沖溝范文10篇

一、工程特點

K96+610-K99+900段沿線均由黃土覆蓋，由于多年洪水沖刷及地表水的滲漏，形成黃土沖溝和塌陷。依據地勢條件，東西向沖溝發育，并且多形成“U”形溝，溝深在20-50米之間，溝底寬度10-30米不等，溝面坡度約30°-45°。兩側坡面陡峻，灌木叢生，地形起伏多變。溝面黃土柱狀垂直節理發育，由于黃土遇水膨脹，干燥后又收縮的特性，多次反復坡面一定深度范圍內形成裂縫和剝落，并且沿深度逐漸減小。在地表徑流容易匯集的地方，在土質松散，垂直節理較多的黃土地段，形成暗洞、暗穴等陷穴。路線跨越的九條溝最深處中心填高34米。這種不規則的地形及特殊的地質情況，會造成路基填挖結合部薄弱，相應地也給準確進行土石方計量帶來困難，如何控制好這些路基的工程質量及如何用科學的手段準確計量成為本項工程的重中之重。

2、施工方法及質量控制措施

針對沖溝特殊地形地質情況，參建各方人員精心組織，嚴把工程質量關，制訂了詳細的施工方案，對路基填土施工及溝面處理采取了如下幾點措施：

1.機械清除溝底及坡面30-50cm厚的雜草、松散土，挖除溝壁多年剝落的落坡土直至堅硬部分，使其溝面幾近規則。

2.K96+610-K105+500段屬Ⅰ、Ⅱ級非自重失陷性黃土段，原地面清表后將地面土翻松40cm疏干，地基含水量接近最佳含水量時采用25KJ沖擊壓路機碾壓10遍或采用50T以上重型壓路機碾壓6遍，碾壓寬度為路基兩側排水溝外1.0米范圍內。

1K96+610-K99+900段沿線均由黃土覆蓋，由于多年洪水沖刷及地表水的滲漏，形成黃土沖溝和塌陷。依據地勢條件，東西向沖溝發育，并且多形成“U”形溝，溝深在20-50米之間，溝底寬度10-30米不等，溝面坡度約30°-45°。兩側坡面陡峻，灌木叢生，地形起伏多變。溝面黃土柱狀垂直節理發育，由于黃土遇水膨脹，干燥后又收縮的特性，多次反復坡面一定深度范圍內形成裂縫和剝落，并且沿深度逐漸減小。在地表徑流容易匯集的地方，在土質松散，垂直節理較多的黃土地段，形成暗洞、暗穴等陷穴。路線跨越的九條溝最深處中心填高34米。這種不規則的地形及特殊的地質情況，會造成路基填挖結合部薄弱，相應地也給準確進行土石方計量帶來困難，如何控制好這些路基的工程質量及如何用科學的手段準確計量成為本項工程的重中之重。

2、施工方法及質量控制措施

針對沖溝特殊地形地質情況，參建各方人員精心組織，嚴把工程質量關，制訂了詳細的施工方案，對路基填土施工及溝面處理采取了如下幾點措施：

1.機械清除溝底及坡面30-50cm厚的雜草、松散土，挖除溝壁多年剝落的落坡土直至堅硬部分，使其溝面幾近規則。

2.K96+610-K105+500段屬Ⅰ、Ⅱ級非自重失陷性黃土段，原地面清表后將地面土翻松40cm疏干，地基含水量接近最佳含水量時采用25KJ沖擊壓路機碾壓10遍或采用50T以上重型壓路機碾壓6遍，碾壓寬度為路基兩側排水溝外1.0米范圍內。

3.對坡面裂縫和路基范圍內的獨立土柱，采用全部挖除或爆破的方法，挖棄至路基范圍以外。

關鍵詞：濕陷性黃土；路基；處理；施工

濕陷性黃土是一種在干燥情況下，具有較高強度和較低壓縮性，遇水后在一定外力作用或在自重作用下強度驟降的一種特殊巖土。它廣泛分布于我國甘肅、寧夏、陜西和山西等黃土高原地區。其中以03馬蘭組黃土最具有代表性。濕陷性黃土對公路工程的工程危害主要表現為遇水后的不均勻沉降，引起公路路面大面積開裂、下陷，從而引起其他次生公路病害，進一步加劇黃土地基的濕陷性，引起惡性循環。所以公路工程中的濕陷性黃土路基的施工質量直接影響整個公路的施工質量以及后期運營期養護工程。

