地基處理論文范文10篇

一、填石路基的特性

填石路基多修筑在地勢險峻，溝壑縱橫的山嶺地區。由于線形的緣故，路堤的填筑高度較高，填方量大，再加上碎石填料本身的密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大。這就對地基的承載力提出了較高的要求。就普通的填土路基而言，其填料顆粒之間具有一定的粘聚力，抗剪強度較低，填筑體本身的塑性較強，當地基由于承載力不足等自身原因發生較大不均勻沉降時，路基填筑體可以在一定范圍內隨著地基的沉降而共同沉降。但是填石路基的填料為粒徑較大的碎石，顆粒之間基本上沒有粘聚力，其抗剪強度多由顆粒之間的摩擦力與嵌擠力來形成，且強度較高，故填石路基在一定程度上可以看成是半剛性體。當地基的不均勻沉降程度較小時，顆粒之間的嵌擠作用可以保證路基的整體穩定性，避免其發生較大的變形沉降，路基總體上表現出一定的剛性。然而，當地基發生較大沉降，路基填筑體內部產生的剪應力大于路基的極限抗剪強度時，路基就會發生較大的剪切變形而失去穩定。由此可見，填石路基對地基的不均勻沉降較為敏感，石料之間的嵌擠作用一旦被破壞后，就難以象填土路基那樣慢慢得以恢復。因此，對于填石路基而言，尤其是高填方路堤，地基承載力是保證路基壓實質量和正常使用性能的前提條件，如若地基承載力不足，必將會導致路基的坍塌和失穩，進而使路面產生病害破壞。

二、填石路基對地基的處理要求

1．填石路基對地基承載力的要求

填石路基對地基的沉降要求較為嚴格，在填石路基填筑前應對地基的承載力進行測試(具體測試方法可參照橋梁基礎的規定進行)，地基的承載力應滿足路基不同填筑高度的要求:(1)當填石路基填筑高度小于l0m時，地基承載力不宜低于150KPa;(2)路基填筑高度為10－20m時，地基承載力不宜低于200KPa;(3)路基填筑高度大于20m時，路基應宜填筑在巖石基底上。

2．填石路基填筑前的清理要求

摘要：軟弱膨脹土地基是一種比較特殊的地基。當利用這種土作為建筑物地基時，必須采取必要的處理措施，以消除土的膨脹潛勢。處理措施一般分深層和淺層處理，本文通過工程實例，分析了不同建（構）筑物在相同的地質條件下的幾種處理方法。

關鍵詞：膨脹土地基處理灌注樁砂石墊層砂包基礎

1概述

膨脹土系指粘粒成分主要由強親水性礦物組成，具有吸水膨脹和失水收縮特性的粘性土。由于膨脹性土會因為土中含水量的變化而發生相應的膨脹或收縮變形，特別是在場地膨脹性土層厚度不一，均勻性不一、不同部位處含水量的變化以及建筑物基底壓力不等等原因時，就會導致地基土不均勻的隆起或下陷，使得建筑物產生墻體開裂、地面隆起或下陷等破壞。因此，必須對膨脹性土場地進行處理，以滿足自由膨脹率δef均小于0.4的要求。

2軟弱膨脹土地基處理的一般原則

膨脹土地基的處理應根據當地的氣候條件、地基的脹縮等級、場地的工程地質及水文地質情況和建筑物結構類型等。結合建筑經驗和施工條件，因地制宜采取治理措施。如果能夠采用換填非膨脹土或采取化學等方法，從根本上改變地基土的性質，則是根治的最好方法。如果用樁基或深埋的辦法，使基礎落到含水量較穩定的土層，就能大大減少建筑物的危害；對于上部荷重較輕的小型建（構）筑物，亦可淺埋基礎但必須避免擾動下部膨脹土。

摘要：在我國沿江、沿湖、沿海等處廣泛分布著軟土，而這些地區一般又是經濟發達地區，對公路交通需要迫切，尤其要發展高速公路。因而在高路堤、大型橋梁，大量的涵洞、通道處軟土都給它們帶來不同程度的危害。如路基的滑移，開裂，路面起伏不平，橋涵通道等人工構造物處的跳車顛簸……而使這些地區的公路建設者感到非常棘手，要花大量人力、物力、財力和時間，去進行勘察、測試、設計、科研和施工。目的是為了整治好，處理好地基，使來往車輛及司乘人員安全，快速，舒適地行駛在公路上。

關鍵詞：道路橋梁地基處理

一、前言

軟土對公路的危害，引起我國公路方面各具部門的重視，科研、設計、施工等單位全力以赴，協同作戰，經過多年努力，已摸索了不少對策，并取得了可喜的成績。

（一）科研部門成立了專門機構，組織機關。交通部下屬科研院、所有之，為了承擔軟土科研及試驗工程臨時組成科研小組也有之。近年來為集設計、科研與施工為一體專門服務于軟基，也兼作其它特殊性巖土處治工程而紛紛出現一些新型的巖土公司，在廣東、湖南、遼寧、陜西等省均有，這樣的聯合配套公司，給軟基處理帶來新的生機。

