管樁范文10篇

摘要：結合預應力管樁在紹興至諸暨高速公路橋頭軟基處理的應用實例，著重介紹預應力管樁的施工方法，為以后的施工提供一些借鑒和參考。

關鍵詞：預應力管樁；軟基；公路；

1工程概況

紹興至諸暨高速公路第SZTJ03合同段，起點里程為K8+000，終點里程為K17+000，全長計9.000km。路基大部為填方，并為軟土路段，其工程地質條件表部分布軟塑—可塑狀粉質粘土，俗稱“硬殼層”，其下分布海相流塑—軟塑狀淤泥質粉質粘土、粉質粘土等，性質差-較差，做路基時易引起沉降和不均勻沉降，需進行軟基處理。針對本合同段工程特點，結合我單位成熟的施工方法，采用了水泥攪拌樁、塑料排水板、塑料套管樁、預應力管樁、貧混凝土灌注樁五種軟基處理方案。本文著重從預應力管樁的應用進行探討。

2工作機理

在加荷初期，樁間土和樁同時受力并發生變形，由于樁和樁間土的剛度相差較大，樁間土下沉量大于樁基，形成樁頂與軟土地基頂面少量的沉降差。該沉降差能夠導致樁頂一定范圍內路堤填料產生應力重分布。大主應力方向發生偏轉，大致平行于相鄰兩樁帽之間的圓拱形連線，從而將此拱形區域內的路堤填料壓實，形成一個個拱狀的壓密殼體，將一部分樁間土路堤的荷載傳遞于樁帽上，加上鋼塑土工格柵變形的提拉作用，將路堤荷載大部分轉移到樁托板上，從而減小了樁間土上部的壓力。在加筋墊層的作用下，樁基所分配的荷載逐漸增大，進而樁基下沉，如此往復達到兩者變形的協調。其樁間土壓力數值應是逐漸增加，而樁帽下的土壓力數值呈鋸齒狀的曲線上升，但始終都小于樁間土的土壓力。

摘要：經過近幾年的實踐，高強度預應力混凝土管樁（PHC）以其樁身混凝土強度高，適應性廣，耐沖擊性能好，穿透力強，具有承載力高，抗彎抗裂性能好，施工快捷、方便，質量穩定可靠，耐久性好等優點，而被廣泛應用于高層建筑基礎。

關鍵詞：樁預應力基礎設計

一、前言

經過近幾年的實踐，高強度預應力混凝土管樁（PHC）以其樁身混凝土強度高，適應性廣，耐沖擊性能好，穿透力強，具有承載力高，抗彎抗裂性能好，施工快捷、方便，質量穩定可靠，耐久性好等優點，而被廣泛應用于高層建筑基礎。

二、工程概況

增城市婦幼保健院門診大樓，占地面積約550平方米，呈“▃”字形，共計九層。首層樓高5.0米，為侯診大廳；二～九層為各門診科室，層高二層3.5米，天面層設有水池、洗衣房。結構采用框架結構。該建筑物按規范規定為二級建筑物，抗震等級為三級，抗震設防烈度為6度。場地為舊房拆除地，并已清理成平整的場地。

摘要：高強預應力管樁上浮在施工中很容易發生，不僅影響施工進度，而且還影響成樁質量。只要采取適當的控制措施，是可以確保樁基工程的進度和質量。

關鍵詞：高強預應力管樁；上浮原因；處理措施；預防措施

1前言

由于高強預應力混凝土管樁具有承載力高、造價低、適應性強、管樁工業化生產等特點，在沿海軟土地區得到廣泛應用。但在預應力管樁的施工過程中，很容易發生上浮現象，影響樁基工程的進度和質量。本文通過高強預應力混凝土管樁工程實例，對上浮原因進行分析，提出其處理措施和預防措施，供大家參考。

