鋁合金范文10篇

主題詞：防滲漏、新型外觀

無論是現代化建筑還是古典式建筑，都離不開窗，它滿足了人們對透光、通風、防塵的最基本需求，高檔的窗不僅具備有隔音、保溫效果；具備有高性能的氣密性、水密性，同時還具備有建筑的美觀，一個美麗的建筑離不開窗，窗的形式直接影響到外觀的效果。

多少年以來，窗戶大都安裝在窗戶口中間部位，在窗口的上方用水泥抹出高約20㎜的滴水檐口；窗口的下方要做向外傾斜的滴水檐口，雖然有了以上的措施，但隨窗口雨水還是會順墻體落下，幾年以后，墻面被雨水和灰塵沖出了一道道痕跡，直接影響到建筑外觀形象。另外，窗固定在窗口的中間，隨著下雨和風吹日曬，鋁合金與窗口接觸的位置，膠大都會開始開裂，日久天長，雨水會滲漏到室內，對室內產生的侵蝕，將影響到建筑物的使用壽命和建筑外觀。針對以上問題，一種新型的防滲鋁合金窗在鄭州大學醫學組團工程中被使用，最初設計按照國家門窗規范，制定了防滲結構及工藝：

1、附框外側設有20×2（mm）的防滲板，其結構下沿可掩蓋洞口外側面的墻體并注膠使室外側的雨水不能滲及洞口內。

2、附框型腔與洞口的墻體間隙，可從室內一側填充發泡劑，使之實現保溫及防滲之雙重效果并能滿足產品在溫度效應下產生的熱脹冷縮反應。

3、室內附框下沿的工藝間隙，間隙通過填充泡塑棒及灌注耐侯密封膠的工藝，實現附框與洞口連接的第三道密封。

摘要：隨著我國制造業、汽車行業的快速發展，對汽車鋁合金輪轂鑄造技術工藝的應用提出較高要求。特別以往工藝應用下，多采用鋼制輪轂，整體性能較差，所以考慮引入安全性、輕便性特征明顯的鋁合金材料，但如何在鋁合金輪轂鑄造工藝水平上提高，成為目前需考慮的主要問題。本次研究將對汽車制造業中鋁合金輪轂的應用優勢分析，明確技術工藝應用基本原理，在此基礎上提出汽車鋁合金輪轂鑄造技術工藝應用具體要求。

關鍵詞：汽車行業；鋁合金輪轂；鑄造工藝；應用

汽車行業發展背景下，要求在配套技術層面不斷完善，如引入鋁合金輪轂鑄技術。值得注意的是，盡管當前鑄造技術工藝方面逐漸以鋁合金輪轂替代鋼輪轂，對提高汽車整體制造水平有積極作用，但如何保證該技術工藝應用優勢充分發揮，是目前需考慮的主要問題。因此，本文對汽車鋁合金輪轂鑄造工藝應用研究，具有十分重要的意義。

1汽車制造業中鋁合金輪轂的應用優勢分析

鋁合金輪轂在近年來鑄造技術工藝中極為常見，其優勢較為明顯，具體表現為：第一，節能、簡便。由于該材料本身有輕質特征，對車輛制動能量有一定影響，可保證車輛加速性能的提高以及汽油消耗的控制，環境污染較小，且成本較低。第二，整體性能優良。主要表現在減震性能、散熱性能方面，材料應用下，同輪胎高精度分離，有助于震動性的降低，行車中舒適度較高，損耗降低。第三，材料美觀性突出。由于鋁合金輪轂鑄坯不具備較強的強度，可做紋路繪制，形成多樣化的車輛輪轂造型，整體視覺效果較好。因此，鋁合金輪轂以其自身優勢被廣泛用于汽車制造領域中[1]。

2汽車鋁合金輪轂鑄造技術應用基本原理

摘要：研究了鋁合金表面化學鍍Ni-P合金的預處理、鍍液配方及鍍后熱處理。采用堿性化學鍍鎳作底層，然后進行酸性化學鍍鎳,能在鋁合金表面獲得光亮、平整、附著力良好化學鍍鎳(Ni-P)層。鍍層硬度為686HV，含磷量為11.17%。

