單向范文10篇

【摘要】城鄉教師單向流動是引起我國城鄉教育發展不均衡的重要原因，是統籌我國城鄉教育發展的嚴重阻礙，越來越受到社會的重視。本文基于外部因素評價矩陣分析方法，同時運用層次分析法、實地調研法與專家評分法，綜合分析影響我國農村教師流向城市學校的關鍵外部因素，并提出改變影響我國城鄉教師單向流動的外部因素策略。

【關鍵詞】外部因素評價矩陣城鄉教師流動單向流動

城鄉教師單向流動是指教師資源在城市與農村不同地區不同學校之間單一方向的流動，以農村流向城市為主，嚴重缺乏城市到農村的逆向流動。主要表現為：農村流向城市、欠發達地區流向發達地區、教育水平低的地區流向教育水平高的地區等。城鄉教師單向流動導致的最直接后果是農村優秀教師的大量流失，制約了農村教育的發展，城市教師資源卻被大量浪費，拉大了城鄉之間教師資源配置不公的鴻溝，制約了整個教育系統的均衡發展。因此，無論是從平衡城鄉教育發展還是從協調城鄉經濟發展來說，改變當前我國城鄉教師單向流動的局面都是必要且意義重大的。

一、我國城鄉教師流動的現狀

國家強盛在教育，教育發達在教師，因此，要想實現國家強盛的偉大目標，必須要實現教師隊伍的壯大。近年來，隨著市場經濟的發展，教師流動特別是城鄉教師流動越來越成為當前社會發展的趨勢，成為社會關注的焦點。國家和各地方政府都頒布了許多文件與規定，推動建立了一系列城鄉教師雙向流動機制。如國家教育部在1996年12月31日頒布的《關于“九五”期間加強中小學教師隊伍建設的意見》中明確提出：“要積極進行教師定期交流，打破教師的地區所屬性，促進中小學教師在不同地區與不同學校之間的交流。要建立教師流動的長效機制，建立教師雙向流動的激勵機制，鼓勵教師從城市到農村，從經濟發達地區到經濟欠發達地區任教。”但我國當前教師流動更多地表現為由農村向城市的單向流動，不但沒有縮小，反而拉大了城鄉教育水平的差距。據江漢大學高雙桂教授等人在22個省區中選擇了47個縣進行抽樣調查的結果顯示，在所涉及的553個農村小學中，每年新補充的教師一共只有200多人，而在215所農村中學中，由高等學校畢業新補充的教師每年平均只有1人。在教育部組織的對艱苦地區的調查中，有74.6%的校長反映近三年內流失的教師主要是骨干教師，有92.5%的校長反映主要流失的是35歲及以下的青年教師。這種不合理的城鄉教師單向流動使得農村學校缺乏大量教師，特別是優秀的中青年骨干教師，這也進一步擴大了城鄉之間的教育差距。

二、基于外部因素評價矩陣的我國城鄉教師單向流動分析

謝登斌（1965—），男，廣西灌陽人，廣西師范大學講師柯爾伯格為主要代表的西方各派德育理論，其主旋律是反對道德灌輸，尊重道德的主體性和道德主體的自由意志，主張學生通過自己的理智活動和實踐獲得道德上的成熟；對道德需要作溯源性研究，認為實踐過程本身就是創造需要的過程，道德需要源于道德實踐，并建構出新的參與式道德實踐的德育模式。

［分類號］G40—012.9［文獻標識碼］A［文章編號］1001—6597（1999）04—0030—34

美國發展心理學家柯爾伯格指出：“灌輸既不是教授道德的方法，也不是一種道德的教學方法。”而道德需要是現代德育的基礎，道德實踐則是道德需要形成和發展的根源。因此，在學校德育改革中，必須實現將單向灌輸的德育模式向參與式道德實踐模式轉變。

