變形范文10篇

教學目標：

1．細致體會表現主義的藝術特征。

2．通過了解背景、分析情節去把握小說的主題。

3．通過分析情節及描寫方法去欣賞人物性格。

4．如何認識表現主義小說。

教學重點：情節、人物、主題。

摘要：簡要敘述了變形監測網點的布設、監測方案的選擇，并對監測結果進行了分析，提出了合理的建議。

關鍵詞：小孤山水電站；變形監測；結果分析；預報

一、工程概況

小孤山水電站水利樞紐是我國目前建在軟基上的第一座中型電站閘壩，是黑河大峽谷的第3座梯級水電站，上接大孤山水電站廠房尾水，設計正常蓄水位2160m；下接龍首二級(西流水)水電站庫尾，正常水位1920m，開發段河道長約15km，設計水頭140m，該水電站采用長隧洞引水式方案開發，設計引水流量98m3/s，電站裝機約100MW。工程規模屬中型工程，主要建筑物設計標準為三級，次要建筑物設計標準為四級，臨時建筑物設計標準為五級。小孤山水電站開發河段位于甘肅省肅南裕固族自治縣境內的黑河大峽谷中段，兩岸有大面積陡崖分布，峭壁聳立，河中亂石層疊，水流湍急。有山區四級公路沿峽谷穿過，樞紐距張掖市約100km，交通便利。

為了解和掌握閘壩的穩定性、驗證相關的設計參數，確保水電站的長期運行安全，保證發電機組正常出力和投資效益的正常發揮，受黑河水電開發有限責任公司的委托，按照《黑河小孤山水電站樞紐外部永久變形監測技術設計報告》和《水利水電工程測量規范》、《水利水電施工測量規范》、《混凝土壩安全監測技術規范》的要求，對小孤山水電站樞紐外部進行變形監測，并對監測結果進行了分析。

二、外部變形監測方案設計

摘要摘要：基于土壩浸水變形分析的增量有限元法，并結合鄧肯E－B模型，編制了相應的土壩應力及變形有限元計算程序。應用實例的計算結果表明，所采用的增量有限元分析方法是合理的，所得計算結果也是接近實際的。

摘要：浸水變形本構模型增量有限元法

1引言

眾所周知，土壩對水的功能十分敏感，尤其在水庫蓄水初期，土壩會發生某些非凡的變形。比如，水庫初次蓄水期，土壩上游壩殼表面往往產生向上游的位移，這和水壓力功能的方向正好相反，同時還伴隨一定的下沉，而不是想象中的隨浮托力的增大而上抬。大量的探究成果表明，產生這種現象的根本原因就在于壩體土料的浸水變形，或稱濕化變形［1，2］。浸水變形往往使壩頂發生橫向的伸長變位從而引起壩體發生不均勻沉降，甚至導致壩體產生縱向裂縫［1］。因此，如何對初次蓄水期土壩的浸水變形進行準確而合理地分析，在此基

礎上把握其發生和發展的規律，對確保土壩的正常運行具有重要意義。

2浸水變形的分析方法

摘要：地球同步軌道輻射制冷器中大口徑太陽屏常采用圓錐型和方錐型。運用有限元方法就這兩種形狀的大口徑太陽屏對由溫差而產生的熱變形進行了分析。給出了圓錐型和六面體方錐型太陽屏的有限元模型和熱變形圖，同時描繪出與圓錐外徑相同時不同邊數的方錐型太陽屏的最大熱變形量的關系對比曲線，得出相應的結論。就熱變形而言，在工藝允許的條件下，最好采用圓錐型太陽屏；如果采用方錐型，則方錐型的邊數越多熱變形越小。