1工程概況

該工程為框架結構的大型公共建筑，總建筑面積為26710m2，柱距為12～15m，基礎采用PHC-AB600型高強預應力混凝土管樁，樁徑φ600，總樁數855根，單樁設計承載力特征值N=3200KN，平均入土深度33.18m，持力層為強風化花崗巖，持力層土的極限端阻力特征值qpk=6000kPa。施工采用錘擊法，四臺樁機分四個區域同時從中心開始。在打樁過程中，基樁上浮比較嚴重，整個場地上升300～500mm左右。經檢測三根樁，基樁承載力不滿足設計要求，停止檢測，等待處理。

摘要：東海大橋（中國第一跨海大橋）是上海國際航運中心洋山深水港一期工程的一個重要項目。它起始于上海南匯蘆潮港，跨越杭州灣，直達浙江嵊泗小洋山島，是連接港區和蘆潮港陸地的海上通道。

關鍵詞：橋梁鋼管樁基礎施工

大橋使用抗彎能力強、承載能力高的Φ1500鋼管樁。此批鋼管樁約5000余根計25萬噸的工程量。大橋鋼管樁由上下兩部分組合而成，上部為直縫卷板鋼管，下部為螺旋鋼管。上部直縫鋼管樁的技術規格參數如下：外直徑Φ1500mm；厚度25mm；長度30m（工廠制造長度15m，分2節出廠）；重量約28.4t（30m）；材質Q345C（σb≥510MPa；σs≥345MPa）。本文重點對于上部直縫鋼管樁（以下簡稱管樁）的施工技術的研究進行論述。

一.施工難點

管樁具有施工生產周期短、生產效率和質量要求高的特點，因此，整個管樁生產必須進行工廠化流水作業，高效、優質生產的理念須滲透到每道工序。管樁生產幾個重點工序的控制就成為施工的難點。主要為：管樁單節制造的圓度控制；管樁整體拼接后的直線度控制；管樁所有縱、環焊縫實現自動焊；管樁焊縫保持高的無損檢測合格率。

二.技術研究

年9月25日下午，上海PHC管樁生產企業第三季度工作會議假座常州鍋爐有限公司會議室召開。上海市混凝土行業協會、上海市混凝土預制構件質監分站與二十多位上海管樁生產企業負責人，出席了本次由上海中技樁業股份有限公司承辦，上海市構件質監分站副站長馬建高主持的會議。

這次例會的主要議題是近期上海PHC管樁質量情況，會上通報了三季度對上海市和外省市管樁質量監督檢查結果。

上海市構件質監分站馬建高副站長向與會人員通報外省市進滬產品質量問題，宣讀上海市質監分站的四份通報文件，嘉善地區的景盛、興舜等企業列入通報之列。

外省市PHC管樁質量的主要問題反映在四個方面。

一、以A樁替代AB樁；二、端板偏簿，不合規范；三、箍筋間距不按標準配置；四、主筋以小代大。偷工減料仍是管樁質量問題的通病。

馬建高副站長同時對上海市個別企業存在的一些問題進行了分析，如PHC管樁的標識不清、試驗檢測不到位等問題，在市場上信譽產生了一定的負面效應。與此同時，也肯定了對現場質量抽檢結果表明三季度以來PHC管樁質量總體上有了一定的改觀，二季度“閔行蓮花河畔景苑”樓房倒覆事故確確實實給企業的領導敲響了一次警鐘。

1工程概況

某水利樞紐工程是一座集排洪、排澇、防洪潮、灌溉及通航于一體的水利樞紐工程，工程由水閘、船閘以及泵站組成，本次設計是重建水閘、增建泵站、按原規模加固船閘。水閘防洪標準為防50年一遇洪(潮)水位設計、歷史最主水位校核;水閘排水(洪)標準按30年一遇圍內洪水設計;船閘級別為IX級，設計通航20噸船只;堤防按3級堤防工程、防30年一遇洪潮水位設計。根據《水利水電工程等級劃分及洪水標準》(SL252－2000)確定該水利樞紐工程為II等大(2)型工程，主要建筑物級別為2級，次要建筑物級別為3級，臨時建筑物級別為4級。重建水閘設計排水流量為131.8m3/s，閘室總凈寬為24米。新增泵站設計排水流量為44m3/s，新增泵站建成后，樞紐泵站總設計流量增至60m3/s。船閘通航標準為20噸，閘室尺寸為60×12米。