一、道德灌輸既不是一種教授道德的方法，也不是一種道德的教學方法

（一）灌輸教育的實質及其弊端。

1.灌輸教育的實質。灌輸教育在性質上，它是一種強制的、封閉的教育；在目的上，它試圖通過一切可能的方法和措施使學生接受并最終形成特定社會所要求的固定的價值觀念和道德行為習慣；在內容上，所要傳授給學生的乃是人們推崇并為大多數人一致認可的、具體的道德規范；在方法上，通常訴諸直接的問答式教學、規勸、說服、強迫執行、訓誡、獎懲以及榜樣等。這種教育實質上是一種僵化的教育形式。一方面，它無視兒童的興趣和需要；另一方面，它與現實的社會生活無關。由于用一種固定教條教育學生，因而在很大程度上禁錮了學生的思想，窒息了學生的自主性和創造性。總之，這種灌輸教育的核心是強制和服從而不是創造和自主，是一種無視學生主體，目中無人的教育。

美國發展心理學家柯爾伯格指出：“灌輸既不是教授道德的方法，也不是一種道德的教學方法。”而道德需要是現代德育的基礎，道德實踐則是道德需要形成和發展的根源。因此，在學校德育改革中，必須實現將單向灌輸的德育模式向參與式道德實踐模式轉變。

一、道德灌輸既不是一種教授道德的方法，也不是一種道德的教學方法

（一）灌輸教育的實質及其弊端。

1.灌輸教育的實質。灌輸教育在性質上，它是一種強制的、封閉的教育；在目的上，它試圖通過一切可能的方法和措施使學生接受并最終形成特定社會所要求的固定的價值觀念和道德行為習慣；在內容上，所要傳授給學生的乃是人們推崇并為大多數人一致認可的、具體的道德規范；在方法上，通常訴諸直接的問答式教學、規勸、說服、強迫執行、訓誡、獎懲以及榜樣等。這種教育實質上是一種僵化的教育形式。一方面，它無視兒童的興趣和需要；另一方面，它與現實的社會生活無關。由于用一種固定教條教育學生，因而在很大程度上禁錮了學生的思想，窒息了學生的自主性和創造性。總之，這種灌輸教育的核心是強制和服從而不是創造和自主，是一種無視學生主體，目中無人的教育。

2.灌輸教育的弊端。錯誤的理論和低效的實踐向我們昭示了灌輸教育的弊端所在：首先，灌輸教育存在著道德立場上的錯誤。“灌輸教育”必然要把社會或學校區分為道德上高低不同的兩類人即掌握了先進道德的教育者和道德上落后的受教育者；教育者在道德上居高臨下，他們的使命就是向受教育者灌輸“先進的道德”。灌輸教育認定自己所灌輸的道德正確無疑，并以他人需要自己所授的道德為前提，以自己能夠完成道德灌輸為己任，這顯然是一種虛妄的假設。在學校道德教育實際中，由于道德生活的不斷發展和變化，以及具體“灌輸教育”者在個人道德上的局限性等，都會動搖所授道德正確無疑的“神話”，影響到“灌輸教育的實際效果”。

其次，灌輸教育蔑視受教育者的主體性，其本身就是不道德的。從內外因關系的原理來看，內因是事物發展的根據，外因是事物發展的條件，由此，人在道德上的發展和完善，其道德主體性的發揮應該是最為主要的決定因素。然而，灌輸教育忽視甚至是蔑視受教育者的道德主體性，試圖以片面的外部道德灌輸作為促進受教育者發展的根本動因，而不考慮受教育者的主觀道德需要。這在實質上，是把受教育者當成了一種不清楚自己需要，沒有行動能力的“人”，一種被動的，只需接受先進道德的“容器”。在這種道德教育中，實在無法看到受教育者主觀道德需要的影子。所有的道德設定，都應該以道德主體的確立為首要前提。無論其動機是多么善良，用以灌輸的道德是多么高尚，灌輸教育把人當作“道德容器的思路和做法”，違背了人類最基本的道德準則，因而這種“道德教育”本身就是不道德的。

