沉樁范文10篇

1引言

濰坊港中港區西作業區#24、#25液化品泊位工程位于萊州灣南岸白浪河入海口的西側，該工程設計為PHC樁高樁碼頭，PHC樁沉樁自2014年12月27日試樁，2015年7月17日全部完成。中間跨越冬季施工，施工難度較大，該工程目前已投產運營。

2工藝流程及操作要點

2.1工藝流程。施工準備→打樁船就位→運樁船就位→打樁船移船吊樁→樁入龍口→打樁架傾角調整→打樁船船載GPS定位→全站儀校核樁位→穩樁壓錘→錘擊沉樁→沉樁數據記錄→測量驗收→驗收合格進入下一循環。2.2操作要點。2.2.1打樁船駐位。施工前，要對打樁船的錨機、錨纜進行檢驗調整，以滿足施工要求。施工中用起錨艇輔助下錨布纜，船艏抽心纜放在打樁順序的下游方向，并采用浮筒等作為錨漂，避免吊樁移船時別樁。2.2.2樁墊及錘墊。為避免PHC管樁在施工時出現樁頂打裂現象，每根PHC管樁打設前均需安放樁墊。樁墊由20cm厚瓦楞紙裁剪壓制而成，裁剪壓實后用膠帶纏滿，防止松散及浸水。本工程因地質條件變化較大，錘擊數較高，故每根樁都至少放2個樁墊，在錘擊數過高樁位在沉樁過程中，會增加樁墊個數。2.2.3PHC樁的起吊、吊立、進龍口。錨纜布設完畢，移船靠近運樁駁取樁。在起吊前，應對照出廠合格證逐根進行樁身檢測，確保樁身完整。起吊時，采用四點吊，以降低樁身彎曲失高。為防止起吊時對樁身帶來損傷，必須嚴格按吊點位置捆鋼絲繩，捆樁采用自鎖壓扣法。打樁船吊樁就位時，大小鉤水平起吊樁離駁，移船就位，同時掂小鉤起大鉤，使樁豎直靠在龍口前，解掉小鉤，使樁豎直進入龍口，扣牢抱緊器，樁頂放好樁墊帶上替打，收緊錨纜吊立后將樁進至龍口，在進龍口前，應將龍口內的樁錘及替打吊至最高位，以滿足樁在龍口內的所需高度，嚴防移船時樁尖拖泥而傷樁。2.2.4沉樁定位。沉樁過程中，應注意以下要點：1）GPS沉樁定位。GPS在打樁船上進行沉樁定位，定位前，要先測量接收機的相互關系尺寸，采用“上海達恒水上GPS沉樁定位系統”，由3臺固定在打樁船上的GPS流動站配備工程定位軟件，將GPS接收機接收的大地坐標系統轉換到施工坐標系統。施工準備階段提前將基樁定位標高處坐標、高程、斜率、扭角等參數輸入定位軟件。2）常規方法定位校核。采用1臺免棱鏡全站儀進行定位校核。施工前，提前布設現場控制網，并在打每根斜樁前設置打設該樁位的臨時控制點。打樁船將待沉樁依靠自身定位系統定位完畢后，項目部測量人員將全站儀架設在控制點上，將樁體左切和右切進行角度觀測，取2個角度的平均值，然后將儀器轉到這個角度，以保證測點和儀器能夠對應樁中心位置，這樣可以將測點坐標經過現場計算轉換為所測標高處樁中心坐標。2.2.5下樁、穩樁、壓錘。測量定位后進行基樁下沉，下樁過程中，鋼絲繩由下向上逐根解除，若下樁過程中樁身出現小幅度偏位，則要采取糾偏措施，適當調整，但絕不能死拉硬拖。在套樁帽前樁頂墊上樁墊，以防止錘擊過程中對樁頂造成損傷，因樁墊在錘擊過程中要壓縮，因此，在施打時視其程度及時調整樁墊厚度。2.2.6錘擊沉樁。各項準備工作做好后準備開錘，本工程設計要求采用D100柴油錘，并采用2擋沉樁，應采取重錘輕擊的沉樁方式。若出現溜樁，則二次壓錘，避免盲目跟錘施打，進入正常錘擊時，按設計要求可將檔位調整至3擋。在施打過程中，應通過全站儀觀測樁身所畫刻度線，邊觀測邊記錄錘擊數，當樁頂即將達到設計標高且最后10cm錘擊數平均每錘貫入度在5~10mm，并連續3陣均達到該貫入度（防止因地質原因有土質夾層影響貫入度），即停止沉樁。