2預應力混凝土管樁施工工藝

2．1概述。(1)本工程基礎采用是PHC預應力混凝土管樁，樁端持力層為中粗砂層，持力層土的極限端阻力標準值qpk=9500Kpa，樁端進入持力層內的深度不小于1.5d，樁規格為PHC管樁(AB型，t=125mm)，樁長按施工圖中每個部位標注為準，整個工程共793根樁。其中船閘部分預應力管樁為417根，采用靜壓法施工;水閘和泵站部分預應力管樁為376根，采用錘擊灌入法施工。(2)試樁數量。下閘首試2根，船閘U型槽、空箱WK1、扶壁擋墻FW1各試1根，共5根。(3)試樁地點選擇。根據設計及現場實際情況，初步在下閘首CZ87#、CZ92#、船閘U型槽CZ156#、空箱WK383#、扶壁擋墻FW376#預應力管樁處分別進行試樁。2．2施工布置。(1)施工平臺:為保證樁機進場和施工，現場場地拆遷后，必須先填或挖施工平臺，平臺用砂壤土或山皮石，對有舊基礎或塊石，應先拆去，場地內雜物及其它障礙物必須清除干凈。施工地面高程比設計樁頂高程高出50cm。(2)樁機布置:閘底板管樁分三個大區，船閘為一個區，水閘為一個分區，擋墻部分為一個分區，樁機先船閘船室、上下閘首管樁，再施工水閘閘室部分管樁基礎，最后施工擋墻部分管樁，施工時按從中往兩側順序方向施工，每臺樁機應從每塊樁基礎中間向外施打，每個區邊緣的樁宜該區內其他樁打完并重新測定樁位后再施打。(3)施工采用系統供電。為保證施工連續性和保證工程質量，現場布置2臺150KW的柴油發電機組，不足部分自發電。2．3施工順序和進度計劃。根據工程總體安排和基礎開挖實際情況，本工程應在開挖后澆筑底板混凝土之前進行預應力管樁、板樁和攪拌樁施工，施工順序為先施工攪拌樁，后施工管樁和板樁，預應力管樁擬采用6臺三點支撐式履帶柴油打樁機。2．4施工工藝流程。在預應力管樁正式開工前按不小于1%工程樁數量且不少于3根進行試打樁。通過試打樁取得正式施打所需要的有關控制數據，尤其是需要送樁的貫入度控制值，試打樁應符合預應力混凝土管樁的施打要求。(1)測量放線:根據業主提供施工圖紙的座標，進行樁位放樣。測量放線由專業技術人員和技術工人按規范要求進行，并經監理復檢，確認后才進行施工。(2)樁機就位:樁機就位作業，做到就位準確，鋪墊穩固。打樁時如有位移或沉降，都應進行重新加固校正。(3)吊樁就位:按要求選定吊點吊樁，并十分注意保持平衡，不損壞樁身，做到準確就位。(4)垂直校正:樁機就位，并安好樁尖后，要用鉛錘線從正側兩個方向校正樁管，并用測斜器測定樁的傾斜角，確保成樁傾斜度符合設計要求。(5)錘擊(或振動)貫入:在正式初時用重錘輕打，待樁管垂直入土一定深度后，才按設計要求施打，并且管樁最后十擊貫入度不少于設計要求收錘。(6)管樁焊接接樁:吊入管樁并垂直校正后，進行焊接接樁，焊縫要連續飽滿、無氣泡、不咬邊。焊好后自然冷卻十分鐘才施打以保證焊接質量。(7)切除樁頭:開挖后，按要求切除多余樁頭，使之符合設計樁頂高程。(8)驗樁:樁基施工完成，分期分批組織設計、質監、監理驗樁。2．5質量檢查。(1)預應力混凝土管樁施工允許偏差:①樁位(縱橫向):d/4;②樁身垂直度:0.5%;③樁長:不小于設計值;④樁體有效直徑:不小于設計值;⑤單樁承載力:不小于設計值。(2)主要檢驗項目:試樁完成后要對單樁承載力和樁身完整性進行檢驗(不少于15d)。低應變檢測:檢測管樁樁身完整性。其原理是:通過在樁頂制造一個向下傳播的應力波，應力波遇到樁阻抗(ρcA)發生變化的界面便會發生反射與透射。當樁身某處阻抗變大(擴頸等)，便會產生與入射波反相的反射;當樁身某處阻抗變小(縮頸、離析、裂縫等)，便會產生與入射波同相的反射。比較反射波與入射波的相位、幅度大小，便可大致判斷樁身的完整性程度。由于此法產生的加速度在幾g左右，應變在10με左右，不可能調動土的阻力，因此不能檢測土的承載力。

