冷卻范文10篇

1.麥克爾(Merkel)公式

以往計算冷卻塔的水氣參數時，把散熱和散質分開計算，所以計算參數比較多。麥克爾引入了焓的概念，把散熱和散質統一在焓中，減少了計算參數。全世界進行冷卻塔的熱力計算，較廣泛地采用麥克爾公式。

設水傳給空氣流的總熱量為，則在面積上的傳熱量為

它以水面飽和空氣層的焓和濕空氣中的焓之差，作為從水面向空氣中散熱的推動力。

實際應用于冷卻塔的熱力計算時，由于塔的填料形狀一般較復雜，其表面面積不易精確決定。所以，常用填料體積代替其面積，則上式變為：

式中—填料的容積散質系數，

論文關鍵字：高爐冷卻水溫差流量數字化溫度傳感器監測系統自動控制

論文摘要：利用數字化溫度傳感器、電磁流量計對高爐冷卻水系統進行溫度和流量參數的監測，同時根據這些數據以及歷史記錄和人工設定參數等進行分析和比較，確認高爐冷卻水系統運行狀態，并對不佳狀態進行必要的調整。

引言

在高爐生產過程中，由于爐內反映產生大量的熱量，任何爐襯材料都難以承受這樣的高溫作用，必須對其爐體進行合理的冷卻，同時對冷卻介質進行有效的控制，以便達到有效的冷卻，使之既不危及耐火材料的壽命，又不會因為冷卻元件的泄露而影響高爐的操作。因此對高爐冷卻介質進行必要的監測和控制尤為重要。本文主要闡述對高爐水冷卻部分進行監測和控制的一套系統構成及工作原理。

高爐冷卻水系統比較重要的幾個參數：

高爐冷卻的作用：

1.按計算冷卻水溫評價

根據冷卻數方程式表示的熱力特性和阻力特性，可以綜合計算得到設計或其它條件下的冷卻水溫。

根據設計條件及實測的熱力、阻力特性，計算出冷卻水溫，與設計的進行比較，如前者的值等于或低于后者的值，則該冷卻塔的冷卻效果達到或優于設計值。

2.按實測冷卻水溫評價

通過驗收試驗，測得一組工況條件下的出塔冷卻水溫，由于試驗條件與設計條件的差異，需通過換算方可比較，其比較的方法是：將實測的工況條件代入設計時提供的性能曲線或設計采用的計算方法和公式，計算出冷卻水溫，如果比實測的高，則說明新建或改建的冷卻塔實際冷卻效果要比設計的好，反之則說明冷卻塔效果差。

這種用實測冷卻水溫的評價方法，計算簡便，評價結果直感，試驗時不需測量進塔風量，易保證測試結果的精度，但需設計單位提供一套性能曲線(操作曲線)或計算公式。

摘要：在濕式冷卻塔中，熱水將熱量傳給空氣，由空氣帶走，散到大氣中去。水向空氣散熱有三種形式：①接觸散熱；②蒸發散熱；③輻射散熱。冷卻塔主要靠前兩種散熱，輻射散熱量很小，可忽略不計。兩種不同溫度的物質接觸，熱量從溫度高的一方傳向溫度低的一方，稱為接觸散熱。冷卻塔中，當低溫度空氣通過高溫度水面時，水面會通過接觸散熱，把熱量傳給空氣。

關鍵詞：冷卻塔麥克爾公式

在濕式冷卻塔中，熱水將熱量傳給空氣，由空氣帶走，散到大氣中去。水向空氣散熱有三種形式：①接觸散熱；②蒸發散熱；③輻射散熱。冷卻塔主要靠前兩種散熱，輻射散熱量很小，可忽略不計。