關鍵詞：大口徑太陽屏有限元方法熱變形

1前言

輻射制冷器具有重量輕、無運動部件、壽命長、無振動、極少消耗航天器寶貴能源等突出優點，特別適合空間飛行器紅外遙感探測的使用要求。目前，輻射制冷技術是空間長壽命飛行器制冷手段的首選【1】。地球同步軌道衛星運行的角速度與地球自轉角速度相同，相對地球是靜止的，可以實現全天的對地觀測。由于赤道平面與陽光所在的黃道平面有23.50的夾角，陽光能照射到衛星的各個表面。當輻射制冷器開口指向地球的北極或南極時，陽光照射到輻射制冷器的時間一年當中只有六個月，在夏至（或冬至）時入射角最大為23.50。

為避免直射陽光對輻射制冷器性能的影響，一般采用兩種方法來解決。一種方法是衛星在春秋分點調頭，輻射制冷器永遠見不到太陽光。采用這種方法，輻射制冷器的結構簡單，制冷性能易達到，但對衛星總體技術的要求高；另一種方法是衛星在春秋分點不調頭，陽光入射角隨季節變化，輻射制冷器可采用太陽屏來屏蔽太陽光，但這種方法加大了輻射制冷器的研制難度。目前我國常采用第二種方法來解決直射陽光對輻射制冷器性能的影響【2】。隨著空間制冷技術的不斷發展，要求提供更大的制冷量和更低的制冷溫度，這無疑將增大輻射制冷器的尺寸，因此使得研究大口徑的太陽屏由溫差而引起的熱變形顯得更為重要。考慮到工藝等因素，常采用的大口徑太陽屏的形狀有圓錐型和方錐型兩種。

2大口徑太陽屏的熱變形分析

摘要：地面變形地質災害具有突發性、隱蔽性強，危險性大等特點。鹽湖礦區地質災害類型主要以塌陷坑、地裂縫、地面不均勻沉降為主。礦區地質災害初始期為2000～2007年、盛發期2008～2013年、平緩期2014年至今，區內地質災害逐漸趨于穩定狀態。但由于礦區歷史遺留問題較復雜，地面變形區缺乏監測資料，難以取得量化的數據，仍需加強地面變形監測工作及地質災害隱患防范。

關鍵詞：地面變形；災害特征；演化分析

近年來，采取切實技術措施，科學有效防治地質災害，確保人民生命財產安全、安居樂業、保障社會穩定，越來越受到礦區企業和當地政府的重視。然而，由于歷史原因及礦區的不規范開采形成的大量采空區，造成區域內不同程度的地面變形的地質災害時有發生，嚴重影響當地生產、生活和經濟發展。本文以湖南省衡陽市常寧市鹽湖鎮上沖村地面變形地質災害補充調查［1］為例，查明了研究區基本情況；通過物探及地面調查手段，研究分析了冒落帶、裂隙帶、彎曲帶與地面變形地質災害形成機理；查明了區內地質災害類型及時空對應關系，綜合分析了地面變形地質災害變形初始期、盛發期、平緩期及發展趨勢。

1研究區概況

1.1自然地理環境

研究區位于湖南省衡陽市常寧市東南部的鹽湖鎮境內，距常寧市城區約14km，屬剝蝕丘陵地貌，地勢總體東部和西部高，中部低；南面高、北面低，最大相對高差為132m。天子江為區內主要地表徑流，該河流量季節性變化顯著，雨季下游最大流量24.089m3/s，一般流量1～5m3/s。區內氣候為亞熱帶季風氣候，歷年降雨為902～1812.2mm，多年平均降雨量1342.93mm，日最大降雨量141.3mm（1976年7月9日），1972年～1981年月最大降雨量233.1mm，降雨集中在3～6月；水面蒸發量為1017.5～1491.7mm/a。

摘要：本文基于電影《變形金剛》分析影視特效創意及設計，挖掘國外經典特效在電影中的創意，了解其設計內容代表的元素，從而更好理解影片內容并幫助觀眾更好地欣賞影片。本文基于此，分析電影《變形金剛》影視特效的創意和設計，希望能夠對更多人理解影片帶來一定幫助。