3預應力管樁施工注意事項

具體如下:①采用適宜的樁帽和樁墊，導桿、樁帽和樁身必須在同一垂線上;樁帽與樁周圍的間隙控制在5～10mm之間;樁帽的上圍箍內嵌入豎紋硬木做成的“樁墊”，以減小樁頭的破損，樁墊厚度均勻且經壓實后的厚度不小于120mm。在施工期間經常檢查，當樁墊被打硬砸實或燒焦時應及時更換。施樁時靜壓力小于樁身材料的軸心抗壓強度設計值1000KN;②接樁時上下樁節必須接直焊牢，上下節的中心偏差≤5mm，節點彎曲矢高不得大于1/1000，且不大于20mm;③連續施工，中途不得人為停壓，確需停壓時盡量縮短時間。避免由于停歇時間過程中土的磨阻力增大影響樁機施工，造成沉樁困難;④壓樁過程中如遇有較難穿透的土層時，接樁宜在樁段穿過該土層后，選擇樁段長度時，應參考地質情況合理選擇;⑤管樁進水嚴禁施工，破損率控制在3%以內;⑥對接頭外露部分，在打入之前再次涂刷防銹涂料;⑦截樁嚴禁使用大錘硬砸，現將不需要截樁的樁身端部用鋼抱箍抱緊，然后沿鋼箍上緣鑿槽打穿后，用錘打下，用氣割法切斷鋼筋。

摘要：本文介紹了湛江海運集團等兩個工程的預應力混凝土樁基采用液壓法施工的工藝、施工中注意的事項及適用條件以及樁的質量控制。

關鍵詞：預應力樁基礎

90年代以來，廣東湛江沿海灘涂和軟土地區，高強度預應力混凝土管樁已被推廣應用于房屋建筑和橋梁、碼頭等工程中。軟土地基廣泛采用預制樁基礎，用柴油錘擊入樁時噪聲大且拌有濃煙油污，尤其在市區中心和居民區內的施工中，有悖于環境和文明施工要求。以液壓法壓入式施工樁工藝替代錘擊，既無噪聲也對環境無任何污染，具有廣泛的應用前景。本文以湛江自來水公司、湛江海運集團公司工程的樁基工程為例，介紹高強度預應力混凝土管樁的施工方法，設計、施工中應注意的事項及適用條件以及樁的質量控制。

1工程概況

(1)湛江自來水公司綜合住宅樓工程框架結構九層，總高度為31．50m。位于湛江市海濱地帶，地質狀況：地面以下2．5～4m為機械吹填海砂層，地表平坦，砂層往下為淤泥層，屬沖刷和淤泥環境沉積類型。第四紀軟土厚度較大，特別是第二層的淤泥層，厚度達8．50～15．20m，層面為極具特色的海陸沉積湛江組層型。場區下水位于地表下1．20m層面，屬上層滯水帶類型。該工程樁基設計采用高強度預應力混凝土管樁(樁徑為500mm，壁厚100mm，管樁混凝土強度C80)，單樁承載力為700kN，有效樁長為26—29m，總樁數230根，采用三節接樁。基礎采用群樁上的整體筏板及局部承臺。