省道臨午線位于山西省臨汾市西北地區，公路等級為23m寬的四車道一級公路，設計行車速度為60km／h。設計荷載100kN.m。沿線經過汾河階地、昕水河階地和山前臺地。在河流階地以及山前臺地地表覆蓋有厚度達5m～9m厚濕陷性黃土，濕陷等級為Ⅱ級自重濕陷。因此，濕陷性黃土地區路基的施工措施恰當與否對整個項目的工程質量至關重要。

省道臨午線K15+900～K17+100段為山前臺地，地表覆蓋9m厚Ⅱ級自重濕陷性黃土，地表沖溝、陷穴發育。設計中對填方路段原地面清表后采用1000kN.m夯擊能強夯處理消除濕陷性，對于挖方路段挖至距離路床后采用1000kN.m夯擊能強夯處理消除濕陷性并設置30cm后灰土封層。對于高擋土墻及橋臺地段則采用灰土擠密樁消除整個濕陷性土層的濕陷性。施工過程中根據規范要求、設計圖紙及當地實際情況，對不同段落分別采取了措施。具體如下：

1填方路段

黃土路段施工過程中應嚴格做好防排水，避免施工場地排水不暢或浸水。對各個處置措施的施工工藝均應設置試驗段，以確定各施工參數。

摘要：本文簡要介紹了高路堤的離心模擬試驗和黃土高邊坡穩定性分析方法，總結了高路堤的平面離心模型試驗和三維離心模型試驗的研究成果，及對高路堤三維非線性有限元分析所取得的結論，提出了反應黃土基本性質的K—G模型和改進黃土高路堤設計的若干建議。

關鍵詞：高路堤高路塹穩定變形研究

1黃土的基本性質研究

為全面了解國道312線沿線黃土的基本性質，先后在會寧縣雞兒嘴(K105+150)和青江驛(K54+740)取代表性黃土土樣，在界石鋪到青江驛段K54+680的U形黃土沖溝內取飽和軟黃土土樣，及在國道309線王源峴子及雷家峴子內取夯填黃土土樣，現場測定了含水量和容重，在室內進行了微觀結構觀測和礦物成份分析及物理力學特性試驗，并進行了飽和及非飽和黃土力學性質的本構關系研究。從試驗中可以看出，對非飽和的黃土填土，采用Daniel方式的E—μ非線性彈性模型，可以較滿意地描述材料的應力應變特性。而對于飽和軟黃土，其不排水應力應變及孔隙水壓力發展規律，具有特征階段性。材料的應力應變特性，若用E—μ模型表達，當應力水平S＞0.5時，破壞比Rf的微小變化將引起彈性模量Et的很大變化，即放大倍數β對Rf非常敏感。對此研究提出了適合飽和軟黃土的一個新的K—G模型及相應的參數確定方法。

實驗表明，上述模型已能很好地描述飽和軟黃土的應力應變特性。

隨著施工的機械化程度的提高及振動碾的采用，填土的干容重已遠遠超過過去人工夯實及非振動式壓路機所能達到的水平。為此，由重型擊實標準確定的最大干容重達到18.72kN/m3，最佳含水量降至12.5%。填筑干容重由過去的15.7～16.7kN/m3提高到17.64kN/m3。這對高路堤的性態產生深遠的影響。首先干容重的提高使擊實土的濕陷系數降至遠小于0.015，變為非自重濕陷性黃土。此外，土的壓縮系數在P=200kPa、300kPa、和600kPa時，而一般天然黃土的壓縮系數為2.0～20.0×10-4kPa-1，這意味著路堤的沉降比過去有所降低，預留沉落量也可相應減小。

［摘要］根據某骨干壩水庫工程的工程現狀,分析現階段水庫存在的工程隱患,提出除險加固的方案,進一步對新建溢洪道、放水管維修以及壩面破損處理等措施進行詳細的闡述,旨在為骨干壩除險加固工程建設提供相關設計施工依據和方法,也為同類型工程建設提供參考和經驗借鑒。