道路交通管理其實是交通管理工程學的主要研究對象之一,交通管理是對道路上的行人、車輛、以及停車、路障等,執行交通法規,并且要用交通工程技術對其運行情況進行改良的“綜合交通治理”的一個統稱。道路交通管理分為四個演變階段,他們分別是:傳統的交通管理、交通的系統管理、交通的需求管理以及交通的智能化運輸系統管理。對于交通的組織是道路交通管理部門依據我國的相關法律法規和行政政策,充分的運用工程規劃、行政管理和法律規定等措施,對道路上運行的車輛、行人進行有效地疏導,做好調整控制工作的綜合體現。

1單向交通的闡述

單向交通指的是道路上行駛車輛只能按照一個方向來駕駛,又叫單向通行或者單行線、單行道。如果交通組織中多條街道都是單向通行的,那么這些街道相互銜接自稱體系,就成單向通行體系。單向交通在城市道路交通系統中大大緩解了交通擁堵,充分利用了現狀路網的組織結構形式,避免了城市路網中偏窄的街道雙向通行帶來的壓力,是一種行之有效的交通管制措施。

2單向交通的類別

單向交通可以分為:(1)定時單向交通。這是指在規定的某一時間段內只允許車輛單方向行駛,其余時間段才可雙向行駛。比如個別街道在早晚高峰時段形成的“潮汐”交通流,可分別在早高峰和晚高峰分時間段進行交通管制;再比如在某個演出或會議期間,場館周邊道路可根據實際通行需要限時進行單向交通管制,便于大型集會車輛的集中疏散。(2)可逆單向交通。意思是指在道路上的車輛在一部分時間里是按照一個方向行駛,但在另一個時間段里只可以按照相反的方向進行行駛的,這種可逆的交通控制措施主要用在流量具有不均勻性的道路上。(3)固定單向交通。某條道路上所有的車道在全部時間里,各種機動車輛只可以沿規定方向行駛,這種單行線主要用于交通擁堵嚴重的棋盤式格局的路網中。(4)定車種單向交通。道路上的某一種車輛可以雙向行駛,其它車輛只允許單向行駛。例如:有的小型汽車可以雙向行駛,但是大客車、公交車只可以單向行駛等等。

3單向交通的優缺點

摘要：隨著社會的不斷發展，人們對雕刻產品的需求不斷增長，數控浮雕加工技術應運而生。該技術完美解決了人們對浮雕產品日益增長的需求和手工加工浮雕的產量低的突出矛盾。本文以篆刻石料為加工材料，采用對比實驗的方式，對環切進給加工、往復進給平行加工、單向進給平行加工三種不同的加工路徑進行加工。對加工成品的時間，粗糙度，與原圖對比精確度進行統計測量并得出最優加工路徑。

關鍵詞：浮雕加工；數控加工技術應用；路徑規劃

經濟社會飛速發展，數控銑床、CAXA制造工程師等自動編程軟件的出現使數控加工浮雕成為可能，為滿足日益增長的浮雕產品需求開辟一條新路[1-2]。數控切削加工刀具運動軌跡優化是發揮數控加工設備生產效率的有效途徑。在路徑規劃方面，應用于刀具軌跡的拓撲結構一般有環切與行切，而行切走刀模式又分為單向進給模式與往復進給模式[3]。本文以實驗為依托，對篆刻石料平面加工的路徑規劃進行研究。