關鍵詞：鋁合金;預處理;化學鍍鎳;附著力

1引言

化學鍍Ni-P具有厚度均勻、硬度高、抗蝕性優異等特點，因此鍍層廣泛被應用于需耐磨的工件。但是，鋁合金表面即使在空氣中停留時間極短也會迅速地形成一層氧化膜，以致影響鍍層質量，降低鍍層與基體的結合力。

本項研究得出了比較好的預處理方案，從而得到結合力良好，表面比較光亮的Ni-P鍍層。

2實驗方法

1輪轂造型分析

1．1鋁合金輪轂的特點

隨著科技的不斷進步，汽車越來越多地使用鋁合金輪轂。鋁合金輪轂相比鋼制車輪有如下4大特點：（1）節能。鋁合金密度低，輪轂質量輕，加工精度高，高速轉動時的阻力小、變形小，可提高汽車的行駛性能，減少油耗。（2）安全。鋁合金的導熱系數是鋼的3倍，散熱效果非常好，可增強制動性能，提高使用壽命，保障汽車行駛安全。（3）舒適。一般與鋁合金輪轂配用的是扁平輪胎，其緩沖和吸震性能均優于普通輪胎，使汽車坎坷道路上或快速行駛時，舒適性提高。（4）美觀。鋁合金輪轂外觀設計精美，造型多樣化，可做到對比突出、車轂合一，提高整車的視覺效果。

1．2輪轂的結構特點

輪轂由輪輞、輪輻、輪芯及輪轂蓋、附件等組成，如圖1所示。輪轂一方面通過輪輞與輪胎配合，另一方面通過輪輻與車橋相連，發揮其承載、行駛、轉向、驅動和制動等作用［2］。其中，輪輞的設計應按照標準規定選用與整車要求相配的輪輞規格，尤其是寬度和直徑尺寸應嚴格按標準檢測，以確認輪輞能否滿足與輪胎的配合要求。輪芯的設計則根據輪轂與車橋車軸上的安裝盤等安裝定位要求進行。可見輪轂造型中最關鍵的是輪輻，其造型可隨意變化，無標準和規律可循。輪輻作為輪輞與輪芯的中間連接件，主要起到支承和傳遞載荷的作用，在保證具有足夠的承載、抗彎、抗沖擊強度性能前提下，其造型應具有美觀、動感和時尚性。而附件、輪轂蓋對輪轂造型美觀起襯托、輔助的作用，可根據情況適當添加。

1．3輪轂造型設計目標

摘要：介紹了一種基于有限元分析的鋁合金半掛車車架的結構設計。車架為梯形非全承載式結構，由左右兩支縱梁焊合、若干橫梁組件連接而成。零件選用6×××鋁型材制作而成，連接方式為鉚接或螺接。設計過程中通過有限元仿真，模擬車輛滿載狀態下彎曲、扭轉、加速、轉彎、制動等工況狀態，并重點分析鞍座連接處的結構強度。經反復分析及結構優化，車架強度和剛度滿足設計和使用要求，相比同類鋼制車架，鋁合金車架可減重30%~40%。

關鍵詞：鋁合金；半掛車；車架；有限元分析；輕量化

隨著我國經濟的快速發展，電商、快遞業爆發式增長，貨物運輸量劇增，導致商用物流車需求加大，物流運輸行業競爭加劇。為控制成本，增加貨運量，各物流企業對車輛的性能、油耗、載質量利用率要求越來越高，而解決上述問題的最佳方案莫過于減重。輕量化對傳統燃油汽車可顯著降低油耗，對新能源汽車可增加續航能力，對于商用物流車最明顯的優勢是多拉貨物，空載降低油耗，從而在相同運費情況下降本增效。車架是半掛車最關鍵的部件，承載著整車載荷。因此，車架輕量化要充分考慮其強度和剛度，目前鋼制半掛車車架縱梁、橫梁普遍采用高強鋼板沖壓、折彎成型，再焊接而成。相對于低碳鋼車架，高強鋼車架在鋼板壁厚上做了一定程度的減薄，因其材料屈服和抗拉強度高，也能滿足使用要求，輕量化效果也不錯。但因鋼板壁厚薄，工作環境惡劣，容易銹蝕，影響車架強度，使用壽命很短。鋁合金密度僅為鋼的三分之一，其表面有一層致密的氧化膜，可隔絕空氣與鋁的接觸，作為車架材料永不生銹。通過合理的結構設計，將鋁合金應用于該領域，實現輕、強、耐用的效果，對半掛車的輕量化很有意義。