［關鍵詞］骨干壩；存在的問題；除險加固措施；溢洪道設計；探究

1工程概況

直溝1#骨干壩位于丘陵山區,該溝道內共有4座骨干壩,自下游往上游依次為直溝1#至4#骨干壩,蘭新高鐵及G6國家高速及國道109線公路從直溝1#骨干壩溝口北部穿行而過,骨干壩為確保溝口段王家口村群眾生產、生活及溝口建筑及交通設施免受溝道內洪水威脅而建,但在其建成后的長期運行中,因資金等原因工程缺少必要的維修養護導致泄水建筑物水工結構老化失修等問題嚴重,已不能正常使用。直溝1#骨干壩始建于2007年4月,原工程設計控制面積3.58km2,主溝長6.6km,比降4.9%,可淤地面積為3.27hm2,總庫容為50.49萬m3,其中淤積庫容為36.25萬m3,防洪庫容為14.24萬m3。目前該壩已運行至今11年,其已淤積庫容為25.19萬m3,攔沙量為25.19萬m3,剩余庫容為25.30萬m3,已淤地面積為2.27hm2。目前直溝1#骨干壩由放水建筑物和壩體“兩大件”組成,無溢洪道,該壩自建成至今運行多年從未進行過除險加固,壩體及放水建筑物出現不同程度的安全隱患,壩體下游有蘭新高鐵及G6國家高速及國道109線公路、王家口村和耕地等重要保護對象,因此直溝1#骨干壩的除險加固工作迫在眉睫。

2存在的問題及處理方案

通過進一步核實直溝1#骨干壩病險情況,確定其目前存在以下隱患：（1）壩體：1）壩體運行時間年限已接近設計年限,并無增設溢洪道設施,已淤積庫容達原工程設計淤積庫容69.4%,結合壩體下游有重要保護對象,對壩體正常運行有安全隱患；2）上游壩面壩前淤積處沖刷較為嚴重,約20m被沖刷掏蝕為2m高立面,已影響壩坡穩定,上游壩面臥管附近壩腳坍塌較為嚴重；上游壩面左岸沖溝2條,分別長5m,深1.5m,寬0.3m和長4m,深0.6m,寬0.2m,陷穴共4處,直徑0.3m深0.3m的3處,直徑0.3m深0.5m的1處；3）上游壩面右岸沖溝4條,分別長2m寬0.2m深0.7m,長5m寬0.3m深0.3m,長10m寬0.2m深0.5m和長12m寬0.5m深0.2m。陷穴共11處,直徑0.7m深2m的5處,直徑0.5m深2m的2處,直徑0.3m深0.6m的3處,直徑1.2m深1m的1處；4）壩頂路面橫向裂縫2條,分別為長16m,寬15cm,深1.5m和長5m,寬10cm,深1.0m。陷穴共6處,直徑0.7m,深1.5m的4處,深2.5m的2處；5）下游壩面左岸橫向沖溝3條,分別為長1m,寬0.2m,深0.2m和長9m,寬0.2m,深1.5m另一條長5m,寬0.1m,深1m；下游壩面右岸與壩肩交界處沖溝1條,長6m,寬0.3m,深0.6m。陷穴共5處,直徑0.3m深1m的2處,直徑0.5m深1m的2處,直徑0.2m深0.8m的1處；6）壩面上下游兩岸均無排水設施,兩岸坡面洪水對壩面及放水建筑物沖刷嚴重；壩體下游馬道無縱向排水設施,壩面雨水對馬道沖刷較嚴重。（2）溢洪道：直溝1#骨干壩原設計無溢洪道,本骨干壩淤積庫容已超過50%。（3）放水管（臥管）：臥管臺階砼腐蝕嚴重,表面部分脫落,左右兩側的邊坡較陡,放水孔部分被粘土掩埋或堵塞,臥管最低處基礎被掏空。（4）放水明渠：槽身輕度腐蝕,表面混凝土大面積脫落,受坡面雨水沖刷,部分橫向斷裂損壞,損壞長度為10m；涵管出口下游約15m處至放水明渠出口被淤泥填埋,已無法繼續使用。進一步核實該淤地壩病險情況,經認真分析研究,依據國家現行規范和標準,對該水庫工程采取以下工程方案進行除險加固：（1）壩體：修復壩面沖溝,對壩面沖溝以1:1的邊坡開挖后進行換填,回填土壓實度系數需滿足碾壓土石壩回填土壓實度要求；壩體上、下游壩面兩岸增設縱向排水溝,減輕坡面雨水對上下游壩面的沖刷；下游馬道內側增設橫向排水溝,減輕壩面雨水對馬道的沖刷破壞；對26眼壩面陷穴直接采用進行人工封填處理。（2）泄洪建筑物：增設溢洪道,從而防止出現漫壩的危險,確保下游村莊及道路設施的安全。（3）放水建筑物：將進口臥管兩側陡坡分兩部分進行削坡,陡坡下部分以1∶0.75邊坡進行削坡后留1m寬馬道,上部分以1∶1邊坡進行削坡,掩埋或堵塞的放水孔進行人工清理,放水孔進行表面沖洗后砂漿抹面,保證臥管放水孔暢通；拆除已損壞段12.7m出口明渠及消力池并重新修建,其余明渠進行表面沖洗后砂漿抹面。

