磁懸浮列車范文10篇

摘要：

作為世界上第一條實際投入商業運行的磁懸浮列車，上海浦東機場至龍陽路于2002年12月31日正式開通，但隨之而來的問題也讓我們措手不及，磁懸浮列車的法律性質到底是什么？它是由行政法還是由民法來進行調整？如果對于以上的問題能有一個清晰的回答，將有利于我們更好的利用現代化所帶給我們的便利。

一、上海磁懸浮概況

對于世界上磁懸浮的情況，不是本文論述的重點，因此，本文主要論述上海磁懸浮的情況。但是，限于資料的不足，筆者只能從現有的報紙中對上海磁懸浮列車的情況作一個說明。

目前，官方對于上海磁懸浮示范運營線的說法如下：是“十五”期間上海市交通發展的重大項目，也是世界上第一條投入商業化運營的磁浮示范線，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。上海磁浮示范運營線，西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到浦東國際機場，主要解決連接浦東機場和市區的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運行，設計最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間約8分鐘。

2003年1月16日《新聞晨報》的報道：上海磁浮車票遭暴炒150元車票被炒至1000元。目前上海磁浮列車示范運營線所售車票均為往返車票，即：由龍陽路車站上車，運行至浦東機場站稍作停留后返回龍陽路車站，浦東機場站不上不下客。上海磁浮列車示范運營線參觀券的票價為：貴賓席往返300元/人次，普通席往返150元/人次。每位成人可免費攜帶身高不足80cm的兒童一名，身高超過80cm的兒童需購買全額車票；身高1.2cm以下的兒童不得單獨乘車。

摘要:采用有限元法研究了高速磁懸浮列車的懸浮和推進電磁場,重點研究了車輛在不同運行條件下懸浮力和推力的變化規律,并得出了經驗公式。分析和計算結果表明,懸浮力和推力的大小與功角有關,并且由于定子齒槽和材料不連續的影響,懸浮力和推力都存在六倍頻的波動。

關鍵詞:磁懸浮列車;直線同步電機;電磁場分析;有限元法;模擬計算

常導高速吸浮型磁懸浮列車是一個典型的直線同步電機對象,而且又有別于一般的直線同步電機。其長定子軌道上的初級線圈采用三相交流激磁,懸浮電磁鐵上的次級線圈采用直流激磁,而且次級磁極上也有齒槽,用于設置發電繞組,因此其磁場分布極為復雜。其懸浮力和推力不僅受到轉子電流、定子電流和氣隙寬度的影響,而且受到定子齒槽、發電齒槽、功角等因素的影響,因此深入分析懸浮力和推力與這些因素的關系對于保證懸浮和推進的可靠性有著十分重要的意義。盡管國內外學者圖1常導高速磁懸浮列車中直線同步電機的結構示意圖對于直線同步電機的磁場分布已作了許多Fig.1Thestructurediagramoflinearsynchronousmotorin研究[5],但是對于高速磁懸浮列車電磁場normalconductedhighspeedmagneticlevitationvehicle分布的系統研究尚未見到詳細的報道。為此我們應用大型有限元分析軟件ANSYS,從分析氣隙磁場的分布入手,采用空間離散手段,對常導高速磁懸浮列車的電磁場進行了比較全面的分析和計算,獲得了一些與文獻報道和以往試驗數據相符的結果[1]。

1常導吸浮型高速磁懸浮列車中直線同步電機的結構

常導磁懸浮列車所用的直線同步電機的結構如圖1,它屬于單邊長定子直線同步凸極電動機。長定子由地面上的軌道構成,轉子由車載電磁鐵構成。轉子繞組中加有直流電流,形成懸浮磁場,與定子作用產生懸浮力。而長定子繞組中通有三相交流電,形成行波磁場與車載電磁鐵的磁極相互作用,從而產生推力[1]。

2有限元模型的建立

摘要:在綜合分析各國電磁型磁懸浮列車的發展現狀和及其動力學研究的基礎上,考慮車輛和軌道的相互作用,將懸浮列車和軌道作為一個整體,就電磁力、轉向架、軌道變形和控制動力學穩定性分析等方面的問題,提出了今后研究的方向。