1設計依據

車架受力極為復雜。車輛靜止時，它在支承裝置和行走系統支撐下，承受上裝及載荷的重力，引起縱梁的彎曲和局部扭轉，如路面不平，車架還將呈現整體扭轉。車輛行駛時，載荷和上裝自重及來自牽引車的牽引力、轉向力、制動力等使車架各部件承受著不同方向、不同程度和隨機變化的動載荷，車架的彎曲、局部和整體扭轉將會更加嚴重，同時還會出現側彎、菱形傾向，以及各種彎曲和扭轉振動[1]。牽引座板與支架是主要受力部位，車輛行駛過程中鞍座與牽引座板為面接觸，路面傳來的交變載荷通過鞍座傳遞給牽引座板和支架，造成沖擊.因此，牽引座板和支架設計時需重點關注[2]。本文將利用有限元分析工具模擬滿載狀態下彎曲、扭轉、轉彎、制動各種工況，并重點分析鞍座連接處結構強度。

2結構設計

目前，工業上應用的壓鑄鋁合金主要有以下幾大系列：Al-Si、Al-Mg、Al-Si-Cu、Al-Si-Mg等。壓鑄鋁最常用的是共晶型鋁硅合金ZL102，雖具有優良的鑄造性能，但是，它的強度不高，機械加工性能較差，限制了它的使用。因此，必須研究開發一種既具有ZL102合金優良的壓鑄工藝性能，又能提高機械加工性能的壓鑄鋁合金。

一、合金的開發及應用

傳統壓鑄鋁合金件不宜進行熱處理，這制約了壓鑄鋁合金力學性能的提高。目前，壓鑄鋁合金已廣泛應用于汽車結構件的生產，但對于車體等對力學性能要求高的壓鑄件，僅靠現有壓鑄鋁合金尚難滿足需要。為提高壓鑄鋁合金的力學性能，擴大壓鑄鋁合金的應用范圍，國內外研究人員一直在進行新型壓鑄鋁合金的開發，主要包括兩個方面：一是通過合金成分優化或添加合金元素的方法對現有合金系優化；二是新型壓鑄鋁合金系的開發。

二、試件準備

在ZL102鋁合金的基礎上，加入Bi，研制出一種易機械加工壓鑄鋁合金。對研制的易機加壓鑄鋁合金和ZL102合金在同樣的電阻爐中熔煉后，用J1113A型壓鑄機壓鑄試樣。壓室直徑40mm，澆注溫度650~700℃，壓鑄出同樣的兩種鋁合金試樣，供進行對比測試。

三、兩種試件合金性能的檢測

1鋁合金材料的特點分析

基于經濟發展形勢下，社會企業對于各項金屬資源的需求變得越來越大，鋁合金材料與其它金屬材料相比較，其具備了以下4方面特點：①良好的導熱性能。鋁合金材料的導熱率普遍較高，在現有金屬當中僅次于銀、金以及銅，其導熱能力是生活中常見金屬鐵的3倍。因此，鋁合金材料常被工廠用來制造加工取暖器、散熱器等；②良好的腐蝕性能。由于鋁合金材料在大氣中能夠有效形成一層硬而致密的抗腐蝕氧化膜，加工廠通過在鋁合金材料表面進行電泳涂漆、陽極氧化以及粉末噴涂等處理，能夠進一步提升鋁合金材料的抗腐蝕性，從而將鋁合金材料應用在各種抗腐蝕產品生產作業中；③高強度。與純鋁相比較，鋁合金材料不僅具備了純鋁質輕的優點，還擁有著較高的強度，其σb值達到了24~60kgf/mm2。這樣一來也就促使鋁合金材料的強度勝過了合金鋼，成為了工業生產的理想結構材料，被廣泛應用在航空工業、機械制造以及動力機械中；④密度小。鋁合金密度較小，這樣有利于降低企業在運輸和加工鋁合金材料的綜合成本，創造出更多的社會經濟效益。