1實驗器材與方法

1.1實驗器材。實驗選擇的加工毛坯石料為莫氏硬度2-4度的篆刻石料；采用CAXA制造工程師數控加工編程軟件進行代碼生成。該軟件為CAD/CAM一體化設計，可生成加工路徑，實體仿真出加工效果，自動生成加工復雜曲面所需的加工代碼，也有可對復雜曲面加工代碼進行逆向讀取，檢驗自動生成的加工代碼是否出現錯誤的功能；其運行環境是Windows[4]；加工設備選擇高精度小型臺式數控金屬加工銑床SW-180M進行加工。其主要性能參數：（1）主軸最高轉速：正轉：2000rpm，反轉：1000rpm；（2）進給速率：5-1517mm/min；（3）快速移動速度：1540mm/min；（4）最大加工范圍：x軸方向100mm，y軸方向80mm，z軸方向60mm。1.2實驗方法。為檢驗加工路徑對加工效率和加工精度的影響，本課題選用較為苛刻的加工參數，以便能使加工結果有明顯的優劣區分度。加工參數設定如下：刀距為0.1mm；切削速率為1500mm/m；深度為1mm；層數為3。其它參數設定如下：加工精度設置為0.01mm，最小步距設置為0.5慢速下刀速度，切入與切出速度均設定位x軸向進給速率的百分之75，退刀速度與切削速度相同。為提高加工質量與加工效率，主軸轉速設定為所用設備的最大轉速2000R/m，考慮到加工的垂直方向范圍在0.8mm以內，為減少刀具控行程，提高加工效率，安全高度設置為2，慢速下/退刀高度設置為1。刀具為雕刻用硬質合金銑刀，具體參數如下：刀桿直徑3.175mm，刀具錐角7.5度，桿長45mm，刃長10mm。刀尖寬0.2mm。依照以上設定的參數換用環切進給加工、往復進給平行加工、單向進給平行加工三種不同的加工路徑進行加工。記錄加工過程所需時間，測量加工成品的粗糙度，和與原圖的對比度相似度。然后兩兩對比選出最優的加工路徑。

2實驗結果與對比分析

摘要本文以k-ε紊流模型為基礎，對帶氣幕的局部潔凈室的流場和污染物濃度場進行模擬。通過分析工作區截面風速、氣流速度不均勻度、流線平行度單向流三要素，提出氣幕風口尺寸主潔凈風口和氣幕風速等工作參數的優化結果。同時還考慮了工作臺對整個流場的影響。另一方面分析了環境塵源、主潔凈區內塵源、塵源高度等因素對潔凈區內濃度場的影響，從理論上指出氣幕射流力是影響氣幕隔斷的主要因素之一。

關鍵詞氣幕局部潔凈室數值模擬污染濃度

1前言

目前潔凈室凈化方式主要有兩種，即全面凈化方式和局部凈化方式。研究表明，局部凈化方式以其相對較少的造價和運行操作較簡單等特點，日益受到人們的青睞。但局部潔凈室會產生因潔凈氣流引射周圍空氣而產生沿程收縮，造成潔凈區面積減少。為解決這個問題，人們通常采取各種圍擋方式。本課題就采取在高效過濾器兩側加兩道條形氣幕，用較高流速的氣幕射流進行圍擋。在國外目前已有較成熟的產品，而我國在這方面的研究還很不足。根據筆者所查資料，除建科院空調所進行過水模型試驗外，尚未發現較系統的理論研究和相關產品出現。因此希望通過本文分析潔凈區的流動特性和污染物分布規律，為該方式的局部潔凈室的設計研究和開發作初步的前期探索。

2本文的研究方法及主要工作

因為潔凈室的換氣次數較大，且氣流組織基本可視為強制對流流型，所以本文的計算模型可采用標準的高雷諾數k-ε二方程模型。

[摘要]針對傳統設計的電梯轎廂強制通風裝置噪音大、耗能、長時間運行易出故障等問題，提出了一種利用電梯上下運行時空氣氣流特點，通過對電梯轎廂局部改造或重新設計，增加轎廂強制通風設施，有效改善電梯轎廂空氣質量，滿足電梯承運舒適度要求，實現轎廂自然通風的設計方案，具有結構簡單、制造（改造）成本低、無須供電、無噪音、通風效果好、使用壽命長等優點，實際應用中推廣價值較高。