(2)湛江海運集團綜合住宅樓工程框架結構九層，總高度為32．10m。地質狀況屬軟土地基，從第l層～第8層均為松軟地層，力學性質差，第9層持力層為地表下深25m以上的厚8～14m的粘土層(?κ＝190kPa)。本工程位于市區中心，周圍的東、北、西三面為多層住宅群，距離6～8m；南面臨街。該工程的樁基礎設計采用先張高強度預應力混凝土管樁(直徑為400mm，管樁壁厚95mm，混凝土強度為C80)，單樁承載力為700kPa，樁長27～30m，總樁數289根，采用三節接樁，基礎采用群樁上分組承臺。

摘要：本文闡述了PHC管樁在溫福鐵路軟土地基加固中的應用，施工的整個過程，以及施工中的經驗體會，對今后工程中PHC管樁的施工有借鑒作用。

關鍵詞：PHC管樁施工

引言：溫福鐵路在福建連江車站位置進行了高強預應力砼管樁在鐵路軟土地基加固中應用的試驗，該試驗段工程通過對樁基承載力、應力傳遞規律、樁、土應力的分布及變化情況、地基變形等實測數據的分析研究，對預應力管樁的設計（單樁承載力、樁型及樁間距、樁帽及網墊層等）具有重要的指導意義。筆者做為該試驗段施工技術人員，全過程參與了該試驗工程，本文亦是對該工藝的施工總結。

1、工程簡介

溫福鐵路是從浙江溫州到福建福州的高速鐵路，設計時速200KM，本試驗段在靠近福州市的連江縣進行，自DK275＋000～DK275＋400，共400m長，預應力管樁加固區段為310m，在DK275＋270的位置有一座灌溉涵，該涵洞的基底加固也采用管樁加固。其中φ400mm的樁有46根，φ500mm的樁有1307根，設計單樁允許承載力是900KN。樁的布設呈正方形布置，最小樁間距為2m，最大樁間距為3m。在正式施工前用了靜力壓樁機和柴油錘擊機各進行了8根工藝性試樁。

2、工程地質及水文概況

進行跨江河水中墩施工時，常需修建施工便橋，以便及時、順利的將材料、機具運達河中橋墩位置。因橋梁施工需運輸重型的起重機、挖掘機、樁機及混凝土運輸車等，故對便橋運輸承載能力要求極高，需確保在通行重載汽車時保持安全穩固。故對施工便橋的方案設計提出了較高要求，即在確保重載通行能力的同時，還要做到經濟可行，降低工程造價，減少施工期間的維護費用。所以，要對施工便橋進行設計方案的研究和評估、調整及優化，確保做到技術可行、施工簡便、經濟合理。

1工程簡介

巴中至萬源高速公路第Ⅶ標段K187+940袁家灣大橋右幅采用（2-30m+21-40m）預應力砼簡支T梁，左幅采用（1-30m+22-40m）預應力砼簡支T梁，下構采用樁柱式橋墩及空心墩挖（鉆）孔樁基礎，大橋跨越回龍安河，回龍安河為非通航河道。回龍安河河床處成呈階狀臺地，表層上覆第四系全新統崩坡積層（含角礫）粘土及砂、泥巖塊石覆蓋，厚度分布不均勻，河床兩側地帶多見基巖出露，主河床底部多上覆坡洪積漂卵石土層。為了進行河中墩的施工，需修建施工便橋通達水中墩。