關鍵詞：電影；《變形金剛》；影視特效；創意；設計

所謂影視特效，通俗來講就是電影電視中出現特殊技術效果，影視特效應用能夠在一定程度上滿足觀眾的觀影需求。具體來講，影視特效是利用先進技術手段對電影和電視中不能表現或者表現起來有難度的場景、情節等元素進行表現，對于促進觀眾對電影、電視作品的理解，緩解審美疲勞有重要作用。現代影視制作技術不斷發展，通過影視特效還可以在一定程度上保障演職人員的安全、降低成本，實現更好的演出效果。可以說影視特效的應用真正實現了影視作品制作中花小錢辦大事的效果，因此，近年來，影視特效在電視電影中應用得越來越廣泛。

1影視特效創意及設計原則

真實性是影視特效創意和設計原則之一，主要通過技術手段實現混淆視聽，達到以假亂真，滿足觀眾需要的目的。就電影《變形金剛》而言，不管是賽博坦星球還是變形金剛在現實生活中都是不存在的，人們不可能在現實生活中見到。但是在電影《變形金剛》中通過特效技術卻能很好展示出來。像“威震天”“擎天柱”以及“博派”“狂派”這些不存在事物通過影視特效被賦予了生命以及人類所特有的個性特點。在影片中，汽車人金屬骨架在不斷閃爍光澤，同時也具有相當豐富的面部表情和與大自然中很多生物一樣血肉之軀，汽車人形成的團隊如同人類的團體，有好人有壞人，汽車人的特點都一一展現出來。雖然在觀影的過程中，觀眾也知道這些角色都是虛構的，還富有很大夸張意味，但是還是會被它們的表現所吸引，它們在影片中所展現的人物形象和性格也會吸引到很多人。特效使不存在的事物有了人一樣的生命和感情，更加吸引人。另外，影視特效創意和設計原則是“在平凡中見到神奇”，這也是電影《變形金剛》中特效創意和設計方向。在電影《變形金剛》中我們能夠看到，擎天柱的化身汽車是美國老牌牽引卡車頭。這款車外形表現出雄偉壯觀的視覺效果，同時也像一般交通工具一樣有一種呆板感覺，因此，觀眾在看到這款卡車頭時，不會想到這是一個忠誠、穩重又很勇敢的“大哥”，這是電影《變形金剛》賦予的形象。觀眾在觀影之后可能根據電影里的情節去考慮現實生活中的汽車形象。另外，“大黃蜂”汽車的原型是雪佛蘭，也就是賽車造型，看到雪佛蘭時只會聯想到開車時候的場景，而不會把這種車型和略顯稚嫩、有擔當、樂觀愛笑的男子漢聯系到一起。這是電影《變形金剛》的魅力，也是電影特效的魅力。電影通過特效將生活中常見的交通工具演繹成具有鮮活生命以及和生命狀態相同的個性和故事情節，此刻看來，金屬也是有生命的。

2電影《變形金剛》的影視特效創意分析

1軸流壓縮機的內部構造

軸流式壓縮機效率特別高，它屬于速度型壓縮機均。這種壓縮機被稱為透平式壓縮機;這種被稱為速度型壓縮機的應用原理就是依賴葉片與氣體相結合所作的功使氣體的流動速度變得更快，然后所做功由動能轉變為壓力能。另外一種壓縮機叫作透平式壓縮機，它的原理就是利用高速旋轉的葉片。根據對軸流壓縮機的不同運用能力的要求，所以軸流式壓縮機對工藝要求高。但最重要的是軸流壓縮機要有一個堅硬的外殼。以前軸流壓縮機產品的機殼均為鑄造結構，由于軸流壓縮機外殼生產成本的價格高，而且國家又提倡環保材料的運用。所以現在的軸流壓縮機的外殼變成了焊接構造結構。但是焊接結構帶來的問題也巨大，尤其是在變形方面。所以一定要相比較之下找到一個方法使變形，減少。

