波紋管范文10篇

1波紋管補償器之所以能夠在許多行業中得到廣泛應用，除具有良好的補償能力之外，高可靠性是主要原因。其可靠性是通過設計、制造、安裝、運行管理等多個環節來保證的，任何一個環節的失控都會導致補償器壽命的降低甚至失效。作者經過多年統計發現，造成波紋管補償器失效的原因：設計占10%，制造廠家偷工減料占50%，安裝不符合設備說明要求占20%，其余由運行管理不當引起。

2波紋管補償器的失效類型及原因分析

2.1失效類型

波紋管的失效在管線試壓和運行期間均有發生。管線試壓時出現問題主要有三種類型：由于管系臨時支撐不當，或管系固定支架設置不合理，導致支架破壞，波紋管過量變形而失效；由于波紋管設計所考慮的壓力或位移安全富裕度不夠，管線試壓時波紋管產生失穩變形失效；補償器制造質量問題，制造廠偷工減料，5層不銹鋼私自改為3層或更少。

波紋管在運行期間的失效主要表現為腐蝕泄漏和失穩變形兩種形式，其中以腐蝕失效居多。從腐蝕失效波紋管的解剖分析發現，腐蝕失效通常分點腐蝕穿孔和應力腐蝕開裂，其中氯離子應力腐蝕開裂約占整個腐蝕失效的95％。波紋管失穩有強度失穩和結構失穩兩種類型，強度失穩包括內外壓波紋管平面失穩和外壓波紋管周向失穩；結構失穩是內壓波紋管補償器的柱失穩。

2.2設計疲勞壽命與穩定性及應力腐蝕的關系

1波紋管補償器之所以能夠在許多行業中得到廣泛應用，除具有良好的補償能力之外，高可靠性是主要原因。其可靠性是通過設計、制造、安裝、運行管理等多個環節來保證的，任何一個環節的失控都會導致補償器壽命的降低甚至失效。作者經過多年統計發現，造成波紋管補償器失效的原因：設計占10%，制造廠家偷工減料占50%，安裝不符合設備說明要求占20%，其余由運行管理不當引起。

2波紋管補償器的失效類型及原因分析

2.1失效類型

波紋管的失效在管線試壓和運行期間均有發生。管線試壓時出現問題主要有三種類型：由于管系臨時支撐不當，或管系固定支架設置不合理，導致支架破壞，波紋管過量變形而失效；由于波紋管設計所考慮的壓力或位移安全富裕度不夠，管線試壓時波紋管產生失穩變形失效；補償器制造質量問題，制造廠偷工減料，5層不銹鋼私自改為3層或更少。

波紋管在運行期間的失效主要表現為腐蝕泄漏和失穩變形兩種形式，其中以腐蝕失效居多。從腐蝕失效波紋管的解剖分析發現，腐蝕失效通常分點腐蝕穿孔和應力腐蝕開裂，其中氯離子應力腐蝕開裂約占整個腐蝕失效的95％。波紋管失穩有強度失穩和結構失穩兩種類型，強度失穩包括內外壓波紋管平面失穩和外壓波紋管周向失穩；結構失穩是內壓波紋管補償器的柱失穩。