摘要：在進行復雜地形地區涵洞平面設計時，既要考慮近期地塊未開發狀態下的山洪排放要求，也要考慮遠期其作為城市排水系統的組成部分，發揮排水防澇、泄洪功能。復雜地形地區涵洞平面定線應盡可能結合現狀地形情況，沿現狀沖溝布置以減少填挖方量，同時滿足水力轉彎半徑的要求。另一方面，涵洞平面布置應避開城市規劃建設用地功能區，為遠期城市開發預留空間。復雜地形地區涵洞與規劃道路交叉布置時，還應充分考慮道路雨水管網系統接入的便利性。

關鍵詞：復雜地形地區；涵洞；平面設計

常見山地城市其地形一般起伏變化大、現狀沖溝、山坡分布變換頻繁，在區域建設初期的規劃過程中，需對現狀起伏大的地形作一定平整，并對原有多而雜的自然沖溝、水系進行梳理、合并，這使得山地城市排水系統設計中，經常需對跨越一定區域的長水系采用涵洞進行連接設計，這些涵洞作為城市泄洪通道將長期保留使用[1]。由于復雜地形地區涵洞功能定位、地理條件等不同于一般的公路涵洞，也不同于平原地區一般的河道整治工程。復雜地形地區涵洞平面設計中需綜合考慮的因素較多，涵洞的平面選線既與涵洞的工程造價、實施可行性、水力穩定性息息相關，并且與城市規劃、城市防洪、城市排水系統等緊密相連，是涵洞設計中至關重要的一個環節。目前，對于高填方公路排水涵洞設計方面的文獻報道較多[2,3,4]，但對于復雜地形山地城市涵洞平面設計的要點及需要重點考慮的因素報告不多。文章以重慶市大竹林片區肖家溝水庫涵洞工程為背景展開討論，通過對復雜地形地區涵洞設計工程實例的分析，總結提出復雜地形地區涵洞平面設計中需注意的問題，為復雜地形地區涵洞工程設計提供參考。

1工程概況

大竹林片區肖家溝水庫涵洞工程起點接金洲大道上游已設計涵洞，終點排入青堡立交南側現狀水系，涵洞總長度約2.5km，其功能定位為替代原自然地形狀態下水系和沖溝，作為上游肖家溝水庫的泄洪道，同時，遠期作為城市排水通道使用。涵洞設計流量采用公路科學研究所經驗公式進行計算確定：)/(3QsmKFnp=式中：K—徑流模數F—匯水面積（平方公里）n—面積參數根據不同匯水面積和設計流量，新建涵洞斷面形式分2種，樁號K0+000~K0+794.5為上游段，長度794.5m，匯水面積3.38km2，設計流量為49.80m3/s，涵洞斷面尺寸為：B×H=4.0×4.0m；樁號K0+794.5~K2+544.2為下游段，長度1759.7m，匯水面積4.49km2，設計流量為68.82m3/s，斷面尺寸為：B×H=5.0×4.0m。涵洞形式均采用鋼筋混凝土矩形箱涵形式。兩段涵洞設計參數具體如表1所示。