[關鍵詞]電梯；通風設計

1技術背景

電梯轎廂作為電梯運送乘客的主要部件，其堅固性、可靠性直接關系到乘客安全和乘坐舒適度。電梯轎廂關門時除留有的必要通風孔外，形成了一種相對密封的結構。由于其內部空氣流通量小，人在其中有明顯的悶熱感和不適感，所以通常設計有強制通風設備解決此問題。但目前常用的轎廂強制通風設備噪音大，舒適性差，特別是在轎廂乘員多、空氣對流差、強制通風設備未運行等情況下，轎內空氣質量及含氧量會變差，給乘客帶來明顯不適感。如果有人在電梯中攜帶有異味物品，在轎箱內吸煙等情況，電梯轎廂中產生的異味及不潔空氣久久不能散去。在發生電梯故障，長時間困人等極端情況下，甚至可能造成轎內人員缺氧窒息，嚴重影響到公共場所環境和人身安全。

2設計思路與結構形式

針對上述存在問題，本文提出了一種靠轎廂自然通風且無噪音的可靠性電梯通風系統設計方案。通過對電梯轎廂進行適當改造設計，利用電梯上下運行時空氣流動特點，強制增加進入轎廂內空氣量，同步置換出轎廂內污濁空氣，起到了有效改善轎內空氣質量、增加空氣含氧量的效果，提高了電梯乘坐舒適性和使用安全性。本設計結構形式主要由轎廂通風管4、通風單向閥（6、7）、限位螺母5、轎壁百葉窗（2、3）、通氣孔8等組成，其具體結構形式見上圖。其中，轎廂通風管4分別位于電梯轎廂1的四角處，從電梯轎廂1的頂部豎直貫穿至電梯轎廂1的底部，利用上下限位螺母與電梯轎廂上下連接，在轎廂通風管4的管壁上開有若干通風孔8。轎廂通風管4的形狀、尺寸及材質可根據電梯轎廂結構形式、內部材料、裝飾效果及通風效果靈活選擇和調整，例如采用圓弧狀、三角形等形式設計。4個轎廂通風管分別在轎廂上下部位置各設置一個通風單向閥（6、7）。其中，第一單向閥6連通設置在所述轎廂通風管4的頂端，且其氣流方向為從上至下。第二單向閥7連通設置在轎廂通風管4的底端，且其氣流方向為從下至上。通風單向閥的設計應充分考慮到空氣氣流能使該閥輕易導通因素。在電梯轎廂1側壁上部左右兩側以轎壁百葉窗（2、3）形式開設兩處通風孔，其位置宜設置在轎廂上部且開孔尺寸應符合《電梯制造與安裝驗收規范》（GB7588-2003）有關要求，能有效防止人員通過該孔危及電梯運行安全。第一轎壁百葉窗2的葉片呈傾斜設置，其葉片靠近電梯轎廂1內部的一端高于其另一端，第二百葉窗3其葉片靠近電梯轎廂1內部的一端低于其另一端。在氣溫較低或風扇等強制通風設備開啟狀態下，該百葉窗可手動關閉，增加轎廂密封性。限位螺母5位于轎廂上下外平面處，起到固定及調整通風管位置的作用。如電梯轎廂采用一體化設計，可取消該限位螺母，將通風管直接與轎廂直接固定。

摘要：碳纖維單向布與配套樹脂材料是加固維修鋼筋砼結構領域中的新材料、新工藝。在北京北四環路健翔立交橋改建中，為使原鋼筋砼蓋梁設計荷載由汽車—5級提高為汽車—超20級，采用了此技術進行加固補強。用此新技術、新材料加固的工作量之大在北京市政、公路工程尚屬首例，同時也取得了較大的經濟效益。本文對該材料性能與施工工藝等有關技術問題做一介紹。