2.2設計疲勞壽命與穩定性及應力腐蝕的關系

（1）一旦波紋管支架焊好，就可穿入波紋管。通常情況下，波紋管安裝就位過程中，要求邊穿邊用連接套管連接，并從預應力梁一端穿入波紋管，為了有效地防止管壁開裂，應盡量避免波紋管反復彎曲。此外，也要注意對電焊火花燒傷管壁的防護，要求將支托鋼筋與波紋管用細鐵絲綁牢，從而避免澆筑混凝時波紋管位置偏移或上浮。波紋管安裝就位后，不能馬上投入使用，還必須嚴格按要求來檢查其曲線形狀、位置是否符合設計要求、接頭是否完好、波紋管的固定是否牢靠、管壁有無破損等，如有破損，變形應及時用粘膠帶進行修補，確保施工質量達標。（2）對于有粘結預應力的情況，必須在筋布設前安裝波紋管。同時，在波紋管安裝前，應事先箍筋上定出曲線位置，并使之符合設計圖中預應力筋的曲線坐標要求。鋼筋支托應焊在箍筋上，應采用鋼筋馬凳支托來固定波紋管，確保箍筋底部墊實。（3）對于灌漿孔的開設，應該用帶嘴的塑料弧形壓板，并事先在波紋管上開口，用鐵絲將其與海綿墊片覆蓋扎牢，然后再接增強塑料管。此外，為保證留孔施工質量合理，可以在外接塑料管內插一根,而波紋管上可先不打孔，等到孔道灌漿時再用鋼筋打穿波紋管，拔出鋼筋。

在目前的建筑混凝土施工中，往往是采用泵送商品混凝土。因此，必須要注意以下施工要點：（1）澆筑應分段分層進行,并按照相關施工規范，確保每層澆筑高度小于500mm，澆筑過程要連續進行不得間歇；（2）澆筑時,預應力梁混凝土澆筑時不得留施工縫，首先澆筑預應力梁內的混凝土,再澆筑其它混凝土；（3）澆筑中必須由一端向另一端作階梯形向前推進，振搗時應快插慢拔,并與振搗工序應緊密配合,插點均勻；（4）振搗時應避免碰動鋼筋,振搗力要適宜，尤其不得碰動波紋管，混凝土不得直接傾倒在預應力筋上,并確保密集處混凝土必須密實，澆筑混凝土時,以免造成預應力筋錯位；（5）一般情況，在梁混凝土成型一個星期后方可拆開側模,而要將側模全拆除還需等待一個星期。

目前，在市面上有很多種預應力混凝土，并且規格、性能指標各異，沒有形成統一的標準。因此，在建筑混凝土施工中，選擇好預應力混凝土材料對于整個建筑工程具有十分重要的意義與價值，并需要相關施工企業給予足夠的重視。要求在建筑混凝土工程項目施工中嚴把材料的質量關，使用一些口碑較好，并經過長期實踐效果良好的廠家所生產的預應力混凝土材料，要求從源頭上確保施工質量。同時，還要對所購買的材料進行質量檢測報告，或者對到場材料進行檢驗分析，只有相關指標達到規范中的質量標準時，才能投入使用。此外，還必須加強對波紋管的保護，盡量減少電焊作業，并盡可能地減少各種因素對它的損壞，等到待普通鋼筋骨架成型之后再敷設波紋管，并用振搗棒對混凝土加以振搗，應該避開波紋管及其接頭。注意管道接頭在套管之內應居中以及對口，運用大一號規格的波紋管作為套管，套管的長度約為3m。端的環向縫隙運用塑料膠帶進行密封，使其處于密閉狀態。

對于建筑混凝土預應力分析基礎上的施工，在對力筋施加預應力之前，應該嚴格按要求檢查構件，分析構件的布置是否合理，使得建筑混凝土施工結構的外觀尺寸應該符合質量標準的相關要求。設計沒有要求時，如果塊體拼裝構件的豎縫采用的是砂漿接縫，必須大于混凝土結構設計強度等級值的75％以上。在力筋張拉的時候，應該對砂漿的強度加以控制，確保構件混凝土符合設計方面的要求。對于建筑混凝土結構預留的孔道的檢查，應該運用通孔器、壓水或者壓氣等方法加以檢查，盡可能地使砂漿的強度控制在15MPa以上的范圍，大量實踐證明，在運用穿刺法的時候，運用壓氣以及壓水的方法效果比較好。同時，要求對建筑混凝土結構施工端部預埋鐵板與墊板接觸的焊渣、毛刺以及混凝土殘渣等方面進行清理，使之達到潔凈的狀態。鋼絞線束、鋼絲束、鋼筋束等穿束前，將一端找齊平.順序編號鋼筋穿束之前，螺絲端桿的絲扣部分，并且應用水泥袋紙等包纏2～3層，對于較長束，應套上穿束器，上好的夾片應齊平，并用細鐵絲扎牢，同時，還應確保預應力筋的張拉順序應符合設計要求，從而切實地提高建筑混凝土預應力分析基礎上的施工質量達標。