關鍵詞:電磁型懸浮列車;動力學;綜述;彈性軌道

在磁懸浮列車系統中,列車和軌道是互相作用的,穩定的懸浮狀態[1]。1939年,Braunbek對此作了物理懸浮氣隙的變化量由氣隙傳感器測出傳給控制系統,剖析:唯有抗磁性材料才能依靠選擇恰當的永久磁鐵控制系統調整磁鐵電壓,使電磁力相應變化,實現懸浮結構與相應的磁場分布實現穩定懸浮[2,3]。為使磁力氣隙調整。正常運行時,電磁型懸浮列車的懸浮高度能夠用于穩定的自由懸浮,必須根據物體的懸浮狀態不超過1cm,對氣隙的波動非常敏感。然而,由于負連續不斷地調節磁場。利用受控的磁吸引力來進行懸載變化、驅動加速度或減速力、空氣動力、軌道彎度、坡浮是由Graeminger首次提出的。電磁型懸浮列車是道和不平整等原因產生的外部擾動力,以及控制系統利用受控直流電磁鐵進行懸浮,這一技術是目前世界本身固有的非線性及傳感器的測量誤差等原因產生的上最先進的。它不僅用于磁懸浮列車系統,還可用在內部擾動力,都會引起氣隙的變化。因此,將磁懸浮列軸承、陀螺以及磁懸掛天平等磁懸浮裝置中。車和軌道作為一個整體來研究是十分必要的。下面就電磁型懸浮列車在車體內裝有電磁鐵,軌道為導電磁力、轉向架、列車與軌道耦合動力及穩定性方面的磁體,車輛和軌道構成長定子同步電機,車輛為轉子,問題闡述如下。電磁鐵繞組中的電流大小根據氣隙傳感器的信號進行調節,懸浮力的大小與車速無關,任何速時均能保持穩定的懸浮。車身前進的動力由直線感1842年,Earnshow證明了僅僅用永久磁體是不應電機(或直線同步電機)提供。因此,電磁鐵的電磁能使一個鐵磁體在所有6個自由度上都保持在自由、力和力矩特性對列車的影響是基本的。

1磁場與承載能力

1.1波器的輸出電流;另外,熱損耗、漏磁通、磁心和導軌中的磁阻也會影響單鐵力的大小。文獻[4]針對軌道轉彎處或軌道不平處電磁鐵與導磁軌發生傾斜的情況,提出了小滾動下電磁鐵的計算公式。文獻[5],以保角變換和無窮級數理論為基礎,在電磁鐵為無限大導磁率的非飽和磁性材料、電磁鐵與反應板表面磁勢為常值的假設下,提出了在較大滾動條件下升力、側向力及滾動力矩計算的新方法。

2轉向架

摘要:在綜合分析各國電磁型磁懸浮列車的發展現狀和及其動力學研究的基礎上,考慮車輛和軌道的相互作用,將懸浮列車和軌道作為一個整體,就電磁力、轉向架、軌道變形和控制動力學穩定性分析等方面的問題,提出了今后研究的方向。