2便橋施工方案的研究及選定

2.1鋼便橋總體設計方案。為了確保水中墩施工時機具及材料能夠直接運達橋位處，本橋施工時沿橋梁左側在回龍安河上修建一座施工便橋，根據施工需要，便橋需通行的最大汽車荷載為9m3混凝土運輸車，橋面凈寬不得小于5m。便橋采用在技術及經濟上均具有優勢的鋼管樁+貝雷桁架組合的便橋形式。在進行便橋的設計時，對方案進行了多次反復承載檢算、評估及優化，最終確定的便橋施工方案如下。①便橋長153m，橋面寬6m，便橋按通行最重汽車荷載為某廠商生產的9m3混凝土運輸車，其總荷載為80kN，根據本項目最大汽車荷載、所需橋面寬度要求及承載檢算結果，便橋縱梁采用三組單層非加強型貝雷桁架（共6片貝雷桁架）。②鋼便標準橋跨跨徑設計為9m；下部結構橋墩設計為單排柱式鋼管樁，標準跨為12m，按6跨作一聯，每聯設制動墩，制動墩采用雙排鋼管樁，排間距為2m，其余為單排非制動墩。③綜合考慮河道排洪通暢，便橋使用時間及其他各種影響因素，將鋼便橋頂面標高定為231.9m。④在鋼便橋右側布置3個施工平臺以進行袁家灣大橋3處水中墩的施工，平臺長分別為27m、36m、36m，平臺寬度為6m，跨徑為9m。便橋結構設計方案如圖1、圖2所示。2.2便橋下部結構設計。便橋下構鋼管樁按摩擦樁設計。單墩設置單排3根鋼管（樁徑準630mm，壁厚8mm），鋼管樁采用A3鋼板制作，底部及接樁處環焊10mm×100mm鋼條，以加強連接處的強度。樁身中心距2.5m，排間鋼管樁設置[20槽鋼花架焊連，以加強承載整體性。管樁頂焊接800mm×800mm×15mm鋼端帽，端帽上焊接2I36b工字鋼作擺放貝雷梁的墊梁。河床平均標高為225.7m，河床以上部分鋼管樁長度為6m。鋼管樁長度為嵌入玄武巖的植入4m深，單根按10m計；未嵌入玄武巖的入土12m深，單根按18m計。2.3承載縱梁結構設計。單孔跨徑為9m，橋寬6.0m。根據行車荷載及橋面寬度要求，采用單層三組6片貝雷桁架，貝雷桁架分成3組擺放，組間凈距2.2m；同組間桁架中心距30cm，同組間桁架設置型鋼框架聯結。桁架與墊梁、橫梁工字鋼間采用“U”形螺栓聯接。2.4橋面結構設計。貝雷桁架上按間距60cm擺放I36b工字鋼橫梁，橫梁上再鋪設間距為20cm的[20槽鋼分配梁，分配梁上的橋面板為厚度10mm的鋼花紋板。2.5防護結構設計。因便橋為上承式結構，為確保通行安全，在橋面兩側設型鋼護欄，外側再掛設安全網，防止人員翻越。護欄立柱采用長1.3m的[14槽鋼制作，沿橋縱向按1.5m間距布設。沿便橋縱向通長設置護欄水平桿，水平桿采用準48×3.5mm鋼管，豎向均勻布置3道。

3鋼便橋施工關鍵技術

1、靜壓預應力管樁施工技術的優勢以及劣勢

1.1靜壓預應力管樁施工技術的優勢

靜壓預應力管樁施工技術由于不會對周圍環節造成污染，同時施工產生的噪音小，不會引起地面震動等等，所以可以接連、日夜施工，這樣就能夠極大降低施工造價，縮短建設施工工期；打樁的施工難度較小，但是施工功效高，可以保持施工現場整潔干凈，有利于施工文明的打造；樁身主要是由于混凝土材料構成，密度大，檢查以及修正難度較小，抗腐性能力較高；可以賦予樁單位截面積本身一定的承載力高，這主要是由于樁被打入土層之后，土層由于受到擠壓作用，密實度會大大提升，進而地基的承載能力也會提升。

1.2靜壓預應力管樁施工技術的劣勢

利用靜壓預應力管樁施工技術進行施工建設，由于需要將樁打入土層，土層由于受到擠壓作用，盡管密實度會大大提升，但是地面可能會隆起，如果施工區域及周圍存在地下管線或者是建筑物，則管線與建筑物的質量以及使用安全可能會受到影響；如果壓樁力超過樁身的承載能力，則樁身可能會出現縱向裂縫，嚴重時還會被夾破、夾碎；如果施工區域存在地下障礙物或者是堅硬地層，靜壓預應力管樁施工需與引孔施工配合這樣，進而導致造價成本提升，導致施工進度減緩。

2、有效提升使用靜壓施工方法開展預應力管樁基礎部分施工質量的措施