2為什么會有焊接變形

焊接變形是指被焊工件由于不均勻溫度場的作用而發生了的形狀的變化以及尺寸的變化。當被焊產品冷卻到初始溫度，這時稱之為焊接殘余變形。所以在找到了焊接變形的原因之后，應該去找尋消除因殘余應力的作用而引起的焊接變形。關于消除殘余應力有很多方法，比如說自然時效、熱時效、振動時效等，但一些時效由于自身周期太長，已經不能與市場經濟的快速發展相適應，比如自然時效;熱時效除了消耗能源巨大、設備資金投入需求多外，消除殘余應力所產生的成效也因不同情況而發生很大的差異，其對殘余應力的消除率應在35～75%之間;振動時效在對比之下使用方便，但是它的應力消除率比較低，一般在25～45%。最理想的消除應力應該是豪克能消除應力，它對殘余應力的消除率可以達到85～100%，除此之外還能產生比較完美的壓應力。

3焊接工藝試驗

根據JB4708－2000標準的一系列要求，我們對機身外殼的主要焊縫型式進行了比較詳細的分析，根據分析結果做了相關實驗。為了使實驗結果達到精準水平，我們采用了XD500S型熔化極氣體保護焊，以及焊絲牌號ER50－6，采用(Ar)80%+(Al)20%的保護氣體。具體焊接工藝參數見表1。將實驗的樣本按照JB4730－2000標準然后采用RT和UT進行無損檢測，在樣品達到了規定要求時，就要對所實驗的樣本進行所屬性能的測試，各接頭強度的詳情數據見表2，沖擊性能數據見表3。

由丑惡和滑稽融合而成，以極端反常化為構成方式，既可怕又好笑是接受反應，這是怪誕藝術最典型的美學形態。不過在怪誕藝術的結構中，無論是作為客觀因素的構成成分、構成方式，還是作為主觀因素的接受反應，都會因時代的更迭地域的互漸而演變。當以前未有的丑惡開始出現，應運而生的善惡觀念被接受，新式的反常創造出來，新鮮的生活成為俗常時，帶著時代風塵和地域文脈的新型怪誕藝術必將誕生。因而，美學形態中的怪誕藝術只是怪誕藝術的理念形態，只有這些演變中的怪誕藝術，才是它真正的現實的存在形態。所以，只有將怪誕藝術的理念形態與演變中的具體形態結合起來，我們才能對其產生既普遍又具體、既本質又感性的認識。

一怪誕藝術形態演變的客觀原因

怪誕藝術丑惡、滑稽的構成成分與反常的構成方式，是怪誕藝術形態組成的客觀因素，正是因為它們的客觀存在，對象才能在審美感受中被判定為怪誕藝術。因此，丑惡、滑稽及反常方式這些客觀因素是怪誕藝術演變的客觀原因。

如果深入一步考察，我們會發現丑惡是一種只有經過人的判斷才能產生的東西，對于一個害人害物的活動，善惡觀念不同的人既可以把它當成惡，也可以把它說成善。所以，丑惡中包含的善惡評價標準是主觀的，只有作為物質活動的害人害物的害才是客觀的。同樣，滑稽也是人的審美感受的產物，作為反常的一種展示方式，只是在審美主體意識到其與自己正常經驗有不同之處時，才會感到滑稽可笑。滑稽中包含的因人而異的正常經驗是主觀的，只有與正常不同的作為展示對象的反常才是客觀的。所以，我們這里所說的怪誕藝術演變的客觀因素，主要是指丑惡內容中的害與滑稽方式的反常性。

以下幾個怪誕故事都是描述活著的人如何對待死去的人，從其風貌與特質中，我們就不難發現導致怪誕藝術演變的害與反常性這兩種客觀因素：

加勒比人使“尸體坐在四、五英尺深的溝或墳里的一把小椅子上，并且在十天以內經常給他送食物去，請求他吃。最后，只是在他們徹底相信了死者既不想吃東西，也不想返生，他們……才把墓穴填滿土。1（1布留爾：《原始思維》，商務印書館1981年版，第302頁。）