關鍵詞:電磁型懸浮列車;動力學;綜述;彈性軌道

在磁懸浮列車系統中,列車和軌道是互相作用的,穩定的懸浮狀態[1]。1939年,Braunbek對此作了物理懸浮氣隙的變化量由氣隙傳感器測出傳給控制系統,剖析:唯有抗磁性材料才能依靠選擇恰當的永久磁鐵控制系統調整磁鐵電壓,使電磁力相應變化,實現懸浮結構與相應的磁場分布實現穩定懸浮[2,3]。為使磁力氣隙調整。正常運行時,電磁型懸浮列車的懸浮高度能夠用于穩定的自由懸浮,必須根據物體的懸浮狀態不超過1cm,對氣隙的波動非常敏感。然而,由于負連續不斷地調節磁場。利用受控的磁吸引力來進行懸載變化、驅動加速度或減速力、空氣動力、軌道彎度、坡浮是由Graeminger首次提出的。電磁型懸浮列車是道和不平整等原因產生的外部擾動力,以及控制系統利用受控直流電磁鐵進行懸浮,這一技術是目前世界本身固有的非線性及傳感器的測量誤差等原因產生的上最先進的。它不僅用于磁懸浮列車系統,還可用在內部擾動力,都會引起氣隙的變化。因此,將磁懸浮列軸承、陀螺以及磁懸掛天平等磁懸浮裝置中。車和軌道作為一個整體來研究是十分必要的。下面就電磁型懸浮列車在車體內裝有電磁鐵,軌道為導電磁力、轉向架、列車與軌道耦合動力及穩定性方面的磁體,車輛和軌道構成長定子同步電機,車輛為轉子,問題闡述如下。電磁鐵繞組中的電流大小根據氣隙傳感器的信號進行調節,懸浮力的大小與車速無關,任何速時均能保持穩定的懸浮。車身前進的動力由直線感1842年,Earnshow證明了僅僅用永久磁體是不應電機(或直線同步電機)提供。因此,電磁鐵的電磁能使一個鐵磁體在所有6個自由度上都保持在自由、力和力矩特性對列車的影響是基本的。

1磁場與承載能力

1.1波器的輸出電流;另外,熱損耗、漏磁通、磁心和導軌中的磁阻也會影響單鐵力的大小。文獻[4]針對軌道轉彎處或軌道不平處電磁鐵與導磁軌發生傾斜的情況,提出了小滾動下電磁鐵的計算公式。文獻[5],以保角變換和無窮級數理論為基礎,在電磁鐵為無限大導磁率的非飽和磁性材料、電磁鐵與反應板表面磁勢為常值的假設下,提出了在較大滾動條件下升力、側向力及滾動力矩計算的新方法。

2轉向架

作為世界上第一條實際投入商業運行的磁懸浮列車，上海浦東機場至龍陽路于2002年12月31日正式開通，但隨之而來的問題也讓我們措手不及，磁懸浮列車的法律性質到底是什么？它是由行政法還是由民法來進行調整？如果對于以上的問題能有一個清晰的回答，將有利于我們更好的利用現代化所帶給我們的便利。

一、上海磁懸浮概況

對于世界上磁懸浮的情況，不是本文論述的重點，因此，本文主要論述上海磁懸浮的情況。但是，限于資料的不足，筆者只能從現有的報紙中對上海磁懸浮列車的情況作一個說明。

目前，官方對于上海磁懸浮示范運營線的說法如下：是“十五”期間上海市交通發展的重大項目，也是世界上第一條投入商業化運營的磁浮示范線，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。上海磁浮示范運營線，西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到浦東國際機場，主要解決連接浦東機場和市區的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運行，設計最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間約8分鐘。

2003年1月16日《新聞晨報》的報道：上海磁浮車票遭暴炒150元車票被炒至1000元。目前上海磁浮列車示范運營線所售車票均為往返車票，即：由龍陽路車站上車，運行至浦東機場站稍作停留后返回龍陽路車站，浦東機場站不上不下客。上海磁浮列車示范運營線參觀券的票價為：貴賓席往返300元/人次，普通席往返150元/人次。每位成人可免費攜帶身高不足80cm的兒童一名，身高超過80cm的兒童需購買全額車票；身高1.2cm以下的兒童不得單獨乘車。

2003年08月29日的《新聞晚報》報道：像公交車一樣方便，上海磁懸浮列車21分鐘一班。國慶前后的開班日期如下：9/20、9/21、10/1、10/2、10/3、10/4、10/5、10/6、10/7每天9:30--17:30,每班間隔20分鐘。票價：150、300(VIP)。9月1日起，磁浮列車龍陽路票務中心及各票務代銷點接受預訂。參觀票票價仍為：普通券150元，貴賓券300元，乘客還可免費參觀磁浮列車科技展示廳。需要提醒乘客的是，磁浮列車發車前5分鐘停止檢票，乘客必須提前15分鐘到達檢票口。