3實踐中的經驗教訓

3.1優化地錨布置，避免纜繩割樁。本工程離岸較近，設計扭角多且較大，沉樁過程中極易造成纜繩割樁。為避免纜繩割樁，本工程根據樁基扭角合理加密布設地錨。為此，在個別樁位加密布設地錨，地錨間距以30m為宜，進而降低割樁概率。在打樁船吊樁定位過程中若出現割樁現象，應及時調纜或移錨，堅決杜絕在割樁情況下強行沉樁。3.2及時更換錘墊，降低樁頂破損率。樁墊與錘墊在沉樁過程中都起到緩沖作用，錘墊一般選用鋼絲繩。規范要求錘擊數在80000~100000擊更換鋼絲繩，但應根據現場實際沉樁情況，若單樁錘擊數普遍偏高，則錘墊磨損會較大，50000~60000擊就應更換。沉樁時也可根據錘墊厚度變化及時更換錘墊。本工程因錘擊數普遍偏高，平均在2000錘以上，故錘墊更換頻次較高。及時更換錘墊對樁頭保護起到較大作用，在后續類似施工中應重點關注[1~3]。3.3科學合理制定停錘標準。通常情況下規范要求停錘標準較為籠統，不同地質條件應根據圖層分布督促設計做出較為詳細的停錘標準，以保證沉樁質量。本工程中當單樁錘擊數高于3000，但距設計標高還相差較多時，應讓設計細化最后10m在多少擊情況下可以停錘，通常情況下最后10m如果高于1500錘應停止錘擊，以保證樁身完整性。

摘要：本文探討了靜壓樁在沉樁過程中的機理，闡述了沉樁的終壓力與極限承載力的關系，并對工程中常見質量問題及處理方法進行了分析。

關鍵詞：樁；基礎；施工

一、前言

靜壓法施工是通過靜力壓樁機的壓樁機構以壓樁機自重和機架上的配重提供反力而將樁壓人士中的沉樁工藝。由于這種方法具有無噪音、無振動、無沖擊力等優點，適應今后對綠色巖土工程的要求}同時壓樁樁型一般選用預應力管樁，該樁作基礎具有工藝簡明，質量可靠，造價低，檢測方便的特性。

二、靜壓樁沉樁機理

沉樁施工時，樁尖“刺入”土體中時原狀土的初應力狀態受到破壞，造成樁尖下土體的壓縮變形，土體對樁尖產生相應阻力，隨著樁貫人壓力的增大，當樁尖處土體所受應力超過其抗剪強度時，土體發生急劇變形而達到極限破壞。土體產生塑性流動(粘性土)或擠密側移和下拖(砂土)，在地表處，粘性土體會向上隆起，砂性土則會被拖帶下沉。在地面深處由于上覆土層的壓力，土體主要向樁周水平方向擠開，使貼近樁周處土體結構完全破壞。由于較大的輻射向壓力的作用也使鄰近樁周處土體受到較大擾動影響，此時，樁身必然會受到土體的強大法向抗力所引起的樁周摩阻力和樁尖阻力的抵抗，當樁頂的靜壓力大于沉樁時的這些抵抗阻力，樁將繼續“刺入”下沉。反之，則停止下沉。

摘要：本文探討了靜壓樁在沉樁過程中的機理，闡述了沉樁的終壓力與極限承載力的關系，并對工程中常見質量問題及處理方法進行了分析。

關鍵詞：樁；基礎；施工

一、前言

靜壓法施工是通過靜力壓樁機的壓樁機構以壓樁機自重和機架上的配重提供反力而將樁壓人士中的沉樁工藝。由于這種方法具有無噪音、無振動、無沖擊力等優點，適應今后對綠色巖土工程的要求}同時壓樁樁型一般選用預應力管樁，該樁作基礎具有工藝簡明，質量可靠，造價低，檢測方便的特性。