在窄礦柱沿空巷道中，由于多種作用下[1]導致巷道圍巖變形破壞。巷道兩側的變形量大于頂板和底板的變形量。因此，保持巷道窄礦柱壁的穩定性是沿空掘進巷道變形與控制研究的重點[2]。在相關研究中關于頂煤變形與頂煤支護強度、窄柱寬度、頂煤剛度之間關系的研究較少。現場調查表明，對頂煤變形應變條件的分析對研究窄礦柱綜放煤巷道的整體穩定性具有重要意義。

1沿空掘進巷道頂煤應力與變形分析

1.1頂煤力學模型

綜放采空區沿空回采巷道一側為巷旁綜合煤，另一側為窄礦柱。工作面上部直接頂冒落后，主頂發生斷裂、回轉和下沉。下段在煤體中形成側向的“楔形塊梁”結構，即“大結構”[3]。沿空掘進巷道后，頂煤、底板、兩幫、窄柱和錨桿作為巷道的支護對象成一個整體，稱為“小結構”[4]。沿空掘進巷道支護的重點是保持小結構的穩定性。沿窄柱采空區掘進巷道與上覆巖層結構的關系如圖1所示。以頂煤水平中心線為軸，以頂煤采空區側面終點為原點O，以巷道旁采煤側向方向為正方向，建立坐標。點A、點B分別表示沿空入井的兩堵墻，C點為頂煤深部應力集中區邊界，頂煤巖層用OD表示，D為足夠遠且不影響計算的隨機點，上覆巖層應力為q1（x），頂煤下的窄煤柱、采空區側面巷道和巷道旁的整體煤柱分別用OA、AB和BD表示，其寬度分別為l、L和a+x0，它們是由窄柱共同作用的q2（x），支持強度p和功率q3（x）。設綜采巷道旁BC側的應力集中系數為α1，窄礦柱OA頂煤為α2。相對巖石應力系數為α3。工作面所受荷載仍為上覆巖層重力γ2H，其中γ2為平均權重，N/m2；H為上覆巖層厚度，m。1.2頂板凹陷曲線以頂板煤層為均質各向同性線彈性材料，梁OD撓度曲線方程為下頁式（5）：參數γ1，γ2，h0，h1，H，α1，α2，α3，E，I1，L，l，a，p是根據采空區巷道現場實際情況和試驗所得的觀測量。將這些參數代入式（6），利用式（6）~式（9）計算c的值c1，c2，c3…，c15，c16通過仿真得到頂煤頂板凹陷曲線。

2頂煤變形影響因素分析

根據地質條件、工作面參數及現場試驗，得到：H=460m，h0=3.10m，h1=5.00m，L=5m，I=10.417，α1=3.00，α2=1.50，α3=0.30，a=19.6m，k1=110MPa，k2=310MPa。室內實驗結果表明，E=1.1GPa，γ1=13.50kN/m3，γ2=26.00kN/m3。計算頂板凹陷值，發現頂板凹陷最大值偏向窄煤柱。

機車車體側壁結構一般由內部骨架和外部蒙皮組焊而成，側壁骨架一般由型鋼或壓型件拼焊而成，自身剛度有限，蒙皮為2-3mm冷軋鋼板，在側壁組焊和車體總成組焊過程中極易產生焊接變形，導致蒙皮表面凹凸不平，如果后續調平不到位就會直接影響車體整體外觀質量。盡管隨著焊接技術的不斷發展以及裝備能力的提升，焊接變形的控制手段有了很大的提升，但由于整體投入較大，尤其是對于多品種小批量生產情況下傳統工藝方法還是有更加廣泛的應用，本文主要是介紹幾種常見的車體蒙皮焊接變形控制方法和調修工藝，以及針對不同結構特點產品的具體應用。