（二）勘察設計部門利用他們勘察單位的優勢，采用多種勘探，測試手段，尤其近年來不僅用單一的鉆探方法而且更廣泛采用靜力觸探、十字板剪、旁壓等原位測試儀具以及多種土工儀器進行原狀土和擾動土的物理、力學、水理試驗項目，為設計提供了可靠的地質資料和各種必需的土工試驗數據，大大提高設計成果的可靠度。在設計方法方面更有大的突破，過去對軟土的沉降、穩定計算，多用手算，現在采用計算輔助設計，不僅加快了設計進度，而且便于優化設計，且能迅速提供設計成果，也元形中減輕了設計人員的勞動強度。

摘要：軟弱地基是一種不良地基。由于軟土具有強度較低、壓縮性較高和透水性很小等特性，因此在軟土地基上修建建筑物，必須重視地基的變形和穩定問題。在軟弱土地基上的建筑物往往會出現地基強度和變形不能滿足設計要求的問題，因而常常需要采取措施，進行地基處理。處理的目的是要提高軟弱地基的強度，保證地基的穩定，降低軟弱土的壓縮性，減少基礎的沉降和不均勻沉降。目前針對軟弱地基的不同構成有很多不同的處理方法，本文結合作者多年的工程實踐，對用松木樁處理軟弱地基的問題作一些探討。

關鍵詞：樁基礎軟弱地基

一.軟弱地基的種類及常見的處理方法

軟弱地基的種類很多，按成因一般可分為人工填土類地基；海相、河流相和湖相沉積而成的含淤質粘土類地基；各種山前沖積、洪積相所形成的夾卵石、漂石的粘土類地基。復雜的成因造成了它們在物理力學性能上的復雜性，它們的共同特點是承載力低、壓縮性高。目前對厚度較大的軟弱地基一般采用各類鋼筋混凝土樁進行處理，對含水量和孔隙比較大的軟弱地基一般采用砂樁、石灰樁，化學灌漿或堆載預壓等方法處理。各種處理方法都有較強的針對性，處理方法選擇是否合理，直接影響到建筑物的設計是否安全和節約。在實際工程中，松木樁處理軟弱地基的問題較少提及，筆者認為在條件許可的情況下采用短木樁處理某些軟弱地基不僅施工較為便捷，而且費用也較為經濟合理。

二.用松木樁處理地基的實例

在實際工程中軟弱地基普遍存在，對于一些層數較低、荷載較輕的建筑物地基或遇局部暗塘的情況，大多是采用松木樁處理地基的。下面就110KV鹿山變電所主控樓的地基處理作一簡要介紹。

摘要：在道路設計過程中，不可避免會遇到軟土地基的處理問題。文章介紹了軟土路基的成因、判別、處理方法比選和優化、施工工藝，探討了軟土路基處理應遵循的原則和要求。

關鍵詞：道路改造；軟土路基；處理方法

一、軟土路基成因

路基強度及穩定性與路基干濕狀態密切相關。路基干濕狀態是由土中含水量的高低決定的，而含水量的高低取決于各種濕源的作用和延續時間。由于路面寬、路基低、排水設施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基內滲透、地下水位升高，路基長期處于潮濕狀態，加上土的水穩定性差等原因，導致路基軟化。

二、軟土路基判別

（一）測定方法

摘要：從安全、經濟的角度闡述安慶長江公路大橋引橋地基處理的施工方法，對同等或相似的地質條件下的橋梁滿堂支架的施工有一定的參考價值。

關鍵詞：地基處理水泥穩定層預壓沉降

1工程概況

安慶長江公路大橋起始于北岸合安高速公路安慶連接線處，穿越安慶市區，在安慶市東門汽車輪渡處跨越長江天塹及南北岸部分區域，終點與318國道新改建路線相交，全長5.9km。其中，引橋長4.86km。

2水文地質概況

安慶長江公路大橋引橋地質條件較差，具體自上而下依次為：0.8m～1.0m的雜土層、1.0m～1.2m呈可塑狀的粉質重亞粘土、1.0m～1.3m呈可塑狀的粉質輕亞粘土、2.0m～2.2m呈軟～塑狀的粉質重亞粘土及1.5m～1.7m淤泥質粘土，地基承載力相對較差。橋址位于長江中下游地區，受降雨的影響，該地段地勢低洼，地下水位較高，幾乎長期受雨水浸泡，給地基處理增加了難度。

1軟土地基處理方法的種類及選擇

1.1沉降處理

沉降處理包括加速固結沉降和減少總沉降量兩方面。加速固結沉降可采用加載預壓、豎向排水(設置砂井或芯板排水)和擠實砂樁等方法。減少總沉降量可以采用換填好土、石灰(水泥)樁、擠實砂樁等方法。