在預應力鋼筋混凝土結構中，主要是采用鋼筋的彈性回縮對受拉區混凝土預先施加壓應力,對結構構件受拉區的鋼筋在彈性范圍內的拉伸,利用這種壓應力的存在能部分或全部抵消使用荷載作用下產生的拉應力。實踐證明，預應力混凝土構件中采用高強度鋼筋和混凝土,可將構件截面減小,結構自重減輕一般可達20%～30%，極大地提高建筑混凝土預應力分析基礎上的施工質量。預應力筋張拉施工，是混凝土結構預應力施工的關鍵工序，在很大程度上決定了建筑混凝土預應力工程施工的質量，張拉施工的質量冉接關系到結構安全、人身安全。因此，必須重視預應力筋張拉錨固施工，施工前必須精心組織、策劃，做好各種充分的準備，從而保證張拉施工順利進行。施工中，要求施工進度按混凝土施工設計要求進行，時刻檢查各項施工質量指標，只有在各項指標合格并經監理確認后方可進行預府力筋的張拉施工，具體張拉時間則按照張拉時應有的混凝土設計強度要求來確定。通常情況下，預應力筋張拉總體順序往往是先張拉次梁內預應力筋，再張拉框架梁內預應力筋；先張拉下層預應力筋，再張拉上層預應力筋，張拉時對單根梁內孔預應力筋則采用從中間向兩邊對稱進行張拉，對板內預應力筋采用序張拉的方式從一邊向另一邊進行張拉。

綜上所述，隨著我國經濟的飛速發展，城市化進程不斷加快，建筑工程項目日益增多，同時，建筑混凝土施工質量也將面臨著新的挑戰。作為一項高效、靈活、實用的施工技術——預應力技術，越來越受到人們的青睞，將它與工程材料、工藝、結構等有機結合起來，以便于更好地解決各項施工難題。今后預應力鋼筋混凝土結構還是會廣泛應用于工業與民用建筑中，并發揮越來越重要的作用，并將成為21世紀建筑工程行業一項新興的、具有良好發展前途的重要技術形式。因此，對建筑混凝土預應力分析基礎上施工及質量控制，并進一步探討相關工程施工技術，能夠切實地提高建筑工程施工質量，為相關施工企業最終實現經濟效益和社會效益提供可靠保障。

摘要:本文結合本人工作經驗,就施工中常見問題,如:充氣膠囊的使用、混凝土裂縫的防治處理、混凝土強度的保證等提出自己的見解和解決方法。

橋梁板是公路橋梁結構中直接承受動荷載的重要構件,其單片梁的造價往往上萬元乃至數萬元,其質量的好壞直接影響到結構的安全和使用壽命,一旦出現問題即造成重大經濟損失甚至人員傷亡,下面結合本人在工作中的經驗,談談施工常見問題及其對策。

一、板梁頂部塌陷或膠囊芯模無法抽出

充氣膠囊因其價格低廉,使用簡便、省力、省工,可多次周轉等特點,在后張法預應力空心板梁施工中得到廣泛應用。但往往由于多種原因,施工工藝未能完全掌握,導致膠囊芯模無法抽出或板梁頂板塌陷。

形成原因一般有以下幾種:

1、膠囊充氣壓力未達到規定值或漏氣;