關鍵詞：碳纖維單向布加固砼技術應用

一、概述

碳纖維單向布具有高強度、高彈性模量和耐久性好等優點。應用專用的樹脂和碳纖維布，按設計要求粘貼于砼表面，從而達到結構物加固補強效果。通過對梁、板、柱等進行加固前后大量對比試驗，力學性能顯著得到提高，據試驗研究統計粘貼一層碳纖維單向布的梁板，其抗彎性能可提高5～8%。此技術與其他粘鋼、噴射砼等加固技術相比，具有自重小、施工簡便、施工周期短和耐久性好等特點。

美國、日本等國于二十世紀八十年代開始進行實驗研究，目前已經大量使用此技術。據有關資料統計，僅日本1997年用于加固修復的碳纖維布使用量就達70萬m2。我國近兩年來，科研單位和院校在這方面的研究和應用做了大量工作，生產出一系列的碳纖維復合材料，使工程降低了費用，同時也取得了較成熟的設計方法和施工經驗，為廣泛推廣該技術創造了有利條件。

二、立交橋改建工程設計簡介

隨著半導體制造工藝技術的發展，單芯片集成度一直遵循著摩爾定律發展，目前單芯片已集成上千萬邏輯門。傳統的SoC(片上系統)設計方法已成為當今IC設計的主流_】]。SoC設計采用總線架構技術，將整個系統功能模塊集成到一片硅片上。然而，隨著片內資源規模的擴大，尤其在多處理器系統設計中，SoC技術遇到了巨大挑戰：系統地址空間有限，不能無限地增加系統模塊；采用總線架構不能支持兩個或兩個以上功能模塊同時占用總線，降低通信效率；全局時鐘同步結構大大增加系統功耗[2-3]。為了解決多處理器系統中基于總線架構的SoC設計面I臨的困難，國外一些研究機構于本世紀初提出了基于片上網絡(NetworkonChip，NoC)的IC設計方法。NoC的核心思想是借鑒計算機網絡技術L4]，采用路由和分組交換技術代替總線架構，從體系機構上徹底解決多處理器通信的發展瓶頸]。NoC架構與SoC架構相比主要的優點有：地址空間易于擴展，可集成無限多個功能模塊；具有并行通信能力，多個功能模塊可同時傳輸數據；采用全局異步局部同步(GloballyAsychronousLocallySynchro—nous，GALS)的時鐘策略，每個通信節點工作在獨立的時鐘，可有效降低系統功耗和設計面積。NoC架構將是未來系統設計的發展方向。目前，國內科研機構對NoC的研究還處于理論研究階段，主要針對NoC的拓撲結構及數據在通信節點之間傳輸的路由算法進行研究，取得了一系列研究成果。然而，還未發現有針對NoC架構中資源節點內部模塊擴展及其傳輸控制的研究。筆者重點介紹NoC結構的組成、工作原理，提出一種適宜NoC資源節點通信的單向總線傳輸協議，借鑒以太網技術定義了數據幀格式。設計采用MicroBlaze軟核處理器作為主資源節點，Flash控制器和RS232串口控制器作為從資源節點，采用VHDL硬件描述語言描述各個功能模塊，在XilinxFPGA開發板上驗證。