【摘要】：陶行知先生說過：發明千千萬，起點是一問。“發現問題”是做的起點，探究的基礎。如何培養學生“發現問題”的能力呢？網絡化教育已逐漸走進校園，走進課堂。特別是我校網絡學習環境的硬件設施健全，網上少科院的小院士運用網絡環境開展的網上探究性活動，都給我很深的啟示：我們可開拓網絡這一無限發展的空間，給學生提供探究的更廣闊的舞臺，通過網絡資源的共享，啟發學生發現問題，提出要探究的意愿。通過網絡瀏覽中學生“發現問題”的實際教學效果表明：學生的視野將會被擴大；信息的獲取量會增加；信息的收集渠道會拓寬。當學生了解的信息多了，視角寬闊了。思考問題的角度就廣了。學生自然而然有“發現問題”的能力。他們將不大會停留于對事物表象認識的思索，更多注重思考、探究事物的內質了。在教學中明顯顯示：網絡瀏覽對于學生“發現問題”是有幫助的。網絡為學生提供了比書本更廣闊的收集、認知信息的空間，學生的視野及對現實的思索都具備了一定水平，已逐漸具備社會價值標準的判斷，已能把人文與科技綜合起來思考新技術的價值。網上的查找、收集資料，也使得學生具有較強的信息意識和信息處理能力。因此，網絡瀏覽后，對學生“發現問題”的質量是有所提高的。在教學實踐中是有效的，可運用、推廣的。

【關鍵詞】：網絡瀏覽、發現問題、探究學習

正文：

教學情況：

2001年4月的一天，象往常一樣，四（1）班的孩子們帶著筆記本興高采烈地來到電腦房。師生問好后，只聽趙老師問道：“同學們，你們知道當今世界上有哪些先進的交通工具嗎？”

話音剛落，孩子們都迫不及待地舉起了手。“有輕軌、有隧道、有地鐵……”大家說了很多交通工具。“還有磁懸浮列車”一個稚嫩的聲音在班中響起。他的話在班中引起了一陣騷動：什么是磁懸浮列車？我怎么不知道？它長得怎么樣的？同學們一下子都被這個新名詞吸引住了。這時，趙老師對同學們說：“磁懸浮列車是現代交通飛速發展的一項重大發明，人們稱它為‘綠色交通’。大家想了解磁懸浮列車嗎？”。“想”全班異口同聲地喊道。“那你最想知道磁懸浮列車的什么方面的知識呢？”趙老師接著給同學們提出了這個問題，只見三兩只小手舉了起來。“我想知道什么是磁懸浮列車？我知道它和汽車有什么不一樣？”我想知道它開得快不快？幾個學生提出了自己的問題后，教室里開始安靜下來了，孩子們不知道還要提出怎樣的問題來。這時，趙老師說：“我們還可以解決有關磁懸浮列車的哪些問題呢？趙老師現在提供給大家一個有關磁懸浮列車的導航頁，大家利用網絡資源先去瀏覽一些有關磁懸浮列車的網站、網頁資料，然后把自己最想了解的有關磁懸浮列車知識的問題提出來。”

磁懸浮是在沒有接觸性約束的條件下，在磁力作用下，使物體在空間處于穩定的一種狀態。由于它具有非接觸、無摩擦、無污染等特征，使其在工程中的應用場合顯示出極大的優越性，近年來倍受工程技術人員關注。