2涵洞平面設計原則

本文作者：孫鵬工作單位：中鐵第五勘察設計院集團有限公司

滑坡基本特征及類別

滑坡發生過程及形態特征DK60+695～+850段路基工點中路塹部分于2011年8月開挖，約半個月開挖成型，2012年3月24日線路DK60+820右側45m處發現地表裂縫；該段路塹工點最大邊坡高約21.43m，路塹開挖后形成臨空面，邊坡沿土石界面滑動，形成牽引式滑坡，即為Ⅰ號滑坡體。Ⅰ號滑坡體南北延伸約90m，東西寬約108m，厚約3～14m，面積約6200m2，體積約9.3萬m2。線路中線DK60+780處裂縫發現于4月初，受征拆影響，施工單位為方便四號隧道施工，將部分隧道開挖棄渣棄于DK60+700~+760段沖溝中，棄渣范圍長約130m，寬約70m，棄土最大厚度15m，總方量約8萬m3；爾后，將該棄方作為施工便道，重載車輛來回碾壓，造成該段山體沿土石界面形成推移式滑坡，即為Ⅱ號滑坡。Ⅱ號滑坡體南北延伸約220m，東西寬約280m，厚約10～20m，面積約21700m2，體積約36萬m2。線路左側山體滑坡發現于2012年5月8日，施工單位在施工四號隧道明挖段時，將棄土堆棄于線路左側坡頂，共棄土約20萬m?，致使坡體形成推移式滑坡，即為Ⅲ號滑坡。Ⅲ號滑坡體南北延伸約230m，東西寬約350m，厚約8～19m，面積約50100m2，體積約75萬m2。滑坡整體形態清晰，輪廓明顯。滑坡后壁呈圈椅狀，東西南北側邊界明顯，北側為厚層施工棄土覆蓋。滑坡體地表發育眾多裂縫，土體整體破碎。Ⅰ號滑坡主滑方向為S70°W，Ⅱ、Ⅲ號滑坡主滑方向為S50°W，滑坡形態特征見圖1。滑體巖土特征滑坡發育范圍地勢總體東北高西南低，滑坡體原地表沖溝發育，砂巖、泥巖節理裂隙發育，為地表水入滲的主要通道。滑坡體物質主要為砂質黃土及塊石土，兩側及前緣厚度較薄，土石界面東北高，西南低，整體傾向溝心方向，具順層趨勢。滑體物質組成：人工填土、砂質黃土、塊石土。滑床巖土特征根據調查、勘探成果揭露滑坡體滑床主要為三疊系中統（T2Ms）泥巖。節理裂隙發育，呈全風化～弱風化。滑動面（帶）特征經現場詳細勘察及調查，滑坡前緣、后緣及兩側較為明顯，通過試坑及觀測點可見土層與泥巖層接觸面處有光滑面，并且有滑動擦痕；在滑坡中部，鉆探孔揭示與土層接觸的泥巖層可見完整結構面，其結構面見滑動擦痕；在滑坡后部滑動面（帶）為土石界面，即沿覆蓋土層下的泥、砂巖全風化帶滑動。滑坡整體滑動面順層傾向溝心，埋深5～19m。

滑坡形成原因分析

地形地貌工程所在位置為山前緩坡地帶，自然坡度8°～20°，北高南低，表層覆蓋厚層黃土，殘坡積層較厚；區內發育4個沖溝，溝深壁陡，受多條沖溝切割，地形破碎，在沖溝兩側存在高陡臨空面。地貌特征為滑坡的形成提供了物質及地形條件。地層結構滑坡區地層結構上部為第四系砂質黃土，其下為塊石土，下伏三疊系中統砂巖、泥巖，勘察資料顯示，土層界面基本向沖溝緩傾，角度約3°～10°。砂巖、泥巖交替存在，巖體節理裂隙發育，全強風化層遇水后易軟化，強度降低，客觀上存在沿土石界面滑動的條件。降水因素滑坡發生前區內多次降水，氣象統計顯示自2011年11月至2012年3月區內降水量為73.3mm，相比近幾年同期明顯偏多，且受今年春融影響，地表水下滲量增加；經多次、長時間降水下滲，使巖土體容重增加，巖體強度逐漸降低，土體凝聚力減小，抗滑力減弱。滑坡發生后區內也發生多次較大降水，主要集中在2012年6月～7月，降雨量為194.6mm，相比往年同期明顯偏多，其中7月21日單日雨量達91.1mm，為該地區有氣象記錄以來單日最大降雨量；經觀察，每次降雨后Ⅲ號滑坡體位移均有明顯增加，6月5～6日、6月26日、7月23日降雨后，Ⅲ號滑坡后緣裂縫位移增加趨勢明顯。大氣降水是促使滑體滑動的主要原因。工程因素鐵路工程施工過程中改變了原始的地形地貌，排水措施沒有及時施做，導致地表水排水不暢，滲入坡體的地下水量增加，巖土體容重增加，降低了坡體的穩定性。另外，路塹開挖后，至今未實施防護工程，邊坡失穩，形成Ⅰ號滑坡。Ⅱ號滑坡上方棄土8約萬m2，Ⅲ號滑坡上方棄土約20萬m2，也大大降低了斜坡穩定性，是滑坡滑動的原因之一。

l工程概述

擬建情久水庫位于開陽縣雙流鎮情久村，水庫所在光洞河為長江流域烏江支流清水的魚糧河一級支流。庫容1308萬m，擬建壩高約55m，水庫規模為中型，主要建筑物有大壩樞紐及輸水建筑物，工程具有工業供水、灌溉等功能。