2鋁合金材料機械加工的主要實施方法

當前，在材料機械加工行業中，對鋁合金材料實施機械加工的方法主要包括了三種，分別是軋制、擠壓以及鍛壓。不同加工方法對于機械設備和加工處理工藝有著不同的需求，加工廠必須結合材料加工實際情況，有針對性的選用機械加工方法，并有效做好安全防范控制措施，確保各個加工環節有條不紊地進行。（1）鋁合金材料的軋制加工。軋制加工技術通常適用在生產鋁合金板、箔以及帶工作中，其通過利用旋轉軋輥的摩擦力有效將軋件拖至軋輥間，并且基于軋輥壓力輔助下，實現對軋件的壓縮變形處理，促使其成為需求的鋁合金產品。鋁合金材料的軋制加工過程主要分為了四個不同環節，如圖1所示。圖1鋁合金材料軋制加工不同環節加工廠在利用軋制方法加工處理鋁合金材料時，相關工作人員必須高度重視以下4點工作內容：①軋制過程所使用的工藝油要盡量低于安全使用溫度，技術人員要在軋機設備工藝油系統中合理設置好先進的溫度控制設備，確保能夠實時監測系統溫度，一旦油溫大于標準最高溫度，溫度控制設備就會第一時間發出警報聲，通知管理維護人員進行檢修工作，從而保障軋機的安全穩定運行；②在使用軋機加工處理鋁合金材料時，工廠必須配備設置好科學完善的排風系統，這樣能夠有效避免軋機油氣、油霧的積聚引發爆炸安全事故，給加工廠帶來人員傷亡和財產損失現象；③軋機設備安裝人員在設置軋機電氣線路工作中，要嚴格規范使用穿管的方式，最大程度降低線路接頭數量。此外，加工廠還必須安排專業人員對軋機電氣系統展開全面安全檢查作業，防止系統中存在安全隱患影響到之后的鋁合金材料加工；④加工廠軋機維護管理人員在日常清理維護各項機械配套設備時，必須嚴格使用有色金屬工具，堅決杜絕采用黑色金屬工具。（2）鋁合金材料的擠壓加工。擠壓加工技術通常被使用在對鋁合金管、型以及棒材料的加工處理工作上。與軋制、鍛造機械加工技術相比較，擠壓處理能夠促使鋁合金材料獲得更為均勻的三向壓縮應力狀態，同時最大化發揮出鋁合金材料的塑性。擠壓加工的工作原理是通過對盛在容器中的金屬錠坯施加外力，促使其通過設定好的模孔中流出，這樣一來就能夠成功獲取到需求形狀和尺寸大小的斷面。加工廠在使用擠壓機展開對鋁合金材料機械加工作業時，相關工作人員必須認真做好以下4方面工作內容：①在準備啟動使用擠壓機設備時，工作人員必須去檢查水閥門是否處于打開狀態，如果未打開則要進行手動操作將其打開；②在啟動擠壓機設備時，工作人員要嚴格按照先開低壓閥門、后開高壓閥門順序進行準確操作，而在停止擠壓機設備正常運行時，則是以相反的順序進行操作；③在鋁合金材料擠壓處理過程中，擠壓機操作人員要杜絕靠近附身去觀看導路口情況，避免金屬制品意外蹦出傷到自身；④當鋁合金制品擠壓完成后，加工廠要安排專業人員對產品展開質量檢查工作，檢查人員必須準確配好相關安全防護用品。（3）鋁合金材料的鍛壓加工。鍛壓加工是當前鋁合金生產市場中應用最為普遍的一種機械加工技術，其工作原理是通過對鋁合金材料施加一定的靜壓力或者沖擊力，促使材料在固態范圍內分子發生流動，這樣就能夠成功獲取到需求尺寸大小、形狀以及內部組織的制件。鍛壓加工方法主要包括了三種，分別是自由鍛壓、模型鍛壓以及胎膜鍛壓等。加工廠在使用鍛壓加工技術生成鋁合金材料產品時，相關工作人員要認真做好以下4方面安全防范措施內容：①現場工作人員要堅決杜絕用手直接去觸碰砧上的鍛件和氧化鐵片，以免自身受到傷害；②在搬運鍛件工作過程中，管理人員要嚴格督促工作人員規范操作，不能為了盲目追求生產加工效率，而提高單人搬運最大承受質量，否則在搬運中極為容易發生滑到砸傷安全是事故；③在鍛壓加工過程，要防止任何工作人員到活動橫梁下面進行探視沖模或者半成品，在進行檢查作業時要合理先將工作臺移出；④相關工作人員在實施鍛壓操作時，自身必須站到安全區域位置，避免鋁合金材料鍛壓過程中鍛件蹦出來傷到自己。