按懸浮方式分，磁懸浮機構可分為排斥式和吸引式兩種類型。排斥懸浮的優點是對應于負荷上下位置比較穩定，但為防止其側向移動而需垂直導向；吸引懸浮的優點是左右位置比較穩定，但上下位置不能調整，左右位置需導向。按動力來源分，磁懸浮機構可分為電磁懸浮和永磁懸浮兩種類型。電磁懸浮系統是通過控制電磁鐵的電流來達到控制間隙、懸浮物體的目的。目前，磁懸浮產品的研制尚主要限于超導技術、電磁技術范疇，其在振動控制中亦主要用于主動隔振。隨著超導技術的飛速發展，磁懸浮列車已步入實用化階段，磁懸浮軸承在工業中獲得了越來越廣泛的應用。但因電磁懸浮系統需要較強的動力供給，控制系統較復雜，技術水平要求較高且價格昂貴，從而限制了其在工程中的應用。永磁懸浮系統是利用永磁體的磁感現象以及永磁體之間的斥力和引力來達到懸浮的目的。20世紀70年代以來，永磁材料的應用范圍日益擴大。目前，永磁材料已進入第三代，并在磁性材料的研究上取得了重要突破。Nd-Fe-B系永磁材料被稱為現代磁王，其潛在磁能積的理論值高達525.4KJ/m3，能推起相當于自身重量640倍的重物，而一般鐵氧體也能推起相當于自重120倍的重物。由于永磁懸浮系統具有技術實施及維修保養水平要求不高、成本較低等優點，其在工程中的應用愈來愈廣泛。

目前，成熟的磁懸浮系統在汽車工程中的應用較少，但磁懸浮技術在磁懸浮列車中的應用給我們帶來了啟示：既然采用磁場作為彈性介質的磁懸浮列車比采用鋼板彈簧和螺旋彈簧的舊式列車有更好的減振性能，那么將磁懸浮技術應用于汽車也應當有類似的結果。因而，一些有識之士已開始探討將磁懸浮技術應用于汽車工程中。本文綜述和分析、探討了磁懸浮技術在汽車工程中的應用，并展望了應用前景。

2磁懸浮技術在汽車主動懸架中的應用

通過改變電磁鐵線圈中電流，不但可以改變電磁力的大小，而且可以改變電磁力的方向。因此，可基于電磁鐵設計汽車主動懸架系統[1,2>。汽車磁懸浮主動懸架系統的工作原理框圖如圖2所示[1>，主動懸架系統的機械部分由工作缸筒、永磁體和鑄鋼體等組成。控制系統由電子元件、超聲波傳感器、控制器、功率放大器和線圈組成。由超聲波傳感器檢測位移激振信號，該信號轉換成電信號后經過控制器處理，來調整線圈電壓的大小，使作用在鑄鋼體上的力發生變化，達到調整系統剛度和阻尼系數的目的。為了克服主動懸架系統中電磁力控制穩定性差和電磁懸浮剛度小等缺點，可采用彈簧和電磁力共同構成懸掛系統的剛度，仿真結果表明，由于電磁懸浮主動懸架系統的控制器參數可調，使得該系統具有很好的動力可調特性，其剛度和阻尼在線可調。但電磁懸浮技術在汽車主動懸架中的應用還有許多問題需要進一步研究，如系統參數優化，控制策略和算法，電磁懸浮系統的工程實現等。

3磁懸浮技術在汽車減振器中的應用

[摘要]：二十一世紀的今天，世界繼新技術革命以后，又掀起了一場以加速社會信息化為宗旨的信息高速公路建設的浪潮。信息正以其前所未有的迅猛態勢滲透于社會的方方面面，改變著人們原有的社會空間。網絡風暴，從美國席卷世界，一夜之間，各類網站猶如雨后春筍紛紛破土而出，網絡教育也成了最新的代名詞。然而，值得人們關注的一個問題：網絡，對學生，尤其是中小學生的沖擊，又是怎樣呢？作為老師又應如何？