2區域地質

2．1地形地貌

測區地處云貴高原北部斜坡地帶，構造運動以間歇上升運動為主，地勢總體北西高南東低。測區最高點海拔17l3．0m，位于水庫北西面狼雞嶺，海拔1440m以上的山嶺為大類山期剝夷面，形成于第三紀早期，見于光洞河兩岸分水嶺地帶；測區中部稍低，海拔一般1200～1350m，為山盆早期剝夷面，最低為測區東南部一帶，海拔約1100m，為山盆晚期剝夷面。測區大地地貌元屬山盆早期夷平面，相對高差一般100～200m，區內地貌單元主要屬淺切低中山侵蝕地貌、溶蝕型的峰叢溝谷、溶丘谷地地貌。

2．2地層巖性

為進一步加快城市化進程，認真落實市委、市政府提出建設中等城市戰略部署，完善城市功能，打造和諧優美的人居的環境，完成全年城市建設任務，特制定如下工作意見：

一、項目安排（六項）

（一）、背街小巷建設

繼續圍繞背街小巷建設實施核心區無黃土裸露工程，每個社區至少修一條背街小巷。背街小巷開通、升級改造要達到“路通、燈明、衛生、安全、美觀”的標準，且路面無坑槽、有排水設施，有密閉的垃圾集散點，6月底前竣工。

1、信用社北側巷，完成道路整治、亮化。

責任單位：氣象街居委會

摘要：對于煤礦建設，事先勘探工作極為重要，整裝勘查作為一種全新的一體化勘查，在找礦開礦上具有重要作用。本文以貴州省金沙縣禹謨煤炭整裝勘查區為例，從地質、氣候、地表水、地下水，地層富水性，斷層、小煤礦、老窯等的水文地質特征進行分析，總結勘查區水文地質條件，從而為以后煤礦的建設提供可靠的依據。

關鍵詞：煤炭整裝勘查；突水原因；水文地質；地質

1.引言

貴州省金沙縣禹謨煤炭整裝勘查區屬長江流域，烏江水系，屬于內水系豐富、水量充沛。想要最大程度的保證煤礦開采安全，讓煤礦資源得到合理利用，就要加強對該地區的水文地質條件進行分析，有針對性的規劃煤炭資源的開采，可以促進當地煤礦開采投入產出的健康協調發展。

2.勘查區以及區域水文地質概況

2.1勘查區概況。禹謨整裝勘查區位于貴州省金沙縣南部及黔西縣的北部，屬于長江流域烏江水系中游偏巖河干流及烏渡河支流，地處烏江支流偏巖河與烏渡河的上游支流間的河間地塊。整體海拔高度在850m~1450m之間，地跨東經106°11′42″~106°27′58″，北緯27°13′15″~27°30′44″。北接遵義縣，西抵大方縣，東鄰修文縣，交通便利。勘查區內及周邊出露的地層年代，包括以下十種：二疊系中統茅口組（P2m），二疊系上統龍潭組（P3l）、長興組（P3c），三疊系下統夜郎組（T1y）、茅草鋪組（T1m），中統松子坎組（T2s）、獅子山組（T2sh），上統二橋組（T3e），侏羅系早中統自流井群（J1-2zl）以及第四系（Q）。2.2區域水文地質概況。整裝勘查區地形為溶蝕型低中山，總體呈現出北高南低，東高西低的地勢特征。勘查區北部勘查區最高點；勘查區北東部偏巖河河谷位置為最低點。勘查區北、北西、北東大部地區，其中分布三疊系碳酸鹽巖，在地表水和地下水的長期溶蝕下形成峰叢槽谷、峰叢洼地、巖溶盆地以及形態各異的落水洞、暗河天窗等特殊的喀斯特地形、地貌。由于巖石抗風化強度不同，故南東部沿地層北東-南西走向上，形成近似臺階地形。玉龍山灰巖組成較高山嶺，長興灰巖多陡峻峭壁，煤系地層多遭侵蝕成低山、丘陵、山溝，該地勢起伏較大，沖溝發育[1]。