自動(dòng)化工作中，工作人員對(duì)于電氣自動(dòng)化的控制方式有一定的了解，并且能夠熟練地應(yīng)用相關(guān)設(shè)備來(lái)解決可能出現(xiàn)的問(wèn)題，以提高自動(dòng)化控制效果為主要依據(jù)，將可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)可能性降到最低。

1內(nèi)燃機(jī)電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用意義

1.1實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制效果

近年來(lái)人工智能技術(shù)的高速發(fā)展也帶動(dòng)了內(nèi)燃機(jī)電氣自動(dòng)化的高速發(fā)展，尤其是在環(huán)境對(duì)內(nèi)燃機(jī)電氣自動(dòng)化控制方面，有效打破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)電氣自動(dòng)化受地域和環(huán)境影響的弊端，從而極大的提高了內(nèi)燃機(jī)電氣自動(dòng)化的工作效率，充分保證對(duì)內(nèi)燃機(jī)的遠(yuǎn)程控制符合標(biāo)準(zhǔn)，從而搭建出電氣工程遠(yuǎn)程控制的綜合系統(tǒng)[1-3]。