1蒙皮漲拉工藝

蒙皮漲拉工藝在機車及客車制造中有著比較廣泛的應用，分為冷漲拉和熱漲拉兩種方法，其中冷漲拉又分為一次冷漲拉和二次冷漲拉，熱漲拉根據熱源不同又分為火焰加熱漲拉和電加熱漲拉。一次冷漲拉工藝方法為：將蒙皮一端分段焊接固定在側壁立柱上，另一端固定在漲拉裝備上進行牽引，使得蒙皮在拉緊狀態下與側壁骨架貼合，內部與骨架分段焊接，但是一次冷漲拉由于一端固定在側壁立柱上，漲拉過程中產生的反作用力主要由骨架承受，而一般側壁骨架剛度有限，漲拉力不允許過大，蒙皮漲拉不夠充分，特別是蒙皮長度超過7m的情況下效果不是很理想，為解決該問題，一般都采用二次冷漲拉，二次冷漲拉工藝方法是在在一次冷漲拉工藝實施前將預校平的蒙皮預先在漲拉機上漲拉，使蒙皮超過其屈服極限產生一定的塑性變形，蒙皮延伸量大致控制在0.1%-0.15%左右，之后按照一次冷漲拉方法與側壁骨架組焊，效果明顯優于一次冷漲拉，因此應用更加廣泛。熱張拉工藝基本過程與一次冷漲拉工藝相似，差別在于蒙皮漲拉過程中對蒙皮進行加熱，根據“熱脹冷縮”原理，在蒙皮漲拉時通過加熱使蒙皮在膨脹狀態下焊接在側壁骨架上，冷卻后蒙皮收縮繃緊。熱漲拉根據加熱源不同分為火焰加熱漲拉和電加熱漲拉，火焰加熱漲拉由于蒙皮面積較大，加熱過程中很難保證受熱均勻，容易造成局部受熱產生難以消除的變形，操作難度較大，應用較少，常用的熱漲拉為電加熱漲拉，通常使用低電壓大電流電源進行加熱，操作上相對簡單，加熱均勻，漲拉量容易控制，效果較好。另外，為避免車體骨架承受漲拉過程中的反作用力，可以在漲拉時將蒙皮兩端均固定在漲拉裝備上，而不是一端預先焊接在側壁立柱上，漲拉后通過兩側的頂緊裝置使蒙皮與立柱密貼。

2真空吸附調平工藝

真空吸附調平工藝主要是應用于側壁蒙皮與骨架焊接后局部變形的調修。真空吸附調平裝置主要包含一套真空泵以及配套相應的真空調平板，真空調平板的大小根據被調平面骨架網格而定，應超過骨架網格大小。真空調平板整體結構如圖1所示，為確保調平板與側壁蒙皮四周貼合，形成一個封閉內腔，在真空調平板的四周設置了凹槽，如圖2，利用耐高溫橡膠密封條在吸真空時調平板與蒙皮嚴密貼合。同時，為確保調平板與蒙皮之間的空氣能順利抽走在調平板的中心設置了抽真空孔，在工作面上設置縱橫交錯的且連通的網格狀氣流槽，且氣流槽與中心抽真空的孔相通，如圖3。真空吸附調平主要工藝過程為：將真空吸附板放置在需要調平的位置上，抽真空后吸附在蒙皮表面上，在蒙皮背面采用火焰進行烘調，烘調時從凸點位置向外做梅花狀圓點烘烤，圓點數量、密集程度根據變形大小調整，圓點直徑控制在25-30mm，加熱溫度盡量控制在550-600℃（暗櫻紅色），不超過700℃，避免過燒，同時為提高效率，烘調后可采用橡膠錘進行敲擊，然后采用高壓風進行風冷冷卻，另外在烘烤時也可以設計專用多頭烘槍提高烘烤效率。

3不同結構側壁蒙皮調平工藝應用