二、靜壓樁沉樁機理

沉樁施工時，樁尖“刺入”土體中時原狀土的初應力狀態受到破壞，造成樁尖下土體的壓縮變形，土體對樁尖產生相應阻力，隨著樁貫人壓力的增大，當樁尖處土體所受應力超過其抗剪強度時，土體發生急劇變形而達到極限破壞。土體產生塑性流動(粘性土)或擠密側移和下拖(砂土)，在地表處，粘性土體會向上隆起，砂性土則會被拖帶下沉。在地面深處由于上覆土層的壓力，土體主要向樁周水平方向擠開，使貼近樁周處土體結構完全破壞。由于較大的輻射向壓力的作用也使鄰近樁周處土體受到較大擾動影響，此時，樁身必然會受到土體的強大法向抗力所引起的樁周摩阻力和樁尖阻力的抵抗，當樁頂的靜壓力大于沉樁時的這些抵抗阻力，樁將繼續“刺入”下沉。反之，則停止下沉。

摘要：本文探討了靜壓樁在沉樁過程中的機理，闡述了沉樁的終壓力與極限承載力的關系，并對工程中常見質量問題及處理方法進行了分析。

關鍵詞：樁；基礎；施工

1前言

靜壓法施工是通過靜力壓樁機的壓樁機構以壓樁機自重和機架上的配重提供反力而將樁壓人士中的沉樁工藝。由于這種方法具有無噪音、無振動、無沖擊力等優點．適應今后對綠色巖土工程的要求}同時壓樁樁型一般選用預應力管樁，該樁作基礎具有工藝簡明，質量可靠，造價低，檢測方便的特性。

2靜壓樁沉樁機理

沉樁施工時，樁尖“刺入”土體中時原狀土的初應力狀態受到破壞，造成樁尖下土體的壓縮變形，土體對樁尖產生相應阻力，隨著樁貫人壓力的增大，當樁尖處土體所受應力超過其抗剪強度時，土體發生急劇變形而達到極限破壞。土體產生塑性流動(粘性土)或擠密側移和下拖(砂土)，在地表處，粘性土體會向上隆起，砂性土則會被拖帶下沉。在地面深處由于上覆土層的壓力，土體主要向樁周水平方向擠開，使貼近樁周處土體結構完全破壞。由于較大的輻射向壓力的作用也使鄰近樁周處土體受到較大擾動影響，此時，樁身必然會受到土體的強大法向抗力所引起的樁周摩阻力和樁尖阻力的抵抗，當樁頂的靜壓力大于沉樁時的這些抵抗阻力，樁將繼續“刺入”下沉。反之，則停止下沉。

摘要：深層攪拌樁進行地基加固有噴粉和噴漿兩種施工方法，設計人員在地基天然含水量大于60％的情況下，從降低地基含水量考慮，常常選用噴粉法。而在天然地基含水量大的情況下采用噴粉法施工，由于流塑狀淤泥在噴粉施工時風壓氣流的作用下，在攪拌過程中因受擾動發生液化，強度來不及形成，造成沉樁。通過施工現場試驗，證明改用噴漿法施工的攪拌樁解決沉樁問題是有效的，工程造價變化不大，是可行的。

關鍵詞：路基工程深層攪拌樁沉樁噴漿法

一、前言：

深層攪拌樁經過近二十年的發展，由于施工技術和施工機械的成熟已經被廣泛地用于軟土地基加固、邊坡支護、基坑及堤壩防滲等方面。深層攪拌樁可以增加軟土地基的承載力，減少沉降量，提高邊坡的穩定性，以及具有快速、經濟、有效等特點，而被應用在公路橋頭軟土地基上，以加快公路的施工進度，消除或緩解橋頭跳車等問題。其施工方法分為噴粉和噴漿兩種方法。設計人員在地基天然含水量大于60％的情況下，從降低地基含水量考慮，常常選用噴粉法。由于地質條件千變萬化，其中若存在淤泥含水量過大，采用噴粉法則可能出現沉樁問題。以下通過對采用噴粉法出現沉樁工程問題分析及提出處理方法與同行探討。

二、工程實例

1、工程簡況

摘要：結合預應力管樁在紹興至諸暨高速公路橋頭軟基處理的應用實例，著重介紹預應力管樁的施工方法，為以后的施工提供一些借鑒和參考。

關鍵詞：預應力管樁；軟基；公路；

1工程概況

紹興至諸暨高速公路第SZTJ03合同段，起點里程為K8+000，終點里程為K17+000，全長計9.000km。路基大部為填方，并為軟土路段，其工程地質條件表部分布軟塑—可塑狀粉質粘土，俗稱“硬殼層”，其下分布海相流塑—軟塑狀淤泥質粉質粘土、粉質粘土等，性質差-較差，做路基時易引起沉降和不均勻沉降，需進行軟基處理。針對本合同段工程特點，結合我單位成熟的施工方法，采用了水泥攪拌樁、塑料排水板、塑料套管樁、預應力管樁、貧混凝土灌注樁五種軟基處理方案。本文著重從預應力管樁的應用進行探討。