1工程概況

某酒店工程位于福建省晉江市世紀大道和規劃中的十三號路的交叉口，按照國內飯店五星級標準進行設計和建設?？偨ㄖ娣e65199m2，地下一層，地上16層，建筑總高度64．8m。裙樓頂層為可容納約600人就餐的大宴會廳，為達到良好的就餐和宴會效果，該區域未設計結構柱，該屋面混凝土4根主梁采用后張法有粘結預應力結構，主跨度為30．8m，截面尺寸為750mm×（2000～2430）mm，混凝土強度等級C35。預應力梁WYKL1配束為5－9Φs15．2、WYKL2配束為4－9Φs15．2，見圖1、圖2所示。

2預應力混凝土梁施工技術

2．1預應力施工采用的材料和設備

（1）預應力鋼筋。預應力混凝土結構必須采高強度且有一定塑性性能的鋼材［1］。本工程的預應力采用Φs15．2高強鋼低松弛鋼絞線束，抗拉強度標準值fptk＝1860MPa，材質表面不得有裂紋和油污，也不允許有影響使用的拉痕、機械損傷［2］。

（2）波紋管及灌漿材料。預應力梁9孔采用Φ75金屬波紋管，接頭管采用相應大一號規格的波紋管，灌漿用水泥采用普通硅酸鹽42．5級水泥。

摘要：本文介紹了后張法有粘結預應力施工工藝、施工中質量控制及安全注意事項。

關鍵詞：預應力；后張法施工

在高層、超高層建筑不斷增長的同時，隨著預應力技術的不斷應用和完善，平面尺寸超長、功能空間超大的建筑也迅速涌現。預應力技術具有明顯的節約鋼材、增大結構跨度、減少結構自重、提高使用功能、綜合效益好等優點。經反復對比研究，本工程選用有粘結預應力梁和雙向無粘結預應力板設計和施工。

一、工程概況

本工程預應力結構部分為有粘結預應力框架梁結構，預應力筋用15.24合線，強度為1860N/m2，二級低松弛鋼線，每米配7～12根。采用后張法，待砼強度達到設計強度的100后方可張拉，7孔張拉控制力為1350kN，12孔張拉控制力為2300kN。

有一端和兩端張拉，張拉端采用群錨體系，固定端采用P型錨具，共三層。一0.08m標高處梁有3根7孔，5.320m標高處梁有5根12孔，10.772m標高處有6根7孔，共計14根梁。

一、房屋建筑有粘結預應力施工技術分析

1.房屋建筑粘結預應力特點

預應力施工技術的應用十分普遍。雖然預應力施工技術被廣泛應用于房屋建筑工程中，但是在實際施工中，通常只有工程局部或是少數梁柱采用預應力，這就導致出現了較長時間的穿插施工作業。所以，采用預應力施工時必須與土建施工緊密配合。少數采用預應力施工的梁柱必須在其結構內部設置后澆孔，以便為后續的張拉提供空間。由于上述情況屬于常見情況，因而在房房屋建筑施工中必須根據圖紙要求合理設置后澆孔。在房屋建筑工程中，采用有粘結預應力應在梁柱上添加波紋管埋設和孔道灌漿兩個工序。除此之外，為了防止在張拉過程中出現局部壓應力過大、進而導致張拉部位混凝土出現破損的情況，就必須在張拉部位采取設置螺旋筋的有效措施。

2.有粘結預應力施工應注意的問題

進行固定部位柱筋的定位應以確保波紋管能順利通過為前提，張拉部位柱筋進行定位應以確保錨墊板能順利安裝為前提。進行有粘結預應力施工時，應注意張拉端部的梁面和底筋的彎折方式是否與錨具位置相匹配，注意箍筋尺寸是否達到圖紙要求，波紋管是否能順利通過。在施工技術交底時，應注意普通鋼筋位置是否與波紋管位置相互錯開，注意梁、柱筋是否對波紋管、錨具位置造成干擾。若造成干擾則應及時做出有效調整，從而避免施工過程中出現鋼筋交叉沖突，進而影響整個施工進度。