1NoC體系結構

NoC設計利用拓撲結構實現內部資源節點的通信，拓撲結構是NoC設計的關鍵技術之一，常用的拓撲結構有蜂窩結構、2D—Mesh、3D-Mesh、To—rus、Fat-tree、八角形結構、Proteo等_6’。其中，2D-Mesh結構簡單，易于硬件實現和網絡擴展。筆者采用2D—Mesh拓撲結構為例介紹NoC體系結構，如圖1所示。圖1中，S表示通信節點，實現相鄰節點的數據傳輸，每個通信節點與周圍4個通信節點和1個本地節點相連；R表示資源節點，數據傳輸的發起者或接收者，可以是處理器、存儲單元、ASIC、特定功能模塊IP等；RNI表示資源節點網絡接口l8]，連接資源節點與通信節點，實現傳輸數據的打包和解包。資源節點發送數據時，發送數據經資源網絡接口打包成網絡傳輸幀格式，輸出到本地通信節點。根據發送數據的接收目的節點，采用一定的路由算法，確定XY路由和自適應DyAD路由算法，實現簡單、并能夠有效避免鎖死現象E9]。利用電路交換或包交換方式，源通信節點將數據傳輸到目的通信節點，目的通信節點將接收的數據發送到本地資源網絡接口，經過解包操作將有效數據傳輸給本地資源節點。從圖1可以看出，多個資源節點可以同時在2D—Mesh網絡中進行數據傳輸，增強了系統并行處理能力。然而，隨著系統規模的擴大，如果每個資源節點只包含一個處理單元，則網絡拓撲結構龐大，數據傳輸延遲增加，降低系統性能。如果每個資源節點包含一個處理系統，該系統由一個主資源節點和若干個從資源節點組成，則每個資源節點的功能增強，網絡拓撲結構精煉，增強系統功能。主資源節點與從資源節點的通信可以采用傳統的總線架構，如AMBA、Wishbone、CoreConnect等，但隨著從資源節點數目的增加，通信效率將成為上述總線應用的挑戰。為了增強NoC架構中資源節點系統的處理性能，筆者提出一種新的單向總線通信協議，實現主資源節點與從資源節點的并行通信。下面將詳細介紹該總線協議的工作原理及實現方法。

2單向總線的設計

單向總線結構如圖2所示。圖2中，MR表示主資源節點(MasterResource)；SR表示從資源節點(SlaveResource)；MRNI表示主資源節點網絡接圖2旱同總線結構口(MasterResourceNetworkInterface)；SRNI表示從資源節點網絡接口(SlaveResourceNetworkInterface)。主資源節點獨占總線由時鐘線和數據線組成，通過該總線，主資源節點可向各個從資源節點同時發送數據；從資源節點共享總線由時鐘線和數據線組成，各從資源節點通過該總線向主資源節點發送數據。每個從資源節點網絡接口都與仲裁模塊相連，由總線占有請求信號線和仲裁模塊產生的應答信號線組成。

2．1單向總線工作原理

摘要:該文重點介紹采用集中液壓站控制，運用智能數字控制器，控制地面裝車閘門上的副油箱自動加熱，控制溫度在一定范圍內，實現機電液一體自動化防凍裝置。

關鍵詞:智能數字控制器;液壓站;防凍裝置;設計

隨著煤礦行業的發展，對液壓系統的可靠性、節能、控制自動化要求越來越高，而對于礦山設備發展，趨于大噸位、多設備協調、精準的自動化控制［1］。目前在一些比較寒冷地區，地面汽車裝車閘門在溫度較低的時候，閘門口和閘門溜煤面會結冰，導致煤堆積在閘門口處，嚴重影響裝煤效果，為此而研發出智能防凍閘門，筆者以延安禾草溝煤礦為例，采用電液控制的智能防凍閘門液壓系統設計，對中小型煤礦應用及推廣奠定基礎，為后續煤礦智能防凍閘門的設計提供一種設計思路。

1液壓系統設計

1.1工作原理

智能防凍閘門的液壓系統的動力源是由電機和齒輪泵泵聯接組成，油泵與電磁溢流閥和電磁換向閥形成主回路，控制閘門開關，由雙向節流閥控制速度，不工作時處于卸荷狀態;油泵與電磁單向閥和副油箱，溫度傳感器，智能控制器形成防凍控制，副油箱安裝在閘門背面，以閘門背面當副油箱的一個面，油溫可直接傳遞到閘門內部，有效防止閘門結冰，通過電磁單向閥向副油箱注油，通過溫度傳感器和智能數字控制器控制油溫始終在設定溫度范圍內。