2工作機理

在加荷初期，樁間土和樁同時受力并發生變形，由于樁和樁間土的剛度相差較大，樁間土下沉量大于樁基，形成樁頂與軟土地基頂面少量的沉降差。該沉降差能夠導致樁頂一定范圍內路堤填料產生應力重分布。大主應力方向發生偏轉，大致平行于相鄰兩樁帽之間的圓拱形連線，從而將此拱形區域內的路堤填料壓實，形成一個個拱狀的壓密殼體，將一部分樁間土路堤的荷載傳遞于樁帽上，加上鋼塑土工格柵變形的提拉作用，將路堤荷載大部分轉移到樁托板上，從而減小了樁間土上部的壓力。在加筋墊層的作用下，樁基所分配的荷載逐漸增大，進而樁基下沉，如此往復達到兩者變形的協調。其樁間土壓力數值應是逐漸增加，而樁帽下的土壓力數值呈鋸齒狀的曲線上升，但始終都小于樁間土的土壓力。

摘要：近年來基坑工程的坍塌事故屢有發生，而且常常是多人傷亡的重大安全事故。為杜絕類似事故的發生，《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》(GB50202-2002)、《建筑地基處理技術》(JGJ79-2002)規定了多條強制性條文。本節參照上述規范和規定，僅就樁基施工、人工挖孔灌注樁、沉井和地下連續墻安全施工技術加以介紹。

關鍵詞：地基基礎端承樁摩擦樁靜力壓樁振動沉樁射水沉樁

1樁基施工的安全要求

1.1打混凝土預制樁的安全要求利用樁機吊樁時，樁與樁架的垂直方向距離不應大于4m，偏吊距離不應大于2.5m：吊樁時要慢起，樁身應在兩個以上不同方向系上纜索，由人工控制使樁身穩定。吊樁前應將錘提升到一定位置固定牢靠，防止吊樁時樁錘墜落。起吊時吊點必須正確，速度要均勻，樁身要平穩，必要時樁架應設纜風繩。樁身附著物要清除干凈，起吊后禁止人員在樁下通過。吊樁與運樁發生干擾時，應停止運樁。

插樁時，嚴禁手腳伸入樁與龍門架之間。用撬棍或板舢等工具矯正樁時，用力不宜過猛。打樁時應采取與樁型、樁架和樁錘相適應的樁帽及襯墊，發現損壞應及時修整或更換。錘擊不宜偏心，開始落距要小，如遇貫入度突然增大，樁身突然傾斜、位移，樁頭嚴重損壞，樁身斷裂，樁錘嚴重回彈等應停止錘擊，采取措施后方可繼續作業。套送樁時，應使送樁、樁錘和樁三者中心在同一軸線上

拔送樁時應選擇合適的繩扣，操作時必須緩慢加力，隨時注意樁架、鋼絲繩的變化情況。送樁拔出后，地面孔洞必須及時回填或加蓋。

摘要：在碼頭施工設計的過程中施工人員應當根據碼頭的貨物吞吐量以及周邊的地質、水文、氣象特征來綜合考慮，選擇最佳的施工方案，確保港口碼頭的穩定性與可靠性。本文首先分析了高樁碼頭施工中常用的一些樁基結構形式，然后結合實際的施工案例詳細介紹了高樁碼頭施工中常用的PHC管樁和鋼管樁施工工藝，以期為同行業者提供借鑒。

關鍵詞：高樁碼頭;管柱樁;施工質量

近年來，隨著我國經濟的發展與進步，有效的促進了我國水運工程的發展，碼頭工程的建設也受到了越來越多的關注。在碼頭工程項目建筑施工的過程中，高樁碼頭因為適用性強、波浪放射小以及對水流影響小等一系列優點得到了十分廣泛的應用。隨著我國水運工程的進一步發展，碼頭貨物的吞吐量也在不斷的增大，這給碼頭建筑提出了更高的要求。本文分析了管樁施工中的質量控制要點并結合實際案例分析了鋼管樁和PHC管樁的施工工藝。