兩種不同溫度的物質接觸，熱量從溫度高的一方傳向溫度低的一方，稱為接觸散熱。冷卻塔中，當低溫度空氣通過高溫度水面時，水面會通過接觸散熱，把熱量傳給空氣。

蒸發散熱通過物質交換完成，即通過水分子不斷擴散到空氣中來完成。水分子有著不同的能量，平均能量由水溫決定。在水表面附近，一部分動能大的水分子，克服鄰近水分子的吸引力，逃出水面而成為水蒸氣。由于能量大的水分子逃離，水面附近的水體能量變小，因此水溫降低，這就是蒸發散熱。一般認為蒸發的水分子，首先在水表面形成一層薄的飽和空氣層，其溫度和水面溫度相同，然后水蒸氣從飽和層向大氣中擴散，擴散的快慢取決于飽和層的水蒸氣壓力和大氣的水蒸氣壓力差，即道爾頓(D0Lton)定律。

1.麥克爾(Merkel)公式

【摘要】本文主要對不銹鋼和銅從材料性能、傳熱效果和經濟性三個方面進行比較,從而確定適合用作凝汽器冷卻管的材料。

【關鍵詞】：凝汽器；銅管；不銹鋼；冷卻管

凝汽器是凝汽式或抽汽凝汽式汽輪發電機組的重要輔機設備,凝汽器的運行情況的優劣直接影響到整個機組的正常運行。而冷卻管腐蝕是影響凝汽器安全穩定運行的一個主要隱患。

我廠兩臺6MW機組均配用的是N-560型凝汽器,冷卻管采用的是Φ20×1的黃銅管,材質為HSn70-1A。兩臺機組運行至今已有近九年的時間,凝汽器的冷卻管出現了大面積的泄漏現象,已經嚴重影響機組的安全運行,雖經過部分換管,但問題始終不能從根本上解決。所以我們決定對凝汽器進行換管,并考慮對冷卻管進行重新選材。

目前,國內凝汽器冷卻管采用的管材主要有黃銅、白銅、鈦合金和不銹鋼等。鈦合金作為冷卻管的新型工程材料,對各種水質都具有極強的耐蝕性。作為最耐腐蝕的結構金屬,其密度小、強度高,并且在沸水環境的研究中,鈦的腐蝕阻力顯著地高于銅鎳合金。在其他材料不能耐受侵蝕的情況下,鈦可以說是最佳選擇。由于鈦管價格昂貴及安裝費高,西方國家和我國都只限于濱海電站和核電站中應用,連接造成的電偶腐蝕和管內結垢仍有待解決,這些都限制了它的全面推廣。因此下面只對白銅、黃銅和不銹鋼進行比較。

1.材料性能

摘要:新能源汽車的研發，可有效改善傳統燃油汽車所造成的環境污染問題，通過零污染、零排放，與我國可持續發展戰略相一致。基于此，文章以新能源汽車動力電池為切入點，從氣體介質、液體介質、相變介質三方面，對新能源汽車動力電池冷卻技術進行探討，僅供參考。

關鍵詞:新能源汽車;動力電池;冷卻技術

新能源汽車的研發，通過電力能源取代傳統燃油能源，可有效實現能源的節約，減少尾氣排放，進一步符合我國節能環保工作的開展。此外，在汽車充電樁設施的布局下，可滿足新能源汽車的續航需求，為電力能源與機械能源之間的轉換提供基礎保障。但電池裝置在長時間驅動狀態下，電能與熱能之間的比例將呈現出負增長現象，當電池熱能的產生高于熱能輸出時，則將加劇電力能源的損耗，縮減電池裝置的使用壽命。電池冷卻技術的應用，則可為電池裝置進行熱量管理，通過不同技術工藝、介質材料等，及時將電池裝置產生的熱量進行分散，以提高電池生命周期，為企業創造更大的經濟利潤。

一、新能源汽車動力電池概述

所謂新能源汽車動力電池，就是為新能源汽車提供動力的一種電源。就目前的市場來看，用來為新能源汽車提供動力的電源主要包括鎳氫電池、鉛酸電池、燃料電池和鋰電池。以下是對幾種常見的新能源汽車動力電池所進行的分析:

(一)鎳氫電池

摘要：介紹了整流裝置冷卻系統的常見問題，并提出了解決對策。

關鍵詞：整流變壓器；整流柜；晶閘管；整流臂；純水冷卻系統；強油冷卻風機

1純水冷卻裝置

純水冷卻裝置由板式換熱器、純水泵組、氣水分離器、樹脂塔、高位水箱及電氣控制箱組成。其工作原理是從整流柜內輸出載熱純水，經過氣水分離器分離至板換1#和板換2#內部，冷卻后返回整流柜純水進口管道再次使用。目前循環純水冷卻裝置在二次電流小于15kA時可以滿足整流柜內各部件冷卻條件。如二次電流大于15kA，冷卻效果明顯不足。夏天整流柜內各別部件溫度能達到60℃以上。

2整流變強油風冷機組

整流變強油風冷機組由油泵、軸流風機、散熱片、油管、電路控制箱組成。其工作原理是利用油泵將變壓器油經過油管進入散熱片，由散熱片和風機組合向外傳遞熱量，使高溫的變壓器油快速得到冷卻，經過冷卻后的變壓器油重新返回變壓器底部再次使用。

摘要：從理論上對冷卻吊頂空調系統的結構、換熱計算及空氣處理過程進行了分析，并對其結構設計提出了一些改進意見。

關鍵詞：冷卻頂板結構對流輻射

1.概述

冷卻頂板空調系統主要靠冷輻射面提供冷量。目前國外已有許多專家學者對冷卻吊頂空調系統進行了大量的理論和實驗研究，主要包括該系統的設計方法、室內熱環境及其控制方法、系統的能耗指標等。而且，在德國和北歐已有很多應用冷卻吊頂空調系統的工程實例，冷卻吊頂設備也不斷地更新換代，該系統大有替代傳統全空氣空調系統的趨勢。本文從理論上對冷卻吊頂空調系統的結構、換熱計算及空氣處理過程進行了分析，并依據換熱分析結果對冷卻吊頂的結構設計提出了一些改進意見。

2.冷卻頂板的結構分析

冷卻頂板水管與金屬頂板可以制作成一體，直接形成一頂板單元(見圖1a)，或者通過傳熱片把水管和金屬頂板聯結起來，形成一吊頂單元(見圖1b)，另外水管也可以以毛細管的形式鑲嵌在頂板內，組裝成一安裝單元(見圖1c)。

摘要：自從通用變頻調速器問世以來，變頻調速技術在各個領域得到了廣泛應用，變頻調速器以節能、安全、高品質的質量等優點，在實際應用中得到了很大發展，隨著電子技術的飛速發展，變頻調速器的功能也越來越強，尤其充分利用變頻調速器內置的PID調節功能，對合理設計變頻調速設備，保證正常生產等方面有著非常重要意義。

關鍵詞：55KW循環冷卻水泵系統改造變頻調速器

以往我公司的循環冷卻水系統采用了二臺循環水泵（一用一備）以恒速泵的方式供水，通常情況下水壓波動很大，能量損耗大，一旦發生車間用水量大時管網壓力會迅速下降，而車間停止或減少用水量時，管網壓力又會急速上升，實際上間接的流量改變導致管網壓力改變造成了循環泵的輸出功率損失，循環泵的出口壓力不穩定而造成了循環泵的工作點發生變化，從而使循環泵組本身的效率變差，無形中增加了電能的消耗和設備的機械磨損，容易造成設備故障率的升高，而為了保證生產正常，達到車間預期冷卻效果，平時循環泵后的壓力保持過高，這樣相對的在恒速循環泵供水管網中用水流量大時管網壓力底，用水流量小時管網壓力高的現況；公司對車間循環水使用情況沒有具體的什么規定和約束，時有發生車間已經不用循環水了而循環泵卻是開的；有時也由于循環水池水位過底而使泵組吸不到水也不知道，循環泵組卻在空載運行既浪費了電力能源也加速了泵組的機械磨損；另一方面循環水泵的拖動電機啟動方式采用星-三角降壓瞬時啟動，啟動時的沖擊波造成了電網的不穩定和循環泵組的機械性能受損。鑒于以上幾點有意改用變頻調速閉環控制方式來控制。