3結語

綜上所述，為了保障鋁合金材料的加工安全質量，滿足市場用戶對優質鋁合金產品的需求，加工廠必須充分發揮出各種機械加工方法的作用。加工人員要結合不同加工方法的特點，規范進行加工操作，避免在鋁合金材料加工過程中出現安全事故，同時確保鋁合金產品生產的質量。

1鋁合金模板概述

1.1鋁合金模板簡介。鋁合金模板主要由模板系統、緊固系統、支撐結構系統以及附件系統構成。其具有強度要求高、厚度大的特性。當鋁合金與其骨架進行焊接后，將成為更高強度與剛度效果的金屬模板。但其在工程項目的支撐系統中，則是由支撐頭與立柱等構件組成。而作用于緊固系統，主要在連接件與螺桿中發揮效果。而作用于附件系統，則用于登高凳與拆模器等輔助工具。1.2鋁合金模板的優勢。①鋁合金模板具有自身重量小的特點，通常在20kg左右，能夠有效地提升施工使用的操作效率。如，作用于連接系統的銷釘或是楔片，因其具有拆裝施工便捷的特性，所以，在實際操作時，只需人工搬運，可以省去設備投資，提升施工效率；②支撐系統便捷性的控制效果突出。即鋁合金模板雖然支撐桿不多，但最大獨立支撐間距處在1200mm×1300mm范圍內，能夠為高層房屋建設的實際施工提供較為寬松的空間環境；③施工周期相對較短。整個鋁合金模板結構屬于快速拆卸結構，一個工程基本上只需要一套模板，有效降低了施工成本；④具有較高的強度、穩定性和承載能力。安裝完成后，整體架構比較穩定，承載力能夠達到70kW/m2；⑤模板拆除后能夠保持較好的表面效果。該模板安裝連接緊密，縫隙控制嚴謹，施工后效果顯著，大小準確。拆除后能夠保證較為光滑的表面效果，達到施工設計要求；⑥能夠多次重復使用，降低了平均施工成本。一套鋁合金模板在正常操作下，使用周期可以達到400次以上，其重復使用的次數越多，實際成本就越低；⑦有利于施工現場的文明施工，提升安全性。施工完成后，現場環境保持較好，沒有垃圾和雜物的產生，且鋁合金模板屬于不燃材質，有效杜絕了火災的發生；⑧回收率高。鋁合金模板達到使用期限，進行報廢的時候，具有較高的處理價值；⑨有利于降低能耗。由于其主要材料的性質為可再生材料，因而符合節能減排要求，遵循了綠色環保基本政策。1.3鋁合金模板的缺點。①由于建筑物層數超出25層，才能使鋁合金模板的經濟效果發揮出來，否則，其造價成本不低反高；②鋁合金模板的制作，要嚴格按照既定的施工圖紙進行控制，因為，一經確認，不得更改，否則會導致模板修改費用的額外支出；③該類模板首次使用時期，成本相對較高。