3.有粘結預應力施工順序

1預應力技術在公路橋梁施工中的應用

1．1預應力技術在受彎構件中的應用

碳纖維具有較高的強度，施工也比較簡單．所以采用粘貼碳纖維片材對鋼筋混凝土受彎構件進行加固的方法得到廣泛的應用，但由于加固前結構已存在初始內力，混凝土已有初始的壓應變和拉應變，當壓區混凝土壓應變達到混凝土的極限壓應變時，構件達到極限承載力，從加固到構件達到極限承載力，混凝土的應變增量決定了碳纖維片材的最終應力。

1．2預應力技術在加固施工中的應用

道路橋梁加固一般是通過對構件的補強和結構性能的改善來恢復或提高現有道路橋梁的承載能力，以延長其使用年限，適應現代交通運輸的要求。其改造的主要技術途徑有：加強薄弱構件增加輔助構件、改變結構體系、減輕恒載、加固暾臺及基礎等，通常加固方法有：橋面補強層加固法、增大截面與配筋加固法；體外預應力加固法；粘貼鋼板加固法；改變結構受力體系加固；增加橫向聯系加固法度；粘貼碳纖維布加固法等實際上卸載的目的就是為了減小加固施工時混凝土的初始應變，此時可預先對構件施加預應力，使受壓區產生拉應力，受拉區產生壓應力，減小構件在初彎矩作用下的拉應變和壓應變，以提高構件達到極限承載力時的應變增量和加固鋼筋的應力，使加固鋼筋得到充分發揮。

1．3預應力技術在鋼筋混凝土多跨連續梁的應用

摘要：本文對后張法預應力施工技術進行了總結，并對施工中常遇到的問題做了淺析。

關鍵詞：后張法波紋管鋼絞線

1、工程概述

橫坑大橋位于珠海市斗門區橫坑渡口下游約150m處，全橋橋跨布置為20×25+86+160+86+20×25=1332m,其中主橋為86+160+86=332m三跨預應力混凝土連續剛構，引橋均為25m預應力混凝土T梁。道路等級為平原微丘二級公路，設計時速60Km/h,橋面寬10.5m，設計荷載為汽車-20級，掛車-100，地震設計烈度7度,通航標準為一級航道。主橋縱向預應力鋼束設置了頂板束（懸臂束）、邊跨端部頂板束、中跨底板束、邊跨腹板束和預留束共五種。頂板束（懸臂束）采用15-12、15-15兩種，邊跨端部頂板束采用15-15、15-22兩種，中跨底板束采用15-12，邊跨腹板束采用15-22，預留束采用15-12。錨具采用OHM15-12、15、22型錨具，其設計張拉噸位分別為2346、2932、4301KN，兩端對稱張拉。本文以主橋縱向預應力張拉施工為例淺談后張法預應力施工控制。

2、施工簡介

2.1波紋管

摘要:本文結合本人工作經驗,就施工中常見問題,如:充氣膠囊的使用、混凝土裂縫的防治處理、混凝土強度的保證等提出自己的見解和解決方法。

橋梁板是公路橋梁結構中直接承受動荷載的重要構件,其單片梁的造價往往上萬元乃至數萬元,其質量的好壞直接影響到結構的安全和使用壽命,一旦出現問題即造成重大經濟損失甚至人員傷亡,下面結合本人在工作中的經驗,談談施工常見問題及其對策。

一、板梁頂部塌陷或膠囊芯模無法抽出

充氣膠囊因其價格低廉,使用簡便、省力、省工,可多次周轉等特點,在后張法預應力空心板梁施工中得到廣泛應用。但往往由于多種原因,施工工藝未能完全掌握,導致膠囊芯模無法抽出或板梁頂板塌陷。

形成原因一般有以下幾種:

1、膠囊充氣壓力未達到規定值或漏氣;