1.高樁碼頭常用樁基形式

根據相關的港口工程樁基施工規范，在進行高樁碼頭的樁基施工時，根據成樁施工工藝的不同可以將其分為預制樁以及灌注樁兩種。而預制樁根據其材料的不同又可以分為預制鋼管樁以及預制混凝土樁，混凝土樁又可以具體的分為預應力混凝土樁以及非預應力混凝土樁。預制鋼管樁根據其焊接的形式不同可以將其分為兩種，一種是直焊縫預制鋼管樁還有一種是螺旋焊縫預制鋼管樁，通常情況下碼頭施工中應用更多的是螺旋焊縫預制鋼管樁。而灌注樁根據其施工時成孔的工業差別，可以將其分為鉆孔灌注樁與挖孔灌注樁兩種。在進行碼頭施工的過程中，預制管樁通常都是在工廠進行預先定制，然后在施工中直接應用，因為預制速度快并且施工方便，工藝簡單等特點被廣泛的應用。目前還有在碼頭施工中鋼管樁以及PHC管樁的應用十分廣泛。

2.管柱樁施工過程的質量控制要點

摘要:為解決傳統鋼桁架穩樁平臺自重大、運輸成本高、工期長等問題，經反復研究提出了一種自升式輔助穩樁平臺大直徑單樁基礎施工技術。對自升式輔助穩樁平臺大直徑單樁基礎施工工藝流程，輔助穩樁平臺的駐位、施工船舶駐位、運樁船靠泊、鋼管樁起吊翻身、鋼管樁吊裝入龍口、自沉及壓錘、內平臺安裝等7項關鍵施工技術也做了充分的研究，研究成果有效地解決了傳統鋼桁架穩樁平臺存在的諸多問題。

關鍵詞:海上風電;自升式平臺;大直徑單樁

目前我國大直徑無過渡段單樁施工傳統工藝流程是:①主起重船拋錨駐位，鋼桁架結構穩樁平臺及輔助樁運輸船靠泊;②掛鉤起吊穩樁平臺吊放調平，起吊插入輔助樁(4根)開始振沉;③提升輔助平臺，采用反吊焊接等方式進行加固穩定，打開龍口(抱樁器);④起吊大直徑工程樁翻身植樁，自沉結束后加錘(包括替打法蘭或替打段)，將管樁沉至設計標高，過程中測量控制垂直度，如有高應變檢測，遵照設計要求及檢測規范執行［1－5］。許多學者對穩樁平臺沉樁施工工藝進行研究［6－10］。但是，傳統式鋼桁架結構穩樁平臺依然存在下列問題:①傳統鋼桁架穩樁平臺自重較大，需起重船舶吊放駐位，調平及施工難度較大，運輸成本較高;②傳統輔助穩樁平臺配套輔助樁需逐根振沉，提升平臺加固作業等施工時間較長;③輔助樁使用頻次達到一定程度后容易出現管口卷邊等情況，需進行樁身切割及加長處理。而自升式穩樁平臺有著如下優點:①通過優化平臺吊放轉運工序，能夠提高工效，且機動性強;②調平效率高，輔助穩樁平臺水平度調整數字化，確保工程樁垂直度控制;③機位平面定位精度高，減小施工難度，降低測量工作量。因此，對海上風電自升式輔助穩樁平臺大直徑單樁基礎施工技術研究有一定意義。結合江蘇啟東海上風電工程，對自升式輔助穩樁平臺大直徑單樁基礎沉樁技術進行研究，為類似工程提供參考。

1工程概況

H3號海上風電場區中心離岸距離約37km，海底地形變化較為平緩，水深在10～16m之間。H3號場區形狀呈梯形，東西長約16km，南北寬約2．7km，規劃場區面積約43km2，本項目共布置50臺風力發電機組，規劃裝機容量300MW。配套建設1座220kV海上升壓站，與H1號、H2號風電場共用1座陸上集控中心，風電場由12回35kV海底電纜匯流至海上升壓站，經2臺220/35kV變壓器(180MVA)升壓后由2回220kV海底電纜登陸接至風電場220kV陸上集控中心。

2施工流程

［摘要］本文將結合實際，分析和探討水利水電工程的基礎施工技術。

［關鍵詞］水利水電工程；基礎施工；技術

1水利水電工程基礎施工的特點

1.1施工環境條件復雜

顧名思義，水利水電工程都建設在江河水域，且還要盡量選擇水流湍急、流量大的位置，受水流影響較大[1]。此外，水利水電工程施工環境地形、地質條件復雜，在施工過程中還會受到季節變化與降雨降雪的干擾影響。通常地基含水量大，地下水水位高，需要進行特別處理才能保證地基的穩定性。

1.2施工范圍廣