關鍵詞：信息技術、網絡教育、心理健康、終身能力

我國中小學網絡教育的現狀

筆者對部分作了份簡單的問卷調查，①你喜歡信息技術課嗎？回答是：喜歡；②你最想和最喜歡做的事情是什么？他們的回答就是游戲了。這兒也有確切的數據，據調查，學生占上網人數的21%，在《北京青年報》在《中學生網上生活有滋有味》一文中的調查表明，中學生上網60.7%的人玩游戲，34.1%的人找朋友聊天，29.1%的人關注影視文藝動態，27.9%的人關注體壇動態，27.5%的人看新聞，24.3%的人發E-mail，18.6%的人選擇軟件，5.7%的人關注衛生保健信息。可見，目前我國中學生上網的主要目的是游戲、娛樂、找朋友聊天和發E-mail。網絡的優勢和功能在教學中得不到體現和延伸，使信息課成了名副其實的“網吧”、“游戲廳”。面對如此的問題，我們作為一線教師有何感慨？也許你看了之后也象我一樣深有感觸。我們從本來就緊張的教育經費中抽出幾十萬、幾百萬、甚至幾千萬元，辟建了校園網，難道只是讓學生知道上網就是游戲、娛樂、找朋友聊天和收發E-mail嗎？顯然，目前我國中小學生上網的目的與網絡教育的目的是相悖的。

而最近看到一則新聞：“寒假，同學們在干什么？”。常理推測無非是在家休息、出門旅游、參加培訓班等。而讓人吃驚的是:一群五年級的小學生在老師的帶領下，利用Internet搞《揭開磁懸浮列車之謎》的研究，最終提出并解決了86個綜合性問題。例如：1、什么是磁懸浮列車？2、什么是超導磁懸浮列車？3、什么是常導磁懸浮列車？4、磁懸浮列車的高度是多少？5、磁懸浮列車有多重？6、最大、最長的磁懸浮列車有多大、多長？7、人類是怎樣想到要制造磁懸浮列車的？8、為什么說磁懸浮列車是綠色交通工具？

驚嘆之余，也讓我感受到網絡應用于教學的無窮魅力。Internet給學生提供了一個無限廣闊的遐想空間、全時空多方位的交流空間、知識結構的縱橫拓展空間。學生在學習中既有自主的探索思考，又有相互的交流反思；既有問題的提出，又有問題的解決；既提高了學習的積極性，又獲得了多領域的知識體系。所以即便是我們面臨的是當前中小學生“上網就是游戲、娛樂、找朋友聊天”的現狀，但仍能讓我看到希望和教學努力的方向，我們就是學生的引路人，無疑網絡對與學生就向吃糖，吃不好就會壞牙！吃的好，就受益無窮！這正需要我們正確的引導。以下是筆者就自己在教學實踐中的一些做法，談一些粗淺的認識，敬請批評指正。

基礎物理教育的改革成效是有目共睹的，但是改革往往僅局限于教材的刪繁就簡，及教師的教學水平的提升．在教學模式上還存在趨向單一，以書本為主，教師傾囊相授，學生兼收并蓄．總的來說，就是知識生搬硬套，物理教學仍是紙上談兵，不能提高學生對科技是第一生產力的認識，無法增強學生的科技意識．下面筆者就如何運用多種手段豐富物理教學，幫助學生更好地掌握物理知識、運用物理知識談點看法．

一、引入現代化電子設備教學

在教學中，教師應嘗試運用現代化多媒體電子設備進行教學．電化教學就是利用電教設備進行課堂活動的教學模式，它能將物理概念化為模型呈現給學生，還能充分地展示物理現象、物理實驗中難以觀察到的微觀現象．例如，在講“布朗運動”時，在微觀上，不可能用肉眼觀察到水分子的運動狀況，花粉小顆粒在水面上的運動狀況也必須在高倍顯微鏡下才能觀測到，此時若運用電教設備，將這個實驗現象進行三維模擬制成課件，將水分子和花粉顆粒制成不同顏色、大小的彈性小球，讓花粉顆粒球浮在水分子小球上，當大量水分子顆粒做無規則運動時，花粉顆粒會與水分子小球發生彈性碰撞，花粉顆粒從而也開始做無規則運動，演示給學生，則學生可以通過此課件理解“花粉顆粒運動的無規則性是水分子無規則運動的宏觀表現”，取得良好教學效果．