1.2穩定處理

穩定處理可以采用換填土、擠實砂樁、石灰(水泥)樁等措施增加抗滑阻力。各種加速固結沉降措施都有助于促進軟土層強度的增長;慢速或分期填筑路堤可以達到阻止地基強度降低的目的。

1.3應注意的問題

一、負摩阻力的成因

樁周土的沉降大于樁體的沉降！樁土的相對位移（或者相對位移趨勢）是形成摩擦力的原因，樁基礎中，如果土給樁體提供向上的摩擦力就稱為正摩阻力；反之，則為負摩阻力。

地基土沉降過大，樁和土相對位移過大地基土將對樁產生向下的摩擦力拉力，使原來穩定的地基變得不穩定，實際荷載可能超過原來建議的地基承載力。

一般可能由以下原因或組合造成：未固結的新近回填土地基；地面超載；打樁后孔隙水壓力消散引起的固結沉降；地下水位降低，有效應力增加引起土層下沉；非飽和填土因浸水而濕陷；可壓縮性土經受持續荷載，引起地基土沉降；地震液化。

二、地基設計為什么要考慮負摩阻力

樁周負摩阻力非但不能為承擔上部荷載作出貢獻，反而要產生作用于樁側的下拉力。而造成樁端地基的屈服或破壞、樁身破壞、結構物不均勻沉降等影響。因此，考慮樁側負摩阻力對樁基礎的作用是樁基礎設計必不可少的問題之一。

摘要：建筑工程技術作為一門專業性較強的學科，為滿足社會需求，提高學生職業素質，應積極開展教學改革工作，提高教師教學水平，加大實踐教學以及校企合作力度，為我國建筑行業輸送更多的人才。

關鍵詞：建筑工程技術；實踐教學；校企合作

建筑工程技術專業作為培養建筑施工、工程造價及質量控制等方面的人才，其不僅僅要加強專業知識的教學，更要加強工程實踐教學，滿足社會用人需求。因此需要進行人才培養模式改革，完善教學與實踐的有機融合，有效提高人才水平，對學生創新能力與實踐能力的提升有很大幫助。

一、建筑工程文獻統計分析

本文采用文獻統計方法，檢索知網文獻數據庫中公開發表的科技論文，直觀地展示了所選文獻資料的關系網絡、學科分布和論文數量統計等。以“建筑工程”為關鍵詞檢索，檢索到期刊論文高達20多萬篇，文獻數量較多，文獻相關聯的主題涉及企業管理、建筑施工、質量管理與控制、高層建筑、建筑工程造價等，論文內容涵蓋了工程施工技術、工程造價預算、工程設計以及企業管理，上述分析體現了我國建筑工程的發展動態，從側面反映了社會對相應人才的需求，同時人才培養應圍繞建筑施工、工程造價等方向加強教育，需要高校進行培養模式改革，從而培養出優秀的工程技術人才。以“建筑工程技術”為關鍵詞檢索，檢索到期刊論文共20639篇，文獻相關聯的主題涉及土木工程、節能施工技術、深基坑支護施工技術、工程建設施工、BIM技術等，涵蓋了建筑智能化、BIM技術應用等，可見隨著社會的發展以及環境保護力度的提升，綠色建筑逐漸普及，同時為了降低勞動量以及提高工程效率，BIM技術迅速發展，上述內容為后期課程教學提供了方向。以“建筑工程技術專業”為關鍵詞檢索，相關文獻主要涉及校企合作、教學改革、BIM等，文獻研究內容體現了傳統教學模式，也根據社會發展提出了新的教學模式，結合BIM技術應用，加強了BIM課堂教學，同時以工程實例為出發點，提升學生的動手能力和分析能力，加強課程內容與工程實踐的結合。

二、建筑工程技術專業教學中存在的問題

1混凝土裂縫的成因:

1.1原材料質量引起的裂縫

混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。混凝土所采用材料的質量不合格,可能導致結構出現裂縫。

1.2砂石含泥量超過規定,不僅降低混凝土的強度和抗滲性,還會使混凝土干燥時產生不規則的網狀裂縫。砂石的級配差,或砂顆粒過細,用這種材料拌制的混凝土常造成側面裂縫。堿骨料反應。骨料中含有泥性硅化物質與堿性物質相遇,水、硅反應會生成膨脹的膠質,吸水后造成局部膨脹和拉應力,則構件產生爆裂狀裂縫,在潮濕地方較為多見。

1.3拌和用水及外加劑拌和用水或外加劑中氯化物等雜質含量較高時對鋼筋銹蝕有較大影響。采用海水或含堿泉水拌制混凝土,或采用含堿的外加劑,可能對堿骨料反應有影響。

1.4施工違反操作規程