自從通用變頻調速器問世以來，變頻調速技術在各個領域得到了廣泛應用，變頻調速器以節能、安全、高品質的質量等優點，在實際應用中得到了很大發展，隨著電子技術的飛速發展，變頻調速器的功能也越來越強，尤其充分利用變頻調速器內置的PID調節功能，對合理設計變頻調速設備，保證正常生產等方面有著非常重要意義。公司的循環水泵供水系統通過變頻調速器改變泵組的出水能力來適應各車間對流量的需求，當循環水泵的轉速改變時，揚程特性隨著改變，而管阻特性則不變，則調節了管網壓力流量。由于在不同的時間段，車間用水量變化是很大的，為了節約能源，本著多用多開多送，少用少開少送的原則，故通常需要“1控X”的切換。若供水不足，自動提升循環泵的轉速來增大泵組出口流量壓力或啟動2號泵組進行變頻控制；反之，當車間用水量減少時則先停止2號泵組退出工作，僅由1號泵組變頻控制系統供水。變頻調速器已具有內置PID調節運算功能，使采集到的壓力信號（DC4—20mA）經過PID調節比較處理后得到新的頻率給定信號輸出（DC4—20mA），決定變頻調速器輸出頻率的大小，從而改變了循環泵的轉速大小來實現管網壓力恒定，構成了閉環定值控制系統，能按需自動調速，實現管網水壓實時調節的平穩恒定，避免水壓流量波動造成的沖擊損耗；合理對PID的參數值設定，可以大大減少系統供水管網水壓過高過底所帶來的功率損耗，節約能源和減少機械磨損。此外，通過變頻調速器對循環泵電機啟動過程的過渡性設置，使得泵組的啟動電流平緩增大，連續啟動運行，避免了常規快速啟動電機產生大電流對電網的沖擊和所產生的機械沖擊；從而有效的降低軸承和其他易損件的磨損，普遍減少機械應力，具有節電和延長電機、泵組使用壽命的功效。

另外對循環水池的水位情況及冷卻踏的風機運行情況與循環泵組變頻調速閉環控制系統進行連鎖工作。根據水池水位決定開機，一當水池水位過底可以連鎖自動打開補充進水閥們給水池加水，直到達到預定水位。這樣保證了整個系統正常運行的可控性。

摘要針對地鐵空調冷卻水系統的特殊要求,提出了噴霧間接蒸發冷卻器與噴霧間接蒸發冷卻冷凝器兩種方案,簡要分析了兩種方案的工作原理和節能效果,計算表明,采用噴霧冷卻設備替代1臺600m3/h機械通風冷卻塔時,在不考慮冷卻塔運行費用的基礎上,僅冷卻塔補水水費一項每年就可節約17萬元。

關鍵詞地鐵噴霧冷卻冷水機組噴霧間接蒸發冷卻冷凝器

0引言

近年來,我國大力發展城市軌道交通,尤其鼓勵地鐵的發展,繼北京、上海、廣州、深圳多條地鐵線開通運營后,很多大型城市正在或即將修建地鐵,由于地鐵站空調系統需要對冷卻水進行降溫,因此,在地鐵建設中不可避免會涉及冷卻塔的設置問題。由于地鐵線路所經過的區域多是城市繁華地帶,地面上設置冷卻塔的空間有限或根本沒有,將冷卻塔安裝在地面上不僅影響城市景觀和規劃,而且給周圍環境帶來噪聲污染和衛生隱患。因此,研究地鐵專用的冷卻器替代目前設置在地面的冷卻塔,對解決地鐵冷卻塔設置的問題具有現實意義。

目前地鐵空調冷卻水系統中所采用的冷卻塔是針對設置在室外進行設計制造的,分為橫流式和逆流式兩種,冷卻塔體積巨大,塑料填料間距很小,安裝于地鐵排風通道中必然影響地鐵排風;為避免冷卻水被外界空氣污染,冷卻水不宜與外界空氣接觸,因此,普通開式冷卻塔不宜用于地鐵空調系統,而封閉式冷卻塔和蒸發式冷凝器由于換熱效率等問題而不適合在地鐵站中使用,本文提出新型閉式噴霧冷卻器和新型噴霧冷凝器兩種方案,并對其進行簡要分析。

1噴霧冷卻技術研究成果