2鋁合金模板在高層建筑施工中的應用分析

2.1做好施工前的準備工作。做好各種先前準備工作，有利于保證模板的正常安裝和使用：①在安裝模板之前，必須完成鋼筋及預留預埋等隱蔽工程的驗收工作；②完善施工過程中各個作業面的放線工作；③為了保證模板能夠正確安裝，施工人員要精確測量本層標高是否在控制范圍內，如果超過范圍，需要做相應的處理；④施工人員要對施工現場的全鋁合金模板的型號、配件及數量等進行檢驗，檢查模板是否完整、充足等；⑤模板安裝前要將模板表面清理干凈，并在面板上涂抹一層水性隔離劑，保證工程質量。2.2合理安裝模板。要充分發揮模板的性能及作用，施工人員首先要做得就是合理安裝模板。模板的安裝過程要遵循以下原則：“先墻柱，后梁板”、“先非標準模板、后標準模板”。①做好墻柱模板的安裝工作。施工人員要從所有模板中找到對應編號的模板，然后對其表面進行清理，并涂抹水性隔離劑。在這個過程中，要保證模板的安裝標高與結構標高相配，然后用銷釘將模板與踢腳模板進行固定。安裝完成后，要檢驗模板的垂直度，并進行適當的調整。②完善梁模板和板模板的安裝過程。根據施工圖的相關要求，施工人員先將梁模板的底板放在柱模板預留的缺口上，同時安裝立桿，保證其穩定性。然后進行梁側模板的安裝，在合適的位置安裝一些角模板。所有豎向模板安裝完畢并檢查垂直度后，開始安裝樓面龍骨及支撐系統。③從房間一端按順序安裝樓面模板。當每個施工單元均完成安裝后，就可用水平儀設備對其標高與平整度進行測定。對于存在偏差的模板系統，可通過調節支撐進行校正控制，進而與設計使用要求一致。除此之外，施工人員還要注意洞口模板的安裝，充分發揮模板的性能。值得注意的是，當每個施工單元標高與平整度調整完畢后，需對高層范圍建筑的整個樓面進行一次平整度與標高的校核。這樣一來，校核完之后在豎向模板上加特制的方鋼背楞并用高強螺栓固定。2.3完善高層建筑的混凝土澆筑過程。澆筑之前，要檢查接口縫隙情況，如果超過了規定要求，必須粘貼泡沫塑料條，以防止漏漿。由于材料的特殊性，全鋁合金模板透氣性差。因此，混凝土中的氣泡很難排出，處理不當會導致混凝土表層形成麻面。這就需要技術人員在對混凝土配合比進行優化，減少氣泡的產生，同時加強混凝土澆筑過程中的振搗，避免出現因漏振、振搗時間短導致局部氣泡未排盡的情況發生。在澆筑結束后，施工單位要安排專人值班守模，防止出現模板下沉或者漲模的情況，影響工程的順利進行。2.4模板的拆除。①拆除條件。對于鋁合金模板的拆除作業來說，除了要嚴格遵守相關規范標準外，還要保證作用于實踐能夠達到既定的強度控制要求。例如，當鋁膜處在早拆系統中，相關人員要控制好其結構的澆筑強度，即通過保留支撐桿來進行結構穩定性控制。此過程，拆除作業人員應根據預留的位置條件，來確定支撐桿的拆除時間；②拆除流程的確定。先要將墻柱側模拆除下來，因為只有這樣，才能在混凝土結構強度達到標準后，進行動作，以不對其造成影響。

3鋁合金模板的施工控制要點

3.1非標層與標準層的銜接控制。由于鋁合金模板較高的造價，需要較高的周轉次數來進行分攤，僅適用于標準層，因此必須對木模施工層（非標層）與鋁模施工（標準層）交接處進行重點控制，其墻體模板標準板和模板頂部非標板示意圖見圖1~2。3.2做好模板支設控制，保證墻體垂直度。通常情況下，高層建筑物房屋建筑施工墻體的平整度之所以不會出現偏差，是因為墻的定位、垂直度以及樓板平整度的控制效果保證。此情況下，在安裝墻柱模板前，應檢查控制線與墻柱邊線，并利用水泥撐條固定。如此，墻柱上下部分的定位筋焊接作業，就能按照墻柱的定位線進行鋁合金模板的安裝。值得注意的是，在封鋁合金模板前，相關人員還應檢查塔吊、水電工程以及電梯等環境是否存在預埋孔洞的情況，并通過裝設背楞，來提高斜支撐的固定效果。于此，當墻柱鋁合金模板安裝完成后，就可著手進行下一道工序的安裝作業。3.3做好商品混凝土前期強度控制。由于鋁合金模板的應用具有周轉速度較快要求，因此，相關人員應選擇不大于2m的非懸挑梁板構件，混凝土強度達到50%方可拆除模板。此外，必須與商品混凝土公司提前溝通，對混凝土的強度以及配合比提出要求。早期強度必須增長較快，務必使混凝土強度在2d內達到設計強度50%，以免因為強度不足，無法拆模，影響進度。