二、啟發式、研究性教學

1．問題探究“問題是學問的老祖宗．古往今來一切知識的產生與積聚，都是因為要解答問題”．在教學過程中，教師可以先布置學生自學，并提出問題，引導學生思考，學生發現更多問題，自主提出問題，然后進行課堂討論，形成結論及評價．例如，在講“牛頓定律、動量及動量守恒定理”時，教師可先讓學生自學，然后提出問題:動量守恒定律使用的條件是什么?動量是否始終守恒?等等．啟發學生思考，再深入引導學生探究課本上的理論與實際生活中是否有矛盾，矛盾造成的原因，讓學生自發討論、互相分析、作出總結，激發學生思考問題的積極性．在此過程中，教師還可以引入最新科技，將基礎物理知識深化，提高學生的認識水平．

2．實驗研究楊振寧說:“我在中國學的方法是演繹法，我發現這完全不是費米、泰勒等人的研究方法，他們是從實際實驗的結果中歸納出原理，是歸納法．我很幸運這兩種研究方法的好處都吸收了，這對我的研究工作有很大的影響．”利用實驗，可建立一種讓學生“主動參與、樂于研究、交流合作”的學習方式．通過實驗，可以有效地促使學生發現及聯系實際問題，體驗科學發展和知識形成的思想和方法，使學生的思維得到拓展，獨立思考能力、動手能力都得到鍛煉．

摘要：在高校土木工程專業中開展的物理教學一般都具有一定的專項性，例如格外注重對力學知識的講解和實踐等。但目前在高校土木工程專業中開展的物理教學明顯存在一定的教學誤差現象，這種現象會直接降低專業內學生的專業綜合實力。因此本文以論述高校物理教學專業改進的必要性開始，以多媒體和現代化技術為主，對土木工程專業大學物理教學模式的改進措施進行了充分的研究分析。望文中涉及到的專業教學改革內容，可以為相關的教學管理人員提供一些簡單的參考價值。

關鍵詞：土木工程專業;大學物理;教學模式;改進措施

1引言

在土木工程專業中，因土木工程涉及到眾多的物理學理論，故物理學也是土木工程專業中極為重要的分支科目。但觀察當前高校中土木工程專業內的物理教學模式可以發現，因高校物理教師和教學資源中存在不完善的狀態，于是對應的物理教學效果也十分低迷。而高校培養土木工程專業人才的根本目的是提升國內建筑、橋建等多個領域的專業性。因此本文以土木工程專業為背景，對大學物理教學的教學模式進行改進分析，具備切實的研究價值。

2高校內土木工程專業物理教學參與教學模式改進的必要性分析

物理學的實際范圍是非常廣泛的，從宏觀的力學實踐再到簡單的電力調試，都可以被歸納到物理學的應學范圍內。因此在大學校園中，非物理學的專業也常常會安排一些物理相關的課程，目的在于以專業物理學的角度，提升學生在專業領域中的學識水平。土木工程就是比較典型的一類，土木工程包含設計、施工等多個專業內容，當學生能夠擁有完善的物理知識體系和實踐經驗時，他們所提交的設計圖其所含的合理性就越強。建筑或橋梁設計的整體完善程度也就越優秀。但針對此我們不難分析，當大學土木工程專業中所設立的物理課程其專業性和教學水平較強時，學生的綜合能力就也必然會得到很好的提升。而一旦物理課程難以發揮出預期內的教學效果，學生的物理能力便也不能夠在專業內得到完善的發揮。在土木工程專業中，物理學應該在偏實踐化的角度得到應用。例如利用物理檢驗設計圖的合理性，利用力學知識巧妙的節省橋梁的物理空間等。這些工作目標的完善都需要學生對物理知識有著實踐性的能力。而當下在土木工程中開展的物理課程卻多數都以理論教學為主，過于注重對學生物理實力的培養和夯實。于是多數學生即使在大學中修完了物理課程，他們也很難將所學聯系到土木工程專業實踐中去。這是一種完全負面的教學效果，故針對上述存在于大學物理教學中的問題，筆者認為各個高校若要穩定土木工程專業的就業率和教學水準，就應該以現有教學方式為基礎，借助一些外力或增強內在教學因素，來對大學物理教學模式加以改進。