摘要：介紹鋁合金導體生產工藝注意事項及各個工序控制要點。

關鍵詞：鋁合金；導體；合金桿；鋁合金單線

1鋁合金導體簡介

眾所周知，我國的銅儲量有限，但鋁資源儲量非常豐富，“以鋁節銅”“是國家大力倡導的，而目前我們所用的鋁合金導體是通過在純鋁中添加適當的合金成分而制成的。從價格上來說，銅材的價格相對于鋁合金導體而言還是在其2～3倍以上，所以鋁合金電纜與銅纜相比其最大的優勢便是在于它的生產成本低，在保證相同載流能力的前提下，其生產成本可下降約30％以上。相比于銅導體來說鋁合金導體抗腐蝕能力更強。鋁在氧化時它的表面會很快的生成一層致密氧化膜，防止金屬被進一步的氧化腐蝕。鋁合金導體電纜的反彈性要小于銅芯電纜，在相同室溫環境條件下，將鋁合金電纜與銅纜彎曲至同樣的角度，應力釋放后，鋁合金電纜的平均回彈角度要小于銅芯電纜40％左右。

2鋁合金導體生產流程圖

我公司擁有二臺熔鋁爐加連鑄連軋生產設備，我們將工藝流程分為兩部分，鋁合金桿生產部分和鋁合金線拉制及絞線部分。

1鋁合金焊接接頭中的裂紋及其特征

在鋁合金焊接過程中，由于材料的種類、性質和焊接結構的不同，焊接接頭中可以出現各種裂紋，裂紋的形態和分布特征都很復雜，根據其產生的部位可分為以下兩種裂紋形式：

（1）焊縫金屬中的裂紋：縱向裂紋、橫向裂紋、弧坑裂紋、發狀或弧狀裂紋、焊根裂紋和顯微裂紋（尤其在多層焊時）。

（2）熱影響區的裂紋：焊趾裂紋、層狀裂紋和熔合線附近的顯微熱裂紋。按裂紋產生的溫度區間分為熱裂紋和冷裂紋，熱裂紋是在焊接時高溫下產生的，它主要是由晶界上的合金元素偏析或低熔點物質的存在所引起的。根據所焊金屬的材料不同，產生熱裂紋的形態、溫度區間和主要原因也各有不同，熱裂紋又可分為結晶裂紋、液化裂紋和多邊化裂紋3類。熱裂紋中主要產生結晶裂紋，它是在焊縫結晶過程中，在固相線附近，由于凝固金屬的收縮，殘余液體金屬不足不能及時填充，在凝固收縮應力或外力的作用下發生沿晶開裂，這種裂紋主要產生在含雜質較多的碳鋼、低合金鋼焊縫和某些鋁合金；液化裂紋是在熱影響區中被加熱到高溫的晶界凝固時的收縮應力作用下產生的。

在試驗過程中發現，當填充材料表面清理不夠充分時，焊接后焊縫中仍存在較多的夾雜和少量的氣孔。在三組號試驗中，由于焊接填充材料為鑄造組織，其中夾雜為高熔點物質，焊接后在焊縫中仍將存在；又，鑄造組織比較稀疏，孔洞較多，易于吸附含結晶水的成分和油質，它們將成為焊接過程中產生氣孔的因素。當焊縫在拉伸應力作用下時，這些夾雜和氣孔往往成為誘發微裂紋的關鍵部位。通過顯微鏡進一步觀察發現，這些夾雜和氣孔誘發的微觀裂紋之間有明顯的相互交匯的趨勢。然而，對于夾雜物在此的有害作用究竟是主要表現為應力集中源從而誘發裂紋，還是主要表現為脆性相從而誘發裂紋，尚難以判斷。此外，一般認為，鋁鎂合金焊縫中的氣孔不會對焊縫金屬的拉伸強度產生重大影響，而本研究試驗中卻發現焊縫拉伸試樣中同時存在著由夾雜和氣孔誘發微裂紋的現象。氣孔誘發微裂紋的現象是否只是一種居次要地位的伴生現象，還是引起焊縫拉伸強度大幅度下降的主要因素之一，亦還有待進一步的研究。

2熱裂紋產生的過程